စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် Ford Capri၊ Taunus နှင့် Granada - Cologne မှ အထင်ကရ တွဲကားသုံးစီး

၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှ ၆ ဆဆလင်ဒါယူရို - အမေရိကန်သုံးခု၏လွမ်းဆွတ်မှုအစည်းအဝေး

Ford သည်ဂျာမနီတွင်အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူအများဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီးယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ယနေ့ထိသက်ပြင်းချနိုင်သောကားများကိုမွေးဖွားခဲ့သည်။ Capri "Unit", Taunus "Knudsen" နှင့် "Baroque" Granada တို့သည်သူတို့၏ခမ်းနားသောပုံစံများဖြင့်အံ့သြနေကြသည်။ အသံကျယ် V6 အင်ဂျင်များသည်အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်တွင်ပျောက်ဆုံးနေသော V8 ကိုအစားထိုးနေသည်။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်သုံးခန်း၏ရှေ့ဖုံးရှည်များအောက်တွင်လည်ပတ်သည်။ ၎င်းတို့သည်ယခုအခါ Jaguar XJ 6 သို့မဟုတ် Mercedes / 8 Coupe တို့ထက်ပိုနည်းသည်။ သူတို့၏သွက်လက်မြန်ဆန်သောကျောပိုးအိတ်ပုံစံဖြင့်သူတို့သည် Mustang၊ Thunderbird သို့မဟုတ် Mercury Cougar ကဲ့သို့အမေရိကန်ပုံစံအတိုင်းရှိသော်လည်းမာနကြီး။ ကြီးကြီးကျယ်ကျယ်နှင့်အနှောင့်အယှက်မပေးချေ။ မြန်နှုန်းနှင့်ဒိုင်းနမစ်အရ၎င်းတို့သည် Alfa Giulia ငယ်လေးထက်မနိမ့်ဘဲဒဏ္legendaryာရီတစ်ခုနှင့်ပင်ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။ BMW 2002 ။

အရာအားလုံးက မှန်ပေမယ့် အရမ်းနှေးကွေးပါတယ်။ ကြီးစွာသောအခက်အခဲဖြင့်၊ ဤသုံးမျိုးအနက်မှ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးဖြစ်သော Ford Capri သည် ယူရို 10 အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်လိုက်သော်လည်း 000 လီတာနှင့် အပြည့်အ၀တပ်ဆင်ထားသော GT XL R ဖြင့်သာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည် - အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဝါရင့်ဝယ်လက်များက အမြဲတမ်းလိုချင်နေကြသောကြောင့်၊ အကောင်းဆုံး ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကျိုးနွံပြီး စျေးသက်သာသော ဗားရှင်းများကို ရှာမတွေ့ပါ။ စကားမစပ်၊ 2,3 ကို 1300 သို့ပြောင်းနိုင်သည် - ဤသည်မှာ အထက်တန်းစားမဟုတ်သောအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများစွာပါသည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်မော်ဒယ်များ၏ အားသာချက်ဖြစ်သည်။ လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောကိစ္စတစ်ခု - ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် RS 2300 - ၎င်းသည်မည်သည့်နေရာတွင်မှမတွေ့နိုင်ပါ။ ကော်ပီအစစ်ပေါ်လာသောအခါ ၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာ ယူရို 2600 ခန့်ဖြစ်သည်။

ဆူညံသော V1500 အင်ဂျင်ပါရှိသော Capri 4 XL သည် $8500 ကုန်ကျပြီး စျေးကွက်တွင်လက်တွေ့မရှိသောကြောင့်၎င်းသည်အနည်းဆုံးနှစ်ဆပိုမိုစျေးကြီးသင့်သည်။ သူ့လိုပဲ အခြား Ford coupes နှစ်လုံးဖြစ်တဲ့ Taunus Knudsen (Ford President Simon Knudsen လို့အမည်ပေးထားတဲ့) နဲ့ "Baroque" Granada တို့ဟာ ရှားပါးပြီး စျေးကြီးတဲ့ "ဂန္ထဝင်" ရဲ့ အရည်အသွေးတွေ ရှိပါတယ် - ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေက မဟုတ်ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့က၊ Ford တစ်စီးသာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် elite နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော အမှတ်တံဆိပ် ပျောက်ကွယ်သွားသည်၊ ငယ်စဉ်ကလေးဘဝ ကြည်ညိုလေးစားမှု အောက်မေ့မှု ပျောက်ကွယ်သွားသည်- ငယ်ငယ်က နောက်ထိုင်ခုံမှာ မအိပ်ရပါ။ မော်တော်ကားနှင့် အားကစားပြိုင်ကားများတွင် နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများပင် မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။ ကောင်းပြီ၊ Capri RS သည် မော်တော်ကားအားကစား အိုင်ကွန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကားပြိုင်ပွဲတွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် 1500 hp V4 အင်ဂျင်နဲ့ ငါ့အဖိုးရဲ့ မြက်ခင်းပြင် 65 ရဲ့ ဂုဏ်ကျက်သရေက ကြတ်နေမှာလား။ နှင့် Borg-Warner မြန်နှုန်းသုံးချက်အော်တို။ အနိုင်နိုင်။

ရိုးရှင်းသောပစ္စည်းကိရိယာများပါသောစက်စက်

Ford သည် ရိုးရှင်းသော စက်ကိရိယာများဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော ကားများကို အမြဲတစေ မုန်းတီးနေခဲ့သည်။ MacPherson strut မှလွဲ၍ ပြောင်မြောက်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များ၊ စိတ်အားထက်သန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ၊ အဆင့်မြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ မရှိပါ။ Ford သည် နာခံမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ကောင်းမွန်စွာ ဝတ်စားဆင်ယင်မှု ဖြစ်သည်- လူအများက ၎င်းတို့၏ မျက်လုံးများကို ယုံကြည်သောကြောင့် ဝယ်ယူကြပြီး၊ စူးစမ်းလေ့လာသူများ၏ နည်းပညာပိုင်းအရ ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမျိုး မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့၏ငွေအတွက်၊ ဝယ်သူသည် chrome နှင့် ဖန်စီအလှဆင်မှုများစွာပါရှိသော ကားကြီးတစ်စီးကို ရရှိသည်။ Ford က ထုထည်၊ BMW က အာရုံစိုက်တယ်။

အဲဒါအမှန်ပဲ? ငါတို့မှာဘာရှိလဲကြည့်ရအောင်။ လွတ်လပ်သောအနောက်ဆိုင်းထိန်း? ဟုတ်သည်၊ BMW နှင့် Mercedes ကဲ့သို့လက်မောင်းစောင်းထားသော Granada Coupe ရှုပ်ထွေးသောဆောက်လုပ်ရေး a la Alfa Romeo ၏ခက်ခဲသောနောက်ကျောရိုး? ဟုတ်သည်၊ Taunus Knudsen တွင်သယ်ဆောင်သူငါး ဦး ရှိသည်။ နောက်ဘက် disc ဘရိတ်? အားပေးသွားပါတယ်။ သို့သော်၎င်းတို့သည် BMW 02 တွင်ပျောက်နေသည်။ အပေါ်ဘက် camshaft လား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် inline ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်အတွက်သာ လေခွင်းအားကောင်းကောင်းရှိသောပုံစံလား။ ဟုတ်သည်၊ ၀.၃၈ အချိုးနှင့်သေးငယ်သည့်အရှေ့ဘက်ဧရိယာရှိ Capri သည် ၁၂၅ ကောင်အားသာသည့်လျောက်ပတ်သော 0,38 ကီလိုမီတာသို့ရောက်သည်။

ရှည်လျားသောအသက်တာကိုကတိပေးသောသံမဏိစက်ဘီးများ

V6 အင်ဂျင်ကော။ 1964 ခုနှစ်တွင် အမေရိကမှ သစ်သားသေတ္တာတစ်ခုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးပို့လာသော သံချပ်ကာထောင့်ဟောင်းသည် ကတ်တလောက်တွင် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သောလက္ခဏာများကို စွဲဆောင်နိုင်ပါသလား။ အစားမဟုတ် - သေးငယ်တဲ့လီတာပမာဏ၊ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း။ မှန်ပါသည်၊ အမည်ခံအမြန်နှုန်းတွင် 10 m/s ၏ ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်းသည် Jaguar XK အင်ဂျင်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ နည်းပါးပါသည်။ ၎င်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော တိုတောင်းသော မော်တာများ မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း ပြသသည်။ ဒါပေမယ့် သင့်ကားထဲက ပစ္စတင်တွေရဲ့ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တစ်ယောက်ယောက်က မေးဖူးပါသလား။

နောက်ထပ်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် V6 တွင် ၄ င်း၏တရားဝင်မဟုတ်သောသက်တမ်းအာမခံချက်ကိုအထောက်အကူပြုသော timing belt မရှိပါ။ Ford မော်ဒယ်လ် ၃ ခုနဲ့ပတ်သက်ပြီးတကယ်ခေတ်မီတဲ့အရာရှိပါသလား လမ်းဖြောင့်ဖြောင့်ကောင်းမွန်သောလမ်းဖြောင့်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

Capri သည် Escort ၏ coupe ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

အမေရိကန် Mustang ကဲ့သို့ပင် Capri သည်၎င်း၏ပုံစံကြောင့်တည်ရှိသည်။ Escort မှပလက်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ်အမွေဆက်ခံထားသောရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်မည်သူမျှ၎င်းကိုဝယ်ယူခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ ၎င်းသည်အချိုးအစားကောင်းကိုပထမဆုံးပြသသော Capri ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ silhouette သည်ကျယ်။ နိမ့်သည်။ ရှည်လျားသောဘီးနှင့်တိုတောင်းသော overhang များရှိသည်။

Porsche 911 ကဲ့သို့ parabolic နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်များပါရှိသော ၎င်း၏မှန်ကန်သောပရိုဖိုင်အတွက် ၎င်း၏ထူးခြားမှုမှာ Capri မှထူးခြားမှုရှိပါသည်။ ပြင်းပြင်းထန်ထန် အပြူးထွက်နေသော အစွန်းသည် တောင်ပံနောက်သို့ လှည့်ကာ ဘေးဘောင်သို့ နောက်ထပ် ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးသည်။ Capri ပုံသဏ္ဍာန်ကို အဓိကထား၍ မော်ဒယ်လုပ်သော Ford ၏ ဗြိတိန်ဒီဇိုင်နာများသည် အနောက်ပြတင်းပေါက်ကို ယေဘူယျအမြန်ပြန်တက်ခြင်းစိတ်ကူး၏ ပြေပြစ်သောအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အဖြစ် စံပြကြသည်။

Taunus Knudsen Coupe နှင့် Baroque Granada Coupe တို့နှင့်မတူဘဲ Capri "ယူနစ်" သည် ပြင်းထန်သောပုံစံကို အားမကိုးပါ။ မော်ဒယ်သည် "ရေချိုးခန်း" ဟုလူသိများသော Taunus P3 ၏အငယ်နှင့် ပို၍ အားကစားသမားညီဖြစ်သည်။ Ford တစ်စီးအတွက်၊ ပြောင်လက်သော ရှေ့မီးများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော နောက်မီးများဖြင့် အနိမ့်ဆုံးထားရှိပုံရသည်။ ဘမ်ဘာပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များ၊ ရိုးရာသင်္ကေတနှင့် နောက်ဘက်မှန်ရှေ့ရှိ လေဝင်ပေါက်များကို အတုခိုးခြင်းကသာ Ford ၏ ပုံမှန် "ennobling" kitsch အတွက် တရားမျှတစေပြီး စိတ်ကို လန်းဆန်းစေသည်။

ကြီးမားသောနေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊

မျက်လုံးမှကြည့်၊ Capri အထူးကု Thilo Rogelin စုဆောင်းထားသည့်ရှားပါးမှောင်မိုက်သောအစိမ်းရောင်သတ္တုအရောင်နှင့်အထည်အလိပ်ကူရှင်ချုပ် "Moroccan အညိုရောင်" နှင့်အတူ ၁၉၇၂ ခုနှစ်လီတာ ၂.၆ နှစ်မော်ဒယ်လ်အတွက်ဤအရာသည်မှန်ကန်သည်။ Capri 1972 GT XL သည်ပျောက်ဆုံးနေသောနည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အချာကျမှုများကိုအစားထိုးအိမ်တွင်းချက်ပြုတ်နည်းနှင့်လက်တွေ့ကျသည်။

သင်သည်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်လိုင်းတွင်ရရှိနိုင်သောအကြီးမားဆုံး V6 ကိုယူပါ၊ ၎င်းကိုချောချောမွေ့မွေ့ပေါ့ပါးသောကားတစ်စီးနှင့်တပ်ဆင်ပါ၊ အရိုးရှင်းဆုံးကိုယ်ထည်ကိုညှိနှိုင်း။ အထူးဒီဇိုင်း ၂ ခု - နှစ်လုံးပါသောတက္ကစီတွင်သက်တောင့်သက်သာသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပါသည်။ မောင်းနှင်မှုအပျော်စီးမှုသည်အမြန်နှုန်းမြင့် camshaft များမှမဟုတ်ဘဲမကြာခဏဂီယာပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲချောမွေ့သောအရှိန်ကြောင့်ဖြစ်ပြီးကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူအနိမ့်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမှစတင်သည်။ ကြမ်းတမ်းသောသံမဏိစက်သည်မြင့်မားသော revs များကိုကြိုက်နှစ်သက်ခြင်းမရှိသော်လည်း ၆၀၀၀ rpm တွင်ပင်၎င်း၏အသံပြာသောအရှိန်အဝါသည်ထိပ်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ကိုကြိုတင်အသိပေးသည်။

ကားသည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ အာရုံကြောများကို ဂရုတစိုက် ကာကွယ်ပေးပြီး ယုံကြည်မှုရှိရှိ ငြိမ်သက်စွာ ရွေ့လျားသည်။ Canonical မဟုတ်သော V6 (ချိတ်ဆက်လှံတံတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် crankpin ပါရှိသောကြောင့် inline-six ကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံသော ဒြပ်ထုဟန်ချက်ပါရှိသော) သည် 5000 rpm တွင် တိတ်ဆိတ်ပြီး တုန်ခါမှုမရှိဘဲ လည်ပတ်နေသည်။ သုံးသောင်းကနေ လေးထောင်ကြား ခံစားရတာ အကောင်းဆုံးပါ။ ထို့နောက် Capri သည် ကားမောင်းခြင်းသည် ဂုဏ်သိက္ခာနှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း သက်သေပြသည်။ 2,3 လီတာ ဗားရှင်းလည်း အလားတူ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 1500 XL Automatic ၏အထက်တွင်ဖော်ပြထားသောအဖိုးသည်သေးငယ်ပေါ့ပါးသောကားတွင်အကြီးစားစက်ဘီး၏အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှမရှိသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ Connoisseurs များသည် ရှေ့အဖုံးခုံးနှင့် နောက်ဘက်ရှိ အိပ်ဇောပိုက်နှစ်ခုပါရှိသည့် ခြောက်ခုရှိနေခြင်းအကြောင်းကို ပြောဆိုကြသည်။ ချောမွေ့ပြီး အလွန်တိကျသော ဂီယာလေးချက်သည် Rögellain ၏ ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော Capri တွင် ပျော်ရွှင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။

အင်္ဂလန်မှာ dual dual

အထူးသဖြင့် Woody British Escort နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် 1500 ဗားရှင်းသည် German Capri ၏ကောင်းသောကြိတ်ဆုံနှင့်တူသည်။ ကားနှစ်မျိုးစလုံးမှာတူညီတဲ့ကိုယ်ထည်ရှိတယ်ဆိုတာကိုယုံဖို့ခက်တယ်။ အင်ဂျင်၏စည်းကမ်းချက်များအရကျွန်ုပ်တို့၏ "ယူနစ်" Capri သည်အင်္ဂလန်တွင်နှစ်ဆသောဘဝကိုပိုင်ဆိုင်သည်။

British 1300 နှင့် 1600 မျိုးကွဲများသည် Balance Shaft V4 အင်ဂျင်အစား Escort ၏ inline Kent OHV အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ 2000 GT သည် လက်မအတိုင်းအတာနှင့် 4 hp ရှိသော Anglo-Saxon V94 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်တိုးချဲ့မှုတွင်၊ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်သည် ပြားချပ်ချပ်ခေါင်းဆလင်ဒါများပါရှိသော Essex V3000 အင်ဂျင်ပါရှိသော 6 GT ဖြစ်သည်။ အချို့က ၎င်းကို မကြိုက်ကြသောကြောင့် ၎င်းတို့ပြောသည့်အတိုင်း အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ရေရှည်လည်ပတ်မှုကို မခံနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤစံနှုန်းသည် ယနေ့ခေတ် ဂန္ထဝင်ကားပိုင်ရှင်အတွက် ပေါ့ပေါ့ပါးပါးစီးပြီး ပူနွေးသောရာသီတွင်သာ သက်ဆိုင်ပါသလား။

နှစ်လုံးတပ် Weber carburetor ဖြင့် Essex အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 140 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 1972 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် Granada အင်ဂျင်အကွာအဝေး၏ အထွတ်အထိပ်အဖြစ် ဂျာမနီနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး (ကွဲပြားခြားနားသော muffler တစ်ခုကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 138 ကောင်ရေဖြင့်) နှင့် အတွင်းပိုင်း 1b အမည်ရှိ 4b ဟု အမည်ပေးထားသော မျက်နှာစာရှိသော Capri ကို ရောက်ရှိခဲ့သည်။ သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများမှာ- ပိုကြီးသောနောက်မီးများ၊ ယခုဗားရှင်းအားလုံးအတွက် hood bulge၊ Taunus “Knudsen” overhead cam inline ယူနစ်များဖြင့် အစားထိုးထားသော V3000 အင်ဂျင်ဟောင်းများ၊ ဘမ်ဗာများတွင် အလှည့်အချက်ပြမှုများ၊ အရပ်သားထိပ်တန်းဗားရှင်း 2600 GXL။ ပဲ့ပြင်တိုက်လေယာဉ် RS 100 သည် ပျော့ပျောင်းသောသဘောထားရှိသည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် သေးငယ်သော ဘမ်ပါများကို ၀တ်ဆင်ထားပြီး လောင်စာများများစားစား မစားဘဲ BMW 7,3 CSL ကဲ့သို့ 3.0 စက္ကန့်အတွင်း မဟုတ်ဘဲ 8,2 စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီ XNUMX km/h XNUMX ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

တိုတောင်းသောလေဖြတ်မော်တာအံ့သြဖွယ်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အတူ

ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းထားသော Roegeline စုဆောင်းမှုမှ "Daytona အဝါရောင်" ရှိ Taunus "Knudsen" coupe သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်စိတ်ဓာတ်ကို နားလည်သဘောပေါက်နားလည်သူများအတွက် တကယ့် Ford ကျောက်မျက်ရတနာဖြစ်သည်။ အနှစ်သာရနှင့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံသည် ဖော်ပြထားသော Capri 2600 နှင့် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ 2,3 လီတာ V6 သည် 108 hp ရှိသည်။ အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းသော်လည်း ဓာတ်ပုံရိုက်နေစဉ်အတွင်း အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ ၎င်းသည် လုံးဝတူညီပါသည်။ ဤတွင်လည်း၊ ကျစ်လစ်သော သံသွန်းအင်ဂျင်၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော elasticity သည် သိသိသာသာ တိုတောင်းနေသော်လည်း၊ 1500 rpm ပြီးနောက် စတုတ္ထဂီယာသို့ တောက်လျှောက် အရှိန်မတင်ဘဲ အရှိန်အဟုန်နှင့် တုန်လှုပ်သွားပါသည်။

ဤနေရာတွင်လည်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ကဗျာတစ်ပုဒ်လုံးဖြစ်ပြီး၊ လီဗာခရီးသည် အနည်းငယ်ပိုရှည်သော်လည်း ဗြိတိသျှ-ဂီယာများသည် တစ်ခုပြီးတစ်ခု စေ့စပ်နေပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ယန္တရား၏ခြောက်သွေ့မှုကို ခံစားရသည်။ Knudsen ၏ အတွင်းပိုင်းအမည်မှာ TC ဖြစ်ပြီး Taunus Cortina ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ Escort နှင့် Capri ကဲ့သို့ပင်၊ ဤအရာသည် အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားကို ပိုမိုတိုးတက်စေပါသည်။ ၎င်း၏ အယူအဆသည် နောက်ဘီးယက် Cortina Mk II ကို လိုက်နာပြီး ၎င်း၏ ဂျာမန် ရှေ့ဘီးယက် ယခင် Taunus P6 နှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန့်ကျင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဒါပေမယ့် Ford မှာလည်း ပုံမှန်ပါပဲ- တစ်ခါတစ်ရံ V-twin၊ တခါတရံ လိုင်းတွင်း၊ တခါတရံ Kent၊ တခါတရံ CVH၊ တစ်ခါတစ်ရံ ရှေ့ဘီးယက်၊ တစ်ခါတရံ ပုံမှန် နောက်ဘီးယက်- လိုက်လျောညီထွေရှိမှုဟာ နာမည်ကြီး အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ အားသာချက်တွေထဲက တစ်ခုပါ။

၎င်း၏ဆလင်ဒါလေးမျိုးဗားရှင်းများတွင် Knudsen သည်ဆူညံပြီးအနည်းငယ်ခိုးကြောင်ခိုးဝှက်အင်ဂျင်စက်များအတွက်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် transverse head နှင့် overhead camshaft တို့၏တိုးတက်မှုကိုဖုံးကွယ်နိုင်ခဲ့သည်။ Knudsen ရဲ့သင်္ချိုင်းတွေကနေရှင်းတဲ့နေနဲ့တူတယ်။ ထိုအခါသင်သည်အင်ဂျင်ကဲ့သို့သောကား၏သွင်ပြင်ကိုအခြားမည်သည့်အရာကမျှလွှမ်းမိုးမှုမရှိကြောင်းသင်နားလည်သည်။ ဟာ့ဒ်ဝဲအထုပ်အားလုံးဒီနေရာမှာအသုံးမကျဖြစ်ကြသည်။

Taunus ပိုကြီးတဲ့နေရာရှိပါတယ်။

Daytona Yellow GXL တွင် GT နှင့် XL တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် faux-sport စတီယာရင်ဘီးနှင့် Mustang စတိုင် ဒက်ရှ်ဘုတ်နောက်ကွယ်မှလူသည် တကယ့်အားရစရာဖြစ်သည်။ ကျယ်ဝန်းသောခံစားချက်သည် ကျဉ်းမြောင်းစွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော Capri ထက် များစွာပို၍ ရက်ရောပြီး သင်ထိုင်သလောက် နက်နဲခြင်းမရှိပါ။ Knudsen ၏ coupe ဗားရှင်းတွင်၊ တင်းကျပ်သောစတိုင်အကြွင်းအကျန်များသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ရှာဖွေရန် နည်းလမ်းပေးသည်။ ထူထဲသော suede အနက်ရောင်ထိုင်ခုံများနှင့် အစင်းအစင်းများရှိနေသော်လည်း၊ အရာအားလုံးသည် အလွန်တောက်ပနေပုံရပြီး Capri ၏ ခိုင်မာသောလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ဝေးကွာသည်။ ပိုပြီးတော့ အမေရိကန်၊ ပိုခေတ်စားတယ် - ယေဘူယျအားဖြင့် ခုနစ်ဆယ်ကျော်တွေရဲ့ ပုံမှန်ပါပဲ။

1973 ခုနှစ်တွင် Knudsen ၏ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ရေးဆွဲမှု ရပ်တန့်သွားကာ GXL မှ သစ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော Mustang ရုပ်ထွက်အစား အလွန်ဖတ်နိုင်သော အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြင့် ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ အဝါရောင် Daytona ကားရှိ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်သည် စက်ရုံထုတ်ဖြစ်သော်လည်း စျေးကွက်မှဝယ်ထားပုံရသည်၊ သို့သော် အနည်းဆုံး ဆီဖိအားညွှန်ပြချက်နှင့် အမ်မီတာတစ်ခု ရှိသည်။ စက်၏မျက်နှာသည် ချောမွတ်နေသည်မှာ သနားစရာပင်။ မြင့်မားသောအလင်းတန်းများ ပေါင်းစပ်ထားသော အပျော်တမ်းမီးကင်သည် Ford ၏အသစ်၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသောပုံစံ၏သားကောင်ဖြစ်သည်။

Capri နှင့်မတူဘဲ Knudsen coupe တွင်ကွိုင်ပေါက်များမှရပ်ဆိုင်းထားသောကျောဘက်ကျောရိုးပါ ၀ င်သောပိုရှုပ်ထွေးသောကိုယ်ထည်ရှိသည်။ Opel, Alpha နှင့် Volvo တို့မှဆင်တူဒီဇိုင်းများကဲ့သို့၎င်းကိုဘီးတစ်ခုစီတွင်အလျားလိုက်ဝက်ဝံနှစ်ချောင်းနှင့်တုံ့ပြန်မှုချောင်းနှစ်ချောင်းဖြင့်အတိအကျထိန်းချုပ်သည်။ ဗဟိုမောင်းနှင်မှုဒြပ်စင်သည် axle ကို differential မှခွဲခြားသည်။ Capri တွင်ရွက်စမ်းများနှင့်တိုတောင်းသောအလျားရှည်တန်းနှစ်ခုသည်နွေ ဦး ပေါက်နှင့်တောင့်တင်းသောဝင်ရိုးကိုထိန်းရန်တာဝန်ရှိသည်။

သို့သော်ထိုသုံးမျိုး၏အလှဆုံး Ford သည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောထောင့်များကိုကိုင်တွယ်သည်။ ၎င်း၏ understeer သဘောထားသည်အားနည်းနေပြီးနယ်စပ်မျဉ်းတွင်ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသောနောက်ဘက်အလှည့်အဖြစ်သို့ဘာသာပြန်ပေးသည်။

2002 အဆင့်မှာပါဝါ

ရှေ့အကျဆုံးမိုးကြီးမှုကြောင့် Taunus Coupe သည်ဖိအားအနည်းငယ်နှင့်လှည့်လိုက်သည်။ ၎င်းတွင်မည်သူကိုမဆိုမောင်းနှင်စေနိုင်သည့်ထူးခြားသည့်အခြေအနေများရှိပြီးလမ်းပေါ်ရှိသူ၏အပြုအမူသည်အင်ဂျင်၏ကြီးမားသောစွမ်းအားကိုမထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲသာအသုံးပြုသည်မှသာအလယ်အလတ်အလှည့်အပြောင်းသို့ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

သို့ဆိုလျှင် ဤ Taunus သည် အားကစားစီးခြင်းကို ခွင့်မပြုပါ။ လမ်းပေါ်တွင် ချောမွေ့စွာ လျှောလျှောစီးနိုင်သော ဇိမ်ခံမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းနှင့်အတူ ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဖိအားကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်၏ အကန့်အသတ်ရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်များသည် အထူးကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ခွင့်မပြုပါ - ၎င်းသည် Capri ထက် အနည်းငယ်ပိုကောင်းကာ အဖုအထစ်များကို ခြောက်သွေ့စေပါသည်။ ရံဖန်ရံခါ ဆိုးရွားသောလမ်းသည် အန္တရာယ်မရှိသော အဖုအထစ်များနှင့် အလွန်တည်ငြိမ်သော်လည်း အခြားနည်းဖြင့် မပျော့ပျောင်းဘဲ တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးသော အလင်းတန်းနှစ်ထပ် ရှေ့ axle ကို ဖြစ်စေသည်။ ဤနေရာတွင် MacPherson ၏ရပ်တည်ချက်သည် သက်ရောက်မှုများအတွက် ပို၍ သိမ်မွေ့ပါသည်။

Taunus Coupe တွင် 2,3 လီတာ V6 ၏ တသမတ်တည်း သဘောကောင်းသည့် အသံပိုင်းဆိုင်ရာ အသံထွက်များသည် တွေးခေါ်မြော်မြင်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြိုင်ဘက်များကို ခြားနားစေပါသည်။ ဆဋ္ဌမမြောက်၏နောက်ဆုံးဝှက်ဖဲမှာ ကြီးမားသောထုထည်နှင့် ဆလင်ဒါနှစ်ခုလုံး၏ ပိုလျှံမှုဖြစ်သည်။ သူသည် အင်ဂျင် crankcase မှ 108 hp ၏ ခေါင်းမာသော စိတ်ဓာတ်ကို အလွယ်တကူ ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ပြောင်မြောက်စွာ ပြုပြင်ထားသော 2002 BMW ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးသည်ပင် ဆူညံပြီး အားသွန်ခွန်စိုက် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။

၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းအတွက်၊ BMW မော်ဒယ်သည် နိုင်ငံလမ်းများ၏ အကွေ့အကောက်များအပြင် ရုပ်ထွက်နှင့် ဝယ်လိုအားတို့၌ ထင်ရှားသော သာလွန်မှုကို ပြသထားသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက နမူနာကောင်းများအတွက် စျေးနှုန်းကွာခြားမှုသည် Ford ၏မျက်နှာသာအတွက် ကျဉ်းမြောင်းသွားခဲ့သည်။ ယခု ဤအချိုးသည် BMW အတွက် ယူရို 8800 မှ 12 000 220 ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားဂန္တဝင်ပရိသတ်များသည် Knudsen Coupe ကဲ့သို့သော ကြက်တူရွေးအဝါရောင်ကဲ့သို့ ပရဒိသုငှက်များကို သတိပြုမိကြပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ထိပ်တန်းဗားရှင်းများသည် ရှားပါးသည့်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်ကို သဘောပေါက်သွားကြသည်။ ဤတွင်၊ ဗီနိုင်းအမိုးများ—အထင်ကရစစ်မှန်မှု၏နောက်ဆုံးထိတွေ့မှု—သည် ဈေးတက်နေပြီဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ် 1000 အတွက် ယခင်က အပိုပိုကြေးသည် ယခုအခါ ယူရို XNUMX ဝန်းကျင် လွယ်ကူစွာ ကုန်ကျနိုင်ပါပြီ။

Granada Coupe တွင် ၂- လီတာ V6 ပါ ၀ င်သည်

စပိန်အနီရောင် Granada Coupe တွင်အမေရိကန်ရေနံကားကြီး၏အင်အားကြီးမားသောကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောကားတွင်ရုတ်တရက်အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ Granada သည်ဥရောပအခြေအနေများအတွက် full-size ကားတစ်ခုဖြစ်ပြီးသေးငယ်သော V6 V1300 သည်အလေးချိန် ၁၃၀၀ ကီလိုဂရမ်တွင်အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီး၊ အနိမ့် revs များတွင်၎င်းသည်အရှိန်မြှင့်ရန်လိုအပ်သော torque မရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Granada ကားမောင်းသူသည်စေ့စပ်သေချာစွာပြောင်း။ ပိုမိုမြင့်မားသော revs များကိုထိန်းသိမ်းရန်လိုအပ်သည်။

သို့သော်လည်း ဤလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ကြီးမားသော coupe ၏ ငြိမ်သက်သော သဘောသဘာဝနှင့် မကိုက်ညီဘဲ ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။ သို့သော်၊ နောက်ပိုင်းတွင် Essex ကိုဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ အကြမ်းထည် V6 ထက် ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း နှစ်လီတာ V4 ရှိသည့် Granada အတွက် ပိုကောင်းသည် (သတိပေးချက် - စက်ရုံကုဒ် HYB!)

နှိမ့်ချသောဂန္ထဝင် Ford V6 အင်ဂျင်သည် ၉၀ မြင်းကောင်ကောင်တီထွင်သည်။ ထို့အပြင်နူးညံ့သိမ်မွေ့ 90 rpm ပါမှာ။ Caprino ၏ "ယူနစ်" အတွက်မူဖိအားပေးမှုနည်းသော ၈၅ မြင်းကောင်ရေနှင့်စွမ်းအားနိမ့်သည့်ဓာတ်ဆီ ၉၁ အမျိုးအစားကိုအစပိုင်းတွင်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ၁၉၇၂ ခုနှစ်တွင် Granada သည် Consul / Granada အမည်ရှိဂျာမန် - အင်္ဂလိပ်သတ္တဝါအဖြစ်တပ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းကိုဖျက်သိမ်းလိုက်သည်။ Escort, Capri နှင့် Taunus / Cortina ပြီးနောက်၎င်းသည် Ford ၏ဥရောပမဟာဗျူဟာအသစ်နှင့်အညီအကွာအဝေးကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန်စတုတ္ထအဆင့်ဖြစ်သည်။

Cologne နှင့် Dagnam ပြည်သူများသည်မော်တာနှင့်စပ်လျဉ်း။ တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်ကိုယ်ပိုင်ဆုံးဖြတ်ခွင့်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဗြိတိန်ဂရန်ဒါတွင် ၂ လီတာ V4 (၈၂ မြင်းကောင်ရေ)၊ ၂.၅ လီတာ V82 (၁၂၀ မြင်းကောင်ရေ) နှင့်၊ Essex ကားနှင့်ဂျာမန် analogue V2,5 နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ထူးခြားသောသွင်ပြင်များဖြင့်အစကန ဦး ရရှိခဲ့သည်။ လက်မချည်နှင့်အတူ။ , Heron ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့်ခွက်ပစ္စတင်ထိပ်များဖြစ်ကြသည်။

Granada သည်ကိုယ်ထည်သုံးမျိုးဖြင့်လာသည်

စပိန်အနီရောင်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ 2.0 လီတာ coupe သည် အင်ဂျင်နှင့် ပရိဘောဂပိုင်းအရ ဘူဇွာတို့၏ ကျိုးနွံမှုကို ပြသသည်။ ၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အရ ပထမပိုင်ရှင်သည် အနားယူသွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သမားရိုးကျ ကူရှင်များ၊ ရိုးရှင်းသော စက်ယန္တရားများနှင့် သံမဏိအနားကွပ်များသည် အထူးဦးတည်ထားသော Ford ထောက်ခံသူကို GL သို့မဟုတ် Ghia အဆင့်အထိ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ 1976 မော်ဒယ်သည် Granada ၏အစောပိုင်းနှစ်များ၏ပုံမှန်နှစ်များဖြစ်သော sheet metal baroque ၏အနှစ်သာရမရှိသောမူးယစ်ခြင်းကိုမဖော်ပြပါ။ chrome နည်းပါးသည်၊ တင်ပါး၏ချောမွေ့သောမျဉ်းကွေး၊ နည်းစနစ်ဟောင်းသည် နက်ရှိုင်းသောဂူများမှ လွတ်မြောက်သည်။ ဇိမ်ခံသံမဏိဘီးများအစား အားကစားဘီးများ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ 99-litre မော်ဒယ်သည် ကောင်စစ်ဝန်နှင့် တန်းတူဖြစ်သည်၊ XNUMX-litre Consul သည် ပိုမိုချွေတာပြီး အားကောင်းသော XNUMX-hp Ford Pinto ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။

တံခါးလေးပေါက်နှင့် coupe ပါသော "ဂန္ထဝင်တံခါးနှစ်ပေါက်"၊ ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှုသုံးမျိုးရှိသည်။ ရယ်စရာကောင်းတာက ကောင်စစ်ဝန်ကို V6 မျိုးကွဲအားလုံးမှာ ရနိုင်ပေမယ့် 2,3 နဲ့ 3 လီတာအင်ဂျင်တွေမှာသာ ရနိုင်ပါတယ်။ Consul GT ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် Granada grille ကိုလည်းအသုံးပြုသည် - သို့သော်အချို့သောပရိတ်သတ်များကမှတ်မိနိုင်သော Matte အနက်ရောင်ဖြင့်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အရာဝတ္ထုများကို စနစ်တကျထားရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

အစား chrome အစား Matte အနက်ရောင်

1975 ခုနှစ်တွင် Ford ၏ဂျာမန်ဌာနခွဲအကြီးအကဲ Bob Lutz သည်ကောင်စစ်ဝန်၏ထုတ်လုပ်မှုကိုရပ်တန့်ခဲ့ပြီး Granada အားအလေးအနက်ထားခဲ့သည်။ ရုတ်တရက်၊ S-package သည် အားကစားကိုယ်ထည်၊ ဂတ်စ်ရှော့စုပ်ကိရိယာနှင့် သားရေစတီယာရင်ဘီးတို့နှင့်အတူ ပေါ်လာသည်။ Opel ၏ပြိုင်ဘက်များထက် Granada ၏အဓိကဝှက်ဖဲသည် ရှုပ်ထွေးသောနောက်ဘက်ဝင်ရိုးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကောင်းစွာချိန်ညှိမှုမရှိခြင်းကြောင့် အစပိုင်းတွင် မမြင်နိုင်ပေ။ စပရိန်များသည် ပျော့လွန်းပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် အားနည်းလွန်းသည်။ Capri နှင့် Taunus မှ Granada သို့ပြောင်းသောအခါ၊ သင်သည် ထမ်းစင်ပေါ်တွင် ခရီးသွားနေသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

တံခါးများကိုပိတ်ထားသည့်အခါခိုင်မာသောအသံနှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏အရည်အသွေးသည်အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ရုတ်တရက်ဂရန်းဒါးသည်လေးလံသောစက်တစ်လုံးနှင့်တူသည်။ ဒီ model ဟာ high-end segment ကိုဖွင့်ထားပြီးသားဖြစ်ပြီး angular ဆက်ခံသူကအရည်အသွေးအတွက်ကတိကဝတ်တွေကိုအားဖြည့်ပေးတယ်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ၂.၃ Ghia ဖြစ်သည့်နေအိမ်၊ အဆင်တန်ဆာကူရှင်ချုပ်နှင့်ထူးခြားသောလေးလံသောအလူမီနီယံကင်ပါသောရှေ့ပြေးနိူင်လျှင်ကျွန်ုပ်တို့ပျောက်ဆုံးမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါဟာ sedan ဗားရှင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အော်တိုလား။ ပိုကောင်းတာကတော့ Ford C-2.3 ကားနဲ့ပတ်သတ်ပြီးဘာမှထူးခြားမှုမရှိပါဘူး။

နာခံခြင်းနှင့်ကျေးဇူးတင်စက်သုံးခု

လူတိုင်းအတွက် ဒီသာမန်ကားနဲ့ Ford ကားနဲ့ ပျော်ရွှင်နိုင်ပါ့မလား။ ဟုတ်တယ်၊ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အတ္ထုပ္ပတ္တိတွေနဲ့ ကလေးဘဝအမှတ်တရတွေနဲ့ ထပ်တူခံစားချက်တွေ မပါတဲ့ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဝတ္တရားတွေ မရှိရင်တောင် ဖြစ်နိုင်တယ်။ Capri နှင့် Taunus နှင့် Granada နှစ်ခုစလုံးသည် ကြီးမားသောအင်ဂျင်ကြောင့် တောက်ပြောင်သော ဒီဇိုင်းမဟုတ်ဘဲ တောက်ပြောင်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် လမ်းမပေါ်တွင် နာခံမှုရှိပြီး သဘောကျနှစ်သက်သည့် ကားများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား တာရှည်ခံ၊ ပြုပြင်ရလွယ်ကူပြီး အနာဂတ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်စေသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှားပါးသောအချက်က ၎င်းတို့ကို အခြားအရာများကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဖြစ်စေသည်။ Capri နှင့် ကုမ္ပဏီအတွက် ဆာလောင်နေသော နှစ်များသည် နောက်ဆုံးတွင် အတိတ်သို့ ရောက်ရှိသွားခဲ့သည်။

နိဂုံး: Ford Coupe အတွက် Alf Kremers မှတည်းဖြတ်သည်

အလှအပအတွက်ကတော့ Capri က သေးသွယ်ပြီး ပိန်သလောက်ပိန်တဲ့ပုံစံနဲ့ အနှစ်သက်ဆုံးပါ။ ၎င်း၏ရှည်လျားသောရှေ့ဖုံးနှင့် နောက်ကျောအတို (fastback) သည် ပြီးပြည့်စုံသောအချိုးအစားကိုပေးသည်။ 2,6 လီတာ ဗားရှင်းတွင် တက်ကြွသော စွမ်းဆောင်ရည်သည် လူမျိုးရေး ပုံသဏ္ဍာန်၏ ကတိအတိုင်း တည်ရှိသည်။ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ 190 km/h ၊ 0 မှ 100 km/h သည် ဆယ်စက္ကန့်ထက်နည်းသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆူညံသံများကင်းစင်သည်။ GT XL ဗားရှင်းတွင် ၎င်းသည် ဇိမ်ခံမှုနှင့် အရည်အသွေးကို ဖန်တီးပေးသည်၊ ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ပါဝါစတီယာရင်တောင် မပါရှိပါ။ ၎င်း၏မူရင်းနှင့် ယဉ်ကျေးမှုသဘောသဘာဝကြောင့် Capri သည် အိုင်ကွန်တစ်ခုဖြစ်လာရန် အကြောင်းပြချက်များစွာရှိသည်။

Granada သည် နှစ်သိမ့်မှု၏ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောစက်ဘီး၊ ကိုယ်ထည်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော လေသံဖြင့်။ ဒါပေမယ့် L-Version က ကျွန်တော့်အတွက် အရမ်းနည်းပုံရတယ်။ Granada မှ GXL သို့မဟုတ် Ghia ၏အလွန်အမင်းများပြားမှုကိုမျှော်လင့်ပါသည်။

ငါ့နှလုံးသားရဲ့ သူရဲကောင်းကို Taunus လို့ခေါ်တယ်။ 2300 GXL ဗားရှင်းသည် လိုချင်စရာမရှိပါ။ မြန်တယ်၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး အဆင်ပြေတယ်။ အားကစားနဲ့ပတ်သက်တာ ဘာမှမရှိပါဘူး - ကအများကြီးမကွေ့ဘဲ တောင့်တင်းတဲ့တံတားက လမ်းကောင်းတွေကိုပဲ နှစ်သက်ပါတယ်။ သူ့မှာ သူ့စရိုက်နဲ့သူ အားနည်းချက်တွေရှိပေမယ့် ရိုးသားပြီး သစ္စာရှိတယ်။

Ford မော်ဒယ်သုံးမျိုးစလုံးဟာ သက်တမ်းရင့် အနာဂတ်တွေရှိမှာ သေချာပါတယ်။ တာရှည်ခံပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲ ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်ကိရိယာများ - ဤနေရာတွင် သင်သည် ပြုပြင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ နည်းနည်း ဂဟေဆက်တာကလွဲရင်ပေါ့။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်

Ford Capri 2600 GT ဖြစ်သည်

အင်ဂျင်ပုံစံ ၂.၆ HC UY၊ ၆- ဆလင်ဒါ V-engine (တန်းများအကြား ၆၀ ဒီဂရီထောင့်)၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများ (cross စီးဆင်းမှု) နှင့်မီးခိုးရောင်သွန်းသောသံပိတ်ပင်တားဆီးမှု၊ အချိုးမညီသောအတန်းများ၊ တံတောင်ဆစ်တစ်ခုစီတွင်ချိတ်ဆက်သောလှံတံတစ်ခု။ lifting rod နှင့် rocker လက်နက်များအသုံးပြုသောအဓိက bearings လေးခု၊ အပြိုင် suspension valves များနဲ့ crankshaft, x stroke 2.6 x 6 mm, displacement 60 cc, 90,0 hp 66,8 rpm မှာ max ကို။ torque 2551 Nm @ 125 rpm, compression ratio 5000: ၁။ Solex 200/3000 EEIT ၏ဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှု dual-chamber carburetor, ignition coil, 9 L အင်ဂျင်ဝိုင်။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်းလေးလက်စွဲဂီယာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် clutch၊ torque converter နှင့်သုံးမြန်နှုန်းရှိသောဂြိုဟ်တုဂီယာပါသော Borg Warner BW 35 အလိုအလျောက်ဂီယာ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT ရှေ့ဖက်ကာရံထားသောသံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ coaxially ချိတ်ထားသောစမ်းရေများနှင့် shock absorbers (MacPherson struts)၊ အောက်ပိုင်းလက်အင်္ဂါများ၊ ကွိုင်စမ်းများ၊ နောက်ဝင်ရိုးမှာတင်းကျပ်။ စမ်း၊ တည်ငြိမ်သည်။ တယ်လီစကုပ် shock shock, rack နှင့် pinion steering ။ ရှေ့တွင် disc ဘရိတ်, နောက်ဘက်တွင် dual-servo drum ဘရိတ်။ ဘီး 5J x 13, တာယာ 185/70 HR 13 ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် x အကျယ် x အမြင့် ၄၃၁ x ၁၆၄၆ x ၁၃၅၂ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၅၅၉ မီလီမီတာ၊ အလေးချိန် ၁၀၈၅ ကီလိုဂရမ်၊ ၅၈ လီတာ။

ပုံမှန်လက္ခဏာများနှင့်သုံးစွဲမှုအများဆုံးအရှိန်မှာ ၁၉၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ၊ ၉.၈ စက္ကန့်အတွင်း ၀ ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာမှအရှိန်၊ ၁၂.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။

Capri 1, 1969 - 1972၊ Capri 1b ကို ထုတ်လုပ်သည့်ရက်စွဲနှင့် စက်လည်ပတ်မှုရက်စွဲ၊ Capri 4b သည် V4၊ 1972 - 1973 အစား overhead camshaft ပါရှိသည့် inline 1-cylinder အင်ဂျင်များဖြင့် ခေတ်မီခဲ့သည်။ Capri 996 အားလုံး ပါဝင်သည်။ UK တွင် 437 ထုတ်လုပ်သည်။

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE ပုံစံ ၂.၃ HC YY၊ ၆- ဆလင်ဒါ V-engine (၆၀ ဒီဂရီဆလင်ဒါဘဏ်ထောင့်)၊ မီးခိုးရောင်သွပ်ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့မှုနှင့်ခေါင်းများ၊ အချိုးမညီဆလင်ဒါဘဏ်များ။ အဓိကကျသောဝက်ဝံလေးမျိုး၊ ဂီယာဖြင့်မောင်းနှင်သောဗဟို camshaft၊ လှိုင်းတံပိုးများနှင့် rocker လက်နက်များဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသောအပြိုင်ရပ်ဆိုင်းမှုအဆို့ရှင်များနှင့်အတူလက်ကိုင် x x stroke 2.3 x 6 mm, ရွှေ့ပြောင်းခံရ 60 cc, 90,0 hp ... 60,5 rpm မှာ max ကို။ torque 2298 Nm @ 108 rpm, ချုံ့အချိုး 5000: 178. တစ်ခုမှာ Solex 3000/9 DDIST ဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှုကို dual အခန်းထဲက carburetor, စက်နှိုးကွိုင်, 1 လီတာအင်ဂျင်ရေနံ, အဓိကစီးဆင်းမှုရေနံ filter ကို။

ပါဝါပို့ဆောင်ခြင်းနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်းလေးလက်စွဲဂီယာသို့မဟုတ် Ford C3 သုံးမြန်နှုန်းအလိုအလျောက်။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT ကိုယ်ထည် - သတ္တုကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်သည်အောက်ခြေတွင်အားဖြည့်ထားသောအားဖြည့်ပရိုဖိုင်းများပါ ၀ င်သည်။ Crossbars, ကွိုင်စမ်း, တည်ငြိမ်မှုနှင့်အတူလွတ်လပ်သောရှေ့ရပ်ဆိုင်းမှု။ နောက်ဘက်တင်းကျပ်သောဝင်ရိုး, longitudinal ထုပ်များနှင့် Oblique တုံ့ပြန်မှုချောင်းတွေ, ကွိုင်စမ်း, တည်ငြိမ်။ တယ်လီစကုပ် shock shock, rack နှင့် pinion steering ။ အရှေ့ဘက်ရှိ disc brakes၊ power steering ဖြင့်ဘရိတ်ဘရိတ်။ ဘီး 5,5 x 13, တာယာ 175-13 သို့မဟုတ် 185/70 HR 13 ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် x အကျယ် x အမြင့် ၄၂၇၇ x ၁၇၀၈ x ၁၃၄၁ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၅၇၈ မီလီမီတာ၊ လမ်းကြောင်း ၁၄၂၂ မီလီမီတာ၊ အလေးချိန် ၁၁၂၅ ကီလိုဂရမ်၊ ကုန်တင်ဆောင်မှု ၃၈၀ ကီလိုဂရမ်၊ တိုင်ကီ ၅၄ လီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်ပတ်မှုကာလ Ford Taunus TC (Taunus / Cortina)၊ ၆/၁၉၇၀ - ၁၂/၁၉၇၅၊ ၁ ၂၃၄ ၇၈၉ eks ။

Ford ကား Granada 2.0 л။

ENGINE Model 2.0 HC NY၊ ၆ ဆလင်ဒါ V-engine (၆၀ ဒီဂရီဆလင်ဒါဘဏ်ထောင့်)၊ မီးခိုးရောင်သွန်းသောသံပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့်ဆလင်ဒါခေါင်းများ၊ အချိုးမညီဆလင်ဒါဘဏ်များ။ ရုတ်တရက်ရုတ်တရက်နှင့် rocker လက်နက်များဖြင့်လည်ပတ်ထားသောအဓိက bearings လေးမျိုး၊ ဂီယာဖြင့်မောင်းနှင်သောဗဟို camshaft၊ အပြိုင်ရပ်ဆိုင်းမှုအဆို့ရှင်များ၊ x stroke ၈၄.၀ x ၆၀.၁ မီလီမီတာ၊ ၁၉၉၉ အိုးမဲ့အိမ်မဲ့၊ ... 6 rpm နှင့်အမြန်နှုန်း 60 m / s နှုန်းဖြင့်ပျမ်းမျှပစ္စတင်အမြန်နှုန်း၊ စွမ်းအင်လီတာ 84,0 hp ရှိသည် / ဌ, max ကို။ torque 60,1 Nm @ 1999 rpm, ချုံ့အချိုး 90: 5000. တစ်ခုမှာ Solex 10,0/45 EEIT ဒေါင်လိုက်စီးဆင်းမှုအမွှာ - အခန်းထဲက carburetor, စက်နှိုးကွိုင်, 148 L ကိုအင်ဂျင်ကိုဆီ။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘီး drive၊ အမြန်နှုန်းလေးလက်စွဲဂီယာ၊ Ford C-3 အလိုအလျောက်ဂီယာပြောင်းစက် torque converter နှင့်သုံးမြန်ဂြိုလ်ဂီယာအုံ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT သံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်။ နှစ်ဆ wishbones, ကွိုင်စမ်း, တည်ငြိမ်မှုအပေါ်ရှေ့လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု။ tilting struts, coaxial springs နှင့် shock absorbers and stabilizer တို့ဖြင့်နောက်ဘက်လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု။ Telescopic shock absorbers, rack and pinion steering system၊ ဟိုက်ဒရောလစ် booster ဖြင့်အသုံးပြုနိုင်သည်။ ရှေ့တွင်ဘရိတ်နှင့်ဘရိတ်ဘရိတ်။ ဘီး 5,5 J ကို x 14, တာယာ 175 R-14 သို့မဟုတ် 185 HR 14 တာယာ။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အလျား x အကျယ် x အမြင့် ၄၅၇၂ x ၁၇၉၁ x ၁၃၈၉ မီလီမီတာ၊ ဘီးအခြေစိုက်စခန်း ၂၇၆၉ မီလီမီတာ၊ လမ်းကြောင်း ၁၅၁၁/၁၅၃၇ မီလီမီတာ၊ အလေးချိန် ၁၂၈၀ ကီလိုဂရမ်၊ ကုန်တင်သယ်ဆောင်ရန် ၅၂၅ ကီလိုဂရမ်၊ တင့်ကား ၆၅ လီတာ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်သည့်ရက်စွဲ Ford Consul / Granada၊ မော်ဒယ် MN၊ 1972 - 1977၊ စောင်ရေ 836။

စာသား: Alf Kremers

ဓာတ်ပုံ - ဖရန့်ခ်ဟာဇog

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Ford Capri, Taunus နှင့် Granada: ကိုလန်းမှအထင်ကရအာဏာသိမ်းမှု ၃ ခု