Ford Focus၊ Opel Astra၊ Renault Megane၊ VW Golf ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အံဝင်ခွင်ကျ ယှဉ်ပြိုင်သူ

မျိုးဆက်သစ် Astra သည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး သွက်လက်သောပုံစံဖြင့် သေချာပေါက်ကြည့်ရသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မော်ဒယ်၏ရည်မှန်းချက်များကို မကုန်ဆုံးစေဘဲ - ပန်းတိုင်သည် အမြဲလိုလို အပြိုင်အဆိုင်ကျစ်လစ်သောအတန်းတွင် ပထမနေရာဖြစ်သည်။

ဤအလုပ်ကိုပြီးမြောက်ရန်တည်ထောင်ထားသောကစားသမားတစ် ဦး အဖြစ်Rüsselsheim၏ပုံစံသည်ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုများနှင့်ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ Ford Focus သည် Renault Megane နှင့်အသစ်ထပ်မံတိုးချဲ့ထားသောမလွှဲမရှောင်သာဂေါက်တို့သည်ဤယာဉ်အမျိုးအစားတွင်အမှတ်အသားတစ်ခုအဖြစ်ဆက်လက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်မြင်းကောင်ရေအား ၁၂၂ မှ ၁၄၅ ထိရှိသောဗားရှင်းများတွင်ပထမဆုံးပြိုင်သည်။

အလွန်ကြီးစွာသောမျှော်လင့်

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Opel မှမိတ်ဆက်ခဲ့သော "သော့မော်ဒယ်များ" "မူလတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများ" နှင့် "မျှော်လင့်ချက်အသစ်များ" အများအပြား၏အမည်များသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနိုင်သည်။ Zafira၊ Meriva၊ Astra H၊ အဆောင်အယောင်... ယခု Astra ၏အလှည့်ရောက်ပြီ၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် မတူညီသောအက္ခရာအညွှန်း J ဖြင့် - ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဥရောပတိုက်ကြီး၏စျေးကွက်တွင်ကောင်းမွန်သောခေတ်ကာလတွင်ရှိခဲ့သည့်ကျစ်လစ်သောမော်ဒယ်၏နဝမမြောက်မျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ Kadett ဟုခေါ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ အစကတည်းက အသစ်အဆန်းကို ဖန်တီးသူများမှ "သေစေသည်" ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး မျှော်လင့်ချက်များနှင့် တောက်ပသော မျှော်လင့်ချက်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။

စမ်းသပ်မှုတွင် အပေါ့ပါးဆုံးပါဝင်သူထက် 1462% ပိုနေသော ၎င်း၏အလေးချိန် 10 ကီလိုဂရမ်ကိုလည်း ဝန်ကပြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤအရာအတွက် ရည်ရွယ်ချက်မှာ မော်ဒယ်အသစ်၏ အတိုင်းအတာ တိုးမြင့်လာခြင်းဖြစ်သည် - Astra J သည် 17 စင်တီမီတာ ပိုရှည်သည်၊ အကျယ် 6,1 စင်တီမီတာ နှင့် ယခင်မော်ဒယ်ထက် 5 စင်တီမီတာ ပိုမြင့်ကာ wheelbase သည် 7,1 စင်တီမီတာ တိုးလာသည်။ , XNUMX စင်တီမီတာ။ ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်းအတွက် လေးနက်သော မျှော်လင့်ချက်များကို လှုံ့ဆော်ပေးသည်၊ ကံမကောင်းစွာပင်၊ အချည်းနှီးသာ ကျန်ရှိတော့သည်။

ဒီ ၁၇ စင်တီမီတာဘယ်မှာလဲ။

ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဤများပြားလှသောစင်တီမီတာများ မည်သည့်နေရာတွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသော်လည်း ပိုမိုနီးကပ်စွာ ဆန်းစစ်ကြည့်သောအခါ အရှေ့ရှည်သည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောကြောင့် ကားအတွင်းပိုင်းကို သိသိသာသာ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားစေသည်။ လျှောစောက်အမိုးလိုင်းနှင့် ကြီးမားသောတူရိယာအကန့်သည် ထိုင်ခုံရှေ့တန်းကို နောက်ပြန်တွန်းစေပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အတွက် နေရာလွတ်ကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ Astra သည် ရှေ့ထိုင်ခုံများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဂရုပြုကာ ၎င်းတို့အား (Sport ဗားရှင်းအတွက် စံနှုန်း) အနိမ့်ပိုင်းထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ထားကာ ကောင်းမွန်သော ဘေးထွက်တည်ငြိမ်မှုနှင့် နောက်ကျောကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းတို့၏ဝေဖန်မှုများအတွက် တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းရင်းမှာ ထိုင်ခုံ၏ယိုင်လဲမှုကို ကြမ်းတမ်းလွန်းသော ချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။

နောက်တန်းသည် အနုတ်လက္ခဏာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအတွက် ရည်ညွှန်းချက်ပိုမိုများပြားသည်။ နေရာလွတ်သည် အလွန်အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် ကား၏ compact class နှင့်ပတ်သက်ပြီး သံသယများ တိုးပွားစေသည်။ ဤအမျိုးအစား၏ ပြီးပြည့်စုံပြီး ခေတ်မီသောမိတ္တူတစ်ခုမှ၊ တစ်ဦးသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော နေထိုင်မှုနှင့် အနည်းဆုံး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးသွားလာမှုဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မျှော်လင့်သင့်သည်။ Astra ဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်နိုင်ပြီး၊ ဒူးများနောက်သို့တွန်းထုတ်ကာ ရှေ့ထိုင်ခုံယန္တရားအောက်ရှိနေရာကိုရှာရန် ခြေထောက်များမငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသောခြေထောက်များကို နောက်သို့တွန်းပို့သည်။ အတန်းအစားအသေးစားကားတစ်စီး၏ ခံစားချက်ကို ကျဉ်းမြောင်းသော မှန်ဧရိယာနှင့် ကြီးမားသော အနောက်တိုင်များဖြင့် မြှင့်တင်ထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် 1,70 မီတာထက်မြင့်သော ခရီးသည်များကို နောက်ခန်းတွင် ထိုင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒါ့အပြင် ဒီအမြင့်ထက်ကျော်လွန်ပြီး ဦးခေါင်းအထိန်းအကောင့်ကို ချိန်ညှိလို့မရပါဘူး။

ပင်စည်သည် စိတ်အားထက်သန်စွာ အော်ဟစ်ခြင်းကိုလည်း မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ၎င်း၏ စံနှုန်းသည် အတန်းအစားနှင့် ကိုက်ညီပြီး ခရီးဆောင်အိတ်ခန်း၏ အမြင့်ကြောင့် အမြင့်ကို နှစ်ထပ်ကြမ်းပြင်၏ အကူအညီဖြင့်သာ ဖွဲ့စည်းနိုင်ကာ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းပိုင်း တံခါးခုံကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပျော့ပြောင်းမှုအရ၊ Astra ကမ်းလှမ်းချက်သည် ဂေါက်ကွင်းနှင့် တူညီပြီး အချိုးမညီစွာ ပိုင်းခြားထားကာ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ထိုင်ခုံများကို ကန့်သတ်ထားသည်။ Focus နှင့် Megane တွင် ထိုင်ခုံများကို ခေါက်ထားနိုင်သည် - သို့သော် ယနေ့ခေတ် နည်းပညာအရ မဖြစ်နိုင်သော လက်တွေ့ကျသော ပေါင်းစည်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

၁၄၀ "မြင်း၊

Astra ၏အရွယ်အစားတိုးခြင်းသည်အရည်အသွေးမြင့်တက်မှုသို့ ဦး တည်ခြင်းမရှိသောကြောင့်၎င်းသည်အင်ဂျင်အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်းမှမျှော်လင့်နိုင်ပါသလား။ VW နှင့် Renault မှပြိုင်ဘက်များနည်းတူ Opel အင်ဂျင်နီယာများသည် ၁.၄ လီတာလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်တာဘိုအားသွင်းနိုင်သည့် supercharging စနစ်ကိုရွေးချယ်သည်။ ဖိအား ၁.၁ ဘားရှိအနည်းငယ်အကာအကွယ်ပေးထားသောအင်ဂျင်၏စွမ်းအားကို 1,4 hp သို့ရောက်စေသည်။ သို့သော်မသိသောအကြောင်းပြချက်များကြောင့်ဂေါက်ကွင်းနှင့် Megane အင်ဂျင်များထက်၎င်း၏သာလွန်မှုကိုတုန့်ပြန်မှုများတွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဒိုင်းနမစ်နှင့်အပူချိန်သို့ပြောင်းလဲရန်ပျက်ကွက်သည်။ ...

sprint ပညာရပ်များတွင် အနည်းငယ်သော နှေးကွေးမှုမှာ မမြင်နိုင်လောက်ပေ၊ သို့သော် elasticity အတွက် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - တိကျသောဂီယာ၏ ဆဋ္ဌမမြောက်ဂီယာသည် ရှည်လွန်းသဖြင့် Astra တွင် ပါဝါအလွန်အကျွံ ကုန်ကျပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သင်သည် စတုတ္ထအဆင့်အထိ ဆင်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကောင်းမွန်နေပြီး၊ အရေးအကြီးဆုံးမှာ Astra ကိုယ်ထည်၏ စွမ်းဆောင်ရည်များအောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာသတ်မှတ်ထားသော အင်ဂျင်အသစ်အတွက် ကောင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော အစာစားချင်စိတ်ကို မလိုလားအပ်သော အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

ဂန္ထဝင်အစီအစဉ်

Focus နှင့် Golf နှင့်မတူဘဲ၊ ကျစ်လစ်သော Opel ၏နောက်ဘက် axle သည် အပြည့်အဝလွတ်လပ်သော circuit ကိုအသုံးပြုခြင်းကို ရှောင်ရှားပြီး axle ၏ side load အပြုအမူကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည့် Watt block တစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် torsion bar ကို မြှင့်တင်ရန်ကြိုးစားသည်။ ဆက်တင်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်မြင့်မားပြီး အလေးပေးသော ဒိုင်းနမစ်များကို အထင်ကြီးစေကာ အမူအကျင့်နှစ်ခုလုံးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော Flex-Ride စနစ်၏ သင့်လျော်သောမုဒ်တွင် ထပ်လောင်းအလေးပေးနိုင်ပါသည်။ damper လက္ခဏာများအပြင်၊ အားကစား သို့မဟုတ် Tour ၏ရွေးချယ်မှုသည် အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းမှုအပေါ် တုံ့ပြန်မှုအပြင် ပါဝါစတီယာရင်မှ တိကျသောနှင့် တိုက်ရိုက်စတီယာရင်အတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ပံ့ပိုးမှုတို့ကို တက်ကြွစွာ လွှမ်းမိုးပါသည်။ ရွေးချယ်ထားသည့်မုဒ် မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ Astra ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လမ်းပေါ်တွင် မြင့်မားသောတည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းသောအပြုအမူကို အာမခံပါသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် ပျော့ညံ့ပြီး ဂရုတစိုက်တုံ့ပြန်သည့် ESP စနစ်တွင် တစ်ခုတည်းသောဝေဖန်မှုကို ဦးတည်နိုင်သည်၊ စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင် အလွန်နောက်ကျပြီး တုန်လှုပ်ချောက်ချားလွန်းသည် - သက်ဆိုင်ရာကဏ္ဍရှိ အနုတ်တစ်မှတ်၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။

အသက်ကွာခြားမှု

သို့သော်ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း Astra သည် Focus မှလမ်းပေါ်တွင်တက်ကြွစွာတင်ပြသည့်ဥရောပကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်၏ခေါင်းစဉ်ကိုကျိန်းသေယူနိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, Ford မော်ဒယ်ကျိန်းသေဒီစည်းကမ်းအတွက်စစ်တိုက်ရာတွင်မသာ, ငါးနှစ်အသက်ငယ်သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ရန်ပွဲမရှိဘဲလက်နက်ချလိုပါဘူး။ ဖြောင့်ပြီးအနည်းငယ်မြဲမြံသောစတီယာရင်နှင့်အတူတက်ကြွသောလမ်းကိုကိုင်တွယ်ခြင်းသည်လက်ခံနိုင်သောကားသက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ ကျေနပ်အားရဖွယ်ကောင်းသောအတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာများနှင့်ပေါင်းစပ်။ Focus ၏အဓိကအားသာချက်များတွင်ထင်ရှားသည်မဟုတ်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင် Cologne သည် loadpace နှင့် drive အရည်အသွေးတို့၏မြင့်မားမှုကိုထင်ရှားစေသည်။

ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင်၊ Ford သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်ကို အားကိုးသည့် တစ်ခုတည်းသော ကားဖြစ်သည်။ အကြောင်းပြချက်ကောင်းအတွက် - ၎င်းတို့၏ XNUMX လီတာအင်ဂျင်သည် ပြိုင်ဖက် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များထက် သိသိသာသာ မြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး အရှိန်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် အသက်ကို နှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဂီယာတိုတိုဖြင့် တိကျသော ဂီယာငါးချက် ပြောင်းလဲမှုကို ထင်ရှားစွာ နှစ်သက်သည်။ အဆုံးတွင်၊ ဤရိုးရှင်းပုံရသော ပေါင်းစပ်မှုသည် Astra ၏ ဟန်ချက်မညီသော ထုတ်လွှင့်မှုအပြုအမူထက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပုံရသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဆူညံသံအဆင့်သည် အနည်းငယ်ပိုမြင့်သော်လည်း elasticity ပိုကောင်းသည်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုမှာလည်း ပိုကောင်းပါသည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးတွင် Opel သည် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် Ford ကို အနည်းငယ်ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများနှင့် Astra သည် အမှတ်အများဆုံးရရှိသည့် ထောင့်ကွေ့ခြင်း၊ အဝေးပြေးလမ်းနှင့် လမ်းမောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော bi-xenon ရှေ့မီးစနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

သွားများမှလက်နက်

စက်ပစ္စည်းကဏ္ဍတွင် Megane သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ အထူးကောင်းမွန်သော ခန့်အပ်ထားသော Luxe ဗားရှင်းသည် သားရေကူရှင်နှင့် ပြိုင်ဖက်များကိုသာ ရှက်ရွံ့စွာ ရှက်ရွံ့စေသော လမ်းကြောင်းပြစနစ်ကဲ့သို့သော စံတင်ဇိမ်ခံပစ္စည်းများဖြင့် တောက်ပနေပါသည်။ Cabin space သည် ကြီးကျယ်ခမ်းနားခြင်း၏ သဘောတရားထက် ကျော်လွန်သွားသည် - Megane တွင် ၎င်းသည် ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုတွင်သာ အမှန်တကယ်ကျယ်ဝန်းပြီး နောက်ခရီးသည်များသည် Astra တွင်ကဲ့သို့တူညီသောဆင်တူမှုများကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ထိုင်ခုံများ၏ အလျားလိုက် တိုတောင်းလွန်းသော်လည်း၊ Megane သည် ခရီးရှည်ခရီးများအတွက် အတော်လေး သင့်လျော်ပြီး ၎င်းတွင် အကျိုးကျေးဇူးများသည် အဓိကအားဖြင့် ဂီယာ၏ ကောင်းမွန်သောညှိနှိုင်းလုပ်ဆောင်မှုမှ သက်ဆိုင်ပါသည်။

Renault ၏ 1,4-liter turbocharged အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 130 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ နှင့် 190 Nm၊ ၎င်းသည် ငြိမ်သက်စွာ၊ အေးဆေးစွာလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော elasticity ကိုပြသသည်။ ဂီယာခြောက်ချက်သည် အပြောင်းအရွှေ့တိကျမှု၏ နိမိတ်လက္ခဏာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ဂီယာနေရာချထားမှုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှု၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်၊ လျှော့ချခြင်း၏ အတွေးအခေါ်သည် ၎င်း၏ အရည်အသွေးများတွင် မရင့်ကျက်သေးဘဲ မရှင်းလင်းသောပုံပေါ်သည် - ကန့်သတ်မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ငွေစုနိုင်သည်၊ သို့သော် သာမန်နေ့စဉ်ဘဝတွင်၊ ဝန်ကိုလျှော့ချခြင်း၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးမားမားတောင်းဆိုထားသော အကျိုးကျေးဇူးများသည် တဖြည်းဖြည်း ပျောက်ကွယ်သွားပါသည်။

အနောက်ဘက်တွင် torsion bar ပါသော ပြင်သစ်လူမျိုး၏ အပြုအမူသည် စတီယာရင်ဘီးအတွင်း သွယ်ဝိုက်၍ အသံထွက်သည့် ဓာတုခံစားမှုမှ အကျိုးမခံစားရသော်လည်း ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကြားနေချိန်ညှိခြင်းသည် အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင်ပင် လုံခြုံသောအပြုအမူအတွက် အာမခံချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ Astra သည် အနည်းငယ်ပိုဆိုးသော လုံခြုံရေးကိရိယာများ၊ ခေတ်မီလိုက်လျောညီထွေရှိသောအလင်းရောင်စနစ်မရှိခြင်းနှင့် မတူညီသောချုပ်ကိုင်မှု (µ-split) တို့ကြောင့်သာ Astra သည် ၎င်းကို ကျော်တက်နိုင်ခဲ့သည်။

Class ကိုကိုးကား

ဂေါက်သီးထွက်သွားတယ် ထိုမင်းသည်တာဝန်ခံနေဆဲဖြစ်သည်။ ဆth္ဌမထုတ်ဝေမှုကအမှားအယွင်းများနှင့်အားနည်းချက်များကိုခွင့်မပြုသည့်အပြင်မော်ဒယ်တွင်ရှိသည့်ရရှိနိုင်သည့်အလားအလာအားလုံးကိုအကောင်းဆုံးအသုံးပြုမှုကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း“ ခြောက်” ၏ဒီဇိုင်းသည်အလွန်ညံ့ဖျင်း။ ပျင်းစရာကောင်းသည်ဟုလူအများတွေ့ရှိကြသော်လည်းငြင်းဆိုနိုင်သောအချက်မှာဤနှိုင်းယှဉ်ချက်၌အမြှေးပါးဆုံးအခန်းအတွက်အစိုင်အခဲလေးထောင့်များသည်အသံအနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဂေါက်သီးသည်အတန်းနှစ်ခုလုံးတွင်ခရီးသည်များအတွက်အခန်းကျယ်ပြီးသက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံကိုပေးစွမ်းသည်။ အဆင့်မြင့်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှင့်လွယ်ကူခြင်းနှင့်တုန့်ပြန်မှုတို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်ထားသောအရောင်းရဆုံးအကျိုးကျေးဇူးများနှင့်အတူဆsix္ဌမမျိုးဆက်သည်အလွန်ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ နှင့်လမ်းဒိုင်းနမစ်တွေအများကြီး။ Astra ကဲ့သို့ပင်ဂေါက်ကွင်း၏အပြုအမူနှစ်ခုကိုအီလက်ထရောနစ်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည့် shock shock absorber control ဖြင့်အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်အတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်စေနိုင်သည်။

Volkswagen သည်ကျောဘက်သို့လှည့်သောအခါကြားနေဖြစ်သည်။ စတီယာရင်သည်တိကျပြီးဆုံးဖြတ်ချက်ကောင်းသည်။ ESP ကိုစောစောစီးစီးထလုပ်သည်။ အလင်း ၀ င်ရောက်မှုဖြင့်နယ်စပ်ဒေသတွင်ပိုမိုနိမ့်ကျနေသည့်စိတ်ကိုနှိမ်နင်းနိုင်သည်။ ဂေါက်သီးသည်အမူအကျင့်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများတွင် Astra ကိုလက်လွှတ်ဆုံးရှုံးခြင်းသည်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်သေးငယ်လှသောစက်ဝိုင်းဖြင့်အောင်မြင်စွာလျော်ကြေးပေးသည်။ ပြောစရာမလိုသည်ကားမောင်းသူ၏ထိုင်ခုံ၏ပိုမိုကောင်းမွန်သောမြင်ကွင်းသည်ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ Astra ထက်မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်အသုံးပြုရန် ပို၍ အဆင်ပြေစေသည်။

အရွယ်အစားကအရေးမကြီးဘူး

ဤအထူးအင်ဂျင်အတွက် VW အင်ဂျင်နီယာများသည်အခြားမည်သည့်အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုထက်မဆိုသိသိသာသာနည်းပညာဆိုင်ရာအားထုတ်မှုများပြုလုပ်ပြီးကျဆင်းခြင်းနည်းဗျူဟာ၏အပြည့်အဝအားသာချက်ကိုယူရန်မှန်ကန်သောနည်းလမ်းကိုသရုပ်ပြခဲ့သည်။ ၁.၄ လီတာ Wolfsburg အင်ဂျင်တွင်တာဘိုအားသွင်းရုံသာမကလောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ထိုးစနစ်လည်းရှိသည်။ Turbo-charger အင်ဂျင်သည်ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအတွက်လောဘကြီးခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ၊ သို့သော် VW ၏အဆင့်မြင့်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုသိသိသာသာပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်းပြသသည်မှာမငြင်းနိုင်ပါ။

Astra အပေါ်မြင်းကောင်ရေ ၁၈ စွမ်းအားပြတ်လပ်မှုသည်ဂေါက်သီး၏ပိုမိုပေါ့ပါးသည့်အချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ TSI ၏ပိုမိုကောင်းမွန်သောတုန့်ပြန်မှုနှင့်ချောမွေ့သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမငြင်းနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်တစ်ခုသည်လွယ်ကူမြန်ဆန်စွာပြောင်းလဲထားသောဂီယာအုံနှင့်အတူဂီယာခြောက်ချောင်း၏အမြင့်ဆုံးတောင်မှပင်ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်ပြီး 18 မှ 1500 rpm အကွာအဝေးကိုအလွယ်တကူဖုံးအုပ်နိုင်သည်။

အလင်းရောင်နှင့် ပရိဘောဂဆိုင်ရာ အားသာချက်များမှလွဲ၍ Astra သည် ၎င်း၏ အတောက်ပဆုံးပြိုင်ဖက်ကို ဆိုးရွားစွာ အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည် - အမှန်တော့ မျိုးဆက်သစ်များ၏ ထာဝရပြိုင်ဘက်များကြား အကွာအဝေးသည် လျော့မသွားဘဲ VW ကိုယ်စားလှယ်၏ မျက်နှာသာဖြင့် တိုးလာပါသည်။ Golf VI သည် ထိပ်တန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း Astra J သည် သူ့ကိုယ်သူ မြင့်မားလွန်းပြီး ရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန် ခက်ခဲလွန်းသော ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော ကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် လက်ခံရမည်ဖြစ်သည်။

စာသား Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

အကဲဖြတ်

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 မှတ်

ဂေါက်သီးသည်၎င်း၏အကောင်းဆုံးသောကိုင်တွယ်မှု၊ ကျယ်ပြန့်သော Coupe၊ ပထမတန်းစားစွမ်းဆောင်ရည်၊ သာလွန်သောသက်သောင့်သက်သာနှင့်လောင်စာဆီသက်သာစေသည့် TSI အင်ဂျင်အတွက်နံပါတ်တစ်နေရာတွင်ရှိနေသည် အဆိုပါအားနည်းချက်မြင့်စျေးနှုန်းဖြစ်ပါတယ်။

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 မှတ်

အလွန်ကောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ရှိသော်လည်းဒုတိယနေရာကိုသာခုခံကာကွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဤအကြောင်းပြချက်သည်အလွန်ကြီးမားသောအင်ဂျင်နှင့်အခန်း၏အရွယ်အစားအကန့်အသတ်ရှိသည်။

3. Ford Focus 2.0 16V တိုက်တေနီယမ် – ၄၅၈ မှတ်

သက်တမ်းငါးနှစ်ရှိသော်လည်း Focus သည် ကျယ်ဝန်းသောအတွင်းပိုင်းနှင့် ဆီစားနှုန်းသင့်တင့်မှုကိုပြသသည့် Astra အသစ်နှင့် လက်တွေ့တွင်တူညီပါသည်။ အဓိက အားနည်းချက်ကတော့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ သက်တောင့်သက်သာပါပဲ။

4. Renault Megane TCe 130 – 456 မှတ်

မီဂန်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှု၏နောက်တွင် အနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်း၏အားသာချက်များမှာ အလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပစ္စည်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသောအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်များမှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ကားအတွင်းခန်းနေရာတို့ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 မှတ်	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 မှတ်	3. Ford Focus 2.0 16V တိုက်တေနီယမ် – ၄၅၈ မှတ်	4. Renault Megane TCe 130 – 456 မှတ်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-	-	-	-
စွမ်းအား	122 ။ ။ မှ။ 5000 rpm မှာ	140 ။ ။ မှ။ 4900 rpm မှာ	145 k.s. 6000 rpm မှာ	130 ။ ။ မှ။ 5500 rpm မှာ
max ကို။ torque	-	-	-	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 9,8	အတူ 10,2	အတူ 9,6	အတူ 9,8
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	39 မီတာ	38 မီတာ	38 မီတာ	39 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	8,5 ဌ	9,3 ဌ	8,9 ဌ	9,5 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Ford Focus၊ Opel Astra၊ Renault Megane, VW ဂေါက်သီး - ကြံ့ခိုင်သောကိုယ်စားလှယ်လောင်း