စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည့် Ford Focus ST Turnier သည် Seat Leon ST Cupra နှင့် တိုက်မိပါသည်။

မည်သူကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏စိန်ခေါ်မှုများနှင့်အားကစားများဖြစ်သည်ကိုအပြန်အလှန်သီးသန့်ထားသင့်သည်

Ford Focus ST Turnier နှင့် Seat Leon Cupra ST ခရီးဆောင်အိတ်နှင့်အားကစားနှစ်ခုလုံးကိုကောင်းစွာစီးနင်းနိုင်သောလက်တွေ့သုံးမိသားစုဗင်ကားနှစ်စီး။ The Seat သည်၎င်း၏စိတ်နေစိတ်ထားကိုအထင်ကြီးပြီး Ford သည်ပိုမိုလေးနက်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကိုပြသသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာမြန်ပြီးလက်တွေ့ကျသလား။ ဤကားနှစ်စီးသည်၎င်းတို့အားကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောလူတန်းစားအတွက်စိတ်ဝင်စားစရာဖြစ်ရပ်ဆန်းတစ်ခုဖြစ်စေသောအရည်အသွေးများပေါင်းစပ်ထားသည်။

"လာ၊ ဒီရင်ဘတ်တွေကို အချိန်တိုင်း ရိုင်းစိုင်းနေတာ ရပ်လိုက်ပါ၊ လူတွေ!" ဒီအချိန်မှာ မင်းကို ဟစ်အော်ခိုင်းလိမ့်မယ် ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံး မင်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း။ ဒါပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ မင်းက မမှန်ဘူး- တစ်ယောက်ယောက်က သူ့ကားရဲ့ ပင်စည်ကို ဘယ်လောက်ကိုင်ထားရင် ငါးဒေါ်လာ မပေးဘူးဆိုရင် ဗင်ကားနဲ့ ပြိုင်ကားပဲ ဖြစ်ဖြစ်၊ သို့သော်လည်း စမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်သူနှစ်ဦးစလုံးကို hatchback ဗားရှင်းတွင် မှာယူနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အသွင်အပြင်တွင် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိနိုင်သည်။ အဆိုပြုထားသော ကုန်တင်ပမာဏရှိ ဒေတာကို စေ့စေ့ငုကြည့်လျှင် ပထမတစ်ချက်တွင် ထိုင်ခုံသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကားသယ်ဆောင်သူနှင့်တူသည်- ၎င်း၏အမည်ခံ boot ပမာဏမှာ 587 လီတာ (Ford: 476 လီတာ) ဖြစ်ပြီး နောက်ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားသဖြင့် 1470 လီတာ ရှိသည်။ (Ford: 1502 လီတာ)။ သို့သော် လက်တွေ့ဘဝတွင်၊ နောက်ဖုံးကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့် များပြားလှသော စာရွက်ကြီး ဘယ်ရောက်သွားသည်ကို သင်မတွေးမိနိုင်ပေ။ ကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကုန်သေတ္တာတင်ခန်းထဲတွင် ကြီးမားသောပစ္စည်းများကို စုဆောင်းရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ အလားတူပင်၊ သယ်ယူထားသောကုန်တင်၏အမြင့်ဆုံးအရွယ်အစားကိုစစ်ဆေးရန်စမ်းသပ်မှုများ - 56 စင်တီမီတာထက်ကျော်လွန်သောအရာအားလုံးကိုနောက်ထပ်အမိုးစင်တစ်ခုတွင်ထားရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ သို့မဟုတ် နောက်တွဲတစ်ခုတွင်။ သို့မဟုတ် အခြားကားဖြင့် ပို့ဆောင်သော်လည်း ဤကားတွင် မပါပါ။ သိသိသာသာကြီးသော အရာဝတ္ထုများ (72 စင်တီမီတာအထိ) ကြီးမားသော loading gap မှတဆင့် Focus ကို ဝင်ရောက်နိုင်သည်။

အတိုကောက် ST သည်ကြီးမားသောမျှော်လင့်ချက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်

သို့ဆိုလျှင် Ford သည် ခန္ဓာကိုယ်ဂိုးသွင်းရာတွင် အဘယ်ကြောင့် မအောင်မြင်သေးသနည်း။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အလွန်အလိုလိုသိသာထင်ရှားသော ergonomics ကြောင့်၊ ပျက်စီးနေသောအပိုင်းများကို ကျော်ဖြတ်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ပေါ်လာသည့်ဆူညံသံများနှင့် ကုန်တင်ဧရိယာအတွင်း အနည်းငယ် ညစ်ညမ်းသောကိုင်တွယ်မှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းရေးနဲ့ပတ်သက်လာရင် Focus မှာ အထူးကမ်းလှမ်းစရာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ တစ်ချက်မှာ၊ ၎င်းသည် ပို၍ကျယ်ပြန့်သော ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များပါရှိသော်လည်း ၎င်း၏ဘရိတ်စနစ်သည် စပိန်ပြိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၉၀ နှုန်းဖြင့် ရပ်တန့်ရန် Ford သည် ထိုင်ခုံတစ်လုံးထက် ခြောက်မီတာ ပိုလိုအပ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက အားကောင်းမောင်းသန်ဘရိတ်တွေဟာ Ford ရဲ့ပြိုင်ကားဆန်တဲ့မော်ဒယ်တွေဆီက ကျွန်တော်တို့မျှော်လင့်ထားတဲ့အရာတွေထဲကတစ်ခုဖြစ်လို့ပါပဲ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Ford တွင် ST အတိုကောက်သည် အစဉ်အလာအားဖြင့် မြင့်မားသောမျှော်လင့်ချက်များကို ဖြစ်စေသည် - ဥပမာ၊ မကြာသေးမီက ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်များကို ကျွန်ုပ်တို့ချက်ချင်းစဉ်းစားမိပါသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူတို့၏အချိန်ကုန်လွန်သွားသော်လည်း ခေတ်မီဆလင်ဒါလေးလုံးဆက်ခံသူသည် ၎င်း၏အထင်ကရနောင်တော်များ၏ဝိသေသလက္ခဏာများစွာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ Acoustic ဒီဇိုင်းသည် မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သိသာထင်ရှားပါသည်။ Focus ၏အဖုံးအောက်ရှိ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်သည် ချစ်စရာကောင်းသောအသံနှင့် ဆွဲငင်အားအလွန်ကောင်းသည်။ သို့သော်လည်း ထိုင်ခုံနှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ပါက Ford ၏ 250-litre အင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်ရာမှ အရှိန်မြှင့်ရန် အနည်းငယ်ပိုကြာပြီး အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင် အနည်းငယ် နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်လေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆယ်နယူတန်မီတာ ကွာခြားချက်ကြောင့်မဟုတ်သော်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် စပိန်မော်ဒယ်သည် အစောပိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံး တွန်းအား 111 rpm ရရှိသည့်အချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ Focus သည် Leon ထက် 80kg ပိုအလေးချိန်ရှိသည်။ 120 မှ 9,9 km/h ပြေးနှုန်းတွင် ရလဒ်သည် အထူးသဖြင့် သိသာထင်ရှားသည်။ အလေးချိန်ပို၍ လောင်စာဆီစားသုံးမှုအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် Ford သည် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 9,5 လီတာ စားသုံးနိုင်ပြီး Seat သည် 100 လီတာ/ XNUMX ကီလိုမီတာတွင် စားသုံးပါသည်။

ရူပဗေဒနီးကပ်သောအခါ

ထိုင်ခုံပေါ်တက်ဖို့ အချိန်ကျပြီ။ ချက်ခြင်းအထင်ကြီးတဲ့အရာ- ဒီမှာထိုင်ခုံတွေက အများကြီးနိမ့်တယ်။ မောင်းနှင်မှုအနေအထားက တကယ့်ပြိုင်ကားတစ်စီးလိုပါပဲ၊ ဒါကောင်းပါတယ်။ ခရီးသွားသည်ဖြစ်စေ၊ မလည်ပတ်သည်ဖြစ်စေ Cupra သည် ၎င်း၏ အားကစားဗီဇကို သစ္စာမဖောက်လိုပါ။ Volkswagen ၏ နှစ်လီတာအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ကဲ့သို့ ဆွဲဆောင်မှု မရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ဆွဲငင်အားမှာ အမှတ်အသားပြုထားသည်။ ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိဖူးသူတိုင်း အင်ဂျင်နီယာတိုင်းသည် 350 Nm ရှေ့ axle တွင် ဝန်တင်ရမည်ကို နားလည်သောကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် self-locking front differential ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ရှေ့ဘီးများသည် ရှေ့ဘီးယက်ကားကဲ့သို့ လည်ပတ်ခဲလှသည်။ အလွန်တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင်ပင်၊ ရှေ့ဘီးများသည် စတီယာရင်တင်းမာမှုကိုခံစားရသည့် ကတ္တရာပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏အားကောင်းသော ဆုပ်ကိုင်မှုအား မလျော့စေပါ။ ဒီကားထဲက ခံစားချက်တွေက ပြိုင်ကားနဲ့တူတယ်။

အရပ်သားသံချပ်ကာပါသောကား - ပထမမျိုးဆက် Focus RS တွင် အလားတူဖြစ်စဉ်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ST သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားသောသော့ခတ်မှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ရသောကြောင့် မကြာမီတွင် ယာဉ်မောင်းသည် 360Nm ရှေ့ axle အား ထိမှန်လာသည်နှင့်အမျှ တာဘိုချာဂျာတွင် ဖိအားများလာသည်နှင့်တပြိုင်နက် ရှေ့ဘီးများသည် ဆွဲငင်အားကျလာပြီး စတီယာရင်ဘီးများ တုန်ခါလာသည်။ Suspension ချိန်ညှိမှုသည် ပြတ်သားစွာ မာကျောသော်လည်း မညီညာသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ပေးစွမ်းရန် လုံလောက်သော ကွေးညွှတ်နေသေးသည်။ သို့သော်၊ Seat သည် ဤအမျိုးအစားတွင် ကားတစ်စီး မည်မျှ ကောင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်ကို ပြသသည့် ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ adaptive dampers သည် ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှု ဖြစ်နိုင်ခြေများကို ဖယ်ရှားပေးကာ အဖုအထစ်များ အလွန်အကျွံ သက်ရောက်မှုမဖြစ်အောင်လည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Cupra သည် ပိုမိုတိကျပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည် - ပေါ့ပါးမှု၏ပုဂ္ဂလဒိဋ္ဌိခံစားမှုသည် တကယ်ကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည် - ဘီးနောက်တွင်၊ ၎င်းသည် Focus ၏ ဂဏန်းတစ်လုံးမျှသာရှိသော မော်ဒယ်တွင်ရှိကြောင်း သင်ပြောပြနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ station wagon ကို အားကစားပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုလိုသူတိုင်း Seat ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျေနပ်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ပြိုင်ကားတာယာများ (Michelin Pilot Sport Cup 2) သည် ရွေးချယ်နိုင်လောက်သော Performance Package တွင်ပင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။ 370-piston calipers နှင့် 32 x XNUMX မီလီမီတာ အရှေ့ဘက်ရှိ ဖောက်ထားသော ဒစ်ပြားများပါရှိသော Brembo အားကစားဘရိတ်စနစ်အား လက်လွတ်မခံပါနှင့်။ ထိုသို့သောထပ်တိုးမှုများအတွက် Ford ဝယ်ယူသူများသည် ချိန်ညှိကျွမ်းကျင်သူထံ ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းအားဖြင့် Ford သည် ထိုင်ခုံနေရာသို့ အနည်းငယ်ကွာဟချက်ကို ပိတ်နိုင်ခဲ့ပြီး အောင်ပွဲသည် စပိန်မော်ဒယ်သို့ ထိုက်တန်စွာသွားခဲ့သည်။ ပြိုင်ကားကားနှစ်စီး၏ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းက ပိုကောင်းသည် - လက်တွေ့ကျသော လှည်းထက် ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် ပိုသာသည်ဟု သတိပေးထားသည်။

စာသား: Markus Peters

ဓာတ်ပုံ - Hans Dieter Zeufert

အကဲဖြတ်

Ford Focus ST Turnier – 385 အချက်များ

Ford သည် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော station wagon အဖြစ် သေချာပေါက် ရပ်တည်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ထိုင်ခုံကို စွမ်းဆောင်ရည်ထက် သာလွန်စေသော တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည် - ပေးထားသော အမှတ်များမဟုတ်သော subjective engine sound ratings အပြင်၊

ထိုင်ခုံ Leon ST Cupra – 413 အချက်များ

ဈေးကြီးပြီးကုန်ပစ္စည်းများသယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အကန့်အသတ်ရှိသောရွေးချယ်စရာများမှအပထိုင်ခုံသည်အားနည်းချက်များကိုခွင့်မပြုပါ။ သူသည်အရည်အချင်းများကိုအကဲဖြတ်ရာတွင်အမည်စာရင်းတင်သွင်းခံထိုက်သူအားလုံး၏ရထိုက်သူဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Ford Focus ST ပြိုင်ပွဲ	ထိုင်ခုံ Leon ST Cupra
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1997	1984
စွမ်းအား	184 rpm မှာ 250 kW (5500 မြင်းကောင်ရေ)	195 rpm မှာ 265 kW (5350 မြင်းကောင်ရေ)
max ကို။ torque	360 rpm မှာ 2000 nm	350 rpm မှာ 1750 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 6,8	အတူ 6,7
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	37,8 မီတာ	36,6 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	248 km / h	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,9 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,5 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	61 380 levov	49 574 levov