Fiat Tipo 1.4 T-Jet - ဆီတိုင်ကီတစ်ခုတွင် 800 ကီလိုမီတာ၊ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

ဤစမ်းသပ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စိတ်ရှည်မှုနှင့် ညာဘက်ခြေဖဝါး၏ပေါ့ပါးမှုကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး အဓိကမေးခွန်းကို ဖြေခဲ့သည်- Fiat Tipo အသစ်သည် ထုတ်လုပ်သူတောင်းဆိုထားသည့်အတိုင်း လောင်စာဆီများစွာစားသုံးနိုင်ပါသလား။

တစ်ချိန်က၊ 90 အစောပိုင်းကာလများတွင် ကားကတ်တလောက်များတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ECE (Economic Commission for Europe) မှသိသော စံနှုန်းဟောင်းများပေါ်တွင် အခြေခံခဲ့သည်။ ယနေ့ကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့တွင် တန်ဖိုးသုံးခုပါရှိသော်လည်း အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်း 90 နှင့် 120 km/h နှစ်ခုနှင့် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် တိုင်းတာသည်။ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် လမ်းပေါ်တွင်ရရှိသော အမှန်တကယ်ရလဒ်များသည် များသောအားဖြင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ကြေငြာချက်များနှင့် တစ်လီတာထက်ပို၍ ကွာခြားခြင်းမရှိကြောင်း မှတ်မိနေသေးသည်။ ပိုလန်သည် အရှေ့တိုင်းမှ တင်သွင်းသော ဆာလဖိတ်လောင်စာအပေါ် အဆိုပါ ကွဲပြားမှုများကို အပြစ်တင်ခဲ့သည်။

ဒီနေ့ဘယ်လိုနေလဲ? ထုတ်လုပ်သူများက ယာဉ်မောင်းများအား လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အလွန်နည်းကြောင်း ကတိပေးသည်။ အလွန်ဝေဖန်ခံရသော NEDC (ဥရောပ မောင်းနှင်မှုစက်ဝန်း) စံနှုန်းကြောင့် ၎င်းသည် လက်တွေ့တွင် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုမရှိသော အလွန်အလားအလာကောင်းသော တန်ဖိုးများကို ထုတ်ပေးသည့် စံနှုန်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ခေတ်မီစူပါအားဖြည့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ကက်တလောက်နံပါတ်ပေါ်တွင် ချဉ်းကပ်နိုင် သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်မှုအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 1.4 T-Jet အင်ဂျင်ပါ၀င်သော Fiat Tipo hatchback အသစ်ကို ပြင်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ 120 ရှိသည်။ 5000 rpm မှာ။ 215 rpm တွင် အမြင့်ဆုံး torque 2500 Nm ဖြစ်သည်။ အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဤမောင်းနှင်မှုသည် Tipo ကို 0 မှ 100 km/h 9,6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 200 km/h သို့ရောက်ရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်းကို စမ်းသပ်ရန် သို့မဟုတ် ရလဒ်နိမ့်နိုင်သမျှနည်းအောင် "tweaking" ကိုပင် စိတ်ဝင်စားသောကြောင့် သီအိုရီများစွာရှိပါသည်။

drop rally အတွက် ကားကို ပြင်ဆင်သည့်အခါ၊ တာယာပေါင်ချိန်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ ကွာဟချက်များကို တိပ်ဖြင့်ပိတ်ခြင်းကဲ့သို့သော ရလဒ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ယူဆချက်သည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ စမ်းသပ်မှုသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုကို ထင်ဟပ်စေသင့်သည်၊ သို့သော် ခရီးမသွားမီ ကိုယ်ပိုင်ကားတွင် ဤစတန့်မျိုးကို မည်သူမျှ အသုံးပြုမည်မဟုတ်ပါ။

ခရီးမသွားခင် ကိုယ့်အတွက် ပန်းတိုင်တစ်ခုထားပါ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်များဖြင့် ဇယားကို လေ့လာပြီး ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ခုတွင် ကီလိုမီတာ 800 မောင်းနှင်သင့်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဒီတန်ဖိုးက ဘယ်ကလာတာလဲ။ Hatchback Tipo သည် 50 လီတာဝင်ဆံ့သောကြောင့် အပိုအားသည် ဆီ 40 လီတာအပြီးတွင် မီးလင်းသင့်သည်။ အီတလီလူမျိုးတွေက လောင်စာဆီစားသုံးမှု 5 l/100 km အဆင့်မှာ ကြေငြာထားတာကြောင့် ဒီကားဟာ လောင်စာဆီကုန်သွားမယ့် အန္တရာယ်မရှိဘဲ သွားလာရမယ့် အကွာအဝေးပါပဲ။

ကားသည် လောင်စာဆီအပြည့်ရှိပြီး၊ စက်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာကို ပြန်လည်ဖွင့်ထားကာ စတင်မောင်းနှင်နိုင်ပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ ချက်ချင်းမဟုတ်သလို ချက်ချင်းလည်း မဟုတ်ဘူး။ လမ်းကြောင်းကို သုံးပိုင်းခွဲထားပါတယ်။ ပထမဦးစွာ လူစည်ကားသော ဝါဆောကိုဖြတ်၍ အိမ်ပြန်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤအခါသမယတွင်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်။ ဆွဲငင်ခြင်းနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့ခြင်းတို့ကို မဆိုလိုဘဲ eco-driving ၏ ယေဘူယျအခြေခံမူများကို လိုက်နာရန် ကြိုးစားမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင်၊ သင်သည် 2000-2500 rpm အကွာအဝေးအတွင်း ဂီယာပြောင်းခြင်းကို လုံလောက်စွာ အရှိန်မြှင့်သင့်သည်။ ဒုတိယဂီယာမှ 1.4 rpm ထက်မကျော်လွန်သရွေ့ 2000 T-Jet အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို လျင်မြန်စွာ သိရှိလာပါသည်။ ဂီယာပြောင်းရန် အကောင်းဆုံးအချိန်သည် မည်သည့်အချိန်ဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မမှတ်မိပါက၊ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဂီယာပြောင်းအညွှန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို အချက်ပြမည်ဖြစ်သည်။

သက်သက်သာသာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ နောက်ထပ် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး လောင်စာထိုးစနစ်သည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပေးသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကို အပြည့်အဝအသုံးချရန်၊ သင့်ကားရှေ့တွင် သင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကောင်းမွန်စွာကြည့်ရှုသည့်အလေ့အထကို မွေးမြူရပါမည်။ နောက်လမ်းဆုံမှာ မီးနီပြနေတာကို သတိပြုမိရင်၊ အဲဒီလို အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်မှုအတွက် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ မျှတမှု မရှိပါဘူး။ ပိုလန်တွင်၊ ရွေ့လျားမှု၏ချောမွေ့မှုသည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ချွေတာသောမောင်းနှင်မှု၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ရှေ့ကားများသည် အနည်းငယ်အရှိန်နှင့် ဘရိတ်အုပ်နေသေးပါက၊ သင်၏အမြန်နှုန်းကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေရန် 2-3 စက္ကန့်ကြားကာလကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ခရီးစဉ်၏ ဒုတိယအဆင့်မှာ ကီလိုမီတာ ၃၅၀ ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ သိချင်သူများအတွက်- အမျိုးသားလမ်းမကြီး နံပါတ် 350 တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှေ့၊ Biala Podlaski သို့ ဦးတည်ကာ အနောက်သို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အခြေချနေထိုင်မှုမှ ထွက်ခွာပြီးနောက်၊ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အင်ဂျင်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ပိုမိုတိကျစွာသိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားမော်ဒယ်တိုင်းတွင် လောင်စာဆီ အနည်းဆုံး စားသုံးသည့် အမြန်နှုန်းရှိသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 2 ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် တူညီသော ဆီစားသုံးမှုကို ရရှိရန် မလွယ်ကူကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ရှင်းလင်းသောရလဒ်များ ရရှိစေသည် - ဆီစားသုံးမှု 5,5 l/100 ကီလိုမီတာအောက်သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ အရှိန်လျော့သွားခြင်းဖြင့် 5 l/100 km ၏ သတ်မှတ်ချက်အောက်သို့ ရောက်သွားနိုင်သည်။ သို့သော် တစ်နာရီလျှင် ၇၅ ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ခရီးရှည်တစ်ခုကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲသည်။ ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပရိုဂရမ်အကွာအဝေးကို လျင်မြန်စွာတွက်ချက်ပေးသည့် စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာသည် ပါဝါယူနစ်၏ အပြုအမူဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။ လှုပ်ရှားမှုအရှိန်အဟုန်ကို ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ခေတ္တမျှပြောင်းလဲခြင်းသည် ပြသထားသောတန်ဖိုးများကို စတင်ပြောင်းလဲရန်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ မောင်းနှင်မှု ငြိမ်သက်သွားသောအခါ၊ ခန့်မှန်းထားသော အကွာအဝေးသည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာခဲ့သည်။