ACT ဆလင်ဒါ ပိတ်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်။ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ၊ လက်တွေ့မှာ ဘာပေးလဲ။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ဝယ်သူအတွက် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရာတွင် အဓိက စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် အမျိုးမျိုးသော ဖြေရှင်းနည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများ၏ တစ်ဝက်ကို ပိတ်ထားသည့် ACT လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။

ကား၏အင်ဂျင်သည် ကားစတင်ရန် ပါဝါအရှိဆုံး လိုအပ်ပြီး ကျော်တက်သည့်အခါကဲ့သို့ ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းအများစုအတွက် လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် အင်ဂျင်အမည်ခံထားသော ပါဝါအား အများအားဖြင့် အသုံးမပြုပါ။ ယင်းအစား ဆလင်ဒါများကို ပါဝါထုတ်ရန်အတွက် လောင်စာများကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ထိုအခြေအနေကို ဖြုန်းတီးခြင်းဟု ယူဆကြပြီး drive ယူနစ်၏ ပါဝါအပြည့်မလိုအပ်သောအခါ ဆလင်ဒါတစ်ဝက်ကို ပိတ်ပစ်ရန် အကြံပြုခဲ့သည်။

အစီးရေကြီးကြီးမားမားရှိသော တန်ဖိုးကြီးကားများတွင် ထိုသို့သောအကြံဉာဏ်များကို အကောင်အထည်ဖော်သည်ဟု သင်ထင်ပေမည်။ ဘယ်အရာမှ ပိုမှားနိုင်စရာမရှိပါဘူး။ ဤအမျိုးအစား၏ ဖြေရှင်းချက်များအား ဖောက်သည်အများအပြားအတွက်၊ ဥပမာ၊ Skoda တွင် ကားများတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။

ဤဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို Skoda Octavia (saloon and station wagon) နှင့် Skoda Karoq၊ manual နှင့် dual-clutch အော်တိုဂီယာနှစ်မျိုးလုံးအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သည့် 1.5 TSI 150hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

ဤအင်ဂျင်တွင်အသုံးပြုသည့်ဖြေရှင်းချက်ကို Active Cylinder Technology - ACT ဟုခေါ်သည်။ အင်ဂျင်ဝန်ပေါ် မူတည်၍ ACT သည် ဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရန် ဆလင်ဒါလေးလုံးမှ နှစ်လုံးကို တိကျစွာ ပိတ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါထပ်တိုးရန်မလိုအပ်သောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကြမ်းတမ်းသောအရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါနှစ်ခုကို ပိတ်ထားသည်။

Skoda Octavia တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် 1.4 TSI အင်ဂျင်တွင် အော်တိုဂီယာကို လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက အသုံးပြုခဲ့ပြီးဖြစ်ကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားရကျိုးနပ်ပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဤယူနစ်ကို Superb နှင့် Kodiaq မော်ဒယ်များ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

1.4 TSI အင်ဂျင်နှင့် စပ်လျဉ်း၍ 1.5 TSI ယူနစ်သို့ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ တူညီသောပါဝါ - 5,9 hp ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်ဆလင်ဒါလေဖြတ်ခြင်းအား 150 မီလီမီတာတိုးလာကြောင်းထုတ်လုပ်သူမှအစီရင်ခံသည်။ သို့သော် 1.4 TSI အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 1.5 TSI အင်ဂျင်သည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်နင်းမှုကို မြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်သည်။

တစ်ဖန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ တာဘိုချာဂျာမှ လေအေးပေးစက် (ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေကိုပိုမိုအားသွင်းရန်နှင့် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်)၊ ဆိုလိုသည်မှာ တာဘိုချာဂျာမှ လေအေးပေးသည့် intercooler ကို အပူချိန် 15 ဒီဂရီသာပို၍ အအေးခံရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ထက်။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ လေများ ပိုမိုဝင်ရောက်ကာ ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

ဓာတ်ဆီထိုးဆေးထိုးဖိအားကိုလည်း 200 မှ 350 bar သို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။

အင်ဂျင်ယန္တရားတွေရဲ့ လည်ပတ်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ crankshaft main bearing ကို ပေါ်လီမာအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်အေးနေချိန်တွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန် ဆလင်ဒါများကို အထူးဖွဲ့စည်းထားပါသည်။