Fiat Bravo II ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ယင်းကို အမည်များဖြင့် ရှင်းလင်းသင့်သည်။ ယခင်နှင့် လက်ရှိ Bravo အကြားတွင် Fiat အတွက် များစွာမအောင်မြင်ခဲ့သော Stilo ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် Fiat အတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သည့် Bravo အမည်သို့ ပြန်သွားခြင်းသည် ဤအတန်းတွင် နာမည်အသစ်ကို ကားအသစ်ဖြင့် ယူဆောင်လာလေ့ရှိသည်။ သတိရပါ- Rhythm၊ Tipo၊ Bravo/Brava၊ Stilo။ သူတို့သည် Style အကြောင်းကိုလည်း မေ့ချင်သည်ဟူသောအချက်ကို လျှို့ဝှက်မထားဘဲ နောက်လိုက်များစွာရှိနေဆဲဖြစ်သော Bravo ကို ထပ်မံသတိရစေသည်။

အောင်မြင်မှုရဲ့ ကြီးမားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာတယ်ဆိုတာလည်း လျှို့ဝှက်ချက်မရှိပါဘူး။ ၎င်းကို Fiat တွင် ဖန်တီးထားပြီး Giugiaro ၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည့် Grande Punta နှင့် ဆင်တူသည်။ ဆင်တူယိုးမှားသည် မော်တော်ယာဥ်အဝန်းအဝိုင်းတွင် သူတို့တရားဝင်ပြောထားသည့်အတိုင်း "မိသားစုခံစားမှု" ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားက ကွာခြားချက်များမှာ ပြင်ပအတိုင်းအတာများတွင်သာ မဟုတ်ဘဲ၊ Bravo သည် ရှေ့ပိုင်းတွင် ပျော့ပျောင်းပြီး ပိုပြင်းထန်သည်ဟု ခံစားရသည်၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ ပြတင်းပေါက်များအောက်တွင် မျဉ်းကြောင်းများ ထူထပ်စွာ တက်လာကာ နောက်ဘက်တွင် Bravo အဟောင်းကို ပြန်လည်အမှတ်ရနေသည့် နောက်မီးများပါရှိသည်။ အတွင်းပိုင်းရှိ Style နှင့် Bravo အသစ်တို့ကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက် ရှိသည်- ချောမွေ့သော လှုပ်ရှားမှုများကြောင့်၊ ပိုမိုကျစ်လစ်သော ခံစားမှုကြောင့် (အသွင်သဏ္ဌာန်နှင့် မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကြောင့်) နှင့် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းများကြောင့် ဖြစ်သည်။ .

စတိုင်လ်အတွက် အစိုးရိမ်ရဆုံးအရာကိုလည်း ဖယ်ရှားလိုက်သည်- ကျောမှီများသည် ယခုအခါ မှန်ကန်စွာကွေးနေပြီ (စတိုင်ကဲ့သို့ အသံထွက်ပြီး အဆင်မပြေတော့ပါ) စတီယာရင်ဘီးသည် ယခုအခါ သပ်ရပ်နေပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ အလယ်ဗဟိုတွင် အာရုံပျံ့လွင့်ခြင်းမရှိဘဲ ( Style!) တွင် ပြူးထွက်နေသော အလယ်ဗဟိုအပိုင်းနှင့် စတီယာရင်ကို လျှပ်စစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးထားဆဲဖြစ်သည် (နှင့် မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်) ဖြစ်သော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်ချက်နှင့် ကောင်းမွန်သော ring-turning စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံပစ္စည်းများနှင့် အရောင်ပေါင်းစပ်မှုများအပါအဝင် အခြားအရာအားလုံးနှင့်ပင် Bravo သည် Style ထက် ပိုမိုရင့်ကျက်သည်ဟု ခံစားရသည်။ ကိုယ်ထည်သည် အခြေခံ Styles အစီအစဥ်ကို အခြေခံထားသော်လည်း ၎င်းကို လုံးဝ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ လမ်းများပိုကျယ်သည်၊ ဘီးများသည်ပိုကြီးသည် (၁၆ လက်မမှ ၁၈ လက်မအထိ)၊ ရှေ့၏ဂျီသြမေတြီကိုပြောင်းလဲသွားသည်၊ တည်ငြိမ်မှုနှစ်ခုစလုံးသည်အသစ်ဖြစ်သည်၊ စပရင်များနှင့် damper များကိုပြန်လည်ချိန်ညှိထားပြီး၊ ရှေ့လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်သည်ဘရိတ်ကိုခွဲခြားရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ cornering မှ loads ။ loads ၊ suspension က ပိုကောင်းပြီး ရှေ့ subframe က ပိုတောင့်တင်းပါတယ်။

ယင်းကြောင့်၊ အခြားအရာများအကြား၊ လမ်းမမှန်မှုများကြောင့် ခရီးသည်ခန်းအတွင်း မလိုလားအပ်သော တုန်ခါမှုနည်းပါးပြီး မောင်းနှင်သည့်အချင်းဝက်သည် 10 မီတာကျန်ရှိနေပြီး ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပထမဆုံး ခရီးတို၏ ခံစားချက်သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ အင်ဂျင်တွေရဲ့ ကမ်းလှမ်းမှုကလည်း ပိုကောင်းပါတယ်။ ကောင်းမွန်သော တာဘိုဒီဇယ်များ ရှိပါသေးသည် (လူသိများသော 5-လီတာ MJET၊ 1 နှင့် 9 kW) ဖြင့် ပြုပြင်ထားသော တာဘိုဒီဇယ်များသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပြိုင်ကားဆန်သော လိုအပ်ချက်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဟု ထင်ရပြီး ရဲဝံ့စွာ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 88-လီတာ မီးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ (တိုးတက်ကောင်းမွန်သော volumetric ထိရောက်မှု၊ စားသုံးမှုစနစ်၏ ဒိုင်နနမစ်ပိုကောင်းမှု၊ camshaft နှစ်ခုလုံးရှိ မတူညီသော camshafts၊ accelerator pedal နှင့် အင်ဂျင်အသစ် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ အားလုံးသည် ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော torque မျဉ်းကွေး၊ စားသုံးမှုနည်းပါးပြီး ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ဆိတ်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုများအတွက်)၊ မိတ်ဆက်ပွဲမှာ T-petrol အင်ဂျင်အမျိုးအစားအသစ်ကို ပေါင်းစပ်သွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

၎င်းတို့သည် သေးငယ်သော (မြန်သောတုံ့ပြန်မှုအတွက် အားအင်နည်းပါးသော) တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ အင်ဂျင်ဆီရေအေးပေးစက်၊ လျှပ်စစ်အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းချိတ်ဆက်မှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောဓာတ်ငွေ့ဒိုင်းနမစ်များ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်ကျွမ်းနိုင်သည့်နေရာနှင့် စက်တွင်းစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချရန် အတိုင်းအတာများစွာပါရှိသော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် Fire မိသားစု၏ အင်ဂျင်များကို အခြေခံထားသော်လည်း အင်ဂျင်အသစ်များအကြောင်း ပြောနိုင်စေရန်အတွက် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ အားလုံးကို ပြောင်းလဲထားသည်။ စမ်းသပ်ခုံတန်းလျားများပေါ်တွင် နာရီပေါင်းထောင်နှင့်ချီ၍ တည်ငြိမ်ပြီး ရွေ့လျားစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီ၍မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် စမ်းသပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အသုံးဝင်သော (အစွမ်းထက်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် စွမ်းအားနိမ့်) နှစ်မျိုးလုံးအတွက် စိတ်ချယုံကြည်ရဖွယ်ရှိသည်။ အနည်းဆုံး သီအိုရီအရ၊ ဤအင်ဂျင်များသည် လက်ရှိ တာဘိုဒီဇယ်များအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်များသည် အလားအလာကောင်းများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များအပြင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ငါးချက်နှင့် ခြောက်ချက် ဂီယာများကိုလည်း အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားပြီး စက်ရုပ်နှင့် ဂန္ထဝင် အော်တိုဂီယာများကိုလည်း ထုတ်ပြန်ကြေညာထားသည်။

မူအရ၊ Bravo ကို အခြေခံ၊ တက်ကြွမှု၊ တက်ကြွမှု၊ တက်ကြွမှု၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု နှင့် အားကစားဆိုင်ရာ ပက်ကေ့ခ်ျငါးခုဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ကမ်းလှမ်းချက်ကို ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးစီက သီးခြားစီ ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ ပက်ကေ့ဂျ်ကို အခြေခံစျေးနှုန်းမှာ တတ်နိုင်သောကြောင့် (ပုံမှန်ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ အဝေးထိန်းဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း၊ အပြင်ဘက်မှန်များအပူပေးခြင်း၊ ခရီးသုံးကွန်ပြူတာ၊ အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊ နောက်ထိုင်ခုံ၊ သုံးပိုင်းခွဲပြီး မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ လေအိတ်လေးလုံး)၊ သို့သော် Dynamic သည် ယခုအချိန်အထိ လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်သည်။ ဤကားတွင် ESP တည်ငြိမ်မှုစနစ်၊ အကာအကွယ်ကုလားကာများ၊ မြူမီးများ၊ စတီယာရင်ဘီးထိန်းချုပ်မှုများ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် ပေါ့ပါးသောဘီးများပါရှိသောကြောင့် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဖော်ပြချက်သည် အီတလီဈေးကွက်ကို ရည်ညွှန်းသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုများ ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

18 လအတွင်း တီထွင်ထုတ်လုပ်လိုက်သော Bravo အသစ်သည် အတွင်းအပြင် အပြင်ရှိ Style ထက် ပိုကြီးပြီး ရှေ့ထိုင်ခုံ 24 စင်တီမီတာရှိသောကြောင့် အရပ် 1 မှ 5 မီတာရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် အမှန်တကယ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပါသည်။ ကားအတွင်းခန်းသည် ကျယ်ဝန်းသည်ဟုခံစားရသော်လည်း ဘွတ်ဖိနပ်သည် လွယ်ကူသောသေတ္တာပုံစံဖြစ်ပြီး အခြေခံ 400 လီတာရှိပြီး တဖြည်းဖြည်း 1.175 လီတာအထိ တိုးလာပါသည်။ သတင်းစာရှင်းပွဲ၌ တံခါး၏မေးခွန်းကိုလည်း ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် Bravo သည် တံခါးငါးပေါက်သာရှိပြီး Fiat သည် ၎င်း၏ယခင်ကားတစ်စီး-နှစ်ကောင်-တစ်ချိန်က ဒဿနိကဗေဒနှင့် ဝေးကွာသွားခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ Marcion ၏တစ်ဝက်တစ်ပျက်နောက်ပြောင်သောအဖြေပြီးနောက်ကိုယ်ထည်၏အခြားဗားရှင်းအားလုံးသည်သုံးနှစ်အတွင်းသာမျှော်လင့်နိုင်သည်။ သို့မဟုတ် . . ငါတို့ အံ့သြလိမ့်မယ်။

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

ကြမ်းတမ်းပြီး အဆင့်မြင့်သော ဒီဇိုင်း၊ Grande Punto အပြင်အဆင်၏ အဆက်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် ၃/၅

အထူးကောင်းမွန်သော တာဘိုဒီဇယ်များ ကျန်ရှိနေသေးပြီး T-Jet မိသားစုမှ တာဘို-ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များမှာလည်း အလားအလာကောင်းများရှိပါသည်။

အတွင်းခန်းနှင့်အသုံးအဆောင် ၃/၅

အလွန်ကောင်းမွန်သောထိုင်ခုံနှင့် မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ သပ်ရပ်သောအသွင်အပြင်၊ ကျစ်လစ်သောဒီဇိုင်းနှင့် လက်ရာမြောက်သည်။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် စတင်သည့်စျေးနှုန်း (အီတလီအတွက်) သည် အတော်လေး အဆင်သင့်ဖြစ်ပုံရပြီး မဟုတ်ပါက ဗားရှင်းများအတွက် စျေးနှုန်းအတိအကျကို မသိရသေးပါ။

ပထမတန်း 4/5

အထူးသဖြင့် Style နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါ အလုံးစုံ အတွေ့အကြုံသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ အားလုံးတွင်၊ Bravo သည် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး အလွန်တိုးတက်နေပါသည်။

အီတလီမှာစျေးနှုန်း

အခြေခံစက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်ပါရှိသော ဈေးအသက်သာဆုံး Bravo သည် အီတလီတွင်ရောင်းအား၏ ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုသာရရှိရန်မျှော်လင့်ရပြီး အများစုမှာ Bravo အားလုံး၏ထက်ဝက်ခန့်ရောင်းချရဖွယ်ရှိသည့် Dynamic package သို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြထားသောစျေးနှုန်းများသည် အင်ဂျင်ပေါ်မူတည်၍ အသက်သာဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။

• ယူရို 14.900 နဲ့ အဆင်ပြေပါတယ်။
• Active 15.900 €
• Dynamic € 17.400
• စိတ်ခံစားမှု 21.400 XNUMX евро
• အားကစား အနီးစပ်ဆုံး ယူရို 22.000

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc