Ford Mondeo Estate 1.8 16 XNUMX Trend

အောင်မြင်သော Mondeo limousine ဗားရှင်းပြီးနောက် ၎င်းတို့ခေါ်ဝေါ်သည့် အသုံးမဝင်သော ဗန်ကား သို့မဟုတ် station wagon ဗားရှင်းကို Ford က ယူဆောင်လာရန် စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်လောက်ပါ။ မိသားစုကြီးများအတွက် (ထိုကဲ့သို့သောစက်ကိုစိတ်ဝင်စားသောအခြားသူများ) အတွက်သတင်းကောင်းမဟုတ်ပါ။

Mondeo ဘူတာရုံတွင်အခြေခံဘွတ်ဖိနပ်မှာနေရာ ၅၄၀ လီတာ ရှိ၍ အထုပ်အလွတ်များစွာရှိနေပြီး၎င်းကိုပိုကျယ်သောထိုင်ခုံသုံးပုံ ၁၇၀၀ လီတာသို့ပြောင်းခြင်းဖြင့်၎င်းကိုသင်ပိုမိုချဲ့နိုင်သည်။ ...

ထိုင်ခုံကိုနှိမ့်သောအခါထိုင်ခုံကိုခေါက်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ၊ ပင်စည်တစ်ခုလုံး၏အောက်ခြေသည်ခြေလှမ်းများနှင့်အခြားအနှောင့်အယှက်များမပါရှိပါ။ ဘွတ်၏နောက်ထပ်ကောင်းသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာသိသိသာသာလျော့ကျသွားသောအစွန်း (boot အဖုံးကိုနောက်ဘန်ပါတွင်အများကြီးကပ်ထားသည်) ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်လေးလံသောပစ္စည်းများနှင့် sedan နှင့် station wagon ထက်ပိုမိုလေးလံစေသည်။

နောက်ကျောဘက်ရှိ အခြားထင်ရှားသောခြားနားချက်မှာ နောက်တွဲတွင် ဒေါင်လိုက်အနေအထားရှိပြီး C-တိုင်များတစ်လျှောက် ဆန့်သည့် နောက်မီးများဖြစ်သည်။ အလင်း၏နောက်ဆုံးပုံစံသည် 4- နှင့် 5 တံခါးဗားရှင်းများထက်ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင်လေ့လာသူများအတွက်ပိုမိုနှစ်သက်သည် (အောက်ဖော်ပြပါကိုနောက်ပိုင်းတွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်) ။

ကားနောက်ဘက်ကနေရှေ့ကိုလမ်းလျှောက်တဲ့အခါကားကိုကြည့်တဲ့အခါမှာခရီးသည်ခန်းနဲ့အနောက်မှာထိုင်ခုံရှိတယ်။ အဲဒီမှာခရီးသည်တွေကအရပ်ရှည်ရင်ခေါင်းနဲ့ဒူးအတွက်နေရာအမြဲရှာပေးလိမ့်မယ်။

အနောက်ခုံတန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ကအနည်းငယ်ပိုမာကျောသောဟုဆိုရမည့်ကျောပိုးအိတ်သည်ခရီးသည်များအားအနည်းငယ်ပိုအာရုံစိုက်စေလိုသည့်အကြောင်းပြောစရာရှိသည်။ ရှေ့မှခရီးသည်များသည်လည်းအလားတူကြိုဆိုဧည့်ခံသောပတ်ဝန်းကျင်ကိုခံစားလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်၊ လုံလောက်သော ဦး ခေါင်းခန်းနှင့်အလျားလိုက်နေရာရှိသည်၊ ထိုင်ခုံများထူထပ်စွာဖုံးထားသည်၊ သို့သော်ခန္ဓာကိုယ်အားလုံလောက်သောဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်မှုကိုမပေးပေ။

အလှပြင်ဆိုင်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အသွေးပြည့်မီသော ပေါင်းစပ်မှု သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းဆောင်တာတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသော အရည်အသွေးရှိသောပစ္စည်းများကိုလည်း ရှာဖွေတွေ့ရှိပါသည်။ Ford ၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ အလူမီနီယမ် ထည့်သွင်းမှုများကြောင့် အောင်မြင်စွာ ချိုးဖျက်နိုင်ခဲ့သည်။ အထက်ပါအရာအားလုံး၏ရလဒ်မှာ ပုရစ်မျိုးစုံ သို့မဟုတ် ဈေးပေါသော ပလပ်စတစ်ခဲများဖြင့် မပျက်စီးနိုင်သော ဘီးနောက်တွင် ချမ်းသာသုခကို ခံစားခြင်းဖြစ်သည်။

ကောင်းမွန်သော ergonomics၊ အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံ (လျှပ်စစ်ဓာတ်?)၊ ချိန်ညှိနိုင်သောယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ lumbar zone နှင့်အမြင့်နှင့်အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သောစတီယာရင်တို့ကြောင့်ပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။ ကားရှေ့သို့ ဆက်၍ ရွေ့လျားနေစဉ်ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်အဖုံးကိုတွေ့သည်။ လျော်ကြေးပေးရမည့် Shafts နှစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်၎င်းသည်အမြန်နှုန်းတစ်ခုလုံးကိုချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်သည်။

အင်ဂျင်သည်အနိမ့်ဆုံး revs တွင်ကောင်းကောင်းဆွဲနိုင်သကဲ့သို့သွက်လက်မှုအတွက်လည်းတူသည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသို့ရောက်ရှိသောအခါ rpm ၆၀၀၀ တွင်အဆုံးသတ်သည်။ rpm ၆၀၀၀ ကျော်တွင်လျှော့ချထားသောလှုံ့ဆော်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အင်ဂျင်အားအမြင့်ဆုံး ၆၉၀၀ rpm (ဤအပျော့ဆုံးမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မဟုတ်) ကိုမောင်းနှင်ရန်ကျွန်ုပ်တို့မထောက်ခံပါ။ အင်ဂျင်ကိုနှိပ်စက်တယ်။

အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်ကောင်းမွန်သောလက္ခဏာများမှာကား၏အလေးချိန် (၁၄၃၅ ကီလိုဂရမ်) ထက်တော်ရုံတန်ရုံဆွဲအားရှိသော်လည်းလက်ျာခြေအောက်မှအမိန့်များနှင့်တုံ့ပြန်မှုများတွင်ကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုများဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုများတွင်စားသုံးမှုသည်ပျမ်းမျှကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀ လီတာအောက်နှင့်အကောင်းဆုံးမှာ ၈ လီတာ / ၈ ကီလိုမီတာသို့ပင်ကျဆင်းသွားသည်။

ကားမောင်းနေစဉ်၊ ဂီယာသည် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် သူ၏ကျန်းမာရေးအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ပိုင်း၏ shift lever သည် Ford ၏ဖြစ်ပြီး ပိုမိုတက်ကြွသောဆန္ဒများဖြင့်ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်သောအပြောင်းအရွှေ့ပြီးနောက် လွန်လွန်ကဲကဲ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိပါ။ ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးသည် ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များကို အထင်ကြီးစေမည့် ကိုယ်ထည်နှင့်တွဲထားသည်။

ဆိုင်းငံ့မှုသည်အနည်းငယ်တင်းကျပ်သော်လည်းအဖုအထစ်များကိုမျိုချနိုင်မှုသည်ခရီးသည်များသက်တောင့်သက်သာမထိခိုက်စေလောက်အောင်မြင့်မားနေဆဲဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူကားမောင်းသူသည်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုကိုလုံး ၀ မှီခိုနိုင်ပြီးထို့ကြောင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုဖြစ်သည်။ ဖော်ပြပြီးသောအစိုင်အခဲရပ်ဆိုင်းမှုသည်အနေအထား၌လည်းထင်ဟပ်နေသည်။

အဆုံးစွန်သည်ကောင်းသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်ရှေ့ဘီးယက်ကားအတွက်အနည်းငယ်ထူးဆန်းသည်။ ကိုယ်ထည်၏ခံနိုင်ဝန်အားကိုကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပါကရှေ့ဘီးယက်မောင်းသောယာဉ်အများစုသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ကားတစ်စီးလုံးရှေ့ထောင့်၌စလစ်လာသည်။ ထောင့်များသို့မဟုတ်လမ်းဆုံများတွင်အတွင်းပိုင်းဘီးချော်သွားခြင်းသည်ကိုယ်ထည်နှင့်ဂီယာဒီဇိုင်းအတွက်အလွန်သိသာသည်။

ထိရောက်သောဘရိတ်ကို disc လေးဘရိတ်ဖြင့်ပံ့ပိုးပေးထားပြီးရှေ့တွင်ပိုမိုအေးမြစေပြီးအရေးကြီးအခြေအနေများတွင်၎င်းတို့ကိုလျှပ်စစ်ဘရိတ်ပါဝါဖြန့်ဖြူးခြင်း (EBD) နှင့် ABS တို့ကကူညီပေးသည်။ စက်ဘီးနင်းပေါ်ရှိဘရိတ်အုပ်အား၏တိကျသောဆေးပမာဏနှင့်ဘရိတ်ကိုမတ်တပ်ရပ်နေစဉ်မီတာ ၁၀၀ သာရှိသောတိုတောင်းသောရပ်တန့်မှုအကွာအဝေးအချက်အလက်များအားဖြင့်ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဤအင်္ဂါရပ်များအားလုံးသည် Mondeo ဘူတာရုံလှည်းကိုမိသားစုသုံးရန်အဓိကရည်ရွယ်သောယာဉ်များဖြစ်သော်လည်းကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်ပိုမိုမြန်သောထောင့်ချိုးအစီအစဉ်များအတွက်ဖခင်၏ (သို့မဟုတ်အမေ) ၏ပိုမိုရွှင်ပျသောဆန္ဒများကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ ဆလိုဗေးနီးယား Trend ပစ္စည်းများပါသော Ford Mondeo ဘူတာရုံလှည်းအတွက်၎င်းတို့ကိုခွင့်ပြုလိမ့်မည်။

ဆဌမမြောက်အဖွဲ့ဝင်ငါး ဦး အားမွေးစားလိုသောမိသားစုငါးစုမှစလိုဗေးနီးယား tolar ဒေါ်လာ ၄,၃၈၅,၇၀၆ ကို Ford ကုန်သည်များကအတိအကျပေးချေသင့်သည်။ ၎င်းသည်ငွေအနည်းငယ်သို့မဟုတ်ငွေအမြောက်အများလော။ အချို့အတွက်၎င်းသည်ကျိန်းသေကြီးမားသောပမာဏဖြစ်သော်လည်းအခြားသူများအတွက်မဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်အခြေခံဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအဆင့်နှင့် "ဖက်ရှင်" Mondeo ၏အခြားဝိသေသလက္ခဏာများ၏ပေါင်းစည်းမှုသည်အတော်လေးမြင့်မားသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် ၀ ယ်ခြင်းမှာတရားမျှတပြီးငွေတန်ဖိုးရှိသည်။

Peter Humar

ဓာတ်ပုံ - Uros Potocnik

Ford Mondeo Estate 1.8 16 XNUMX Trend

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	ထိပ်သီးမော်တာများ ljubljana
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	20.477,76 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,2
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ဝမ်းနှင့် လေဖြတ် 83,0 × 83,1 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1798 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,8:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 92 kW (125 hp .) - 6000 rpm - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 170 rpm တွင် 4500 Nm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းတွင် camshaft 2 ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - electronic multipoint injection နှင့် electronic ignition - liquid cooling 8,3, 4,3 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 5-speed synchronized transmission - ဂီယာအချိုး I. 3,420; II 2,140 နာရီ; III 1,450 နာရီ; IV 1,030 နာရီ; V. 0,810; ပြောင်းပြန် 3,460 - Differential 4,060 - တာယာ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-11,2 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - အလိုအလျောက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ခုတည်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နှစ်ထပ် အလျားလိုက် သံလမ်းများ၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်များ၊ ကွိုင်စပရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ဒွိုက်ဆားကစ်ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD - ပါဝါစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1435 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2030 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 700 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4804 mm - အကျယ် 1812 mm - အမြင့် 1441 mm - wheelbase 2754 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1522 mm - နောက် 1537 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,6 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1700 mm - အကျယ် 1470/1465 mm - အမြင့် 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - ဆီတိုင်ကီ 58,5 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel vl = ၅၆%
အရှိန် 0-100km	11,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,7m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• ရှိပြီးသားအခြေခံ boot ၏ရက်ရောသောနေရာသည် Mondeo ကိုမိသားစုငါးစု၏အလွန်ကောင်းသောဆဋ္ဌမအဖွဲ့ဝင်ဖြစ်စေသည်။ ထို့ပြင်အင်အားလုံလောက်သောအင်ဂျင်၊ ကိုယ်ထည်ပိုင်းနှင့်လက်ရာကောင်းမွန်မှုတို့ကလည်းပိုမိုတောင်းဆိုနိုင်သောသို့မဟုတ်စိတ်အားထက်သန်သောဖခင်များနှင့်မိခင်များကိုအလားအလာရှိစေလိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

ကိုယ်ထည်

ပင်စည်

ergonomics

အပြောင်းအလဲနဲ့ရာထူး

ဘရိတ်

စတီယာရင်ဘီး wiper lever "Ford"

ရှေ့ထိုင်ခုံ side grip

အတွင်း drive drive ဘီးချော်ရန်အလားအလာ