Fiat Stilo 1.6 16V သွက်လက်သည်

အမှန်တော့ယောက်ျားတစ်ယောက်သည်အသစ်သောအရာတိုင်းကိုအကျွမ်းတ ၀ င်ရှိပြီးတစ်နည်းနည်းနဲ့သူ့အရေပြားကိုထိုးဖောက်ဖို့ခွင့်ပြုသည်။ သို့မှသာသူ၏တန်ဖိုးရှိသောမည်သည့်ပုံစံဖြင့်မဆိုသူ၏မှတ်ချက်များ၊ မှတ်ချက်များသို့မဟုတ်ဝေဖန်မှုများအားလုံးရှိလိမ့်မည်။ မင်းရဲ့အရေပြားအောက်မှာအသစ်အဆန်းတွေရဖို့ဆိုတာကြာတဲ့အချိန်ကလူတစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက်မတူပါဘူး။ သုံးစွဲသူ (သို့) ဝေဖန်သူများအတွက်အလေ့အကျင့်ဖြစ်လာသင့်သောအရာများနှင့်အရာများအတွက်တူညီသည်။ ငါတို့သည်ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကျိုးဆောင်တစ် ဦး ဖြစ်သောကြောင့်ငါတို့သည်ကားများကိုအဓိကထားလိမ့်မည်။

ကားအသစ်တစ်စီးအသုံးပြုရမည့်အချိန်ကိုခရီးသွားကီလိုမီတာအရေအတွက်ဖြင့်တွက်ချက်သည်။ မီတာ ၁၀၀ ရာဂဏန်းသာလိုသောကားများရှိသည်၊ သင်အကြိုက်ဆုံးထိုင်ခုံ၌အိမ်ရှိသည်ဟုခံစားရသော်လည်းဤကာလသည်ပိုရှည်သောကားများရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် Fiat Stilo အသစ်ပါ ၀ င်သည်။

Steele သည်အရေပြားအောက်၌နက်ရှိုင်းစွာကိုင်ရန်မိုင်ပေါင်းအနည်းငယ်ကြာသည်။ ပထမဆုံးစိတ်ပျက်မှုများပြီးနောက်သူသည်အကောင်းဆုံးအလင်းရောင်တွင်မိမိကိုယ်ကိုစတင်ပြသရန်အချိန်ရောက်ပါပြီ။

ဤကာလအတွင်းသင်အစိုးရိမ်ဆုံးအရာကားအဘယ်နည်း။ စကေး၏ပထမနေရာတွင်ရှေ့ထိုင်ခုံများရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင်အီတလီအင်ဂျင်နီယာများသည် ergonomics ဆိုင်ရာဥပဒေအသစ်များကိုရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများကို limousine minibuses များကဲ့သို့အမြင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၎င်းသည်ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည်ကျောရိုးကိုလုံလောက်စွာမထောက်ပံ့သောလုံလောက်သောကျောခုံးတစ်ခုအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့မကြာခဏတိုင်ကြားလေ့ရှိသည်။

ဇာတ်လမ်းပုံစံအရဇာတ်လမ်းကိုဇောက်ထိုးလှန်သည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏မှန်ကန်သောကိုယ်ဟန်အနေအထား (သို့) ကျောရိုးသည်ကျောရိုးကိုနှစ်ဆတိုးသောပုံစံဖြင့်ပြုလုပ်သည်မှာမှန်သော်လည်းအီတလီကမည်သို့ပင်ပုံကြီးချဲ့ပြောဆိုသည်။ ကျောကို lumbar ဒေသတွင်အလေးအနက်ထားသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်ချိန်ညှိနိုင်သော lumbar အထောက်အပံ့ဖြင့်ထိုင်ခုံ၏ကျောရိုးသည်ဖော်ပြထားသောပြဿနာကြောင့် (လုံးဝ) စိတ်သက်သာရာရနေသည်။

ဒုတိယနေရာကိုခက်ခက်ခဲခဲနှင့်အဆင်မပြေသောစတီယာရင်ဘီးဖြင့်ရိုက်ခဲ့သည်။ မောင်းတံကိုကိုင်ထားသည့်နွေ ဦး ၏ခုခံနိုင်မှု (ဥပမာ ဦး တည်ချက်ညွှန်ကိန်းများ) သည်မြင့်လွန်းသဖြင့်ယာဉ်မောင်းသူသည်၎င်းတို့အားချိုးပစ်တော့မည်ဟုခံစားချက်ရှိသည်။

ထို့အတူဂီယာလီဗာသည်ကားမောင်းသူအားထူးခြားသောခံစားမှုကိုပေးသည်။ လှုပ်ရှားမှုများသည်တိုတောင်းပြီးတိကျလုံလောက်သည်။ လီဗာလှုပ်ရှားမှု၏လွတ်လပ်သောအစိတ်အပိုင်းသည်“ ဇာတ်ကြောင်း” ခုခံမှုနှင့်မပါ ၀ င်ပါ၊ ဂီယာပေါ်ရှိလီဗာကိုထပ်မံနှိပ်ခြင်းသည် synchronous ring ၏တောင့်တင်းသောနွေ ဦး အားကန့်သတ်ထားသည်။ ကားမောင်းသူသည်အထူးသဖြင့်ဂီယာကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာလမ်းလျှောက်လိုမည်မဟုတ်ဟုခံစားရမည့်ခံစားချက်များ Fiat ဂီယာအုံများ (အလေ့အထစွမ်းအား၏ပုံပြင်) ကိုနှစ်သက်သောသူများရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်းဂီယာအုံကိုအသုံးပြုရမည့်လူ ဦး ရေမှာပိုများသည်မှာလည်းအမှန်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်နည်းနည်းသုံးတဲ့ကားရဲ့ဧရိယာကနေမလိုအပ်တဲ့နေရာတွေကိုရွှေ့ရအောင်။

ပထမတစ်ခုသည်ရဲရင့်သော update ကိုရရှိခဲ့သောဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၅၇၅၀ rpm တွင်အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား ၇၆ ကီလိုဝပ် (၁၀၃ ကောင်) ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံးရုန်းအား ၁၄၅ Newtonton နှင့်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းတွင်အနည်းငယ်တောင်တက်သော torque မျဉ်းကွေးတို့သည်လမ်းပေါ်တွင်တစ်ဖန်ပြသသည်။

ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည်ပျမ်းမျှမျှသာဖြစ်သော်လည်းအရှိန်မြှင့်ရန်လုံလောက်သည် (စက္ကန့် ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအတွင်း ၁၂ စက္ကန့်အတွင်း၊ စက်ရုံအချက်အလက်များထက် ၁.၅ စက္ကန့်ပိုဆိုးသည်) လေးလံသောအလေးချိန် ၄ ကီလိုဂရမ်သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၂၅၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိလက်ခံနိုင်သောမြန်နှုန်းနိမ့်သည်။ စက်ရုံမှာကတိပေးထားတဲ့အတိုင်း) ပျမ်းမျှပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုကြောင့်မောင်းသူသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုထင်ဟပ်စေသည်။ စမ်းသပ်မှုတွင်၎င်းသည်အကောင်းဆုံး ၁၈၂ လီတာ / ၁ ကီလိုမီတာမဟုတ်ခဲ့ဘဲမြို့ပြင်သို့သာမောင်းနှင်လျှင်အများအားဖြင့် ၁၁ လီတာ / ၂ ကီလိုမီတာအောက်၌ကျဆင်းခဲ့သည်။

ASR စနစ်သည် "အပို" မော်တာမြင်းများကိုထိန်းကျောင်းရန်ဂရုစိုက်လိမ့်မည်။ သူ့အလုပ်က မျှော်မှန်းထားတာထက် ပိုထိရောက်တယ်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ခလုတ်ကို မကြာခဏအသုံးမပြုနိုင်စေရန် ဒရိုက်ဘီးများ၏ စလစ်ထိန်းချုပ်မှုကို ပိတ်ရန်၊ ၎င်းတို့သည် ခလုတ်ရှိ တောက်ပသော တောက်ပသော ထိန်းချုပ်မှုမီးလုံးကို ဂရုစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အလင်းရောင်သည် ညဘက်တွင် အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် ဂီယာလီဗာဘေးရှိ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်တွင် တပ်ဆင်မှုနည်းပါးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် စာသားအရ မျက်လုံးကိုဖမ်းစားကာ ကားကိုမောင်းနှင်ရန်ခက်ခဲစေသည်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းကိုလည်းချီးကျူးထိုက်သည်။ လှိုင်းတိုနှင့်လှိုင်းတိုများကိုမျိုချခြင်းသည်ထိရောက်မှုရှိပြီးအလွန်အဆင်ပြေသည်။ တံခါးငါးပေါက် Stilo သည်တံခါးသုံးပေါက်ပေါက်ထက်မိသားစုကိုပို ဦး စားပေးပြီးတံခါး ၅ ပေါက်ကိုယ်ထည်သည်တံခါးသုံးပေါက်ထက်ပိုမြင့်သည်ဟူသောအချက်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်လျှောသည်တံခါး ၅ ပေါက်ထက်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည်။ -တံခါး။ -door Stylo ကိုအတော်လေးလက်ခံသည်။

ထို့ကြောင့် Fiat Stilo သည် ပိုမို စေ့စေ့စပ်စပ် ပြုပြင်မှု လိုအပ်သော မော်တော်ကား လုပ်ငန်း၏ နောက်ထပ် ထုတ်ကုန် တစ်ခု ဖြစ်သည်။ သင် မည်သည့်ကားကို မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ အရေးမကြီးသောကြောင့် ၎င်းအတွက် လိုအပ်သောအချိန်သည် သင့်အတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သင်သည် Fiat အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးထံသွားပြီး စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အား အနည်းငယ်ပိုကြီးသောပေါင်ကိုတောင်းပြီး ပထမငါးကီလိုမီတာကို အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်ချက်မချပါနှင့်။ ထိုသို့သော တိုတောင်းသော စစ်ဆေးမှုသည် လှည့်စားနိုင်သည်။ အတင်းအဓ္ဓမဟုခေါ်သော လူ့ချို့ယွင်းချက်အား ဆင်ခြင်သုံးသပ်ပြီး လက်ရှိသိရှိထားသောဒေတာကိုအခြေခံ၍ အသစ်သောအရာများ (ကားများ) ကို မဆုံးဖြတ်ပါနှင့်။ အကောင်းဆုံးအလင်းရောင်တွင် သူ့ကိုယ်သူပြသရန် အခွင့်အရေးပေးပါ၊ ထို့နောက် အကဲဖြတ်ပါ။ သတိရပါ- ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် လူတစ်ဦး၏ ခံယူချက်သည် ၎င်းကို ကျင့်သားရလာပြီးနောက် အများအားဖြင့် ပြောင်းလဲတတ်သည်။

သူ့ကိုအခွင့်အရေးပေးပါ။ ငါတို့ကသူ့ကိုပေးခဲ့ပြီးသူကငါတို့ကိုစိတ်မပျက်ခဲ့ဘူး။

Peter Humar

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Fiat Stilo 1.6 16V သွက်လက်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Avto Triglav doo
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	13.340,84 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	14.719,82 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်ခြမ်း တပ်ဆင်ထားသည် - ပေါက်နှင့် လေဖြတ် 80,5 × 78,4 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1596 cm3 - ဖိသိပ်မှုအချိုး 10,5:1 - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 76 kW (103 hp) c.) 5750 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 145 Nm တွင် 4000 rpm - ဝက်ဝံ 5 ခုတွင် crankshaft - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - အီလက်ထရွန်းနစ် multipoint ထိုးဆေးနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် စက်နှိုးခြင်း - အရည်အအေးခံ 6,5 .3,9 l - အင်ဂျင်ဆီ XNUMX l - ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ကူပစ္စည်း
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,909; II 2,158 နာရီ; III 1,480 နာရီ; IV 1,121 နာရီ; V. 0,897; ပြောင်းပြန် 3,818 - ကွဲပြားမှု 3,733 - တာယာ 205/55 R 16 H
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 183 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-10,9 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - အလိုအလျောက် ပံ့ပိုးပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၊ ဝက်အူစပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ဘီးဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ် (အတင်းအအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက် disc၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ EBD - ထိန်သိမ်းနှင့် ပင်နီစတီယာရင်၊ ပါဝါစတီယာရင်
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1250 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1760 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 500 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 80 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4253 mm - အကျယ် 1756 mm - အမြင့် 1525 mm - wheelbase 2600 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1514 mm - နောက် 1508 mm - မောင်းနှင်သည့် အချင်းဝက် 11,1 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား 1410-1650 mm - ရှေ့အကျယ် 1450/1470 mm - အမြင့် 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - ဆီတိုင်ကီ 58 l
Sunduk	(ပုံမှန်) ၁၆၈-၉၅၅ ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel vl = ၆၆ ရာခိုင်နှုန်း၊ မီတာဖတ်နှုန်း ၁၀၀၂ ကီလိုမီတာ၊ တာယာများ: Dunlop SP ဆောင်းရာသီအားကစား M66 M + S
အရှိန် 0-100km	12,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	15,7 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	88,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	53,8m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• ဖြစ်နိုင်ချေအနည်းငယ်ပိုကြာလာလျှင်၎င်းသည်နောက်ထပ်ကီလိုမီတာတစ်ခုချင်းစီနှင့်အတူနောက်ပိုင်းတွင်ငွေပေးချေရဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းကိုသက်တောင့်သက်သာကိုယ်ထည်၊ အတွင်းပိုင်း၌ကောင်းမွန်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ အတော်အတန်ကြွယ်ဝသောလုံခြုံမှုအထုပ်နှင့်အခြေခံမော်ဒယ်အတွက်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောစျေးနှုန်းဖြင့်ပံ့ပိုးပေးလိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

နောက်ခုံတန်းထိုင်ခုံပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ကိုယ်ထည်

သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်း

ခါးမြင့်

စြေး

ဖြုတ်။ မရသော back bench

ရှေ့ခုံများ

စားသုံးမှု

ဂီယာလီဗာပေါ်တွင် "အနတ္တ" ခံစားချက်