FPV GT-F 2014 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

အစကတည်းက တစ်ခုခုလုပ်ကြရအောင်။ ဤကားသည် HSV GTS နှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်နည်းလမ်းမရှိပါ၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ Jose - Holden ၏ 570 Nm ကိုဆန့်ကျင်သော torque 740 Nm ဖြင့်မဟုတ်ပါ။

ဒါပေမယ့် GT F (အဲဒါက နောက်ဆုံးဗားရှင်းအတွက် F) ဖြစ်လို့ အထင်မှားမခံပါနဲ့၊ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ GT F (အဲဒါက နောက်ဆုံးဗားရှင်းအတွက်) က ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့် တွန်းအားတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ပိုအရေးကြီးတာက အရင်းအနှီး M နဲ့ မောင်းနှင်ရတာ ဝမ်းသာစရာပါ။

အဘိုး

GT F 351 ဆီဒင်သည် $77,990 မှစတင်ပြီး ၎င်း၏အဖော် FPV V V V Pursuit Ute သည် $8 ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့သည် ကားအစီးရေ ၅၀၀ နှင့် Utes ကားအစီးရေ ၁၂၀ သာရှိပြီး Kiwis အတွက် ရည်စူးထားသော အခြားကားအစီးရေ ၅၀ ဖြင့်သာ ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံးကို အလွန်စုဆောင်းနိုင်စေပါသည်။

ကားတိုင်းတွင် နံပါတ်တစ်ခုစီပါရှိသော်လည်း အချို့နံပါတ်များဖြစ်သည့် 351 နှင့် 500 ကဲ့သို့သော နံပါတ်များသည် ဝါသနာရှင်များမှ ရောင်းထွက်သွားပြီးဖြစ်သည်။

သင်လိုချင်ပါက - 500 ကိုတင်ရန်အခက်အခဲရှိမည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ထင်သည် - ကားအားလုံးနီးပါးတွင်သူတို့၏အမည်များရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့သိထားသောကြောင့်သင်မြန်မြန်ဆန်ဆန်လုပ်သင့်သည်။

Ford အမှတ်တံဆိပ်ကို ဂုဏ်ပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် FPV GT F အသစ်သည် 60s နှောင်းပိုင်းနှင့် 1970 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ကားတွင် 351 ကုဗလက်မ (ပိုက်ဆံအသစ်ဖြင့် 8 လီတာ) V5.8 အင်ဂျင်ပါရှိသည့် ဂန္ထဝင် Falcon GT ကို ဂုဏ်ပြုသည့်အနေဖြင့် ဂုဏ်ပြုခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် တကယ်တမ်းကျတော့ ဘာလို့ ၅၀၀ ရအောင် လုပ်တာလဲ။ . . 500 ပိုကောင်းမလား?

ပုံစံ

ဝမ်းနည်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့အမြင်အရ၊ ဒါတွေအားလုံးဟာ အမြင်အာရုံနဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နှစ်ခုလုံးမှာ အနည်းငယ် မဖွံ့ဖြိုးသေးပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏ နံပါတ်တစ် စမ်းသပ်ကားကို အနက်ရောင် အစင်းကြောင်းများဖြင့် အပြာရောင်ခြယ်ထားပြီး GT F 351 တံဆိပ်များကို အရှေ့ဘက်နှင့် အရှေ့ဘက်ခြမ်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အတွင်းတွင်၊ GT F တံဆိပ်များသည် ပေါင်းစပ် suede နှင့် သားရေအားကစားထိုင်ခုံများကို အလှဆင်ထားသည်။

ဒီကားမှာ "ငါ့ကိုကြည့်စမ်း" လို့ ကြွေးကြော်ထားတဲ့ ပြိုင်ကားအရွယ် စာလုံးလေးတွေနဲ့ ကားခေါင်းဖုံးမှာ နံပါတ် 351 ရေးထိုးထားသင့်ပါတယ်။

အိတ်ဇောသံလည်း ပိုကျယ်သင့်တယ်၊ ပိုကျယ်တယ်။

ဘုရားသခင်အတွက်ကြောင့်၊ ဒါက နောက်ဆုံး Falcon GT ဖြစ်သည်- ညဘက်သို့ တိတ်တဆိတ် လျှောက်မသွားရအောင်။

အင်ဂျင်/ဂီယာ

GT F တွင် လေးစားဖွယ်ကောင်းသော 5.0kW ပါဝါနှင့် 8Nm torque - 351kW ပုံမှန် GT ထက် 570kW ပိုမိုလေးစားဖွယ်ကောင်းသော 16kW ကိုထုတ်ပေးသည့် Coyote ၏ စူပါအားသွင်း XNUMX-လီတာ VXNUMX ၏ ပြန်ထွက်ဗားရှင်းကို ပါရှိသည်။

နံပါတ်များကို 15kW နှင့် 404Nm အထိ မြှင့်တင်လိုက်သောအခါ အချိန်တိုအတွင်း စွမ်းအားနှင့် torque 650 ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အထောက်အထားများကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာမတွေ့ပါ။

Ford သည် မည်သည့်တရားဝင်စွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာကိုမျှ မပေးသော်လည်း 0-100 km/h သည် 4.7 စက္ကန့်ခန့် ကြာသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းညွှန်ချက်တွင် အပူချိန်၊ မြှင့်တင်ရန်နှင့် စူပါအားသွင်းဗို့အားနှင့် G-Force ညွှန်ပြသည့် ဂရပ်များဖြင့် ကြီးမားသောကွန်ပြူတာဖန်သားပြင်သည် အစောပိုင်းမော်ဒယ်များတွင်တွေ့ရသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုင်းတာမှုသုံးခုကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဂုဏ်ယူပါသည်။

ငါတို့ကို ခေတ်ဟောင်းလို့ ခေါ်ပေမယ့် ငါတို့က ဟောင်းစေချင်တယ်။

ကားကို Brembo ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်များပါရှိသော R-Spec ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားပြီး 19 လက်မ 245/35 ရှေ့နှင့် 275/30 နောက်ဘီးများ။

ဘေးကင်းရေး

Falcon ကဲ့သို့ လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုနှင့် အခြားသော အီလက်ထရွန်နစ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီဖြင့် ကြယ်ငါးပွင့်။ 

မောင်းနှင်မှု

တနင်္လာနေ့နှောင်းပိုင်းမှာ ကားပြန်ရမယ်ဆိုလို့ သောကြာနေ့လည်မှာ ကားလာယူတဲ့အချိန်အထိ သူတို့က ကျွန်တော့်ကို မပြောဘူး။

ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် တစ်ပတ်လုံး စမ်းသပ်ကားများ ရှိသောကြောင့် အချင်းချင်း သိရှိရန် အချိန်များစွာပေးသည်။

နာရီက အမှတ်ခြစ်ထားသလို၊ လုပ်စရာတစ်ခုပဲကျန်တော့တယ်- နာရီအနည်းငယ်ကြာတဲ့အခါ ပါးပြင်ပေါ်မှာ ပုတ်ပြီး “နှုတ်ဆက်ပါတယ်” တဲ့၊ အဲဒါက ပုံနှစ်ဆဖြစ်သွားပြီး မြောက်ကိုဖြတ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့တိုင်ကီရဲ့ လေးပုံသုံးပုံလောက် ဖြစ်သွားတယ်။ ကျော်ကြားသောပူတင်း။ ဆစ်ဒနီမှလမ်း။ အသွားအလာနည်းပါးပြီး အအေးဓာတ်နှင့် ခြောက်သွေ့သော အခြေအနေများ စုံလင်ပါသည်။

GT-F သည် အော်တို နှင့် manual ဂီယာ နှစ်မျိုးလုံးဖြင့် ထွက်လာသော်လည်း purists နှစ်သက်မည့် မြန်နှုန်း ခြောက်ချက် manual version ရှိသည်။

နှစ်ခုစလုံးတွင် launch control တပ်ဆင်ထားသော်လည်း နောက်ဘီးများသည် အချိန်ပိုအလုပ်လုပ်သည့် မီးအား မြေပြင်သို့ ပါဝါပို့ရန် ခက်ခဲသည်။ အဲဒါကို တွေးကြည့်တော့ အလင်းက အဲဒီနေ့ အချိန်တွေ အများကြီး ကုန်သွားတယ်— ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်။

အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လှိမ့်လိုက်ခြင်းသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး စူပါအားသွင်း၏ အော်သံသည် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှ ခုန်ဆင်းသွားသည့် Max Rockatansky ၏ Pursuit Special ကို အမှတ်ရနေပါသည်။

ကြီးမားသောရော်ဘာနှင့် တောင့်တင်းသော R-spec ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိသော်လည်း၊ နောက်စွန်းသည် အသက်ရှင်လျက်၊ အထူးသဖြင့် မာကျောသောဘရိတ်အုပ်မှုအောက်တွင် လမ်းတွင် ချည်နှောင်ထားမည်ဆိုပါက တစ်ခါတစ်ရံ ကျွန်ုပ်တို့ စိုးရိမ်နေပါသည်။

ကားကို အကောင်းဆုံး အသုံးချနိုင်ရန် 98 RON လိုအပ်ပြီး သယ်သွားပါက ကီလိုမီတာ 16.7 လျှင် 100 လီတာ လောင်စာဆီ စားသုံးမှု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

အေးအေးဆေးဆေး မောင်းတဲ့အခါ၊ ဒီကားဟာ ပုံမှန် GT နဲ့ မတူပါဘူး။

GT F ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ချီးကျူးကောင်းချီးကျူးနိုင်သော်လည်း အဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများထက် ပိုမိုများပြားသော ကားဖြစ်သည်။

စိတ်နေသဘောထား၊ အချိန်ကာလတစ်ခုနှင့် မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းသည် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်နေပြီး မကြာမီ လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားမည့်အကြောင်း၊ ရှေးလူကြီးများကသာ ယောင်ဝါးဝါး မှတ်မိနေသည့်အရာများအကြောင်းဖြစ်သည်။

ဘုရားသခင်ကောင်းချီးပေးပါစေ သူငယ်ချင်းဟောင်း။

ဒီလိုဖြစ်လာတာ ဘယ်လောက်ဝမ်းနည်းစရာကောင်းလဲ။ မရေရာသောကတိများဖြင့် နောက်ဆုံး GT ကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ညာဘက်ရှိ အထင်ကရကားဖြစ်သော Mustang ဖြင့် အစားထိုးမည်ဟု ကတိပေးထားပြီး၊ ဟုတ်သည်၊ သို့သော် သြစတြေးလျကားမဟုတ်၊ နောက်ဘီးယက် V8 တံခါးလေးပေါက်ဆီဒင်ကားလည်း မဟုတ်ပါ။