စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု VW Caddy
ရုရှားဈေးကွက်တွင်လူကြိုက်အများဆုံး "ဒေါက်" တစ်ခုသည်ပိုမိုပေါ့ပါးလာသည်။
ဂျီနီဗာမြို့ရဲ့အကြိုမြင်ကွင်းမှာစတုတ္ထမျိုးဆက် Volkswagen Caddy ကိုကျွန်မပထမဆုံးလေ့လာတုန်းကရှေ့မျက်နှာပြင်ဟာပျော့ပျောင်းတဲ့ပလတ်စတစ်နဲ့လုပ်ထားတာသေချာတယ်။ မှား ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမဟုတ်ဘဲမှော်အတတ်ပညာတစ်ခု - အတွင်းပိုင်း - စျေးကြီးသောကားများနှင့်အပြင် "ဖနောင့်" အပြင်ဘက်တွင်ကားသစ်တစ်ခုနှင့်တူသည်။
ဒါပေမယ့်ကြည့်ရတာပဲ။ အပြင်ပန်းမှာပြောင်းလဲသွားသော်လည်းခန္ဓာကိုယ်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသည် ၂၀၀၃ မော်ဒယ်ကားနှင့်တူသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ“ စီးပွားဖြစ်” ဌာနခွဲ VW ၏စိုးရိမ်မှုသည်၎င်းသည်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ Caddy မျိုးဆက်သစ်ဖြစ်သည်ဟုသူတို့ယုံကြည်ကြသည်။ ဤဖော်ပြချက်တွင်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိသည် - စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသည်ခရီးသည်တင်ကားများနှင့်မတူဘဲမကြာခဏပြောင်းလဲမှုနည်းပါးသည်။ ပြီးတော့ Caddy အသစ်မှာအပြောင်းအလဲတွေကအထင်ကြီးစရာကောင်းတယ်။ ပြုပြင်ထားသောပူးတွဲရေးအချက်များ၊ မော်တာအသစ်များ၊ အက်ပလီကေးရှင်းပံ့ပိုးမှုနှင့်နောက်ကင်မရာပါ ၀ င်သည့်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၊ အကွာအဝေးခြေရာခံခြင်းစနစ်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်၊ , အလိုအလျောက်ယာဉ်ရပ်နား။
ယခင် Caddy သည်ကုန်ပစ္စည်းနှင့်ကုန်တင် - ခရီးသည်ဗားရှင်းများတွင်သာမက၊ တိုးတက်လာသောပစ္စည်းကိရိယာများပါ ၀ င်သည့်ခရီးသည်သက်သက်အတွက်ပါတည်ရှိသည်။ သို့သော်ထုတ်လုပ်မှု၏ထက်ဝက်ကျော်သည်သတ္တုများအားလုံး Kasten van တွင်ကျဆင်းခဲ့သည်။ အစဉ်အဆက်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူသူတို့သည်ကားကိုပိုမိုပေါ့ပါးအောင်ပြုလုပ်ရန်ကြိုးစားခဲ့သည်။ ဤကဏ္inမှဝင်ငွေသည်စီးပွားဖြစ်ရသည့်ဝင်ငွေထက်မြင့်မားသည်။
အသံစနစ်ကရုတ်တရက်အော်ဟစ်နေတယ်။ ၎င်းသည်စတီယာရင်ဘီးမှဂီယာလီဗာသို့သွားသည့်အခါအလုပ်ဖော်တစ် ဦး ၏လက်မောင်းဖြစ်ပြီးအသံအတိုးအကျယ်ဖုကိုထပ်မံချိတ်ဆက်လိုက်သည်။ အသံနှင့်ကားရှေ့မှနျခလုတ်ခုံအကြားအသံမြည်သွားသည်။ မြင့်မားသောနှင့်အလတ်စားကြိမ်နှုန်းများအတွက်စပီကာများကိုအဝေးဆုံးထောင့်သို့တွန်းပို့လိုက်သောကြောင့်ဤအရာသည်ကောင်းသောအကြံမဟုတ်ပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်သင်သည် Caddy အသစ်ကိုအမှားမရှာနိုင်ပါ။ ရှေ့ panel အသစ်၏လိုင်းများသည်ရိုးရှင်းသော်လည်းလက်လုပ်သည်မြင့်မားသည်။ ခရီးသည်ဗားရှင်းများတွင်ကုန်တင်ဗားရှင်းများနှင့်မတူဘဲ၊ လက်အိတ်အဖုံးသည်အဖုံးတစ်ခုနှင့်ဖုံးထားသည်။ အပေါ်မှစင်သည်တောက်ပသောအလှဆင်ထားသောအချပ်များဖြင့်ဖုံးထားသည်။ စျေးကြီးသောအဆင့်အတန်းများတွင် panel သည် chrome အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်ထွန်းလင်းထားသည်။ ဤသည်ကသင်ကစီးပွားဖြစ် "ဖနောင့်" တွင်မဟုတ်ဘဲကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဗန်း၌ထိုင်နေသည်ဟုခံစားရစေသည်။ လေယာဉ်ဆင်းသက်ခြင်းသည်ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးအတွက်အလွန်ဒေါင်လိုက်ဖြစ်သော်လည်းအဆင်ပြေပါသည်။ သိပ်သည်းသောအခင်းနှင့်အတူထိုင်ခုံသည်ကိုယ်ခန္ဓာကိုဖက်ထားပြီးစတီယာရင်ကိုကျယ်ပြန့်သောအတိုင်းအတာအထိရောက်ရှိရန်နှင့်အမြင့်ကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ ရာသီဥတုယူနစ်သည်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏မျက်နှာပြင်အထက်တွင်တည်ရှိသည်ကိုအနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးစေသည်၊ သို့သော်တတိယမျိုးဆက် Caddy တွင်ပါ ၀ င်သည့်ဤအင်္ဂါရပ်သည်လျင်မြန်စွာနှင့်စတင်ကျင့်သုံးသည်။
Caddy Van ကတော့ အရင်အတိုင်းပါပဲ။ ပတ္တာတံခါးများ သို့မဟုတ် တစ်ခုတည်းသော lifting ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ တင်ဆောင်သည့် အမြင့်မှာ နိမ့်ပြီး တံခါးပေါက်သည် အလွန်ကျယ်သည်။ ထို့အပြင် loading ကိုအလွန်ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေသောလျှောဘေးဘက်တံခါးလည်းရှိသည်။ ဘီးခုံးများကြားအကွာအဝေးမှာ ၁၁၇၂ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောအပိုင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကြားတွင် ယူရိုပါလက်စတစ်ခုကို ထားရှိနိုင်သည်။ ဗင်ကား၏ ထုထည်ပမာဏမှာ 1172 လီတာဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် 3200 မီလီမီတာ ဆန့်တဲ့ wheelbase နဲ့ ကြီးမားတဲ့ loading volume 320 လီတာရှိတဲ့ Maxi ဗားရှင်းလည်း ရှိပါတယ်။
ခရီးသည်ဗားရှင်းမှာခုနစ်နေရာရှိသော်လည်း၎င်းကိုတိုးချဲ့ထားသောကိုယ်ထည်ဖြင့်မှာယူရန်ပိုကောင်းသည်။ သို့သော် Maxi ဗားရှင်း၌ပင်နောက်နောက်ဆိုဖာတစ်ခုသည်အသွင်ပြောင်းမှုများမှခေါက် backrest သာနေရာယူထားသည်။ အထူး "ဘောင်" တစ်ခုကို ၀ ယ်ယူရန်လိုသည်။ တတိယထိုင်ခုံတန်းသည်ဖြောင့်မတ်စွာရပ်တည်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ်ဆိုဖာကိုအလွယ်တကူဖယ်ရှားနိုင်သောကြောင့်တည်း။ သို့သော်အလွယ်တကူဖြုတ်တပ်။ ရနိုင်သည်။ ထို့အပြင်ထိုင်ခုံထိန်းသိမ်းထားသူများ၏ပတ္တာများကိုအင်အားဖြင့်ဆွဲဆန့်ရမည်။ ဒုတိယတန်းကိုသံချေးဖြင့်ထူပြီးဒုတိယအတန်းကိုသံချေးများဖြင့်တပ်ထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ခရီးသည်ဗားရှင်းအတွက်တစ်ခုတည်းလက်ကိုင်ရှိမရှိ? VW ကိုယ်စားလှယ်များကဤမေးခွန်းနှင့် ပတ်သက်၍ အံ့အားသင့်ကြသည် -“ ကျွန်တော်တို့ချစ်ကြလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဘယ်သူ့ကိုမှကိုင်တွယ်မှုမရှိတာကိုတိုင်ကြားခြင်းမရှိ” အမှန်စင်စစ် Caddy ခရီးသည်သည်အချက်အချာကျသောနေရာကိုရှာဖွေရန်မလိုအပ်ပါ။ "ဖနောင့်" ၏မောင်းသူသည်အလွန်မြန်သောနှုန်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်အလှည့်မ ၀ င်ပါ။
ခရီးသည်တင်ကားအားလုံး၏ အနောက်ဆိုင်းထိန်းသည် နှစ်ရွက်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် စာရွက်များကို ပေါင်းထည့်လေ့ရှိသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် VW အင်ဂျင်နီယာများသည် ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ရော်ဘာဆလင်ဒါများ-စပေပါစတာများကို အပိုစပရိန်အောက်ခြေများတွင် ပြုလုပ်ထားသည်။ Suspension ၏ဒေါင်လိုက်ခရီးသွားလာလေလေ၊ စက်၏ဝန်ပိုကြီးလေ - အောက်စာရွက်များကို အပေါ်ဘက်သို့ ဖိလေလေဖြစ်သည်။ အလားတူ ဒီဇိုင်းကို တက္ကစီဗားရှင်းရှိ Volga တွင် တစ်ကြိမ်တွေ့နိုင်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားသည် ခရီးသည်တင်ကားကဲ့သို့ နီးပါးစီးသွားကာ အလင်း၊ ပဲ့တင်ဆောင်ထားသည့် အလင်းတန်းများသည် လှိုင်းလုံးများပေါ်တွင် မလှုပ်မယှက် ဖြစ်နေသည်။ သို့သော်လည်း အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြောင်းအလဲကြောင့် ပုံမှန်ကုန်တင်ကုန်ချ Caddy Kasten သည် အနည်းငယ် ပိုဆိုးသည်။ အနောက်စပရိန်များသည် ကိုင်တွယ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး Caddy သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် စတီယာရင်ကို လိုအပ်သည်။ သီအိုရီအရ၊ ရှည်လျားသောကားသည် axles များကြားတွင် ပိုကြီးသောအကွာအဝေးကြောင့် မျဉ်းဖြောင့်ကို ပိုကောင်းအောင်ထားသင့်သည်။ ခေါင်းကို လေဝင်လေထွက်ဖြင့်၊ ဗလာဗင်ကားသည် မြင့်မားသောကိုယ်ထည်ဖြင့် ရွက်လွှင့်နေသည်။
ကားမောင်းသူသည် အချိန်တိုင်း ဂီယာပြောင်းကာ ဇွဲဖြင့် ထိုင်ခုံတွင် ခုန်နေပါသည်။ လေအေးပေးစက်ကို အပြည့်ဖွင့်ထားသော်လည်း ချွေးများပြန်ကာ အသံစနစ်၏ အသံအတိုးအကျယ်ခလုတ်ကို ထိမိသော်လည်း ရှေ့သွားနေသော ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ဓာတ်ဆီ Caddy ကို ဖမ်းမမိနိုင်ပါ။ Marseille မှ 130 km/h ကန့်သတ်ချက်ဖြင့်ထွက်ခွာသောဆင်ခြေဖုံးလမ်းကြောင်း၏အရှိန်အဟုန်တွင် Caddy သည်နှစ်လီတာသုံး၊ သို့သော်စွမ်းအားအနိမ့်ဆုံး (75 hp) ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်မောင်းနှင်ရန်ခက်ခဲသည်။ မော်တာအား ကျဉ်းမြောင်းသော အလုပ်ကွာဟချက်တွင် ထားရှိရမည်- 2000 crankshaft revolution များအပြီးတွင် ၎င်းသည် အသက်ဝင်လာပြီး 3000 တွင် ၎င်း၏ဖိအားသည် အားနည်းသွားပါသည်။ ပြီးတော့ ဒီမှာ ဂီယာငါးချက်ပဲ ရှိတယ် - မင်းတကယ် အရှိန်မမြှင့်နိုင်ဘူး။ သို့သော် Caddy ၏ဤဗားရှင်းသည် မြို့တွင်းအသွားအလာအတွက် သင့်လျော်သည်- သုံးစွဲမှုမှာ အပျက်အစီးမရှိ - ကီလိုမီတာ 5,7 လျှင် အများဆုံး 100 လီတာဖြစ်သည်။ အလျင်စလိုမလုပ်ပါက အင်ဂျင်က ငြိမ်နေပုံရပြီး clutch pedal ပေါ်ရှိ တုန်ခါမှုများကသာ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ အလွတ်ကားတစ်စီးသည် ဂက်စ်မထည့်ဘဲ စတင်ကာ ဝန်တင်ရုံဖြင့်ပင် အလွယ်တကူသွားနိုင်သည့် ခံစားချက်ရှိသည်။ ထို့အပြင် Caddy ၏ဥရောပပိုင်ရှင်သည် ဗင်ကားအား ဝန်ပိုမည်မဟုတ်ပါ။
၁၀၂ မြင်းကောင်ရေပါ ၀ င်သည့်အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသောကားတစ်စီး။ အဆိုပါပါးပျဉ်းအောက်မှာပိုပြီးပျော်စရာပြင်းအား၏အမိန့်စီး။ ဤနေရာတွင်ပစ်ကပ်သည်ပိုမိုတောက်ပပြီးမြန်နှုန်းသည်လည်းမြင့်မားသည်။ ဒီဇယ်သည် Vibro-loaded နည်းသည်၊ သို့သော်၎င်း၏အသံသည်ပိုမိုပြင်းထန်သည်။ ထိုသို့သော Caddy သည်ပိုမိုလွယ်ကူစွာအရှိန်မြှင့ ်၍ ၇၅ ကောင်အားစွမ်းအင်သုံးတူညီသောဒီဇယ်လောင်စာကိုသုံးစွဲသည်။
နောက်ထပ်ယူရို -6 မိသားစု၏နောက်ထပ်စွမ်းအင်အသစ်သည်မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ထုတ်လုပ်သည်။ ၁၀ စက္ကန့်မပြည့်ခင် Caddy ကို ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ သို့သော်၎င်းကိုရှေ့ဘီးနှင့် ၆ မြန်နှုန်း "စက်ပြင်" တို့နှင့်တွဲဖက်အသုံးပြုသည်။ ခြေနင်းနှစ်ခုနှင့်စက်ရုပ်ဂီယာအုံနှင့်အတူ ၁၀၂ မြင်းကောင်ရေကားတစ်စီးသွားပြီး ၁၂၂ မြင်းပါဝါတစ်မျိုးသည်ပဉ္စမမျိုးဆက် Haldex Multi-plate clutch ဖြင့်ဘီးလုံး drive ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။
ဥရောပ၌ဓာတ်ဆီလိုင်းသည် supercharged unit များမှသာကိုယ်စားပြုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၁.၀ လီတာ "turbo-three" ဖြင့်စွမ်းအားနိမ့်သောအင်ဂျင်များနှင့်လမ်းကြောင်းပေါ်သို့လိုက်ရန်မအောင်မြင်ပါ။ ဒါဟာ motor ၏ output ကိုကျိုးနွံသည် - 1,0 မြင်းကောင်ရေ။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအရှိန်အရှိန်အရှိန်အား ၁၇၅ Nm နှင့် ၁၂ စက္ကန့်ကြာသည်။ သို့သော်တစ်လီတာပါဝါယူနစ်နှင့်အတူ, Caddy ၏ဇာတ်ကောင်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသည်။ တစ်ချိန်ကကျွန်ုပ်တို့သည်စီးပွားဖြစ်ဗင်ကားတစ်စီးကိုမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်ကစားသမားလိုအသံကျယ်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အသံဖြင့်မော်တာသည်ပေါက်ကွဲနိုင်သည်။ ၎င်းကိုစီးပွားဖြစ်ဗင်ကားများမလိုအပ်ဘဲမဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော်ပေါ့ပါးသောခရီးသည်ဗားရှင်းအတွက် Caddy သည်မှန်ကန်လိမ့်မည်။
ဤအင်ဂျင်ကို ချီးမွမ်းရာတွင် သီးခြားအချက်မရှိပါ- ရုရှားတွင် supercharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင်ရှိသော တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုမှာ မြင်းကောင်ရေ 1,6 စွမ်းရည်ရှိသော 110 MPI ဖြစ်သည်။ - ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို 2015 နှစ်ကုန်တွင် Kaluga တွင်စတင်ရန်စီစဉ်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် တူညီသောပါဝါယူနစ်ကို VW Polo Sedan နှင့် Golf တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Kaluga အင်ဂျင်များကို ပိုလန်နိုင်ငံ၊ Poznan ရှိ စက်ရုံတစ်ရုံသို့ ပို့ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အမှန်မှာ Caddy အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ရုရှားရုံးသည် ယူရို-၆ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် 1,4 လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်ပါသည့် ကားများကို ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (CNG) ဖြင့် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက် မချရသေးသော်လည်း ဖောက်သည်ကြီးများက ကားကို စိတ်ဝင်စားလာကြသည်။
Euro-6 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပို၍ စျေးသက်သာသည်၊ အစောပိုင်းတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်နိုင်သော်လည်း လောင်စာဆီ အရည်အသွေးအတွက် အလွန်တောင်းဆိုကြသည်။ ရုရှားတွင် Caddy သည် ယခင်မျိုးဆက်ကားများကဲ့သို့ အလားတူ ယူရို-5 တာဘိုဒီဇယ်များကို ဆက်လက်တပ်ဆင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 1,6 နှင့် 75 hp ဗားရှင်းများတွင် 102 နှင့် 2,0 လီတာ (မြင်းကောင်ရေ 110 နှင့် 140) တို့ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 102 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးတွင် DSG “စက်ရုပ်” တပ်ဆင်နိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 110 အား ဘီးလုံးယက်နှင့် manual ဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်နိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 140 ဗားရှင်းကို ဘီးလုံးယက်ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ စက်ရုပ်ဂီယာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
တက်ကြွသော cruise control ကဲ့သို့ Newfangled စနစ်များကို Russian Caddy မှ လက်ခံမည်မဟုတ်ပါ- ၎င်းတို့သည် ယခင်အင်ဂျင်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ All-wheel drive ကားကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ဘန်ပါအောက်တွင် တာယာအပိုအတွက် နေရာမရှိသည်ကို သတိရသင့်သည်။ 4Motion ပါသည့် ဥရောပဗားရှင်းများတွင် runflat တာယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး ရုရှားထုတ်ကားများမှာ ပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုသာ တပ်ဆင်ထားသည်။ All-wheel drive ပါသော ကား၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုသည် 15 စင်တီမီတာထက် အနည်းငယ်ပိုနေပြီး ပလတ်စတစ်အကာအကွယ် pads ပါသော Cross ၏ ဗားရှင်းကို မတင်ပြရသေးပါ။
ကနဦးတွင် ရုရှားနိုင်ငံသို့ ဒီဇယ်ကားများ တင်သွင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း တစ်ခုတည်းသော ဓာတ်ဆီဗားရှင်းအတွက် အမှာစာများကို နောက်ပိုင်းတွင် လက်ခံမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၇၅ ကောင်အား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသည့် "ဗလာ" ဗင်ကားတို၏ စတင်စျေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၁၃၇၅၄ ဖြစ်သည်။ Combi ဗားရှင်းသည် $75 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အတတ်နိုင်ဆုံး "ခရီးသည်" Caddy Trendline သည် $13 ဖြစ်သည်။ သက်တမ်းတိုး Caddy Maxi အတွက်၊ သူတို့က နောက်ထပ် $754-$15 တောင်းလိမ့်မယ်။
ထို့ကြောင့် Caddy သည် ရုရှားဈေးကွက်တွင် ဈေးအကြီးဆုံး ဒေါက်ဖိနပ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ Avtostat-Info ၏ ပထမငါးလအတွင်း ရောင်းချမှုဒေတာဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း နိုင်ငံခြားကားများကြားတွင် ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည်။ ကားအစီးရေ လေးရာသည် ကျဆင်းနေသော ကားစျေးကွက်၏ နောက်ကွယ်တွင် ရလဒ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ရုရှားဝယ်လက်အများစုသည် ဓာတ်ဆီကားကို စောင့်ချင်ကြလိမ့်မည် - ၎င်းသည် ရုရှားတွင် ပုဂ္ဂလိကကုန်သည်များနှင့် ကုမ္ပဏီကြီးများကြားတွင် ၀ယ်လိုအားအများဆုံးရှိနေသည့် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဖြင့် ၎င်းသည် Caddy အတွက်ဖြစ်သည်။
