Ford Fiesta 1.4 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံး

ဤအမျိုးအစားရှိအခြားမည်သည့်ကားကမျှကောင်းစွာမစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ

Salzburg အခြေစိုက်စွမ်းအားဖြည့်အချိုရည်ထုတ်လုပ်သူကကရိုင်နီနှင့်ပြုလုပ်ထားသော၎င်း၏ဆိုဒါကိုအတောင်ပံပေးလိမ့်မည်ဟုကတိပြုနေစဉ်အနုပညာရှင် H.A. Schult သည်တူညီသောစိတ်ကူးကိုအသက်သို့ဖြစ်စေ၊ တစ်ခုထက်သာဖြစ်စေခဲ့သည်။ Ford Fiesta ထိုအချိန်မှစ၍ တောက်ပသောရွှေရောင်နတ်သမီးအတောင်ပံများတပ်ဆင်ထားသောကားသည် Cologne မြို့ပြတိုက်ခေါင်မိုးပေါ်တွင်ထွန်းလင်းခဲ့သည်။

၂၀၁၁ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၅ ရက်တွင်မော်တော်ကားနှင့်အားကစား၏အယ်ဒီတာအဖွဲ့သို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့ပြီး Fiesta မာရသွန်စမ်းသပ်မှုတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သော်လည်း၎င်းသည်ယခင်မော်ဒယ်လ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ Ford အင်ဂျင်နီယာများက၎င်းကိုအကာအရံများမတပ်ဆင်ထားသော်လည်းစမ်းသပ်မှုကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကျော်အားအနည်းငယ်သို့မဟုတ်လုံးဝမပျက်စီးဘဲမောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။

အစကတည်းကကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအရာသည်မလိုလားအပ်သော၊ ကြိုတင်စီစဉ်ထားခြင်းမရှိသောခရီးစဉ်ပြတ်တောက်သွားခြင်းမရှိသော်လည်း Fiesta သည်စမ်းသပ်မှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကိုအရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုလည်ပတ်ခြင်းမရှိပဲမပြီးမြောက်နိုင်ဟုပြောရန်လိုသည် သို့သော်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုညွှန်းကိန်း (၂) ဖြင့်မော်ဒယ်လ်သည်အတန်းဖော်များ၏လူငယ်များကြားတွင်ပထမနေရာ၌လုိုလုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။

ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသောကလေး

အထူးသဖြင့်တစ်ခုတည်းသောအဓိကအားနည်းချက်မှာ Ford folks များသည် Fiesta အားအဆင့်မြင့် Titanium hardware နှင့်ကားငယ်လေးကိုယူရို ၅,၀၀၀ ကုန်ကျစေသည့်အပို gimmicks များကိုထောက်ပံ့ခဲ့သည်။

အပြန်အလှန်အားဖြင့် ၎င်းတွင် သားရေပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခု၊ Sony အော်ဒီယိုစနစ်၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ ပါဝါချိန်ညှိမှုနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်များ၊ အပူပေးလေကာမှန်နှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံများအပြင် ယာဉ်ရပ်နားရန်သူနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာတို့ အပါအဝင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိရိယာများပါရှိသည်။ ကျယ်ပြန့်သော အနောက်စပီကာများသည် ကားနောက်ဘက်ရှိ ဧရိယာကို လူမျက်စိဖြင့် မမြင်နိုင်စေသောကြောင့် ကားပါကင်တွင် နောက်ကြည့်မှန်တွင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်ပင် အသုံးဝင်ပါသည်။ သို့သော်၊ နည်းပညာမြင့်မားသော ဤအပိုင်းသည် အနည်းငယ်ပိုပုံပေါက်သည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ဗီဒီယိုရုပ်ပုံသည် တစ်ကြိမ်မဟုတ်၊ နှစ်ကြိမ် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့ပြီး နောက်ကြည့်ကင်မရာကို အစားထိုးရန် ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဤသည်မှာ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏ အဆုံးဖြစ်သည်။ မီးသီးနှစ်လုံးပြောင်းခြင်းမှလွဲ၍ Fiesta သည် ပြေးခြင်း၏အကြွင်းအကျန်ကို ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ ဖုံးအုပ်ထားသည်။

သို့သော် ရေရှည်စမ်းသပ်မှုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် တစ်ခုတည်းသောစံနှုန်းမဟုတ်ပါ။ ခရီးသွားဒိုင်ယာရီဖတ်ခြင်းသည် မည်မျှပင်အသေးအဖွဲပင်ဖြစ်ပါစေ မည်သည့်အားနည်းချက်ကိုမဆို ဖော်ပြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အတွင်းခန်းသည် မီးခိုးရောင်နှင့် သာမန်မဟုတ်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသောအရည်အသွေးကို ခံစားရနိုင်သည်ဟု စမ်းသပ်သူများထဲမှတစ်ဦးက ဝေဖန်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒီလို အကဲဖြတ်မှုမှာ ပုဂ္ဂိုလ်စွဲအချို့ အမြဲရှိနေတယ်။ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်သည်- အများစုအတွက်၊ အောက်ပိုင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ခရီးရှည်များတွင် ၎င်းတို့ကို အဆင်မပြေဖြစ်တတ်ပြီး စာမေးပွဲဖြေဆိုသူများသည် ၎င်းတို့၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မညည်းညူကြပါ။

သို့သော်ဤကွဲပြားခြားနားမှုများသည်ကားငယ်လေးမှဖန်တီးထားသောအံ့သြလောက်ဖွယ်ကျယ်ဝန်းသည့်အတွင်းပိုင်းအာကာသ၏ခံစားချက်ကိုမထိခိုက်စေပါ။ အမှန်မှာ၊ Fiesta ၏ဒီဇိုင်းသည်ကလေးငယ်များရှိသောမိသားစုငယ်များကိုအမှတ် A မှအမှတ် B သို့သယ်ဆောင်ရုံထက်မကပိုစေသည်။

ကိုယ်ထည်နှင့်ပတ်သက်သော သုံးသပ်ချက်များသည် ခြွင်းချက်မရှိဘဲ အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤနယ်ပယ်တွင် အထူးပင်ကိုယ်စွမ်းရည်ရှိကြောင်း သက်သေအထောက်အထားများ ကျွန်ုပ်တို့ရရှိထားသည်မှာ ပထမဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ပါ။ Fiesta နှင့်အတူ၊ ၎င်းတို့သည် ကြားနေထောင့်ချိုးအပြုအမူနှင့် ဘေးကင်းသော ESP လုပ်ဆောင်မှုတို့ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော ခိုင်မာပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆက်တင်များကြားတွင် ကောင်းမွန်သော အပေးအယူကို ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်။ ကားငယ်ဖြင့် ထောင့်များကို ဆေးရောင်ခြယ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်သည် - စတီယာရင်စနစ်၏ တိုက်ရိုက်နှင့် တိကျသောလည်ပတ်မှုကို အထောက်အကူပြုသည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

96 h.p. တိတ်ဆိတ်စွာမဖော်ပြထားခြင်း

စမ်းသပ်ဒိုင်ယာရီတွင် မှတ်သားထားသော အတွေ့အကြုံရှိ တာဘိုချာချာပါရှိသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်သည် ပိုဆိုးသည်၊ ထို့နောက် "အဲဒါ 96 မြင်းကောင်ရေ ဟုတ်လား" ဟု မယုံနိုင်လောက်အောင် မေးသည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ထပ်ခါတလဲလဲ အကဲဖြတ်ခြင်း၏ ဥပမာတစ်ခု ဖြစ်သေးသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် လေး-အဆို့ရှင်အင်ဂျင်သည် စိတ်နေစိတ်ထား၏အရင်းအမြစ်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းပါသည်။ အထူးသဖြင့် အလယ်ပြမျက်နှာပြင်ကို ပြောင်းခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များကို သင်လိုက်နာပါက၊ 1,4 လီတာအင်ဂျင်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် အခက်အခဲများမဖန်တီးဘဲ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာမရှိဘဲ အကွာအဝေးတွင် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စမ်းသပ်သူများစွာသည် ဆဋ္ဌမဂီယာမရှိခြင်းကို သတိပြုမိသည့် manual ဂီယာနှင့်လည်း သက်ဆိုင်သည် - မြင့်မားသောမြန်နှုန်းများတွင် ဆူညံသံများတိုးလာခြင်းကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

နောက်ထပ် စိတ်ပျက်စရာတစ်ခုကတော့ စာမေးပွဲတစ်လျှောက်မှာ ပြထားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ ကီလိုမီတာ 7,5 လျှင် ပျမ်းမျှ 100 လီတာ ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်ကားငယ်၏ စားသုံးမှုဟု မယူဆနိုင်တော့ပါ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင် 1,4 လီတာအင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ချပြီး Fiesta ကို ခေတ်မီဆန်းသစ်သော Turbocharged 1.0 Ecoboost ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် အတောင်ပံအသစ်များ ပေးအပ်ခဲ့သည့် Ford ၏ဗျူဟာမှူးများအတွက်လည်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ 1,4 လီတာအင်ဂျင်၏ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များသည် သမိုင်းကြောင်းအရ ပိုမိုသဘာဝကျနေပြီး အသုံးပြုပြီးသားကားကို ရွေးချယ်ရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။

တစ်ခါတစ်ရံတွင်စမ်းသပ်သူများကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောစတီယာရင်ကိုလှည့်သောအခါ squeaks နှင့် ပတ်သတ်၍ တိုင်တန်းမှုများသည်ဇာတ်လမ်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေနှင့်၊ သို့မဟုတ်ပါကယေဘုယျစတီယာရင်စနစ်သည်၎င်း၏တိုက်ရိုက်တုန့်ပြန်မှုနှင့်မြင့်မားသော“ ပျော်စရာအချက်” တို့ဖြင့်အထင်ကြီးဖွယ်ရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်တည်ငြိမ်သောလှုပ်ရှားမှုကိုလမ်းကြောင်းအတိုင်းအတိုင်းအတာတစ်ခုအထိသက်ရောက်စေသည်။

ကြွက်အကြိုက်ဆုံး

လုံးဝလျစ်လျူမရှုသင့်တဲ့ နောက်ထပ်ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ရှိပါသေးတယ်။ ကြွက်များသည် fiesta ကိုချစ်၍ စားသောက်ကြသည်မှာ သေချာသည်မှာ ကား၏အပြစ်မဟုတ်ပေ။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး မကြုံစဖူး ပုံမှန်ဖြစ်တည်မှုနှင့်အတူ၊ တိရိစ္ဆာန်လေးများသည် လျှပ်ကာများ၊ မီးခိုးကြိုးများနှင့် lambda probe တို့ကို ဖြတ်သွားကြသည်။ တိရစ္ဆာန်များသည် အကာအကွယ်မဲ့ Fiesta ကို မော်တော်ကားနှင့် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲသမိုင်းတွင် ဝမ်းနည်းဖွယ်မှတ်တမ်းအဖြစ် လုံးဝကွဲပြားသောနေရာများတွင် စုစုပေါင်းငါးကြိမ်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ ဇီဝဗေဒပညာရှင်များက ၎င်းကို အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း သာယာသောနွေးထွေးမှုဟု သတ်မှတ်ကြပြီး၊ လူနေမည်ဆိုပါက ကိုက်တတ်သော တိရစ္ဆာန်မျိုးစိတ်များကြား အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်လာနိုင်သည့် နေရာတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။

ထိုကဲ့သို့သောပုံမှန်မဟုတ်သောဒဏ်ရာများမာရသွန်စမ်းသပ်မှု၏ပုံမှန်ချိန်ခွင်လျှာ၏အစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပေမယ့်သူတို့ပိုင်ရှင်€ 560 ကုန်ကျမည်! Ford အင်ဂျင်နီယာတွေကအရသာသိပ်မရှိတဲ့အရသာရှိတဲ့ပလပ်စတစ်အရောအနှောတွေကိုသုံးဖို့စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။

ဤပြproblemsနာများရှိလင့်ကစား Fiesta သည်ရှည်လျားသောစမ်းသပ်မှုများကိုကောင်းမွန်သောရလဒ်ဖြင့်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာတစ်ရာအကွာအဝေးအပြီးတွင်သံသယအချို့ကိုဖယ်ရှားနိုင်သကဲ့သို့၎င်းသည်စက်နှိုးသော့ရှိအဝေးထိန်းခလုတ်အားအစားထိုးရန်လိုအပ်ကြောင်းသတိပေးခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်သုံးနှစ်နီးပါးအလုပ်လုပ်ပြီးနောက်အားနည်းချက်မဟုတ်ပါ။

စာဖတ်သူတွေရဲ့အတွေ့အကြုံကနေ

အော်တိုမော်တာနှင့်အားကစားစာဖတ်သူများသည်နေ့စဉ်ဘ ၀ ၏ထင်မြင်ချက်များကိုဝေမျှကြသည်

၂၀၀၉ ခုနှစ် မေလကတည်းက ကျွန်ုပ်တို့တွင် Ford Fiesta 2009 ရှိသည်။ ယခုအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၃၉ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ထားပြီး ကားကို အလွန်ကျေနပ်ပါသည်။ ကားအတွင်းခန်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လိုအပ်ချက်များအတွက် လုံလောက်သောအခန်းရှိပြီး တောင့်တင်းသော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုလည်း နှစ်သက်ပါသည်။ ကားသည် ခရီးရှည်များအတွက်လည်း သင့်တော်ပါသည်။ ပျမ်းမျှ 1.25 လီတာ/ 39 ကီလိုမီတာ စားသုံးမှုမှာ ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော်လည်း စက်ဘီးသည် အလယ်အလတ် ဆွဲငင်အား အနည်းငယ် နည်းပါးသည်။ ယခုအချိန်အထိ တစ်ခုတည်းသော ချို့ယွင်းချက်မှာ မီးလောင်နေသော ရှေ့မီးလုံး၊ အနည်းငယ်ဖွင့်ထားသော ပြတင်းပေါက်နှင့် ရံဖန်ရံခါ ပိတ်သွားသော ရေဒီယို မျက်နှာပြင်တို့ ဖြစ်ပါသည်။

ရောဘတ် Schulte, Westerkapelln

ကျွန်တော်တို့မှာ ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှာထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ ၈၂ မြင်းကောင်ရေရှိတဲ့ Ford Fiesta ရှိတယ်၊ ၁၇၇၀၀ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးကိုရောက်ခဲ့တယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့်, ငါတို့ကားနှင့်အတူကျေနပ်ဖြစ်ကြသည်။ မြို့မောင်းနှင်မှု၏ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းသောဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် ၆ ကီလိုမီတာမှ ၆.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော်နောက်ဘက်မြင်ကွင်းသည်အလွန်ဆိုးသောကြောင့်ပန်းခြံတွင်လေယာဉ်မှူးတစ် ဦး ကိုသင်မှာယူရန်လိုသည်။ ရှေ့မျက်နှာဖုံးကိုပိတ်ထားသည့်အခါကားရှေ့မှနျအဝတ်လျှော်ရေပိုက်ကိုမကြာခဏညှစ်ထားသည်။ နောက်ကျောဖုံးကိုအမြဲတမ်းဆုပ်ထားသင့်ပါတယ်။

မော်နီကာရိုင်ဖယ်, Haar

1.25 မြင်းကောင်ရေနှင့်ငါ့ Fiesta 82 ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်သူသည်ကီလိုမီတာ ၁၉၈၀၀ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ၀ ယ်ပြီးသုံးလအကြာတွင် taillight gasket ၏ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်စည်တွင်ရေစတင်စုဆောင်းခဲ့သည်။ ပျက်စီးမှုကိုအာမခံအောက်တွင်ပြုပြင်ခဲ့သည် ပထမဆုံး ၀ န်ဆောင်မှုပေးစဉ်ကသူသည် ၇.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာအလွန်အကျွံလောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်တန်းသော်လည်း software update သည်ဘာမှပြောင်းလဲခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ၀ န်ဆောင်မှုတွင်ဒုတိယအကြိမ်ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းပြုလုပ်စဉ် ABS control unit အားအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်တွင်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုတွေ့ရှိရပြီးပြန်လည်ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည် (၃ ရက်) ။ အာမခံသက်တမ်းကုန်သွားသောအခါခေါင်မိုးinရိယာတွင်ဂဟေဆော်နေသောကြောင့်ရေသည်ပင်စည်ထဲသို့တဖန်စီးဆင်းလာခဲ့သည်။

Friedrich ဒဗလျူ Herzog, Tenningen

နိဂုံး

Fiesta သည် သာမန်ပြေးလမ်းတစ်ခု၏ ကျိုးနွံမှုရှိကြောင်းကို မကျေနပ်ပါ။ မော်ဒယ်သည် အပြစ်အနာအဆာကင်းသောရလဒ်ဖြင့် ကီလိုမီတာတစ်သိန်းကို မောင်းနှင်ခဲ့သည် - ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးထုပ်များကို ချွတ်လိုက်သည် ။

စာသား: Klaus-Ulrich Blumenstock

ဓာတ်ပုံ - K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid