Ford Focus RS ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။
အခြေစိုက် Focus ကဲ့သို့ RS သည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကားတံဆိပ်ပါ ၀ င်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Focus RS ကိုပထမဆုံးရောင်းချမည့်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစျေးကွက် ၄၂ ခုတွင်ဝယ်သူသည်တူညီသောမော်တော်ယာဉ်ကိုရရှိလိမ့်မည်။ ၎င်းကို Saarlouis ရှိ Ford ၏ဂျာမန်စက်ရုံ၌ကမ္ဘာအတွက်ထုတ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်အားလုံးသည်စပိန်နိုင်ငံ၊ ဗလင်စီယာမှလာသည်ဖြစ်သောကြောင့်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးမဟုတ်ပါ။ အခြေခံအင်ဂျင်ဒီဇိုင်းသည် Ford Mustang နှင့်တူသည်။ အမြွာပါဝါတာဘိုချာဂျာအသစ်၊ မြင်းကောင်ရေအား ၃၆ ကောင်အားအပိုချိန်ညှိခြင်းနှင့်ကိုင်တွယ်နိုင်မှုတို့ပါ ၀ င်သည်။ လက်ရှိတွင်မည်သည့် RS တွင်မဆိုအများဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်ဗလင်စီယာတွင်၎င်းသည်အရေးကြီးသောပါဝါ၊ RS အင်ဂျင်၏အသံသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်မော်တာတိုင်းသည်၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်ရေးတီးဝိုင်းများထွက်ခွာသွားသည့်အခါသူတို့၏အသံကိုလည်းစံစစ်ဆေးခြင်းတွင်စစ်ဆေးသည်။ ထူးခြားသောအသံစနစ်နှင့်ရွေးချယ်ထားသောအစီအစဉ်များသည်နောက်ဆုံးအသံပုံရိပ်ကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်တစ်ခုတွင်အသံဆက်စပ်ပစ္စည်းများမရှိ၊ အခြားမည်သည့်အစီအစဉ်တွင်မဆိုသင်ကားအိပ်ဇောစနစ်မှအရှိန်မြှင့်စက်ဘီးကိုရုတ်တရက်လွှတ်လိုက်သောအခါဤကားသည်သာမန်ကားတစ်စီးမဟုတ်ကြောင်းအဝေးမှသတိပေးသည်။
ဒါပေမယ့်ဘယ်လို Focus မျိုးရှိနိုင်လဲ။ ၎င်း၏အသွင်အပြင်အားဖြင့် Focus RS သည်စင်ကြယ်သောအားကစားသမားတစ် ဦး ဖြစ်ကြောင်းညွှန်ပြသည်။ Ford မှာဒီလိုပုံတွေရှိပေမယ့်နည်းနည်းကြောက်စရာကောင်းတယ်။ သို့တည်းမဟုတ်ဖော်ပြပြီးသားကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစက်ကြောင့်လား။ Focus RS အသစ်ကိုတီထွင်သောအခါအများအားဖြင့်ဗြိတိသျှနှင့်အမေရိကန်အင်ဂျင်နီယာများ (ဂျာမန်လူမျိုးများသည် RS ကိုဂရုစိုက်သည်သာမက Ford Performance အဖွဲ့အားလုံးထက်သာလွန်သည်) ကိုလည်းနေ့စဉ်သုံးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အနည်းဆုံးသတင်းသမားများ၏အရသာများစွာအတွက်၊ ၎င်းသည်အနည်းငယ်လွန်လွန်းသည်။ အပြင်ပိုင်းသည်လုံးဝစတိုင်ကျပါကအတွင်းပိုင်းသည် Focus RS နှင့်တူညီသည်။ ထို့ကြောင့်အားကစားစတီယာရင်ဘီးများနှင့်ထိုင်ခုံများသာလျှင်ပြိုင်ကားဝိညာဉ်ကိုသစ္စာဖောက်သည်၊ ကျန်အရာအားလုံးသည်မိသားစုသုံးရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Focus RS အသစ်နှင့်အတူတစ်ခုတည်းသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ နောက်တစ်ခုရှိသေးတယ်၊ ဒါပေမယ့်မကြာခင်မှာအဲဒါကိုပြင်ပေးဖို့ Ford ကကတိပေးထားတယ်။ ထိုင်ခုံများ၊ အခြေခံရှိပြီးသားဖြစ်သည့်အတွက်ရွေးချယ်နိုင်သောအားကစားများနှင့် Shell Recar တို့သည်အလွန်မြင့်မားသည်၊ ထို့ကြောင့်အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းများသည်တစ်ခါတစ်ရံကားထဲတွင်ထိုင်နေသည်မဟုတ်ဘဲ၎င်း၌ပါ ၀ င်နိုင်သည်။ အသေးစားယာဉ်မောင်းများသည်ဤပြသနာများနှင့်ခံစားချက်များကိုသေချာစွာမခံစားရပေ။
လေဆွဲအားမြှင့်တင်မှုသည် ၀.၃၅၅ ဖြစ်ပြီးယခင်မျိုးဆက် Focus RS ထက်ခြောက်ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းသည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောစက်ဖြင့်လေဆွဲအားမြှင့်တင်မှုသည်အရေးအကြီးဆုံးအရာမဟုတ်ပါ၊ အထူးသဖြင့်မြန်နှုန်းမြင့်မြေပြင်ပေါ်ရှိဖိအားသည် ပို၍ အရေးကြီးသည်။ နှစ်ခုလုံးကိုရှေ့ဘန်ပါ၊ အပို spoilers များ၊ ကားအောက်ရှိချန်နယ်များ၊ diffuser နှင့်အနောက် spoiler တို့ပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်အလွန်အရေးကြီးသည်။ ၎င်းမရှိလျှင် Focus RS သည်မြန်နှုန်းမြင့်တွင်အကူအညီမဲ့လိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် RS အသစ်သည်တစ်နာရီလျှင် ၂၆၆ ကီလိုမီတာအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုမဆိုအမြန်နှုန်းမြှင့်တင်ပေးသည်။ Credit သည် ၈၅% air permeability ပါ ၀ င်သော Front grille သို့ Focus RS ၏ permeability ၅၆% ထက်များစွာပိုသည်။
သို့သော် Focus RS အသစ်တွင် အဓိက အသစ်အဆန်းမှာ ဂီယာချက်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 350 အား ရှေ့ဘီးယက် တစ်ခုတည်းဖြင့် ကျွမ်းကျင်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် Ford သည် ဘီးအားလုံးကို ဘီးဒရိုက်အသစ် နှစ်နှစ်ကြာ တီထွင်ခဲ့ပြီး axle တစ်ခုစီတွင် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ထားသော ကလစ်နှစ်ခုဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် ဆီစားသက်သာစေရန်အတွက် မောင်းနှင်မှုကို ရှေ့ဘီးများသို့သာ ညွှန်ကြားထားပြီး သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုတွင် မောင်းနှင်မှု၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းအထိကို နောက်ဘီးများသို့ ညွှန်ကြားနိုင်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင်၊ လိုအပ်ပါက နောက်ဘက်မှန်ပေါ်ရှိ clutch သည် torque အားလုံးကို ဘယ် သို့မဟုတ် ညာဘီးသို့ ညွှန်ကြားနိုင်သည်ကို သေချာစေသည်။ ဒရိုင်ဘာသည် ပျော်ရွှင်မှုရလိုပြီး Drift အစီအစဉ်ကို ရွေးချယ်သောအခါတွင် ၎င်းမှာ လိုအပ်ပါသည်။ ဘယ်နောက်ဘီးမှ ညာဘက်နောက်ဘီးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းမှုသည် 0,06 စက္ကန့်သာ ကြာသည်။
drive အပြင်၊ Focus RS အသစ်သည်မောင်းနှင်မှုပုံစံများ (ပုံမှန်၊ အားကစား၊ လမ်းကြောင်းနှင့် drift) ကိုရွေးချယ်ရန်ပထမဆုံး RS ဖြစ်ပြီးယာဉ်မောင်းသူသည်မြို့ပြင်သို့ပိုမိုလျင်မြန်စွာထွက်ခွာရန်ထိန်းချုပ်နိုင်သောစနစ်များလည်းရှိသည်။ ရွေးချယ်ထားသည့်ပုံစံနှင့်အပြိုင်လေးဘီးယက်၊ ရှော့စုပ်စက်များနှင့်စတီယာရင်တို့၏တောင့်တင်းမှု၊ အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် ESC တည်ငြိမ်မှုစနစ်နှင့်အညီအိပ်ဇောစနစ်မှဖော်ပြထားသောအသံများကိုထိန်းညှိပေးသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ရွေးချယ်ထားသော drive ပရိုဂရမ် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ သင်သည် ဘယ်ဘက်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုတောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော စပရိန်ဆက်တင် (၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်) ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဘရိတ်များကို ယခုအချိန်တွင် စလိုဗေးနီးယားသမ္မတနိုင်ငံတစ်ခုလုံးတွင် အထိရောက်ဆုံးဘရိတ်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းတို့သည်လည်းအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီးဘရိတ်ဒစ်များ၏အရွယ်အစားကိုဆုံးဖြတ်ရန်မခက်ခဲပါ - Ford မှကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည်ဥရောပဥပဒေများအရ 40 လက်မဆောင်းရာသီအတွက်သင့်လျော်သောဘရိတ်ဒစ်များ၏အကြီးဆုံးအရွယ်အစားကိုရွေးချယ်ခဲ့သည် တာယာ သို့မဟုတ် သင့်လျော်သော ဘီးများ။ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှေ့မီးကင်မှထွက်သော လေပြွန်အစီအရီနှင့် အောက်ဘီးဆိုင်းထိန်းလက်မောင်းများမှပင် တားဆီးထားသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုနှင့်အထူးသဖြင့်ကားတည်နေရာအတွက် ကျေးဇူးပြု၍ Focus RS ကိုပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအပြင်လျှောတိုက်ခြင်း (သို့) လျှောချနေစဉ်ဘေးတိုက်အင်အားများစွာကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောအထူး Michelin တာယာများတပ်ဆင်ထားသည်။
နှင့်ခရီး? ကံမကောင်းစွာဖြင့် Valencia ၌ပထမဆုံးနေ့၌မိုးရွာသဖြင့် Focus RS ကို၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်များကိုတွန်းပို့နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်မိုးနှင့်ရေနည်းပါးသောဒေသများတွင် Focus RS သည်စစ်မှန်သောအားကစားသမားတစ် ဦး ဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ လိုက်လျောညီထွေရှိသောဂီယာလီဗာလီဗာတို့နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသောအင်ဂျင်၊ ဘီးယက်မောင်းနှင်မှုနှင့်ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံတို့သည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောအဆင့်တွင်ရှိနေပြီးအာမခံမောင်းနှင်မှုကိုနှစ်သက်စေသည်။ ဒါပေမယ့် Focus RS ကလမ်းအတွက်တင်မဟုတ်ဘူး၊ indoor indoor racetracks တွေကိုတောင်မကြောက်ဘူး။
ပထမဦးဆုံးအစှဲ
"ဒါက အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်၊ ငါ့အဖွားတောင် သိမှာပါ" ဟု ထိုနေ့တွင် အတိုဆုံးတုတ်ဆွဲကာ သတင်းထောက်များ အလှည့်ကျ ပျံဝဲခြင်းဟု ခေါ်သည့် ပျံဝဲခြင်းဟု ခေါ်တွင်စေသော တုတ်ကို ဆွဲယူခဲ့သော Ford သင်တန်းပို့ချသူတစ်ဦးက ပြောသည်။ တကယ်တော့ ကားပါကင်လွတ်တာထက် ဘာမှ မပိုပါဘူး။ ဒါပဲ။ စာနယ်ဇင်းမိတ်ဆက်ပွဲများတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် မလိုလားအပ်သောအရာများကို ဤနေရာတွင် မဖြစ်မနေ အစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ညွှန်ကြားချက်များသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- “ကွန်ပေါင်းများကြားကို လှည့်၍ တွန်းအားဆီသို့ လျှောက်သွားပါ။ နောက်ပြန်ယူတဲ့အခါ စတီယာရင်ဘီးကို ချိန်ညှိပြီး ဂတ်စ်မလွှတ်ပါနဲ့။" ပြီးတော့ တကယ်ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ရွေးချယ်ထားသောစက်ဘီးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်းသည် သင့်ဖင်ထဲမှ လျင်မြန်စွာ ရုန်းထွက်နိုင်စေရန် သေချာစေသည်၊ ထို့နောက် လျင်မြန်သော စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှု လိုအပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့သည် ထောင့်မှန်ရသောအခါ၊ လက်ကိုင်ဘားများကို ကိုင်ထားရုံဖြင့် လုံလောက်သည်၊ ထိုအချိန်တွင် မည်သူမဆို သင့်အား Ken Block ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတဲ့ အပိုင်းကို လိုက်ကြည့်ပါတယ်- ဗလင်စီယာရှိ Ricardo Tormo ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းကို ကိုးကြိမ်လောက် လှည့်ပတ်လိုက်ပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မနှစ်က MotoGP စီးရီးရဲ့ နောက်ဆုံးပြိုင်ပွဲကို ဘယ်မှာကြည့်ဖူးလဲ။ ဤတွင်လည်း၊ ညွှန်ကြားချက်များသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- "ပထမအချီ ဖြည်းဖြည်းချင်း၊ ထို့နောက် စိတ်ဆန္ဒဖြင့်" အဲလိုဖြစ်ပါစေ။ မိတ်ဆက်ပွဲအပြီးတွင် လမ်းကြောင်းမောင်းနှင်မှုပရိုဖိုင်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အင်္ကျီလက်တိုနဲ့ ဆိုက်ဘေးရီးယားကို ဖြတ်လျှောက်ရင် လူက တုံ့ပြန်သလိုမျိုး ကားက ချက်ချင်း မာကျောသွားတယ်။ မျဉ်းကြောင်းကိုရှာရန် ပထမအကြိမ်သုံးကြိမ်သုံး၍ အလှည့်အပြောင်းများကို တတ်နိုင်သမျှတိကျအောင်ကြိုးစားခဲ့သည်။ အတားအဆီးမှ အတားအဆီး။ ကားက အရမ်းပြေးတယ်။ လေးဘီးယက်သည် ထိုကဲ့သို့သောခရီးတွင် အလွန်အကျွံမောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း တစ်စုံတစ်ခုက သူ့ကို ထိခိုက်နာကျင်စေမည့်ခံစားချက်မျိုးမရှိပေ။ မြင့်မားသောအတားအဆီးများရှေ့တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် စတီယာရင်ဘီးလီဗာပေါ်ရှိ ခလုတ်ကိုအသုံးပြုကာ ကားကိုချက်ချင်းပျော့ပြောင်းစေကာ ကန့်လန့်ကာမှဆင်းသက်သည့်အခါ ကားသည် ခုန်မပေါက်စေရန်ဖြစ်သည်။ ကြီးမြတ်သောအရာ။ Drift ပရိုဂရမ်လည်း ရနိုင်သည်ဟု အတွေးက စိတ်ငြိမ်သက်မှုကို မပေးခဲ့ပါ။ ခရီးက သာယာတယ်၊ ငါတို့ "ဖြတ်" သွားတယ်။ ပထမအကြိမ် အကြိမ်အနည်းငယ် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။ ဘရိတ်အုပ်ပြီး စတီယာရင်ကို လမ်းကြောင်းမှားရောက်တဲ့အခါ ဘရိတ်အုပ်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို ကွေ့တဲ့အခါ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ သဘာဝအတိုင်း ရွေ့လျားနေတဲ့ ဝင်ရိုးအချို့ထဲက ကားကို ရုန်းထွက်ဖို့ သင်သိထားရတာကြောင့်ပါ။ တစ်ဖက်ကို လျှောကျလာတာနဲ့အမျှ ကဗျာက စလာတယ်။ အဆုံးအထိ တွန်းအားနှင့် စတီယာရင် အနည်းငယ်သာ ချိန်ညှိပါ။ နောက်ပိုင်းမှာ ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်တယ်ဆိုတာကို သိလိုက်ရတယ်။ ဖြည်းဖြည်းချင်း လှည့်ပြီးတော့ အားအပြည့်နဲ့။ အနည်းငယ်စောသောကားပါကင်အလွတ်တွင်ကဲ့သို့ပင်။ ပြီးတော့ ကောင်းကောင်း ကွပ်မျက်ခဲ့တဲ့ လွင့်မြောင်တွေကို ဂုဏ်ပြုစပြုလာတာနဲ့ အမျှ နည်းပြဆရာက သူ့အဖွားကို ပြောခဲ့တဲ့ စကားရပ်ကို သတိရသွားတယ်။ ကားက အရမ်းကောင်းတာမို့ ကျွန်တော်နဲ့ သူ့အဖွားက ကားမောင်းတာ ကိစ္စမရှိပါဘူး။
စာသား: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; ဓာတ်ပုံ Sasha Kapetanovich, စက်ရုံ
PS:
တာဘိုချာဂျာ ၂.၃ လီတာ EcoBoost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ ခန့်အားဖြန့်ပေးနိုင်သည်။
ဘေးဖယ်မောင်းနှင်ခြင်း၊ Focus အသစ်သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (Normal၊ Sport၊ Track နှင့် Drift) ကို ရွေးချယ်ပေးသည့် ပထမဆုံး RS ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော မြို့တွင်းစတင်မှုများအတွက် launch control system ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် ၂၆၆ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
