Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အလုပ်သမားကောင်း

Mondeo သည်ဥရောပကားထုတ်လုပ်မှု၏အခြေခံအုတ်မြစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Ford နှင့်လူကြိုက်များသောမိသားစုပုံစံအပြင်မကြာခဏမြန်ဆန်။ ချွေတာသောခရီးသွားလာရန်လိုအပ်သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 163 hp စွမ်းအားရှိသောဒီဇယ် TDCi ပါ ၀ င်သည့် combi-variant Turnier တွင်ပုံစံ၏အဆင့်မြင့်ပုံစံကိုစမ်းသပ်ခြင်း။ နှင့် dual- clutch ဂီယာ။

သိပ်မကြာခင်မှာ Michael Schumacher ကိုယ်တိုင် Mondeo ရဲ့အရည်အသွေးတွေကိုလူသိရှင်ကြားထုတ်ဖော်ပြောဆိုဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တယ်။ သူ့ရဲ့ကောင်းမွန်တဲ့လမ်းအမူအကျင့်နဲ့အင်ဂျင်ကိုပြောင်းလဲစေတယ်။ အမှန်စင်စစ်မိုက်ကယ်သည်ထိုအချိန်ကခုနစ်ကြိမ်မြောက်ဖော်မြူလာ ၁ ချန်ပီယံမဖြစ်သေးသော်လည်းသူ၏ကြော်ငြာသည်သူ၏စပွန်ဆာစာချုပ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သော်လည်းချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာသေချာသည်။ တူညီတဲ့ 1 ခုနှစ်တွင်မော်ဒယ်ဥရောပ "တစ်နှစ်တာ၏ကား" ဖြစ်လာခဲ့သည်နှင့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအစီအစဉ်ကိုမူလကစီစဉ်ထားစကေးအပေါ်အကောင်အထည်ဖော်မပြုခဲ့သော်လည်း, Mondeo ဟောငျးတိုက်ကြီးအတွက်သိသာထင်ရှားသောကိန်းဂဏန်းအဖြစ်သူ့ဟာသူတည်ထောင်ရန်နှင့်နှစ် ဦး စလုံးမိသားစုများ၏အကြိုက်ဆုံးဖြစ်လာရန်နှင့်ကုမ္ပဏီ၏ရေတပ်မန်နေဂျာအဘို့အစိုင်အခဲဥရောပအမြတ်အစွန်း။ Cologne အတွက်အပြာရောင်ဘဲဥပုံရုံးချုပ်။

appetizer

အနိုင်ရသည့်ရာထူးကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန်အတွက်တတိယမျိုးဆက်သည်မကြာသေးမီကအကြီးအကျယ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများပြုလုပ်ခဲ့ပြီးခေတ်မီဆန်းပြားသောအဆင့်မြှင့်တင်မှုများ၊ နည်းပညာအဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့်နောက်ဆုံးပေါ်အီလက်ထရောနစ်ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေးရေးစနစ်များနှင့်အတူပစ္စည်းကိရိယာများကြွယ်ဝစေခဲ့သည်။

သိသိသာသာတိုးမြှင့်ထားသောကင်Mondရိယာအပြင်၊ Mondeo ၏အရှေ့ဘက်တွင်နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်သစ်များတွင် ရှောင်လွှဲ၍ ရသော LED ၏နေ့ခင်းဘက်ပြေးအလင်းများ၏တောက်ပမှုနှင့်အတူအထင်ကြီးစေပါသည်။ သို့သော် ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာအရည်အသွေးနှင့်ပြည့်စုံသောအတွေ့အကြုံများကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက်သေးငယ်။ ထိရောက်သောလုပ်ဆောင်ချက်များဖြစ်သည်။ နှင့်အတွင်းပိုင်း၌တစ် ဦး ချင်းစီအသေးစိတျပိုကောင်းအောင်။

ဤနေရာရှိအရာအားလုံးသည် ခိုင်ခံ့ပြီး တွေးခေါ်ပုံပေါက်သည်၊ အလှဆင်ပစ္စည်းများနှင့် ကူရှင်များသည် ဇိမ်ခံမှုကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသော ခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အတွင်းခန်းအလင်းရောင်သည် မိသားစုအသုံးပြုမှုတွင် တန်ဖိုးထားခံရမှာ သေချာပါသည်။ စတီယာရင်ဘီးနောက်ဘက်ရှိ ဂန္ထဝင်လောင်စာဆီအပူချိန်နှင့် အပူချိန်တိုင်းကိရိယာများသည် ခေတ်မီရောင်စုံပြသမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ခဲ့ပြီး တိုက်တေနီယမ်ထိုင်ခုံများသည် ၎င်းတို့၏အကျွမ်းတဝင်ရှိသော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည် - ကြီးမားသောချိန်ညှိမှု၊ ခိုင်ခံ့ပြီး ကောင်းမွန်သောဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့်၊ ယင်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်အသစ်တစ်ခုစီနှင့် ပရိသတ်များ မျှော်လင့်ထားသည့် ပထမမျိုးဆက် Focus dynamics မှ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သည့် ထူးခြားသောလမ်းအတွေ့အကြုံအတွက် မျှော်လင့်ချက်ကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်။

ကောင်းသောဝိညာဉျသ

အင်ဂျင်သည် ထိုသို့သောမျှော်လင့်ချက်များအတိုင်း အသက်ရှင်ရန် လိုအပ်သည်မှာ သေချာပါသည် - အမှန်တော့၊ နှစ်လီတာ TDCi ၏ အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိမှုသည် 340 rpm တွင် 2000 Nm ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်းတာဝန်သည် စာသားအရ မလွယ်ကူသောကြောင့်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အလျား 4,84 မီတာရှိသော ဘူတာရုံ၏ ခေတ်မီသောဗားရှင်းသည် အလေးချိန် 1,6 တန်ကျော်ရှိသည်။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် စတင်အေးလာခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆူညံသံများကို လျှော့ချပေးသည့် အတိုင်းအတာများနှင့် တူညီသော "ချဉ်းကပ်လမ်း" တွင် လောင်စာဆီအား 2000 ဘားတွင် ဖိအားပေးသည့် ခေတ်မီဆေးထိုးစနစ်ဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ တိုက်ရိုက်မပို့မီ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ တိုက်ရိုက်မပို့မီ XNUMX bar တွင် လောင်စာဆီဖိအားပေးသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ပထမမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်ပင် ဆူညံသံအဆင့်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး ငြိမ်သက်သွားပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ဖိစီးမှုမခံရပါ။

အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတုန့်ပြန်မှုသည် turbo orifice သေးငယ်မှုအနည်းငယ်နှင့်အတူဖြည်းဖြည်းလေးတုံ့ပြန်မှုကိုရရှိသည်။ ထို့နောက် 5000 rpm ကန့်သတ်ချက်မပြည့်မှီမှီတဖြည်းဖြည်းတိုးများလာသည်။ မလိုအပ်သောဒရာမာများမရှိဘဲချောချောမွေ့မွေ့နှင့်မပါဘဲဤယူနစ်သည် Turnier ကို ၉.၈ စက္ကန့်လျှင် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ dual-clutch ဂီယာသည် ၃၉၀၀ BGN ကုန်ကျသည်။ သူသည်ဒေါသအရှိဆုံးသတ္တဝါများမဟုတ်သည့်အပြင်ပြိုင်ဘက်များ၏အမြန်နှုန်းနှင့်မည်သည့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုမဆိုယှဉ်ပြိုင်လိုဟန်မရှိပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ဂီယာပြောင်းလဲမှုသည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်ပြီး torque converter ပါ ၀ င်သည့်အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်မှုပုံမှန်ဖြစ်သည်။

စိတ်ပျက်စရာကောင်းပါသလား လုံးဝမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်စာရွက်ပေါ်တွင် specs များကိုဖတ်သည့်အခါလူအများမျှော်လင့်သည့်အရာနှင့်မတူပါ။ ကျယ်ဝန်းသည့်ဗင်ကားသည်အမြန်လမ်းမကြီးပေါ်သို့အမြန်နှုန်းဖြင့်ရောက်ရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက်ရက်ရက်ရောရော torque သည်သူ့ဟာသူပြောဆိုပြီးသင့် ဦး တည်ရာသို့သတိကြီးစွာနှင့်အလွန်အမင်းစိတ်ဖိစီးမှုမရှိဘဲခေါ်ဆောင်သွားသည်။ Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ၁၆၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀ rpm လိုအပ်ချက်ကိုဖယ်ရှားရန်ဆဌမဂီယာကိုအနည်းငယ်ကြာအောင်ပြုလုပ်ရန်စဉ်းစားသင့်သည်။ ရည်ညွှန်းရန်အတွက် S-mode ဂီယာသည်လက်ဖြင့်အစားထိုးထားသောပြားများမရှိခြင်းကြောင့်အနည်းငယ်အဓိပ္ပာယ်မဲ့ကြောင်းကိုလည်းသတိပြုပါ။ စတီယာရင်နှင့်ယေဘုယျအားဖြင့်ယာဉ်၏လက္ခဏာနှင့်မကိုက်ညီပါ။

အရာအားလုံးအစီအစဉ်အရသွားသည်

အခြားတစ်ဖက်တွင်, ဘရိတ်စနစ်သည်မပြည့်စုံသောဆန္ဒကိုမဖြစ်စေပါ။ အပြည့်အဝတင်ထားသည့်တိုင် (Turnier သည် ၇၂၀ ကီလိုဂရမ်ကိုမျို ချ၍ သယ်ယူနိုင်သည်) ပင်လျှင်ကားသည် ၃၇ မီတာသာကျပြီးရပ်တန့်သွားပြီးအချည်းနှီးနှင့်အအေးဘရိတ်နှင့်အတူ, Ford မော်ဒယ်ကို ၃၆.၃ မီတာတွင်လျောက်ပတ်သောအားကစားကားတစ်စီးသို့ချိတ်ဆွဲထားသည်။

ဆိုင်းငံ့ခြင်းသည် ဝေဖန်မှုများအတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုအဖြစ် ဝေးကွာနေပါသည်။ Ford ၏နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော longitudinal struts များဖြင့်နောက်ထပ်ဘောင်တပ်ဆင်ထားသောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် (MacPherson struts) နှင့် အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မော်ဒယ်ကိုမည်မျှထောင့်စွန်းသည်ဖြစ်စေ မည်မျှပြတ်သားသည်ဖြစ်စေ - Schumacher ၏အဆင့်မြှင့်တင်မှုနောက်ကွယ်တွင် ကြော်ငြာခြင်း၏နောက်ကွယ်တွင် ပျော်ရွှင်မှုရပြီးနောက် 16 နှစ်အကြာတွင် သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ Mondeo ဗားရှင်း၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ယခင်ယခင်ကထက် ကြီးမားမည်ဖြစ်သည်။ သူ၏ တစ်ခုတည်းသော မှတ်ချက်သည် ဘေးကင်းရေး နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ အားသာချက်များ ရှိမည်မှာ သေချာသော်လည်း ပိုမိုသွက်လက်သော သဘောသဘာဝများ ၏ ရည်မှန်းချက်များကို အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းသွားစေမည့် အသံထွက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထိန်းကျောင်းရန် သဘောထားကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။

အပြောင်းအလဲများဖြစ်ပေါ်သည့်အခါပြင်းထန်သောတုံ့ပြန်မှုများနှင့်ဝန်ထုပ်ဆုံးရှုံးမှုကိုယာဉ်မောင်းဘက်မှအလွန်ကြီးလေးသောအမှားများဖြင့်သာမျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း ESP ပိတ်ထားခြင်းဖြင့်ပင်နောက်ဘက်လမ်းကြောင်းအမှန်ကိုပြန်ရောက်သွားခြင်းသည်ဖြောင့်သောလိုင်းဖြင့်ထောက်ခံသည့်စမ်းသပ်မှုမဟုတ်သော်လည်းယခင် Mondeo စမ်းသပ်မှုများနှင့်မတူပါ ပါဝါစတီယာရင်။

သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပတ်သက်၍ Mondeo သည်အံ့ဖွယ်အမှုများပြုလုပ်နိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်းအများစုမှအထိတ်တလန့်များကိုစုပ်ယူရာတွင်ကောင်းမွန်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။ ဆန္ဒရှိလျှင်, ကောင်းစွာညှိစံကိုယ်ထည်သပ္ပါယ်ရပ်ဆိုင်းမှုနှင့်အတူဖြည့်စွက်နိုင်ပါတယ်။

ထိုအခါနောက်ဆုံး၌တည်၏

လောင်စာဆီချွေတာမှုအစီအမံအသစ်များသည် မော်ဒယ်တွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ၎င်းတို့၏ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီစေရန် အတန်အသင့်အောင်မြင်သည်။ အမှန်မှာ Mondeo သည် အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစားစမ်းသပ်ဆိုက်တွင် 5,2 လီတာ/100 ကီလိုမီတာ အနိမ့်ဆုံးသုံးစွဲမှုကို မှတ်ပုံတင်နိုင်ခဲ့သော်လည်း ပျမ်းမျှစမ်းသပ်သုံးစွဲမှုမှာ 7,7 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည် - အချို့သော ပြိုင်ဖက်ထုတ်ကုန်များ၏ တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ ဤအတန်းတွင် သူတို့သည် ငွေစုစရာမလိုဘဲ လက်လှမ်းမှီပြီး ထွက်သွားကြသည်။

သို့သော် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် ငွေစုခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အရေးမကြီးသော အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ "ကားကောင်းလေးတစ်ကား" Schumi က သူ၏ပုံမှန် Rhenish ဒေသိယစကားဖြင့် ကြော်ငြာကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် နောက်ဆုံးပဉ္စမမြောက်ကြယ်ပွင့်ကို ရရှိရန် ကျွန်ုပ်သည် Mondeo သို့ ရောက်လုနီးပါးဖြစ်နေသော်လည်း ထိုထုတ်ပြန်ချက်သည် ယနေ့တိုင်မှန်ကန်ဆဲဖြစ်သည်။

စာသား Jens Drale

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

ဘီးနောက်ကွယ်မှ Flowerbed

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန် Ford သည်ဒါခေါ်ကိုကမ်းလှမ်းသည်။ Eco mode သည်အလယ်မျက်နှာပြင်၏ submenus တစ်ခုတွင်ဝှက်ထားသည်။ Accelerator pedal position, rev level နှင့် speed အကြောင်းအချက်အလက်များအရပြထားသောပုံသည်ကားမောင်းသူအားပိုမိုထိရောက်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံကို ဦး တည်စေပြီးမှန်ကန်သောအပြုအမူတွင်ကာတွန်းပန်းပွင့်ပွင့်များပိုမိုစိမ်းလန်းစေသည်။

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော Mondeo မျိုးဆက်အတွက်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချခြင်းသည်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအစီအမံများကထောက်ခံသည်။ ရှေ့ကင်တွင်တပ်ဆင်ထားသောအရက်ဆိုင်များ၊ လိုအပ်သည့်အခါမှသာဖွင့်ပေးသောလေခွင်းအားတိုးတက်စေခြင်း၊ ဘက်ထရီကိုလက်ရှိဖွင့် ပေး၍ အထူးထောက်ပံ့ပေးသောအလဂိုရီသမ်မာ။ ဘရိတ်သို့မဟုတ် inertial mode ကို။

အကဲဖြတ်

Ford Mondeo ပြိုင်ပွဲ 2.0 TDCi Титан

Mondeo ကိုခေတ်မီအောင်ပြုပြင်ခြင်းသည်အဓိကအားဖြင့်အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့်အီလက်ထရောနစ်လုံခြုံရေးစနစ်များမှအကျိုးဖြစ်ထွန်းခဲ့ပြီး၊ ဤဒေသရှိနောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများကိုပေးစွမ်းသည်။ နောက်ဆုံးပဉ္စမမြောက်ကြယ်ပွင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မရှိခြင်းသည်စီးပွားရေးအခြေအနေအရအတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီးအလယ်အလတ်တန်းစားစွမ်းအားရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Ford Mondeo ပြိုင်ပွဲ 2.0 TDCi Титан
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	163 k.s. 3750 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 9,8
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	37 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	210 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	7,7 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	60 300 levov