Ford Fiesta ST နှင့် VW Polo GTI - မြင်းကောင်ရေ 200 အားကစားသမားလေးများ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။ တစ်ခုစီ။

ငတ်မွတ်သောကလေးငယ်နှစ် ဦး အနက်မည်သည့်လမ်းသည်ရွှင်လန်းမှုကိုဖြစ်စေသနည်း။

သေးငယ်သော အားကစားမော်ဒယ်များတွင် အခန်းကဏ္ဍများကို ရှင်းလင်းစွာ ဖြန့်ဝေထားသည်- VW Polo GTI သည် အားကောင်းမောင်းသန် လူပုလေးဖြစ်ပြီး Ford Fiesta ST သည် ရိုင်းစိုင်းသော အနိုင်ကျင့်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ Turbo အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်လုံး သေးငယ်သော်လည်း ၎င်း၏အထွက်နှုန်းမှာလည်း 200 hp ဖြစ်သည်။ ဘယ်သူက နောက်လိုက်၊ ကျော်တက်၊ ကျော်တက်မယ် ဆိုတာတော့ မသိရသေးပါဘူး။

အပြောင်းအလဲတစ်ခုအတွက်၊ ဒီတစ်ခါတော့ အတွင်းခန်းနေရာနဲ့ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းတွေရဲ့ ခေါင်းစဉ်ကို ဖယ်ထားလိုက်ပါ။ ဤတွင်၊ ပုံမှန် Polo သည် ခက်ခက်ခဲခဲ ရိုက်ရန် အကြိမ်ကြိမ် အခါခါ သက်သေပြခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါ၊ ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားမောင်းခြင်းအပျော်အပါးအကြောင်း ဦးစွာပြောပါမည်၊ မဟုတ်ပါက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပြိုင်ဘက် Ford Fiesta နှင့် VW Polo တို့ကို ST နှင့် GTI ပြိုင်ကားဗားရှင်းများတွင် စမ်းသပ်နေပါသည်။ ဒီတော့ ကျွန်တော်တို့ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို အဆင့်သတ်မှတ်တဲ့ အပိုင်းနဲ့ ချက်ချင်းစလိုက်ရအောင်။

မှတ်ပုံတင်ကတ်တွေအရ ကားနှစ်စီးစလုံးမှာ မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ တိတိ ပါဝါရှိပါတယ်။ သို့သော် ဤခွေးများသည် မတူညီသော နွားတင်းကုပ်များမှ လာကြသည်။ VW တွင် ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် တာဘိုချာဂျာ နှစ်လီတာ တပ်ဆင်ထားပြီး ဆလင်ဒါအတွင်း နှင့် အင်တာမင် ဖော်စပ်ဆေးထိုးမှု ပါ၀င်ပြီး လည်ပတ်အား 200 rpm တွင် အပြည့်အ၀ မောင်းနှင်နိုင်သော ဒီဇိုင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။ 4000 rpm မှာတောင် torque က 1500 Nm ပါ။ တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် Ford မော်ဒယ်သည် 320 Newton မီတာ၊ လီတာဝက်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလုံး သက်သာပါသည်။ ထို့အပြင် Fiesta ST သည် partial load mode တွင် ဆလင်ဒါနှစ်ခုသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ပိုလိုထက် 30 လီတာ လျော့နည်းသည့် စမ်းသပ်မှုတွင် 7,5 l/100 km စားသုံးမှု အနည်းငယ်လျော့နည်းခြင်းဖြင့်သာ သိသာသည်။

စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ST, Self-switching GTI

€ 950 Performance Package ကို အသုံးပြု၍ ST သည်ရှေ့ရိုးတွင်ကွဲပြားခြားနားသောသော့ခတ်ထားရုံသာမကဒိုင်ခွက်မှစံပြအဆိုင်းအချက်များကိုမောင်းနှင်သူအားအသိပေးပြီး၊ အပြည့်အဝအခိုးအငွေ့ဖြင့်စတင်သောအခါသူ့ကိုစတင်ထိန်းချုပ်ရန်ကူညီသည်။ Start mode ကိုသက်ဝင်လှုပ်ရှားစေပြီး accelerator pedal အပြည့်အ ၀ ကျဆင်းသွားသည်နှင့်အမျှ revs များသည် ၃၅၀၀ ခန့်တွင်ကျန်ရှိနေသည်။ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်သည် clutch မှဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ Ford ကားသေးသေးလေးသည် ၆.၆ စက္ကန့်အတွင်းကီလိုမီတာ ၁၀၀ သို့အရှိန်မြှင့်သည်။ ဆယ်ပုံတစ်ပုံအောက်သာနည်းသောကားသည်အသံစွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးထက်မယုံနိုင်လောက်အောင်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏မြင်းကောင်ရေအား 6000 rpm တွင်သာ ထုတ်ပေးပြီး အတုအယောင်ဖြင့် မြှင့်တင်ပေးသော်လည်း လမ်းတစ်လျှောက် သဘာဝမကျသော အသံဖျော်ဖြေပွဲများကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ မလုပ်ဆောင်ပါ။ ဂီယာခြောက်ချက်၏ ဂီယာများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် လွယ်ကူပြီး တိုတောင်းသော ခရီးဖြင့် ပြောင်းလဲခြင်း - ဤအတန်းတွင် မည်သူမျှ ဒုတိယမလုနီးပါး တိကျမှုနှင့် အလုပ်လုပ်ရသည့်အတွက် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်သည်။

ပိုလိုအတွက်အထူးသဖြင့်မှန်ကန်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်ယခင်မော်ဒယ်လ်နှင့်မတူသည်မှာ GTI ဗားရှင်းသည်လက်စွဲဂီယာတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်အားကစားကားသေးသေးလေးတစ်ခုတွင်အမှန်တကယ်အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ dual-clutch ဂီယာသည်ဂီယာမြန်ဆန်စွာရွေ့လျားသော်လည်းအချို့သောစိတ်ခံစားမှုများသည်ထာဝရပျောက်ဆုံးသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် DSG သည်အလျင်အမြန်လုပ်ဆောင်နေပြီးပစ်လွှတ်သည့်အခါအားနည်းချက်များကိုလည်းပြသသည်။ အားကစားရည်မှန်းချက်ရှိသောမောင်းနှင်သူများသည် manual mode တွင်ပင် device ကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဂီယာရွေးချယ်မှုကို ဦး စားပေးပြီး speed limititer ဘေးတွင်ပိုမိုမြင့်မားသောအလိုအလျောက်ပြောင်းလဲသွားခြင်းကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရသည်။ မှန်ပါသည်၊ စတီယာရင်ဘား၏ command များသည်ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်းအပြောင်းအလဲဖြစ်စဉ်သည်သူ့ဟာသူလုပ်သင့်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုကြာသည်။

အားကစားပိုလိုသည်ဘရိတ်နင်းပစ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲပင်စတင်လိုင်းတွင်ရပ်နိုင်သည်။ အကြောင်းအရာအားဖြင့်ကားသည်အစပျိုးလုပ်ကွက်များမှအားနည်းစွာ၊ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိဖြင့်သော်လည်းကောင်း၊ ပျော်ရွှင်ဖွယ်ရာအရှိန်အဟုန်ဖြင့်သော်လည်းကောင်းကွဲထွက်သွားသည်။ သို့သော်တိုင်းတာမှုများအရ ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ပိုမိုမြင့်တက်နေသော်လည်းမော်ဒယ်လ်သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်နှင့်စက်ရုံအချက်အလက်များအောက်တွင်ပင်ရှိနေသည်ကိုပြသည်။ အလယ်အလတ်အရှိန်နှင့်အတူ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်နှင့်စက္ကန့်၏ဆယ်ပုံတစ်ပုံအတွင်းအမီလိုက်နိုင်ပြီးအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 5 km / h (237 km / h) သို့ပင်ရောက်ရှိသည်။

ပိုမိုတိကျသောကိုယ်ထည်ညှိထားသော်လည်း VW Polo GTI သည်နာခံမှုရှိသောမိတ်ဖက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီးအမြဲတမ်းအဆင်သင့်ရှိနေပြီးမည်သူ့ကိုမျှအရာမချထားပါ။ အလယ်တန်းလမ်းများတွင် Ford Fiesta ST သည်ထောင့်တိုင်းကိုစိတ်အားထက်သန်စွာတိုက်ခိုက်လေ့ရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်နောက်ဘီးကိုကားအတွင်းမှဖယ်ထုတ်ပြီး torque vector နှင့် optional ကန့်လန့်ဖြတ်ထားသောကွဲပြားခြားနားမှုများဖြင့်ထောင့်မှန်သမျှ Polo သည်အချိန်ကြာမြင့်စွာကြားနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ချုပ်ကိုင်မှုအကန့်အသတ်ကိုနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ၎င်းသည် ESP အား ၄ င်း၏အလုပ်ကိုစတင်လုပ်ဆောင်ရန်အားနည်းနေသည်။ သင်ဤအချက်ကိုစိတ်ချနိုင်ပါသည်၊ သို့သော်အားကစားရည်မှန်းချက်ရှိသောယာဉ်မောင်းများအတွက်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။

Fiesta မောင်းနှင်ခြင်းသည် မမေ့နိုင်သောအတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါဟာစတီယာရင်စနစ်နဲ့အတူတူပါပဲ မှန်ပါသည်၊ ပိုလိုတွင်ပြတ်သားသော်လည်းမတည့်သည်မှာအတုအယောင်ခံစားမှုဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူအားလမ်းမျက်နှာပြင်နှင့်ရှေ့ဝင်ရိုးပေါ်တွင်ချုပ်ကိုင်ထားမှုအကြောင်းလက်တွေ့မပြောပါ။ ထို့အပြင် Fiesta သည်ထိုကဲ့သို့သောအထင်ကြီးလောက်သောအဆင့်တွင်ရှိနေခြင်းသည်အခြားအရာများအပြင် Michelin Supersport တာယာများကြောင့်မဟုတ်လျှင်အနည်းဆုံးမြင်းကောင်ရေနှစ်ဆရှိသည့်ကားများတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ထို့ကြောင့် သက်သေပြနေသည့် မြေပြင်တွင် ST သည် နှစ်လမ်းသွား တစ်နာရီလျှင် ခုနစ်ကီလိုမီတာနီးပါး ပိုမြန်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။ ပိုမိုရှင်းလင်းစေရန်- လက်ရှိ Porsche 911 Carrera S သည် XNUMX ကီလိုမီတာ/နာရီသာ မြန်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဤနေရာတွင် VW မော်ဒယ်နှင့်မတူဘဲ Track mode တွင် ESP စနစ်ကို လုံးဝပိတ်ထားနိုင်သည်ဟူသောအချက်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်- သို့သော် လေယာဉ်မှူးသည် သူဘာလုပ်နေသည်ကို အမှန်တကယ်သိရမည်ဖြစ်သည်။ Ford ၏ဘရိတ်များသည် နှစ်ဆဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ပြီး ထပ်ခါတလဲလဲကြိုးစားခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း လေးလံသောဝန်များအောက်တွင် မြင့်မားသောအပူချိန်အထိ လျင်မြန်စွာ အပူပေးပါသည်။

အချို့သောစည်းကမ်းချက်များတွင် Fiesta သည် VW ကိုယ်စားလှယ်ထက်ရမှတ်များလျော့နည်းသည်။ ပထမ ဦး စွာနီးပါးတူညီသောပြင်ပအတိုင်းအတာနှင့်အတူ, ပိုလိုပိုနေရာနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်တက္ကစီအတွေ့အကြုံကိုပေးထားပါတယ်။ Beats ဂီတစနစ်သည် boot နေရာအနည်းငယ်မျှယူထားသော်လည်းစံနောက်ဘက်တံခါးများက ပိုမို၍ ဘက်စုံအသုံးပြုနိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ နောက်ထပ်ယူရို ၈၀၀ အတွက် Ford သည် ST ကားကိုတံခါးလေးပေါက်ဖြင့်လည်းကမ်းလှမ်းသော်လည်းပုံမှန် Fiesta ၏လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များ၊ ဥပမာလူကူးအသိအမှတ်ပြုခြင်း၊ အလိုအလျောက်အကွာအဝေးစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့်အလိုအလျောက်ကားရပ်နားရန်အကူအညီများတို့မှာထိပ်ပိုင်းအတွက်မရနိုင်ပါ။ အားကစားပုံစံ။

ယင်းအစား၊ BMIs 25 အထက်တွင် ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း၊ ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုရှိသော Recaro ထိုင်ခုံများသည် ဤနေရာတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သက်သောင့်သက်သာအကြောင်းပြောနေပြီဆိုတော့ GTI ရဲ့ adaptive dampers တွေက ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံနဲ့ လုံးဝလိုက်ဖက်ညီတဲ့ မောင်းနှင်မှုသက်သာမှုကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ sport mode မှာတောင် ကားက အရမ်းမဆော့ပါဘူး။ ST တွင်ရှိသော်လည်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ suspension ခရီးသွားခြင်းသည် အနိမ့်ဆုံးလိုအပ်ပြီး အားလုံးထက်၊ လမ်းအဖုအထစ်များကို ခြွင်းချက်မရှိဘဲ စုပ်ယူမည်မဟုတ်ပါ။ Polo ထက် အသံလုံမှုလည်း နည်းပါတယ်။

ပါဝါတစ်စျေးနှုန်းမှာလာပါတယ်

ပါဝါနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာအရကားငယ် ၂ စီးအတွက်စျေးနှုန်းကိုမျှတစွာခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ဂျာမနီတွင် Fiesta ST သည်ဈေးနှုန်းစာရင်းတွင်ယူရို ၂၂,၁၀၀ အထိရှိပြီး၎င်းသည်မြင်းကောင်ရေတစ်ကောင်စီအတွက် ၁၁၁ ယူရိုနှင့်ညီသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုမှာ Exklusiv သားရေအထုပ်အတွက်ယူရို ၂,၈၀၀ ထပ်တိုးသည် ST သည်သားရေအားကစားထိုင်ခုံများ၊ အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက်များ၊ အသံစနစ်၊ လမ်းပြစနစ်ကြီးမားပြီး ၁၈ လက်မဘီးများနှင့်အတူယူဆောင်လာသည်။ ပို၍ အရေးကြီးသည်မှာ LED ရှေ့မီး (ယူရို ၇၅၀) နှင့်အားကစားယာဉ်မောင်းလုံးဝလိုအပ်သည့်စွမ်းဆောင်ရည် (€ 22) တို့ဖြစ်သည်။

ပိုလိုသည်တံခါးလေးခုနှင့် DSG ဂီယာအုံဖြင့်သာရနိုင်သောကြောင့်မော်ဒယ်သည်အနည်းဆုံးယူရို ၂၃,၉၅၀ (သို့) မြင်းကောင်ရေတစ်ခုစီအတွက်ယူရို ၁၂၀ ခန့်ရှိသည်။ ၁၈ လက်မဘီး (ယူရို ၄၅၀) နှင့် Sport Select ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ရှိသော်င်မော်ဒယ်သည်လက်ရှိ Fiesta စျေးနှုန်းထက်ယူရို ၂,၀၀၀ နီးပါးသာရှိသည်။ သို့သော် VW မော်ဒယ်ကိုအပြည့်အ ၀ တပ်ဆင်ထားသော Ford စမ်းသပ်ကား၏အဆင့်သို့ရောက်ရန်အတွက်အနည်းငယ်သောမှတ်စုများကို configurator တွင်ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ Wolfsburg မှာအထောက်အကူပေးတဲ့ ၀ န်ဆောင်မှုတွေဟာ Cologne ထက်မကြာခဏစျေးပိုကြီးတဲ့အတွက်နှိုင်းယှဉ်တဲ့ GTI ဟာတကယ်တော့နည်းနည်းပိုစျေးကြီးတယ်။

ပိုလိုသည်နောက်ဆုံးတွင်အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်မယုံနိုင်လောက်အောင်အခြေအမြစ်မဲ့ Fiesta ST ၏ပရိသတ်များက၎င်းကိုအမှန်ပင်ခွင့်လွှတ်လိမ့်မည်။

စာသား: Clemens Hirschfeld

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Ford Fiesta ST နှင့် VW Polo GTI - ၂၀၀ အားကစားသမားငယ်များ တစ်ခုချင်းစီကို။