Ford Falcon XR6 Sprint၊ XR8 Sprint နှင့် HSV GTS 2016 အတွဲများ

အကြောင်းအရာ

2016 Ford Falcon ၏ နောက်ထပ်စျေးနှုန်းနှင့် spec အချက်အလက်များအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။
2016 HSV GTS အတွက် နောက်ထပ်စျေးနှုန်းနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။
ယခုနောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော Australian Sports Sedan ၏သမိုင်းကြောင်းကို ဂုဏ်ပြုပါသလား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။

Joshua Dowling သည် Ford Falcon XR6 Sprint၊ XR8 Sprint နှင့် HSV GTS ကို စွမ်းဆောင်ရည်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် စီရင်ချက်ဖြင့် ပြန်လည်သုံးသပ်သည်။

ဤကားများသည် ဩစတေးလျမှ ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အစွမ်းထက်ဆုံးကားများဖြစ်ပြီး မကြာမီ ထာဝရပျောက်ကွယ်တော့မည့် ကားများဖြစ်သည်။

စစ်မှန်သောသြစတေးလျစိတ်ဓာတ်ဖြင့်၊ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများသည် ပန်းတိုင်ရောက်ခါနီးတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ခြေချောင်းများပေါ်တွင် ထားရှိကြသည်။

Ford သည် လူကြိုက်များသော ယုံကြည်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ပြီး သြစတြေးလျ၏ အသက်အကြီးဆုံးနှင့် သက်တမ်းအရှည်ဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုယ်တိုင်နှင့် ၎င်း၏ ပရိသတ်များကို လက်ဆောင်ပေးခဲ့သည်။

Broadmeadows တွင် 91 နှစ်မြောက် အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှု၏ 56 နှစ်မြောက် အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် Ford သည် ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့အမြဲလိုသော Falcon ကို တည်ဆောက်ခွင့်ပေးခဲ့သည်။

Geelong တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များဖြင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော XR6 Sprint နှင့် supercharged XR8 Sprint တို့သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အသိပညာ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သည်။

Holden ၏အမြန်ကားဌာနခွဲသည် အမေရိကန်စူပါအားသွင်း V8 ၏အကူအညီအနည်းငယ်ဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် HSV GTS ၏အသွင်အပြင်ကို လာမည့်နှစ်တွင် အမှန်တကယ်ထူးကဲစွာမဖော်ပြမီ ဆန်းသစ်စေပါသည်။

သို့သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် ဤကားများသည် ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားထဲမှ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အခြားနေရာများထက် တစ်ဒေါ်လာလျှင် အသေအပျောက်များသာ ငွေပိုဆောင်လာပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းဖြစ်ဟီးရိုးများကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် V6 စွမ်းအင်သုံးကားများဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ ကျွန်ုပ်တို့ဘာများ ပျောက်ဆုံးနေမည်ကို ကြည့်ရှုရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

Falcon XR6 Sprint

Ford ၏ကိုယ်ပိုင်၀န်ခံချက်ဖြင့်၊ Sprint မောင်နှမများကို "စိတ်အားထက်သန်သူများအတွက် ဝါသနာရှင်များ" မှ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

အပြောင်းအလဲများသည် သိမ်မွေ့သော အနက်ရောင် အပြင်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တံဆိပ်များထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။

Pirelli P Zero တာယာများ ( Ferrari၊ Porsche နှင့် Lamborghini တို့တွင် တွေ့ရသည့် အမျိုးအစားတူ) နှင့် Pirelli P Zero တာယာများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိထားပြီး Ford သည် ပစ္စတင်ဘရိတ်ကာလီပါများကို ရှေ့နှင့် လေးလုံးပါစတန်ဘရိတ်ကာလီပါများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အပိုပစ္စည်းစင်ပေါ်တွင် ဘာမှမကျန်ခဲ့ပေ။ . နောက်ဘက် ပစ္စတင် ကလစ်ပါများ။

ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ပေါ်တွင် “လေ” ဟုဘာသာစကားဖြင့် ပြောဆိုကြသည်။

Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် 4.0 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်ကို လက်နောက်ဘက်ကဲ့သို့ သိကြသည်။ Inline-sixes များကို 1960 တွင်ပထမဆုံးစတင်မိတ်ဆက်ကတည်းက Falcon တွင်ပြည်တွင်း၌ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီးတည်ဆောက်ထားသည်။

တာဘိုအားသွင်းထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မတော်တဆဖြစ်လုနီးပါးဖြစ်ခဲ့သည်။ 1990 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Ford Australia သည် Falcon V8 ခေတ်ကို တစ်ဖန်ပြန်လည်၍ အဆုံးသတ်နိုင်မည်ဟု ထင်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် ရပ်ဆိုင်းတော့မည့် Canadian 5.0-litre V8 Windsor ကို သိသိသာသာ အစားထိုးနိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။

ထို့ကြောင့် Ford Australia သည် အရန်အဖြစ် Turbo-XNUMX ကို လျှို့ဝှက်တီထွင်ခဲ့သည်။

တာဘိုခြောက်သည် Ford မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုကောင်းလာသည်- V8 ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းကာ နှာတံပေါ်မှ ပိုမိုပေါ့ပါးသောကြောင့် ကား၏ဟန်ချက်နှင့် ထောင့်ဝင်ခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

နောက်ဆုံးတွင် Detroit သည် နောက်ထပ် V8 (အမေရိကန်၊ ပြည်တွင်းတွင်တည်ဆောက်ထားသော 5.4-litre overhead cam V8 ကို "Boss" ဟုအမည်ပေးသောအခါ) Ford Australia သည် တာဘိုအားသွင်းခြောက်လုံးကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်း။

Turbo Six သည် 2002 ခုနှစ်တွင် BA Falcon ဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့နှင့်အတူ ရှိနေခဲ့ပါသည်။

သြစတြေးလျထုတ်လုပ်ဖူးသမျှ အင်ဂျင်အကောင်းဆုံးဖြစ်ပေမဲ့ V8 ကိုလည်း တစ်ခါမှ မရောင်းဖူးပါဘူး။ Turbocharged ခြောက်လုံးသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော်လည်း ကြွက်သားကားဝယ်သူများသည် V8 ၏ဟောက်သံကို တောင့်တကြသည်။

ခက်ခက်ခဲခဲ ပရိသတ်တွေက ဒါကို အမြဲယုံရခက်ပေမယ့် ကိန်းဂဏန်းတွေက မလိမ်ပါဘူး။ တာဘိုခြောက်လုံးသည် Sprint ယောင်တိုင်တွင်ပင် V8 ထက် ပိုမြန်နေသေးသည် (အောက်တွင်ကြည့်ပါ)။

ဤအရာသည် အခြားသိသာထင်ရှားသောလက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်- ပါဝါအနည်းငယ်နိမ့်သော်လည်း (325kW supercharged V8 ၏ 345kW နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက)၊ XR6 Turbo Sprint သည် XR8 Sprint ကို 1Nm မှ 576Nm torque ဖြင့်သာလွန်သည်။ အင်ဂျင်နီယာတွေ အပြိုင်အဆိုင်မရှိဘူးလို့ ဘယ်သူပြောလဲ။

Turbo ပါဝါသည် rev အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးရှိ V8 ထက်တစ်ပြေးညီဖြစ်သည်။ ဂီယာပြောင်းခြင်းကြားတွင် သိမ်မွေ့သော “brrrp” အသံကို ကြားနေရသည်။

ကျဉ်းမြောင်းပြီး တောင်းဆိုနေသော လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ရံဖန်ရံခါ သေးငယ်သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် XR6 Turbo Sprint ကို နှေးကွေးသွားစေမည့် တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်။

မောင်းနှင်ရတာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပြီး ဆီဒင်ကားထက် အားကစားကားတစ်စီးလို ပိုခံစားရပါတယ်။

ဒီ့ထက်ကောင်းတာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့ XR8 သို့မရွေ့မှီတိုင်အောင်။

Falcon XR8 Sprint

XR8 အင်ဂျင်၏ core ကို USA တွင်ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း၊ supercharger အပါအဝင် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို Geelong တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်ဆင်သည့်လိုင်းနှင့်အတူ စုစည်းထားသည်။

၎င်းသည် နောက်ဆုံးပေါ် Falcon GT နှင့် တူညီသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် Ford သည် ၎င်း၏အိုင်ကွန်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကွာဟချက်ကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိထားခဲ့သည်။

XR8 Sprint သည် GT (345kW နှင့် 351kW) ထက် စွမ်းအားနည်းသော်လည်း torque (575Nm နှင့် 569Nm) ပိုများသည်။

သို့သော် ၎င်းသည် မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများ အားလုံးနှင့်အတူ XR8 Sprint သည် နောက်ဆုံး GT ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီးနင်းနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အိုင်ကွန်တစ်ခုသာ ပျောက်နေသည်။

အလွန်ကောင်းမွန်သော Pirelli တာယာများအတွက် သေးငယ်သောအပိုင်းကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်၊ XR Sprint သည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို ချောမွေ့စေပြီး ၎င်းမတိုင်မီက အခြား Falcon များထက် ထောင့်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

စူပါအားသွင်းစက်၏ အူသံသည် အလွန်ကောင်းသည်။ ကျယ်လွန်းတာက သင့်နောက်ကျောကို တုန်လှုပ်စေပြီး နားရွက်ကို မြည်စေပါတယ်။

XR8 သည် XR6 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အောက်ပိုင်း rev တွင် အသံထွက်နည်းသော်လည်း 4000 rpm ထိသည်နှင့် ပြီးသွားပါသည်။

Epic Noise သည် အသံကို အမှန်တကယ်ထက် ပိုမြန်စေသည် (စက်ပေါ်တွင် အချိန်ကိုက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် သိရှိထားသည်)၊ သို့သော် မည်သူက ဂရုစိုက်မည်နည်း။

ဒါပေမယ့် မင်းမှာ ကောင်းတဲ့အရာတွေ အများကြီး ရှိနိုင်တယ်ဆိုတာ ထင်ရှားတယ်။ V8 သည် တာယာဆွဲအားကို ကျော်တက်ပြီး တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု စတင်ချိန်တွင် စူပါအားသွင်းကိရိယာ၏ အူသံသည် တင်းကျပ်ပြီး အလိမ်အခေါက်ထောင့်များတစ်လျှောက် စကားထစ်လာသည်။

အကွေ့အကောက်များသော တောင်ကြားလမ်းတစ်ခုပေါ်သို့ XR8 ကို တိုက်ခိုက်ခြင်းသည် တောင်တက်နံရံကို အောင်နိုင်ပြီဟု ခံစားရစေသည်။ သင်၏အာရုံစူးစိုက်မှုအားလုံးလိုအပ်သော်လည်း၊ ဆုလာဘ်သည်ကြီးမားသည်။

ဒီ့ထက်ကောင်းတာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ HSV GTS ကိုမထိမချင်း။

HSV GTS

HSV GTS သည် သင်ဝင်ပြီးသည်နှင့် ချက်ချင်း ပို၍ သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်လာသည်။

ကားအတွင်းခန်းသည် ပိုမိုစတိုင်ကျသောခံစားမှုရှိပြီး ကားတွင်ထိတွေ့ခလုတ်၊ ခေါင်းပေါ်မျက်နှာပြင်၊ စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များ၊ ကြည်လင်ပြတ်သားမှုမြင့်မားသောမျက်နှာပြင်များ၊ လမ်းသွားလမ်းသွားသတိပေးချက်များအပြင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ နှင့် အိတ်ဇောမုဒ်များအပါအဝင် ကားတွင် နည်းပညာများစွာပါရှိသည်။ .

GTS သည် ဤစျေးနှုန်းအချက်တွင် $98,490၊ ကြီးမားသော $36,300 မှ $43,500 ပရီမီယံဖြစ်သော Fast Fords ထက် အပို gadget အနည်းငယ်ရှိချင်ပါသည်။

သို့သော် GTS သည် ၎င်းတွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသလို ခံစားရသည်။

လမ်းမပေါ်တွင် ပီကေကဲ့သို့ ကပ်လျက် ရုပ်ရှင်ရုံ ထိုင်ခုံ ကူရှင်။

Falcon ထက် ဘောင်းဘီရဲ့ ထိုင်ခုံနဲ့ စတီယာရင်ဘီးရဲ့ ကိုယ်ထည်ကို သင်ခံစားရနိုင်ပါတယ်။ Ford highchairs မှာ သင်ထိုင်ပြီးနောက်၊ သင့်တင်ပါးဟာ လမ်းနဲ့ လက်မအနည်းငယ်သာ ကွာနေသလို ခံစားရမှာပါ။

Clayton ရှိ HSV စက်ရုံမှ Mount Bathurst Panorama အပါအဝင် လွန်ခဲ့သည့် သုံးနှစ်အတွင်း supercharged GTS ကို အကြိမ်များစွာ မောင်းနှင်ခဲ့ပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီစမ်းသပ်မှုမှာ ကျွန်တော်လုပ်ခဲ့သလောက် GTS ကို ကျွန်တော် ဘယ်တုန်းကမှ မနှစ်သက်ခဲ့ဘူး၊

GTS သည် လေးလံသော သားရဲတစ်ကောင်ဖြစ်သော်လည်း တောင်အစွန်းသို့တက်သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းကို အလွယ်တကူကိုင်တွယ်နိုင်သည်။

မျက်နှာပြင်သည် ချောမွေ့သော်လည်း ထောင့်များသည် တင်းကျပ်ပြီး GTS သည် လုံးဝ တုန်လှုပ်၍မရပေ။ ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကောင်းမွန်သောဘရိတ်များ (သြစတေးလျထုတ်လုပ်ရေးကားအတွက် တပ်ဆင်ဖူးသမျှ အကြီးဆုံးဘရိတ်များ) နှင့် သွက်လက်သွက်လက်သောစတီယာရင်တို့ကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်းထက်သေးငယ်သည်ဟု ခံစားရသည်။

HSV ၏လက်စွပ်တွင်ထည့်ထားသောနောက်ထပ်ဝှက်ဖဲမှာ LSA ၏ supercharged V8 ဖြစ်သည်။ Ford အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသလိုပါပဲ၊ low revs (XR6 ကဲ့သို့) လုံလောက်တဲ့ အော်ဟစ်ခြင်းနှင့် high revs (XR8 ကဲ့သို့) အော်ဟစ်ခြင်း။

အံ့သြစရာကောင်းပြီး လမ်းဆုံးတဲ့အထိ တောက်နေတယ်။

Adrenaline ၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုနှင့် နောက်ခံရှိ အအေးခံ အစိတ်အပိုင်းများ၏ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် အသံများသည် မကြာမီ ကျွန်ုပ်အား ဝမ်းနည်းမှုဖြင့် ပြည့်စေသည်။

အဲဒီလို စက်တွေ မဆောက်တော့ဘူး။

ဆုံးဖြတ်ချက်

ဤကားများကို အံကြိတ်သူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ဤဘေးချင်းကပ်စမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်များသည် ပညာရပ်ဖြစ်ပြီး၊ ဤဂိမ်းနှောင်းပိုင်းတွင် သင်သည်မည်သူ့ကိုမျှ ယိမ်းယိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ပထမနေရာတွင် HSV GTS၊ ဒုတိယတွင် XR6 Turbo နှင့် တတိယနေရာမှ XR8 တို့နှင့်အတူ ကျွန်ုပ်တို့၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

ဤကားတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်သော 0 မှ 100 mph အမြန်နှုန်းအတွက်သာမက တင်းကျပ်သောထောင့်များနှင့် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းများကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် ရင့်ကျက်မှုလည်းရှိသည်။

သတင်းဆိုးကတော့ တကယ်ပဲ အောင်နိုင်သူ မရှိဘူး၊ ကားသုံးစီးစလုံး အသေအပျောက်ကို ရောက်သွားကြသည်။

သတင်းကောင်းကတော့ ဒီဂန္ထဝင်မော်ဒယ်များထဲမှ တစ်ခုကို ဝယ်ယူသူတိုင်း ဆုံးရှုံးသွားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။

မင်း အခု ဘယ်လောက်မြန်မြန် သွားနေတာလဲ။

Ford သည် တရားဝင် 0-kph ကြိမ်နှုန်းကို မထုတ်ပြန်သေးသော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများသည် XR100 Turbo နှင့် XR4.5 တို့မှ စက္ကန့် 6 နှင့် 4.6 ကို ညှစ်ထုတ်နိုင်သည်ဟု အင်ဂျင်နီယာများက ယုံကြည်ကြသည် - မတ်လတွင် တက်စမေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် 8 စက္ကန့်ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ခုတော့ ငါတို့သုံးတဲ့လမ်းက ကုန်းဆင်းလားလို့ တွေးမိလာတယ်။

ဤနှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Sydney Dragway ရှိ လူသွားလမ်းတစ်ခုတည်းတွင် မိနစ် 30 ခြားကာ ကားသုံးစီးလုံးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

HSV သည် 0 စက္ကန့်အတွင်း GTS အတွက် 100-4.4 mph အချိန်ကို တောင်းဆိုထားသော်လည်း ပထမလေးဆင့်တွင် 4.6 စက္ကန့် ဆက်တိုက်ရခဲ့ပြီး 4.7 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ယခင်အကောင်းဆုံး 2013 စက္ကန့်တွင် တိုးတက်လာခဲ့သည်။

XR6 Turbo သည် 4.9-litre အနည်းငယ်အား ဘတ်တံပေါ်မှ ပြုတ်ကျပြီးနောက် အင်ဂျင်အပူရှိန်စိမ်ထားသောကြောင့် အရှိန်လျှော့သွားသည်။

XR8 သည် 5.1s သို့ရောက်ရန် အကြိမ်ကြိမ်ကြိုးစားခဲ့ပြီး နောက်တာယာကို အဆက်မပြတ်ကြော်လိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေရန် တာယာချော်သွားသည်ကို ခံစားလိုက်ရသည့်အခိုက် မစ်ရှင်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Ford ၏ 0 မှ 100 km/h တောင်းဆိုချက်နှင့် မနီးစပ်သေးသောသူများမဟုတ်ပါ။ အားကစားကားမဂ္ဂဇင်းသည် မတူညီသောနေ့ရက်များနှင့် ပြည်နယ်ပြင်ပတွင် Sprint မွေးချင်းများ (XR5.01 အတွက် 6 နှင့် XR5.07 အတွက် 8) တို့မှ အလားတူနံပါတ်များကို ရရှိခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် Ford ဝါသနာရှင်များ၊ သင်၏အဆိပ်နှင့် သင့်ကီးဘုတ်များကို သတိထားပါ။ XR Sprints များထဲမှ အကောင်းဆုံးကို ရယူရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကြီးမားသော အတိုင်းအတာကို ဖြတ်သန်းခဲ့သည်။ ပြီးတော့ မင်းငါ့ကို ဘက်လိုက်မှုလို့ မစွပ်စွဲခင်မှာ ဇာတ်လမ်းအပြည့်အစုံကို ငါပြောပြမယ်- ငါ့ရဲ့နောက်ဆုံးကားအသစ်က Ford ပါ။

ဤသည်မှာ အောက်ပါ နံပါတ်များဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်သည် စံပြ - 18 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားတစ်စင်းစီတွင် အကွာအဝေး မီတာဖတ်ခြင်းများကို ထည့်သွင်းထားပြီး ၎င်းတို့သည် ဖောက်ထွင်းခံရကြောင်း ပြသထားသည်။ သာတူညီမျှအကျိုးစီးပွားအတွက်၊ ကားအားလုံးတွင်အော်တိုဂီယာရှိသည်။ နံပါတ်များဖော်ပြသည့်အတိုင်း HSV GTS သည် တစ်နာရီလျှင် 60 ကီလိုမီတာ ပိုမြန်ပြီး ထိုနေရာမှ စတင်သည်။

HSV GTS

0 မှ 60 km / h : 2.5 s

0 မှ 100 km / h : 4.6 s

အကွာအဝေး- 10,900 ကီလိုမီတာ

Falcon XR6 Sprint

0 မှ 60 km / h : 2.6 s

0 မှ 100 km / h : 4.9 s

အကွာအဝေး- 8000 ကီလိုမီတာ

Falcon XR8 Sprint

0 မှ 60 km / h : 2.7 s

0 မှ 100 km / h : 5.1 s

အကွာအဝေး- 9800 ကီလိုမီတာ

ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှုများ

Ford သည် ၎င်း၏ အထင်ကရ XR850 Sprint ဆီဒင် ၈၅၀ (သြစတေးလျတွင် ၇၅၀၊ နယူးဇီလန်တွင် ၁၀၀) နှင့် XR8 Turbo Sprint sedans 750 (ဩစတေးလျတွင် ၅၀၀၊ နယူးဇီလန်တွင် ၅၀) တို့ကို တည်ဆောက်မည်ဖြစ်သည်။

2013 ခုနှစ်ကတည်းက HSV သည် 3000-litre supercharged V6.2 GTS ဆီဒင်များ နှင့် 8 HSV GTS Maloos (ဩစတေးလျအတွက် 250 နှင့် New Zealand အတွက် 240 စီး) တပ်ဆင်ထားသည့် LSA 10 ကျော်သာ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဘယ်တော့အဆုံးသတ်မှာလဲ

Ford ၏ Geelong ရှိ အင်ဂျင်နှင့် အသေခံစက်ရုံနှင့် Broadmeadows ရှိ ကားတပ်ဆင်ရေးလိုင်းတို့သည် အောက်တိုဘာလ ၇ ရက်နေ့တွင် ပိတ်သိမ်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်း၌ နှစ်ပေါင်း ၉၂ နှစ်ကြာ အပြာရောင်ဘဲဥပုံပုံစံ ထုတ်လုပ်မှုကို အဆုံးသတ်မည်ဖြစ်သည်။

ကံဆိုးစွာ တိုက်ဆိုင်မှုကြောင့် Ford နှင့် Falcon တို့ကို အမှတ်အသားပြုရန် ကူညီပေးခဲ့သော အထင်ကရ Bathurst မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲမတိုင်မီ သောကြာနေ့တွင် ကျရောက်သည်။

Holden Commodore သည် Ford စက်ရုံပိတ်ပြီးနောက် ၁၂ လခန့် ကျန်သေးသည်။

Holden ၏ Elizabeth ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် 2017 နှစ်ကုန်တွင် ပိတ်မည်ဖြစ်ပြီး 2017 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် တစ်ခုတည်းသော ပြည်တွင်း၌ တပ်ဆင်ထားသော ဟိုက်ဘရစ်ကား၏ မွေးရပ်မြေ Alton ရှိ Toyota Camry စက်ရုံကို ပိတ်သိမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအတွက်၊ HSV က ၎င်း၏ Clayton စက်ရုံအပြင်ဘက်တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းအစား သင်္ဘောအစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းထည့်ကာ အရည်အချင်းပြည့်မီသော Holden တင်သွင်းသည့်ယာဉ်များအတွက် အလှကုန်လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Falcon XR6 Turbo Sprint

စြေး$54,990 နှင့် ခရီးစရိတ်များ။

အာမခံချက်3 နှစ်/100,000 ကီလိုမီတာ

ကန့်သတ်ဝန်ဆောင်မှု၃ နှစ်အတွက် ၁၁၃၀ ဒေါ်လာ

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ: 12 လ / 15,000 ကီလိုမီတာ

ဘေးကင်းရေးကြယ် ၅ ပွင့်၊ လေအိတ် ၆ လုံး

အင်ဂျင်များ4.0 လီတာ ဆလင်ဒါ 6 လုံး၊ 325 kW / 576 Nm

ကူးစက်ခြင်းအလိုအလျောက်: 6-မြန်နှုန်း; နောက်မောင်း

ငတ်ခြင်း: 12.8 l / 100 ကီလိုမီတာ

ရှုထောင့်: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

အလေးချိန်: 1818kg

ဘရိတ်- Brembo ခြောက်လုံးထိုး ပစ္စတင် ကလစ်ပါများ၊ 355 x 32 မီလီမီတာ ဒစ်ပြားများ (ရှေ့)၊ Brembo လေးလုံးတပ် ပစ္စတင် ကလစ်ပါများ၊ 330 x 28 မီလီမီတာ ဒစ်ပြားများ (အနောက်)

ဘတ်စ်ကား: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ရှေ့), 265/35R19 (နောက်)

အပိုအရွယ်အစား အပြည့်အစုံ၊ 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

စြေး$62,190 နှင့် ခရီးစရိတ်များ။

အာမခံချက်3 နှစ်/100,000 ကီလိုမီတာ

ကန့်သတ်ဝန်ဆောင်မှု၃ နှစ်အတွက် ၁၁၃၀ ဒေါ်လာ

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ: 12 လ / 15,000 ကီလိုမီတာ

ဘေးကင်းရေးကြယ် ၅ ပွင့်၊ လေအိတ် ၆ လုံး

အင်ဂျင်များ5.0 လီတာ စူပါအားသွင်း V8၊ 345 kW/575 Nm

ကူးစက်ခြင်းအလိုအလျောက်: 6-မြန်နှုန်း; နောက်မောင်း

ငတ်ခြင်း: 14.0 l / 100 ကီလိုမီတာ

ရှုထောင့်: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

အလေးချိန်: 1872kg

ဘတ်စ်ကား: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ရှေ့), 265/35R19 (နောက်)

အပိုအရွယ်အစား အပြည့်အစုံ၊ 245/35 R19

0-100Km/h: 5.1 s

2016 Ford Falcon ၏ နောက်ထပ်စျေးနှုန်းနှင့် spec အချက်အလက်များအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။

HSV GTS

စြေး$98,490 နှင့် ခရီးစရိတ်များ။

အာမခံချက်3 နှစ်/100,000 ကီလိုမီတာ

ကန့်သတ်ဝန်ဆောင်မှု၃ နှစ်အတွက် ၁၁၃၀ ဒေါ်လာ

ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလ: 15,000 km / 9 လ

ဘေးကင်းရေးကြယ် ၅ ပွင့်၊ လေအိတ် ၆ လုံး

အင်ဂျင်များ6.2 လီတာ စူပါအားသွင်း V8၊ 430 kW/740 Nm

ကူးစက်ခြင်းအလိုအလျောက်: 6-မြန်နှုန်း; နောက်မောင်း

ငတ်ခြင်း: 15.0 l / 100 ကီလိုမီတာ

ရှုထောင့်: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

အလေးချိန်: 1892.5kg

ဘရိတ်- AP Racing ခြောက်လုံးပါ ပစ္စတင် ကလစ်ပါများ၊ 390 x 35.6 မီလီမီတာ ဒစ်ပြားများ (ရှေ့)၊ AP Racing လေးလုံးထိုး ပစ္စတင် ကလစ်ပါများ၊ 372 x 28 မီလီမီတာ ချပ်စ် (နောက်)

ဘတ်စ်ကား: Continental ContiSportContact၊ 255/35R20 (ရှေ့), 275/35R20 (နောက်)

အပိုအရွယ်အစား အပြည့်အစုံ၊ 255/35 R20

0-100Km/h: 4.6 s