Ford C-Max 1.6 Ecoboost ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်သည်- ပျော်စရာကောင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာမှာသူကကျွန်တော်တို့ကိုပျော်ရွှင်မှုနဲ့ဂရုစိုက်မှုများစွာပေးခဲ့တယ်။

အကယ်၍ အနုပညာရှင်များသည် C-Max ၏သံမဏိပြားများကိုပညာရှိရှိ“ polar silver” သို့မဟုတ်“ မီးခိုးရောင်ညသန်းခေါင်ယံ” ဖြင့်ပန်းချီဆွဲခဲ့လျှင်နှစ်နှစ်မျှကြာအောင်လည်ပတ်မှုကြောင့်ကုန်ကျစရိတ် ၆၁ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်မာရသွန်စမ်းသပ်ပြီးသောကားသည် ၂၀၁၂၊ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၀ ရက်နေ့ကအယ်ဒီတာအဖွဲ့ ၀ င်ကားဂိုဒေါင်သို့ရောက်ရှိလာပြီးလိမ္မော်ရောင်တောက်ပသော Martian အနီရောင်သတ္တုဖြင့်အလှဆင်ကာထို့နောက်ဆောင်းတွင်းရှုခင်းသို့ချက်ချင်းထိုးကျသွားပြီးအအေးမိခြင်းကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အပြီးတွင်ရာသီနှင့်ယနေ့ပင်လျှင်၎င်းသည်နွေ ဦး ရာသီနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ကာဆက်လက်ထွန်းလင်းနေသည်။

ပြင်ပအခြစ်ရာအချို့သည် ရှေ့မြင်နိုင်စွမ်းအားနည်းခြင်းနှင့် အကာအကွယ်မရှိသော နှာမောင်းတံပိုးများကြောင့်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းခြစ်ရာများသည် မီးခိုးရောင်အနုအရင့်အမျိုးမျိုးရှိ ပလပ်စတစ်အပိုင်းအစများ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မာကျောသော ပလပ်စတစ်အနားသတ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။ ခရီးဆောင်အိတ်အတွင်းမှ စျေးပေါသောကော်ဇောသည် ယခုအခါ အလွန်ဟောင်းနွမ်းပြီး သန့်ရှင်းရန် ခက်ခဲလှသည်။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ရင် အချိန်နဲ့ နေ့စဥ် အလုပ်ရော ခရီးသည် အများအပြားနဲ့ ထူထပ်တဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်တွေ ပါလေ့ရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီရဲ့ သွက်လက်တဲ့ ဗင်ကားကို ထိခိုက်မှု အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့ပါတယ်။ Ford - ရယ်စရာကောင်းတဲ့ ကူရှင် ဒါမှမဟုတ် သံချေးအကြောင်း ဒီမှာ တိုင်ကြားလို့ မရပါဘူး။

ဗင်ကားတစ်စီးရှိသင့်သော အခြေခံအရည်အသွေးများနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယများမှာလည်း လုံးဝအခြေအမြစ်မရှိပေ။ နေရာအမြောက်အမြား၊ အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် မြင့်မားသောထိုင်ခုံနေရာကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းတစ်ခု၏ ပုံမှန်အားသာချက်များဖြစ်သည်၊ သို့သော် ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ- C-Max ၏ ရှားပါးသောစွမ်းရည်များသည် ဤကဲ့သို့ ပျင်းရိငြီးငွေ့မှုကို မေ့လျော့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်၊ ကားအမျိုးအစား။ သင်ထိုင်လိုက်၊ ထိုင်ခုံနှင့်မှန်များကို ချိန်ညှိပါ၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို စတင်ကာ ပျော်ရွှင်စွာ ဖြတ်သန်းပါ - ယနေ့တွင် C-Max ကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးမည့် ကျစ်လစ်သောဗင်ကား မရှိသလောက်နည်းပါးပါသည်။

အခြား Ford မော်ဒယ်များနည်းတူကိုယ်ထည်သည် MPV ၏အပြင်းထန်ဆုံးအချက်များအနက်မှတစ်ခုဖြစ်ပြီးခက်ခဲသည့်အပြင်အဆင်များရှိသော်လည်းကောင်းမွန်သောရပ်ဆိုင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောကိုင်တွယ်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အဆိုပါကားသည်နှလုံး၏ထောင့်အလွန်ကျဉ်းကျဉ်းကိုတိုက်ခိုက်သည်။ လမ်းမှတုံ့ပြန်ချက်များကိုတိကျစွာနှင့်ယူနီဖောင်းတစ်ခုဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်။ ESP ကချောချောမွေ့မွေ့ understeer နှင့် cornering acceleration ကိုအလွန်ပါးနပ်စွာထိန်းချုပ်ထားသဖြင့်သင်သည်လုံခြုံစိတ်ချမှုနှင့်အတူအခြေခံမောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကိုခံစားသည်။

တိကျသောအမြန်နှုန်း ၆ ခုတိုတို -lever manual transmission နှင့် ၁.၆ လီတာ Ecoboost ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်တာဘိုအားသုံးသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်များမထုတ်လုပ်မီဂျာမနီ၌ C-Max ၏ပိုမိုနှစ်သက်သောမောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်မူ၎င်းသည်ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်၎င်း၏အင်အားကြီးမားခြင်းနှင့်ပင်အချိုးနှင့်အလေးချိန်အချိုးအစားကြောင့်ပင်ယင်းသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဗင်နအတွက်မဖြစ်မနေလိုအပ်သည်ကိုရှင်းလင်းစေသည်။ သို့သော်ကုန်ကျစရိတ်သည်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံအပေါ်အလွန်အမင်းမှီခိုနေရသည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်ဓာတ်ဆီလီတာ ၇ လီတာကိုပိုမိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထုံးစံအနေဖြင့်များသောအားဖြင့်အလုံအလောက်ရှိပြီးလျင်မြန်သောအဆင့်များတွင် ၁၁ လီတာအထိမျိုချနိုင်သည်။ ယင်းအစားကီလိုမီတာ ၁၀၀ အားလုံးအတွက်အင်ဂျင်လီတာတစ်ဝက်သာဖြည့်ရန်လိုသည်။

အရသာကောင်း

ကောင်းသည်မှာ dipstick သည်ပလပ်စတစ်ခေါင်မိုး၏နောက်ကွယ်တွင်ဝှက်ထားသောအပေါက်ထဲသို့အတော်အတန်တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ရှိနေသည်။ ထို့အပြင်အဖွင့်ရှေ့မျက်နှာဖုံးကိုတယ်လီစကုပ်မှန်ဘီလူးအစားထိုးအသုံးပြုမည့်အစားရိုးရှင်းသောသတ္တုဘားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ နှင့်မကြာသေးမီက Fiesta နှင့်အတူ, ကြွက် C-Max insulator တွင်လည်း၏အရသာကိုချစ်ပြီးခဲယဉ်းကိုက်။

ဤအဖြစ်အပျက်သည်အချိန်ဇယားဆွဲထားသည့်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲတစ်ခုမလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်ပုံမှန်အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကိုပုံမှန်ပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်းပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည့်အသေးစားဒဏ်ရာနှစ်ခုလည်းမရှိပါ။ ၅၇ ၆၂၂ ကီလိုမီတာပြေးပြီးနောက်ရေဒီယိုတိတ်ခွေအသံဖမ်းစက်သည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်အလုပ်လုပ်ရန်ငြင်းဆန်သည်၊ အမှားမှတ်ဉာဏ်ကိုဖတ်ပြီးဖျက်ပြီးနောက်အသံ module တစ်ခုကိုပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်၊ မှန်မှန်မှာမပါ ၀ င်တဲ့ဘေးထွက်အလှည့်အချက်ပြမှုကလဲလှယ်ဖို့ ၁၅ ယူရိုကုန်ကျမယ့်ပျက်နေတဲ့မီးသီးရဲ့ရလဒ်ပဲ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်ကအတော်လေးနိမ့်ပေမယ့်ကြားကာလအတော်လေးတိုတောင်း (20 km) ။ ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ ထက်နည်းသောနောက်တွင်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့်ဘရိတ်ပြားများနှင့်လည်းအလားတူပင်။ အကြမ်းအားဖြင့်အတူတူပင်မိုင်အကွာအဝေးပြီးနောက်ဘရိတ် discs များနှင့် pads အားလုံးအစားထိုး€ 000 ၏အကြီးမားဆုံးဝန်ပိုငွေဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်တစ်စတုရန်းကီလိုမီတာလျှင် ၁၇.၅ ဆင့်ကုန်ကျမှုသည် campervan အတွက်အလွန်နည်းသည်။

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတပ်ဆင်ထားပြီးအမှုအားလုံးတွင်ယုံကြည်မှုမရှိသောအပိုဆောင်းကိရိယာများသည်အထူးသဖြင့်စျေးကြီးသည်။ ဥပမာ Sony ၏နှေးကွေးသော navigation system သည်ချီးမွမ်းခြင်းထက် ပို၍ ဝေဖန်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၎င်း၏သေးငယ်သော display နှင့်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိရှုပ်ထွေးသောရှုပ်ထွေးသောခလုတ်များသို့မဟုတ်ဗဟို console ရှိကွဲပြားခြားနားသောခလုတ်များအတွက်။ ထို့အပြင်တူညီသောဒေတာများကိုထည့်သွင်းသောအခါ device သည်တစ်ခါတစ်ရံမတူညီသော endpoints များကိုတွက်ချက်သည်။

အဆုံးအဖြတ်မပေးသူ

မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ပြသမှုသို့မဟုတ်လမ်းပြောင်းလဲခြင်းလက်ထောက်ကိုအမှီပြုရန်အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင်အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲမျက်မမြင်အစက်အပြောက်ရှိယာဉ်များကိုဘေးဘက်မှန်၌အလင်းရောင်ဖြင့်သတိပေးသည်။ အနောက်ဘက်ရှိကင်မရာပါ ၀ င်သော keyless entry system နှင့်parkeġġစနစ်သည်စင်တီမီတာတိကျမှုနှင့်အတူစီမံခြင်းကိုခွင့်ပြုထားပြီးနောက်ဘက်အဖုံးပေါ်ရှိမှန်ဘီလူးများမညစ်ပါစေနှင့်၊

4,38 မီတာ ကျစ်လျစ်သော အရှည်ရှိသော်လည်း ယူရို 230 ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံစနစ်အပြင် အာကာသကို ကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုခြင်းသည်လည်း ချီးကျူးမှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ နောက်ထိုင်ခုံ၏ကျဉ်းမြောင်းသောအလယ်အပိုင်းကို နောက်သို့ခေါက်နိုင်ကာ ခြေထောက်နှင့်တံတောင်ဆစ်အခန်းကို သိသိသာသာတိုးလာစေသည့် အလယ်သို့အနည်းငယ်ရွှေ့နိုင်ပြီး အလွန်အမင်းအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို အလယ်သို့အနည်းငယ်ရွှေ့နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာအား သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး အဆင်မပြေသည့် နှစ်လွှာအမိုးအကာသည် အပြင်ဘက်ကြိုးများကို ဖိလိုက်သည် သို့မဟုတ် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ရောက်သွားနိုင်သည်။

သို့သော်မည်သူမျှခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္toာန်နှင့်အညီညှိနိုင်သည့်ရှေ့ထိုင်ခုံကြီးများနှင့် ပတ်သက်၍ မည်သူမျှမကျေနပ်ကြပါ။ သူတို့ကကောင်းမွန်သောနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ထောက်ခံမှုနှင့်နှစ်သိမ့်မှု ပေး၍ ရှည်လျားသောလမ်းလျှောက်မှုများပင်လျှင်နောက်ကျောနာကျင်မှုမဖြစ်စေပါ။ တန်ဖိုးအလွန်ကြီးသောဆုံးရှုံးမှုသည် ၀ ယ်လိုအားအားနည်းသောကြောင့်နှင့်ဗင်ကားများ၌မနှစ်သက်သောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကြောင့်နာကျင်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော်မာရသွန်အပြီးတွင် C-Max ၏ကောင်းမွန်သောအခြေအနေကကျေနပ်လောက်သောပိုင်ရှင်နှင့်ကြာရှည်တည်တံ့သောဆက်ဆံမှုအတွက်အခြေခံအတားအဆီးများမရှိကြောင်းပြသသည်။

စာသား: Bernd Stegemann

ဓာတ်ပုံ - Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein