Ford Ranger Wildtrak နှင့် Isuzu D-Max X-Terrain နှင့် Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်

အစပြုသူများသည် ဤစမ်းသပ်မှု၏အပိုင်းနှင့် ဝေးကွာမည်ဟု သင်ထင်ကောင်းထင်နိုင်သည်။ ကျွန်တော်ဆိုလိုသည်မှာ၊ D-Max နှင့် BT-50 သည် ညီမျှခြင်း၏မောင်းနှင်မှုအပိုင်းကို မှန်မှန်ကန်ကန်ရရှိရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်။

၎င်းတို့သည် သေချာပေါက် မမှားသော်လည်း၊ ဈေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံး လမ်းအမူအကျင့်ကား Ranger သည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကျော်လွန်နေသေးသည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိစေရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်ဒယ်အားလုံးတွင် တူညီစေရန် တာယာများကို ဖောင်းကားစေပြီး Ranger သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် ထူးချွန်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါကဏ္ဍတွင် အဘယ်ကြောင့်နည်းကိုရှာဖွေပါ၊ ၎င်းသည် off-road နှင့်တူသည်ကိုသင်မြင်လိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စွန့်စားခန်းအယ်ဒီတာ Markus Kraft သည် အောက်ဖော်ပြပါအရာသုံးခုစလုံးအတွက် သူ၏အတွေးအမြင်များကို ရေးသားခဲ့သည်။

မှတ်ချက်- ဤအပိုင်း၏အောက်ခြေရှိရမှတ်သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်းနှင့် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ပြစ်ဒဏ်ပေးခြင်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

On the Road - အကြီးတန်းတည်းဖြတ်သူ Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak သည် မောင်းနှင်ရန်အတွက် တက္ကစီသုံးစီးအနက် အကောင်းဆုံးအဖြစ် ချက်ချင်းမဲပေးခံခဲ့ရသည် (Image credit: Tom White)။

Ford Ranger Wildtrak သည် မောင်းနှင်ရန်အတွက် တက္ကစီသုံးစီးအနက် အကောင်းဆုံးအဖြစ် ချက်ချင်းမဲပေးခံခဲ့ရသည်မှာ အံ့သြစရာပင်ဖြစ်သည်။ အခြားနှစ်ခုသည် Ranger နှင့်မလိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ပါက ၎င်းတို့ကို ရှေ့သို့တွန်းပို့နိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုပြင်မှုများနှင့်အတူ အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည်။

သူတို့နှစ်ယောက်လုံးက အရမ်းအထင်ကြီးကြတယ်။ သို့သော် ဤ Wildtrak Bi-turbo သည် အခြားအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် စုစည်းမှုအရှိဆုံး၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မောင်းနှင်ရလွယ်ကူသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း။

ဤနေရာတွင် ထူးခြားသောဒြပ်စင်တစ်ခုသာ မရှိပါ။ သူက ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ ထူးချွန်တယ်။

အင်ဂျင်သည် အားကောင်းပြီး အနိမ့်ပိုင်း တုံ့ပြန်မှုနှင့် ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ မြင့်မားသော ဒီဇယ်ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုချိုသော အသံကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အရွယ်အစားအတွက် ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိပြီး ပါဝါပေးပို့မှုမှာ မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်ပြီး ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။

Ranger ၏ စတီယာရင်သည် အမြဲတမ်းဖြစ်ပြီး၊ အပိုင်းတွင် စံအမှတ်အဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေသည် (Image credit: Tom White)။

ဂီယာသည် သင့်အား 1750-2000 rpm သာရှိသော ကျဉ်းမြောင်းသော peak torque range ရှိကြောင်း ဝန်ခံထားသော အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ အလားအလာကို လော့ခ်ဖွင့်နိုင်စေပါသည်။ ဒါပေမယ့် သူ့မှာ ဂီယာတွေ ပိုရှိတာကြောင့် အဲဒီအကွာအဝေးကို ပိုပြီး အလွယ်တကူ ဝင်နိုင်ပြီး 500Nm ကို စိတ်ကြိုက်ခံစားနိုင်မှာပါ။

စတီယာရင်လည်း သာယာတယ်။ သူက ဒီအပိုင်းမှာ အမြဲတမ်း စံပြဖြစ်ခဲ့ပြီး ဒီလိုပါပဲ။ Strut သည် အလေးချိန်များစွာ၊ အံ့သြဖွယ်စတီယာရင်ခံစားရမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုအလွန်ခန့်မှန်းနိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်မှုအနည်းငယ်ပျော်စရာကောင်းသည်။ အခြားသူများကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် အလေးချိန်နည်းပြီး မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ပိုသေးငယ်သည်ဟု ခံစားရစေကာ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လှမ်းခေါ်လိုက်သည်။

ပြီးတော့ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးကလည်း ကောင်းမွန်ပါတယ်။ နောက်ကျောမှာ သစ်ရွက်စပရိန်တွေ ပါနေတာကို မသိရင် ဒါဟာ ကွိုင်စပရိန် မော်ဒယ် လို့ ကွိုင် တွေ ကွိုင် တွေ ကွိုင် တွေ ထက် သာလွန် စွာ မောင်းနှင် ပြီး နာခံ နိုင် ပါတယ် ။

Ranger Wildtrak ၏ စီးနင်းမှု အရည်အသွေးသည် အထူးကောင်းမွန်သည် (Image credit: Tom White)။

ဗန်းထဲတွင် အလေးချိန်မပါသော ဤဈေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းတွင် အမှန်တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အခြားစက်ပစ္စည်းမရှိပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပျော့ပျောင်းပြီး ခရီးသည်အားလုံးအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည့်အပြင် အဖုအထစ်များနှင့် အဖုအထစ်များကို ကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ သူသည် သူ့တစ်ခေတ်လုံးကဲ့သို့ အောက်မျက်နှာပြင်နှင့် ရန်မဖြစ်ကြသည့်အပြင်၊ ဟန်ချက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

Blimey ဤအရာသည် အဘယ်မျှလောက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသနည်း။

Isuzu D-Max X-Terrain

ယခု သင် The Ranger မှ ကောက်နုတ်ချက်ကို ဖတ်ပြီး “ဘာတွေ ကျန်တာ အဓိပ္ပါယ်မရှိဘူး” လို့ တွေးနေနိုင်ပါပြီ။ ပြီးတော့ အဖြေက "မဟုတ်ဘူး!" နှစ်ခုလုံးက တကယ်ကို အထင်ကြီးစရာဖြစ်လို့။

အခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ ပြုလုပ်ထားသကဲ့သို့ ယခင်ဗားရှင်းထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်သည့် D-Max ဖြင့် စတင်ပါမည်။

၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ကောင်းမွန်ပြီး စတီယာရင်သည် အမြန်နှုန်းတိုင်းတွင် ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကားပါကင်နေရာများ သို့မဟုတ် အဝိုင်းများကို ညှိနှိုင်းနေသည့်အခါတွင်ပင် မောင်းနှင်ရန် လေညင်းပင်ဖြစ်ပါသည်။ Ranger ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်း၏အရွယ်အစားအတိုင်း ခုတ်မောင်းရန် အနည်းငယ်သေးငယ်သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း ၁၂.၅ မီတာ အကွေ့အဝိုင်းဖြင့်၊ သုံးမှတ်အစား ငါးမှတ်အလှည့် (အနည်းဆုံး စတီယာရင်သည် အလွန်ပေါ့ပါးသည်)၊ 12.5 မီတာ အလှည့်ကျ အချင်းဝက်ရှိသော Ranger နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

D-Max တွင် စတီယာရင်သည် မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည် (Image credit: Tom White)။

ကိုယ်ထည်ဒိုင်းနမစ်များကို နှစ်သက်သော ကားဂျာနယ်လစ်များအတွက် အလေးချိန်နှင့် လက်ကိုင်ဘားသည် ပိုအရေးကြီးသည်ဟု သင်ထင်နိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤမေးခွန်းကို ကြည့်ပါ– “သင် တစ်နေ့လုံး ကိရိယာတန်ဆာပလာများကို ကြိုးကြိုးစားစား အလုပ်လုပ်ပြီး အိမ်သို့ အကြာကြီးမောင်းနှင်ပါက သင်မည်ကဲ့သို့ ခံစားရမည်နည်း။ အချိန်?" D-Max နှင့် BT-50 တို့သည် ယခင်က ခက်ခဲသော အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း၊ ထိုသို့ မဟုတ်တော့ပါ။

D-Max ၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်း၏နောက်ဘက်ရှိ သစ်ရွက်စပရိန်တွင် သစ်ရွက်သုံးရွက်တပ်ဆင်မှုဖြစ်ပြီး Ranger အပါအဝင် ကားအများစုတွင် သစ်ရွက်ငါးရွက်ပါသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ X-Terrain သည် အခြေအနေအများစုတွင် သန့်စင်ပြီး ကောင်းမွန်စွာ အမျိုးအစားခွဲထားသော စီးနင်းမှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အလေးချိန်မပါဘဲ သင့်နောက်ကျောကိုဖြတ်သွားသည့် "အမြစ်များ" ၏ အနည်းငယ် ကျန်ရှိနေပါသေးသည်။ အလွန်ကြမ်းတမ်းသည် သို့မဟုတ် ဇီဇာကြောင်သည်မဟုတ်။ Ranger ထက် အနည်းငယ် တင်းမာသည်။

၎င်း၏ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှုတွင် တုန်ခါမှု မရှိသည့်အပြင် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာ ခံစားရသည်။ နှိုင်းရနှိုင်းရအားဖြင့် အနည်းငယ်ဆူညံပြီး Ranger လောက်မတွန်းပေမယ့် ခြေထောက်ကိုချတဲ့အခါ ကောင်းကောင်းတုံ့ပြန်ပါတယ်။

မြန်နှုန်းခြောက်ချက် D-Max အော်တိုဂီယာသည် စမတ်ကျပြီး လျင်မြန်သော အပြောင်းအလဲများကို ပေးသည် (Image credit: Tom White)။

D-Max ခြောက်ချက်အော်တိုသည် အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏အကောင်းဆုံး ရုန်းအားအကွာအဝေး (1600 မှ 2600 rpm) တွင် ထားရှိရန် ရည်မှန်းထားသောကြောင့် ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် တင်ဆောင်နိုင်သော်လည်း လျင်မြန်သောရွေ့လျားမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ တောင်စောင်းများတွင် ဆဋ္ဌမမှ ပဉ္စမနှင့် စတုတ္တအထိ ကျဆင်းသွားတတ်သည်ကို သင်သတိပြုမိနိုင်ပြီး ၎င်းကို သင်အသုံးမကျပါက ၎င်းသည် သင့်ကို အံ့အားသင့်စေနိုင်သည်။ D-Max နှင့် BT-50 တွင် ဂီယာတပ်ဆင်မှုသည် Ranger ထက် ပို၍ထင်ထင်ရှားရှားရှိသောကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်၊ သင်သည် ၎င်းကို ကျင့်သုံးနေပြီဖြစ်သည်။

ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များသည် အံမခန်းဖြစ်နေသော်လည်း နေ့စဉ်ကားမောင်းရာတွင် အနှောင့်အယှက်ပေးနိုင်သည်။ D-Max (နှင့် BT-50) ရှိ လမ်းကြောထိန်းသိမ်းမှုစနစ်သည် Ranger တွင်ထက် ပိုမိုပြတ်တောက်ကာ လမ်းကြောများကြားတွင် ဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် အန္တရာယ်ကင်းသော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို သတိပေးရန် စိတ်ထက်သန်နေပုံရသည်။

Mazda BT-50 GT

BT-50 တွင် စီးနင်းမှု အရည်အသွေးသည် D-Max ကဲ့သို့ မကောင်းပါ (ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်- Tom White)။

ရလဒ်များသည် BT-50 နှင့် D-Max အကြား တူညီလုနီးပါးဖြစ်သောကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါတို့ကို ကူးယူပြီး ကူးထည့်နိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုတာက Ranger လောက်တော့ မောင်းလို့ကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။

စတီယာရင်တိကျမှုနှင့် လွယ်ကူမှုအတွက် တူညီသောရလဒ်များကို မှတ်သားထားပြီး ယခင်မျိုးဆက် BT-50 ကို မောင်းနှင်ပါက၊ ၎င်းသည် အသစ်မောင်းနှင်ချိန်တွင် အထူးခြားဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။

BT-50 သည် D-Max ကဲ့သို့ စတီယာရင်တိကျမှု နှင့် ပေါ့ပါးမှု တူညီသည် (Image credit: Tom White)။

ဒါပေမယ့်လည်း BT-50 အဟောင်းမှာ ဆလင်ဒါငါးလုံးတပ် Ford အင်ဂျင်ကို ခံစားဖူးသူတွေအတွက် နောက်ပြန်ဆုတ်တဲ့အင်ဂျင်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဆူညံပွက်လောရိုက်နေသော ဟောင်းနွမ်းနေသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် Mazda နှင့် ၎င်း၏ Isuzu မိတ်ဖက်ကြား တူညီသည့် 3.0 လီတာယူနစ်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ သေးငယ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိသည့်အချက်မှာ BT-50 တွင် D-Max ကဲ့သို့ပင် စီးနင်းမှုအရည်အသွေးကို ကောင်းမွန်စွာဖြေရှင်းနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏သီအိုရီမှာ D-Max ၏ကန့်သတ်အလေးချိန်သည် glider/sport handlebar၊ roller rack နှင့် trunk liner (နှင့် optional tow bar package) အပါအဝင် glider/sport handlebar အပါအဝင် 100 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပိုမိုအလေးချိန်ရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် အလေးချိန်နှင့်ဆက်စပ်နေပါသည်။

BT-50 တွင် စီးနင်းမှု အရည်အသွေးသည် D-Max ကဲ့သို့ မကောင်းပါ (ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်- Tom White)။

တဖန်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နောက်ဆုံး BT-50 ထက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်နှင့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုများစွာဖြင့် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ အတန်းတွင်းရှိ ပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်သည်။

D-Max ကဲ့သို့ပင်၊ ဘေးကင်းရေးစနစ်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အခြေခံအနည်းငယ်သာရှိပြီး ၎င်းတွင် ပိုမိုကျယ်လောင်သော လမ်းသွားလမ်းလာစောင့်ဟွန်းများပင် ရှိပုံရသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ သင်သည် ၎င်းကို disable လုပ်ထားနိုင်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင်ရှိနေစဉ် လုံခြုံရေး suite ကို disable လုပ်ရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

လမ်းကြမ်းဆိုတာ တခြားကိစ္စပါ..။

SUV — Adventure တည်းဖြတ်သူ Markus Kraft။

ရင်ဆိုင်ကြပါစို့၊ ယနေ့ခေတ် XNUMXxXNUMXs များကို လမ်းကြမ်းစွန့်စားခန်း အရည်အသွေးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် အမြဲတမ်း ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့် ထိပ်တန်းရွေးချယ်စရာများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့၏ လက်ရှိဖော်မြူလာများတွင် သီးနှံများ၏ ခရင်မ်ဖြစ်သည်။

ဤကားများသည် နည်းလမ်းတိုင်းတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည် (Image credit: Tom White)။

ဤယာဉ်များသည် တစ်လျှောက်လုံး အညီအမျှ လိုက်ဖက်ညီသည်- ၎င်းတို့၏ ယာဉ်မောင်း-အကူအညီ နည်းပညာများနှင့် 4WD စနစ်များသည် တစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး စွမ်းဆောင်ရည်များ နီးကပ်လာသည် (အထူးသဖြင့် ယခုအခါ အမြွှာများဖြစ်သော D-Max နှင့် BT-50)၊ သူတို့ရဲ့ တကယ့်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတိုင်းအတာ (အလျား၊ wheelbase အလျားနဲ့ အနံ စသဖြင့်) နဲ့ off-road angles တွေက အရမ်းဆင်တူပါတယ် - Wildtrak ရဲ့ထောင့်တွေဟာ ဒီနေရာမှာ အပြန့်ဆုံးဖြစ်နေပေမယ့် (နောက်မှပိုပြီး)။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ၎င်းအားလုံးကို အူတိုင်အထိဖြတ်ရန်၊ ဤသုံးမျိုးသည် ခက်ခဲသောမြေပြင်ကိုဖြတ်ကျော်ရန်အတွက် အခြေခံအကျဆုံး သင့်လျော်မှုရှိသည်။

Matt သည် ကားသုံးစီးလုံး၏ specs နှင့် technical details ကို ခြုံငုံမိစေရန် စံနမူနာပြအလုပ်တစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ ဤအချက်အလက်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပြန်ပြောရုံဖြင့် သင့်အား ငါမငြီးငွေ့စေဘဲ၊ ဒါပေမယ့် လမ်းကြမ်းမောင်းတာကို အာရုံစိုက်မယ်။

ဒါဆို ဒီမော်ဒယ်တွေက လမ်းကြမ်းမှာ ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်ခဲ့လဲ။ ဆက်ဖတ်ရန်။

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စံတောင်တက်သို့သွားရာလမ်းတွင် အနည်းငယ်လှုပ်နေသော ဖုန်ထူသောလမ်းပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ညက မိုးရွာတာက သိပ်ဆိုးဆိုးရွားရွားမဟုတ်ပေမယ့် ဂိမ်းထဲက မသင်္ကာစရာကောင်းလောက်အောင် ဆီးသွားနိုင်တဲ့ ကျောက်စရစ်လမ်းကြောင်းရဲ့ အပိုင်းတွေကို သုတ်သင်လိုက်ပေမယ့် ဒီအမှိုက်ပုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

Wildtrak သည် စီမံခန့်ခွဲနိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး အဖုအထစ်များနှင့် အဖုအထစ်အများစုကို စုပ်ယူထားသော နေရာများတွင် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းသောလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စုဆောင်းထားသည်။ ၎င်းသည် ထိုကဲ့သို့သော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သုံးစု၏ အတည်ငြိမ်ဆုံးဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ပြင်းထန်သော (ဖတ်ရန်- ပျော်စရာ) အရာများ- မြန်နှုန်းနိမ့်၊ တိုတောင်းသော XNUMXxXNUMXs အတွက် အချိန်ဖြစ်သည်။

အနိမ့်ပိုင်း XNUMXWD နှင့် နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုကို လော့ခ်ချထားခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် New South Wales ရှိ အမည်မသိနေရာများတွင် တရားဝင်မဟုတ်သော XNUMXWD စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ကွင်းများထဲမှ တစ်ခုတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အကြိုက်ဆုံး တောင်တက်များထဲမှ တစ်ခုကို တက်လှမ်းနိုင်ပါပြီ။ စိတ်ဝင်စားသေးလား?

Wildtrak ကို စတင်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းချန်ပီယံဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ မအံ့သြခဲ့ကြပါ။

အင်ဂျင်ပါဝါနည်းပါးသော အင်ဂျင်၏ လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ထုတ်လုပ်နိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ- ဤအခြေအနေတွင်၊ အလွန်မတ်စောက်ပြီး ချောသောတောင်ကုန်း—ဤ 2.0 လီတာအား လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ထားသင့်သည်- ဤ XNUMX လီတာ twin turbo ပါသော အင်ဂျင်သည် လုပ်ငန်းတာဝန်ထက် ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါများစွာပါရှိသော သေးငယ်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

low-rpm XNUMXWD ပါဝင်ပြီး နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုကို လော့ခ်ချခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့နှစ်သက်သော တောင်တက်များထဲမှ တစ်ခုကို စီမံနိုင်သည် (ပုံခရက်ဒစ်- Tom White)။

ကုန်းတက်လမ်းတလျှောက် ဘီးပေါက်တာက ညမိုးရွာလို့ တိုက်စားလို့ ဘီးတွေ ရွှံ့ပေါ်ကနေ မြေကြီးထဲ ခုန်ဆင်းလိုက်နဲ့ ဘီးတွေကို ချက်ချင်း လွှင့်ပစ်လိုက်တယ်။ သေးငယ်သော 4WD မည်သည့်ကားကိုမဆို ဆွဲငင်ရန် အချည်းနှီးသာ ကျန်ရစ်ခဲ့ပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဤ Ford ute သည် မှန်ကန်သောမျဉ်းပေါ်တွင် ထိန်းထားရန်နှင့် တောင်ပေါ်သို့တက်ရန်အတွက် မောင်းနှင်ရန် စဉ်းစားခဲ့ရပါသည်။

Wildtrak သည် ကျဉ်းမြောင်းသော ချုံပုတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် ပြေးလွှားရန် အနည်းငယ် ပျော့ညံ့နေပုံရသော်လည်း ဆန့်ကျင်ဘက်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည် ပေါ့ပါးပြီး တိကျသည်၊ အထူးသဖြင့် ဖုန်ထူသောလမ်းများတွင် တစ်ခါတစ်ရံ အနည်းငယ်ချောမွေ့သည်ဟု ခံစားရသော်လည်း အရွယ်အစားအားဖြင့် ကြီးသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် 4WDing လုပ်သည့်အခါတွင် ကိုင်တွယ်ရာတွင် ကြီးသည်ဟု မထင်ပါ။ အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်းမှာ..

Wildtrak ကို ရှေ့သို့တွန်းရန် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အရှိန်ပိုလိုအပ်သည် - အဆီ၊ ကျဉ်းမြောင်းသော အပိုင်းနှစ်ပိုင်းကို ဖြတ်၍ တွန်းထုတ်ခဲ့ရသည် - သို့သော် အများအားဖြင့် တည်ငြိမ်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော အရှိန်အဟုန်သည် အပြင်းထန်ဆုံး ပြဿနာများကိုပင် ကျော်ဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မှတ်ချက်- သားသုံးကောင်စလုံးတွင် တူညီသော ဇာတ်လမ်းရှိသည်။

ဤသုံးမျိုးတွင်၊ Wildtrak တွင် အတင်းကျပ်ဆုံး လမ်းကြမ်းထောင့်များ (အထက်ဇယားကွက်များကိုကြည့်ပါ) နှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး အနိမ့်ဆုံး (240 မီလီမီတာ) ပါရှိသော်လည်း ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် အဆင်ပြေပါသည်။ သို့သော်လည်း D-Max နှင့် BT-50 တို့သည် D-Max နှင့် BT-XNUMX တို့ထက် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းနှင့် မြေကိုထိနိုင်ခြေ ပိုများပြီး အတားအဆီးများကို ပြတ်သားသောထောင့်များ (ကျောက်ဆောင်များနှင့် ထိတွေ့နေသော သစ်ပင်အမြစ်များကဲ့သို့) နှင့် ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ pits (blurred wheel)။ တိုင်းတာမှုများ)။ အလုံးစုံခြေရာခံထားသော မြေပြင်အနေအထားယာဉ်မဟုတ်သော်လည်း အချိန်ယူ၍ သင့်လိုင်းကိုရွေးချယ်ပါ၊ လမ်းကြမ်းထောင့်များနှင့် မြေနိမ့်ပိုင်းရှင်းလင်းရေးတို့မှာ ပြဿနာမဟုတ်ပါ။

Ford ၏ အင်ဂျင်ဘရိတ်သည် အတော်လေး ကောင်းမွန်သော်လည်း တောင်ဆင်းထိန်းချုပ်မှုမှာ Wildtrak ၏ လမ်းကြမ်းတူးလ်ကိရိယာ၏ နောက်ထပ် ခိုင်မာသောအပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့တက်ခဲ့သော မတ်စောက်သော တောင်စောင်းအတိုင်း အဆင်းတွင် တစ်နာရီ 2-3 ကီလိုမီတာခန့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို ရပ်တန့်စေသည်။ နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာ အလုပ်လုပ်ပုံတို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ကြားနိုင်သော်လည်း၊ အမှန်တကယ်တွင် အနှောင့်အယှက်မရှိသော်လည်း အလွန်ထိရောက်ဆဲဖြစ်သည်။

Wildtrak သည် 4WD စွမ်းရည်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကောင်းမွန်သော အမျိုးအစားဖြစ်သည် (Image credit: Tom White)။

ဒီချောတဲ့တောင်ကုန်းပေါ်မှာ နည်းနည်းချော်လဲပြီး ချော်လဲတတ်ပေမယ့် အဲဒါက လမ်းတာယာအများစု၊ စတော့တာယာတွေ တခြားအရာတွေထက် ပိုနေလို့ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဤတာယာသည် အခြေအနေအရ အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း Wildtrak ကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လမ်းကြမ်းယာဉ်အဖြစ် ပြောင်းလဲရန် စဉ်းစားနေပါက အဆိုပါတာယာများကို ပိုမိုပြင်းထန်သော တာယာများအတွက် လဲလှယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

Wildtrak သည် 4WD စွမ်းရည်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကောင်းမွန်သော အမျိုးအစားဖြစ်သည်- လမ်းကြမ်းဆွဲအား ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အတော်လေး ထိရောက်မှုရှိပါသည်။ ၎င်း၏ 500Nm တိုက်ခိုက်ရေးသေတ္တာမှ ရရှိနိုင်သော torque များစွာရှိသည်။ နှင့် 10-speed အော်တိုဂီယာသည် အလွန်စမတ်ကျပြီး အချိန်မှန်နေရာမှန်ကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ 4WD ပဲကျန်တော့တယ်။ အဲဒါက အနီးနားက တခြား ute တွေနဲ့ ကွာတယ်။ အခြားများစွာသော၊ ကောင်းစွာသိကြသော ခေတ်မီမော်ဒယ်တိုင်းနီးပါးသည် စွမ်းရည်ရှိသော်လည်း Wildtrak သည် မည်သည့်အရာမှ ဟန်မဆောင်ဘဲ hardcore မြေပြင်ကို သိမ်းပိုက်တတ်သည်။

Isuzu D-Max X-Terrain

ကျွန်ုပ်တို့သည် D-Max၊ LS-U ၏ off-road ဗားရှင်းအသစ်ကို စမ်းကြည့်ပြီးပြီဖြစ်၍ သဘောကျခဲ့ကြသည်၊ ထို့ကြောင့် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် X-Terrain ၏ ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်မှ အံ့အားသင့်စရာများကို မမျှော်လင့်ခဲ့ပါ။

D-Max သည် ကျောက်စရစ်နှင့် အညစ်အကြေးလမ်းကြောင်းကို သတ်မှတ်ကုန်းတက်အမြန်နှုန်းသို့ ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ကာ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် လမ်း၏မစုံလင်မှုအများစုကို စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း Wildtrak ကဲ့သို့မဟုတ်ပေ။ Wildtrak တွင် စာရင်းသွင်းခြင်းပင်မပြုသော သီချင်း၏အပိုင်းများကို အနည်းငယ်ကျော်သွားတတ်သည်။

Isuzu သည် အကောင်းမွန်ဆုံးကားမဟုတ်ပေ၊ တွန်းလိုက်သောအခါတွင် အသံအနည်းငယ်ထွက်သည်- သို့သော် ဖုန်လမ်းများကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

တစ်ဖန်၊ အစကတည်းက D-Max သည် ကျွန်ုပ်တို့၏မတ်စောက်ပြီး မှုန်ဝါးသော တောင်တက်တွင် ၎င်း၏ဒြပ်စင်တွင် ရှိနေပါသည်။

Isuzu ute တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော All-wheel drive စနစ်ရှိသော်လည်း ၎င်းကို ယခင်က စံနမူနာထက်နည်းသော off-road traction control စနစ်ဖြင့် ဟန့်တားထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်း၊ ဤကိစ္စရပ်တွင် ဘေးကင်းပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည့် တိုးတက်မှုကိုသေချာစေရန် ယခု D-Max အမျိုးအစားသစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်း ပြန်လည်ချိန်ညှိပြီး စီစစ်ထားပြီး၊ ယခုအခါတွင် အမှန်တကယ် ဘက်မလိုက်သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီနည်းပညာကို အညစ်အကြေးများထဲသို့ အရောက်ပို့ပေးပါသည်။ မတ်စောက်ပြီး ခက်ခဲသော တောင်တက်တောင်တက်၊

Isuzu ute တွင် ခိုင်မာသော 4WD စနစ်ထည့်သွင်းမှု အမြဲရှိပါသည် (Image credit: Tom White)။

မျက်နှာပြင်—သဲ၊ ကျောက်စရစ်၊ ကျောက်တုံးများနှင့် ထိတွေ့နေသော သစ်ပင်အမြစ်များ—အဆီများသောအရောအနှော—အလွန်ချောသည်။ ဆွဲငင်အားက သိပ်မရှိတော့ဘဲ ဟိုဘက်ဒီဘက် ဒီနေရာမှာ တူတူချပစ်ခဲ့ရပေမယ့် D-Max က သူ့ရဲ့တန်ဖိုးကို အမြန်သက်သေပြခဲ့တယ်။

၎င်းသည် ကုန်းတက်ခြင်းအများစုအတွက် ဖိစီးမှုမရှိဘဲ၊ လမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကြီးမားသောနိမ့်သော rpm torque ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ပိုမိုနက်နဲသော၊ အထွတ်အထိပ်ရှိ ဘီးပေါက်များထဲမှ ရုန်းထွက်နိုင်ရန် အမြဲတမ်းပိုလေးသောညာဘက်ဘွတ်ဖိနပ်ကို လိုအပ်ပါသည်။

D-Max တွင် all-wheel drive တွင် အမြင့်နှင့် အနိမ့် revs ပါရှိသည် - ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အခြားသော model နှစ်ခုကဲ့သို့ - နှင့် ပထမအကြိမ်တွင် standard အဖြစ် locking rear differential ပါရှိသည်။ ကွဲပြားသောလော့ခ်ကို 4 km/h အထိ အမြန်နှုန်းဖြင့် ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး လျှော့ချထားသော ဘီးလုံးမောင်းမုဒ် (8 l) တွင်သာ ပါဝင်နိုင်သည်။ 4 km/h သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အမြန်နှုန်းကို ကောက်ယူသည့်အခါ ၎င်းသည် ပိတ်သွားပါသည်။ မှတ်ချက်- ကွဲပြားသောလော့ခ်ကို သင်အသုံးပြုသောအခါ၊ လမ်းကြမ်းဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို ပိတ်ထားသည်။

၎င်းသည် အမှန်တကယ် ခြားနားမှုကို ဖြစ်စေသော်လည်း differential lock သည် panacea မဟုတ်ပါ။ အချို့လူများက ၎င်းကို သေချာပေါက် ကူညီပေးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် သင်လိုအပ်သည်ဟု ထင်ပါက ၎င်းကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်ဟူသော အချက်ကို အချို့သောလူများက ထင်မြင်ကြသည်။ လမ်းကြောင်းမှန်။ Isuzu သို့ ဦးတည်သည်။

D-Max တွင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောဘီးများပါရှိသည် - dual-cab 4WD ute mob ၏အကောင်းဆုံးမဟုတ်သလို အဆိုးဆုံးလည်းမဟုတ် - သို့သော်သင်အနည်းငယ်အားပျော့ပြီးတာယာကိုဖုန်ထိဆန့်နိုင်လျှင် D-Max ၏အမှန်တကယ်အသုံးဝင်သောအပို torque ထက်ပိုမိုများပြားသည် ယခင်မျိုးဆက် - သိသာထင်ရှားသောခြားနားချက်ရှိသည်။

တောင်ဆင်းဆင်းသက်မှု ထိန်းချုပ်မှုသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည်။ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တောင်ကုန်းအဆင်းလမ်းတွင်၊ စနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့အား တည်ငြိမ်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် တစ်နာရီ 3-4 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ထားကာ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအား လမ်းကြောင်းအကဲဖြတ်ရန် အချိန်အလုံအလောက်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များချနိုင်စေမည့် ထိန်းချုပ်ထားသောအရှိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

D-Max ရှိ တောင်ဆင်းဆင်းသက်မှု ထိန်းချုပ်မှုသည် အထင်ကြီးစရာဖြစ်သည် (ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်: Tom White)။

သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်ဒယ်သုံးမျိုးလုံးအတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- စတော့အရောင်းပြခန်းတာယာများကို ပိုသစ်ပြီး ပိုမိုပြင်းထန်သော မြေပြင်အနေအထားယာဉ်များ အစုံဖြင့် အစားထိုးသင့်ပါသည်။ ပြင်ရလွယ်တယ်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ D-Max X-terrain သည် အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသော အထုပ်တစ်ထုပ်ဖြစ်ပြီး BT 50 နှင့် D-Max တို့သည် တူညီမှုများစွာရှိသောကြောင့် တူညီသောပလပ်ဖောင်းကိုအသုံးပြု၍ ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် မျှတပါသည်။ အတူတူပါပဲ။ဘာမောင်းရမလဲ။ တူညီသော ute နှင့် utes နှစ်ခုလုံးသည်အလွန်ထိရောက်သည်။ ဒါမှမဟုတ် သူတို့ကလား။ BT-50 ကောင်းပါသလား။ နောက်မုန့်စိမ်းတစ်ပိုင်းကို ရှုပ်သွားသလား။ ဖြစ်နိုင်စရာ။ ကောင်းပြီ။

Mazda BT-50 GT

ကျွန်ုပ်တို့ အကြိမ်ကြိမ်ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း D-Max နှင့် BT-50 အသစ်များသည် တကယ်တော့ တူညီသောစက်ဖြစ်သည်။ သတ္တု၊ ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များသည် ကွဲပြားသော်လည်း အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အရေးမကြီးပါ။ အရေးကြီးတာက ကားရဲ့ အောက်ခြေမှာ ရှိနေတဲ့အရာပါ။ စက်ပြင်မှု၊ 4WD စနစ်ထည့်သွင်းမှု၊ လမ်းကြမ်းဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည် လုပ်ငန်းတာဝန်နှင့်သက်ဆိုင်ကြောင်း သင်သိလိုပါသည်။

သတင်းကောင်းလား။ BT 50 သည် အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသော off-road ဖြစ်သည် - ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း D-Max ၏ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးကို ခက်ခဲသော XNUMXWD လမ်းကြောင်းများတွင် စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ငါတို့ X-Terrain ကိုသွားခဲ့တယ်၊ မှတ်မိလား။ စာမျက်နှာကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ပါ။

သင်၏နောက်ထပ် 50xXNUMX ခရီးသွားဧည့်သည်အဖြစ် BT-XNUMX ကိုရွေးချယ်ခြင်းထက် များစွာဆိုးရွားနိုင်သည် (Image credit: Tom White)။

ထို့ကြောင့် BT-50/D-Max ၏ စွမ်းဆောင်ရည် အစိတ်အပိုင်းအားလုံး တူညီပါက Mazda တွင် D-Max မပါသော လမ်းကြမ်းတွင် အားသာချက်များ သို့မဟုတ် အားနည်းချက်များ ရှိနိုင်ပါသလား။

ကောင်းပြီ၊ BT-50 3.0-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်သည် ယခင် BT-50 ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်ထက် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား လျော့နည်းသည် - ၎င်းသည် 7kW နှင့် 20Nm လျော့နည်းသည် - သို့သော် လက်တွေ့တွင်မူ နည်းပါးသည်မှာ သေချာပါသည်။ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး။

BT-50 ၏ ဆူမိုစတိုင် "kodo ဒီဇိုင်း" ရှေ့ဆုံး- X-Terrain ၏ ရွေ့လျားမှုကို အသားပေးသော၊ လျှို့ဝှက်ထားသော ရှေ့အဆုံးထက် အောက်ခြေနှင့် ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ပို၍ တောက်လောင်ကာ ပိုသိသာထင်ရှားသည်- အဖုအထစ်များကို အနည်းငယ် ပိုခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ မြေပြင်အခြေအနေ ပိုကြမ်းတမ်းလာသောအခါတွင် X-Terrain ကိုယ်ထည်ထက် ခြစ်ရာများပေါက်သည်။

BT-50 ၏ ဆူမိုပုံစံ "kodo ဒီဇိုင်း" ၏ ရှေ့ဘက်စွန်းသည် အဖုအထစ်များနှင့် ခြစ်ရာများကို ခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်သည် (Image credit: Tom White)။

ပြီးတော့ လမ်းတာယာတွေကို အစားထိုးဖို့ လိုပါတယ်။

မဟုတ်ပါက ယေဘုယျအားဖြင့် BT-50 သည် စံစက်တစ်ခုအတွက် အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသော အထုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အင်ဂျင်၊ ကောင်းမွန်သော ဂီယာနိမ့်မှုနှင့် လမ်းကြမ်းဆွဲအား ထိန်းချုပ်မှု၊ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ထိရောက်သော အဆင်းအတက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ပါရှိပြီး၊ ၎င်းနှင့် လုပ်ဆောင်မှုတွင် အခြားအရာများစွာဖြင့် Mazda သည် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အားလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ပြသထားသည်။ အဆင်ပြေလောက်တယ်။

သင်၏နောက်ထပ် 50xXNUMX Tourer အဖြစ် BT-XNUMX ကိုရွေးချယ်ခြင်းထက် များစွာဆိုးရွားနိုင်သည်။

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — ၉

Isuzu D-Max X-Terrain - ၈

Mazda BT-50 GT-8