Fiat 500 1.2 8v PUR ၀၂

ဤ Fiat PUR O2 ၏ပုံမှန်စားသုံးမှုကိုကြည့်။ ၎င်းမပါဘဲငါးရာနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် "ကြီးကြီးမားမားခြားနားချက်" မရှိပါ။ ယုတ္တိဗေဒ; မောင်းနှင်မှုပုံစံကိုညွှန်ပြသော ECE စည်းမျဉ်းများ၊ ခြားနားမှုကိုဖော်ပြရန်လုံလောက်သောကော်လံများ၏အခြေအနေကိုမသတ်မှတ်ပါနှင့်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ တကယ့်ကမ္ဘာကြီးကရက်စက်တယ်။ လမ်းများပေါ်တွင်လည်းရှိသည်။ ပြီးတော့စလိုဗေးနီးယားမှာလည်း သူတစ်ပါးအားအပြစ်တင်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ငြင်းခုံသည်၊ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ပိုင်ရှင်အားအတန်ငယ်ခိုင်ခိုင်မာမာကယ်တင်ရန်နှင့်လူသားများအတွက်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာကပ်ဘေးတစ်ခုကိုတစ်ရက်ရွှေ့ဆိုင်းရန်ကြိုးစားနေသည်။

ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုမှာ တစ်နာရီလျှင် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းဖြင့် တိုက်မိသောလမ်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြည်နယ်တစ်ခု (မိနစ်အတွင်း) ကိုဆိုလိုသော်လည်း မီတာအနည်းငယ်အပြောင်းအရွှေ့နှင့် အခြေအနေတစ်ခု ထပ်မံဖြစ်သည်။ အင်္ဂလိပ်လို "stop and go"* ဟုဆိုသည်။

နည်းပညာရှင်များက "ရပ်ပြီးစတင်ပါ" ** ဟုဖြေသည်။ ဆိုလိုသည်မှာကားရပ်သောအခါအင်ဂျင်သည် (အချို့အခြေအနေများတွင်) ရပ်တန့်သည်။ ၎င်းစနစ်သည်ယာဉ်မောင်းသည်ဆက်လက်မောင်းနှင်လိုကြောင်းကိုစစ်ဆေးတွေ့ရှိသောအခါ၎င်းသည်အလိုအလျောက်ပြန်လည်စတင်သည်။

အကောင်အထည်ဖော်မှုတွေကသိသိသာသာကွဲပြားပါတယ်။ ဤပုံပြင် ၅၀၀ ကိုစားပွဲပေါ်တွင်လှည့်ပတ်နေပြီဖြစ်သော်လည်းငယ်ရွယ်သေးသည်။ သူသည်နယူတန်မီတာနှင့်ကီလိုဝပ်အကွာအဝေးအထိခုန်နိုင်သလိုသူသည်လည်းလှည့်ပတ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သော်လည်းသူသည်လေခွင်းအားနှင့်တန်းတူမယှဉ်နိုင်ပေ။

ငါတို့ရဲ့လမ်းကြောင်းတွေကငါတို့နိုင်ငံကိုဖြတ်သွားတာ၊ လေယာဉ်တွေအများကြီးမရှိတာကြောင့်သူတို့ကတောင်ထိပ်ကိုအမြန်ရောက်နိုင်ဖို့ကားသမား ၅၀၀ ကိုတက်စေခဲ့တယ်။ ပြီးတော့အမြဲတမ်းမဟုတ်ဘူး။ သို့သော်၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောမောင်းနှင်နှုန်းကိုမကြောက်ရွံ့သောမြို့များနှင့်လုံးဝညီမျှသည်။

ဤ Tale 500 တွင် အထူးသဖြင့် manual shift မုဒ်တွင် လျင်မြန်နိုင်သည့် စက်ရုပ်ငါးချက် ဂီယာပါရှိပြီး ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများက ၎င်းကို လုပ်နိုင်သည်ဟု ယူဆပါက နှေးသင့်သည်ဟု ယူဆပါက အလိုအလျောက်မုဒ်တွင် အလွန်နှေးကွေးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မထိခိုက်ပါ၊ နှင့် ဤနှေးကွေးမှုကို အထက်ဖော်ပြပါ manual shift မုဒ်ဖြင့် အချိန်မရွေး ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

PUR O2 တံဆိပ်အောက်တွင်ယခုကျရောက်နေသောအရာ အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာယာဉ်မောင်းသူကဘရိတ်ကိုအပြည့်အဝရပ်တန့်လိုက်သည့်အခါဖြစ်ပေါ်တတ်သောအင်ဂျင်စနစ်ဖြစ်သည်။ Skoda; လက်တွေ့တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ယာဉ်မောင်းအားစက္ကန့်ပိုင်းခန့်ပေးချင်သည်။ ကားမောင်းသူသည်အမြန်လမ်း (ဝဲဘက်သို့ကွေ့သောအခါ) ပြောရမည်ဆိုပါကရှက်စရာကောင်းသည်၊ သို့သော်ထိုအချိန်တွင်အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသည်။

၎င်းကိုစတင်ရန်အလွန်တိုတောင်းသည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့ကိစ္စများတွင်စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းပင်လျှင်၊ ရှည်သော်လည်းရှည်လွန်းသည်။ မင်းကုန်းတက်ရမယ်ဆိုရင်ပိုရှက်စရာကောင်းတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ခလုတ်တစ်ခုကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် system ကိုအလွယ်တကူပိတ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီကိစ္စမှာမြို့အနှံ့မောင်းတဲ့အခါဒီခလုတ်ကကလစ်နှိပ်တာများလာပြီးဒရိုင်ဘာကအဲဒါကိုမကြာခဏသုံးလိမ့်မယ်လို့ငါတို့သံသယ ၀ င်တယ်။

ဟုတ်ကဲ့၊ ကားမောင်းသူကဘရိတ် (သို့မဟုတ်စက်ရပ်နေစဉ်) ရပ်လိုက်သည်နှင့်အင်ဂျင်ပြန်စသည် (သို့) လုံးဝမရပ်ဘူးဆိုတာမှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်လုံးဝပြန့်ပြူးတဲ့လမ်းမရှိသလောက်ဘဲ။ ပြီးတော့ကားက“ တက်” လာတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ လက်ဘရိတ်၊ ဒါပေမယ့် ... တူရင်မြို့မှလူကြီးမင်းများ၊ ဤဒုတိယကိုထည့်ပါ၊ ၎င်းသည် ပို၍ အသုံးဝင်လိမ့်မည်။ ပြီးတော့ပိုရင်းနှီးတယ်။

ဤစွမ်းအင်ချွေတာရေးစနစ်ကိုအကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည်အခြားမနှစ်မြို့ဖွယ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်။ အခြေအနေအားလုံးနှင့်မကိုက်ညီပါက system သည်မရနိုင်ပါ၊ ၎င်းသည်ယုတ္တိရှိပြီးစိုးရိမ်စရာမဖြစ်စေပါ၊ သို့သော်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောအချက်မှာအာရုံခံစနစ်၏ဗဟိုဖန်သားပြင်တွင် "Start and stop are" ဟူသောစာလုံးပါ ၀ င်သည်။ မရရှိနိုင်ပါ။ ”၊ ထိုအချိန်နာရီနှင့်ဂီယာအုံအနေအထားတို့ မှလွဲ၍ အခြားသတင်းအချက်အလက်မရှိပါ။

သို့သော်ဤစနစ်နှင့်စက်ရုပ်ဂီယာအုံပေါင်းစပ်မှုသည်သတိပေးမစ်ရှင်မှအာရုံခံမစ်ရှင်တစ်ခုသို့သွားသောသတိပေးသံများကိုမကြာခဏဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဆင်မပြေဘူး၊ ဒါပေမယ့်နားလည်နိုင်တာကတော့လေ ၀ င်လေအေးပေးစက်စနစ်အလုပ်မလုပ်ဘူးဆိုတဲ့အချက်ပါပဲ။ အတွင်းပိုင်းပန်ကာသည်တိတ်ဆိတ်နေသော်လည်း (အနည်းဆုံးပူနွေးသောနေ့ရက်များတွင်) ၎င်းသည်မထိရောက်လွန်းပါ။

တစ်ဖန်ဤဂီယာအုံအကြောင်းအကျဉ်းချုပ် (တစ်ဖန်) ။ လူများစွာသည် clutch pedal မရှိခြင်း၊ အလွန်ကောင်းသောလီဗာအလင်း၊ ကောင်းသောလီဗာခရီးနှင့်အလိုအလျောက်အပြင်အဆင်ကိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။ ပိုကောင်းတာက manual gearshift ကို downshifting နဲ့အပြန်အလှန်ပြောင်းဖို့ရှေ့ဆက်ခြင်းအားဖြင့်ဆုံးဖြတ်တာ၊ ဒါပေမယ့်ပျော်စရာနည်းတာကမင်းကနာရီတိုင်း (မြို့ကိုဘယ်ဘက်ကိုလှည့်၊ ဘယ်ဘက်ကိုလှည့်လို့မရဘူး) ဆိုတဲ့အချက်ပါ။

ဂီယာအချိုးများသည်လည်း ရှည်လျားသည် (စားသုံးမှုနည်းရန် လျှော့စျေးဖြင့် စရိတ်စက သက်သာသည်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် boomerang ကဲ့သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်- ပိုမြန်လိုသူများသည် ဓာတ်ငွေ့ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ရလိမ့်မည်၊ ဂီယာတို အချိုးအစားထက် ပိုသုံးစွဲမှု။ ဤ PUR O2 သည် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း နှစ်သက်မှုများရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် - ၎င်းတို့ "အနိုင်ရ"

ညာဘက်ခြေထောက်တည့်တည့်နှင့်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရောက်နေပြီ၊ ဤ ၅၀၀ သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်ဆီ ၇ လီတာသာလောင်ကျွမ်းပြီးမြို့တွင်တစ်လီတာခွဲသာပိုသည်။ သိသာထင်ရှားသည့်ရပ်တန့်မှုနှင့်တိုတောင်းသောရွေ့လျားမှုများနှင့်ယာဉ်ကြောအသွားအလာကို ဦး တည်သောတိုင်းတာမှုများမပြုလုပ်နိုင်ပါ၊ သို့သော်ရပ်တန့်သောနည်းစနစ်ကြောင့်အင်ဂျင်သည်တစ်ချိန်လုံးလည်ပတ်နေသဖြင့်ယုံကြည်ရန်မခဲယဉ်းပါ။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်ဂီယာအုံကသူ့အလိုလို ၅,၉၀၀ rpm ကိုပြောင်းသွားပြီး manual mode မှာလျှပ်စစ်အင်ဂျင်ကစက်နှိုးနှုန်းကို ၆,၄၀၀ rpm မှာဖြည်းညင်းစွာပိတ်လိုက်တယ်။ ပြည်တွင်း decibels များသည်အတော်လေးလျောက်ပတ်ပြီးစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်သေးပါ။

မောင်းနှင်သူသည်ဤအငွေ့တွင်ဓာတ်ငွေ့ကိုနှိပ်လိုက်သောအခါအနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသောအချက်များ (လေပြင်းတိုက်ခြင်းသို့မဟုတ်ကုန်းတက်ခြင်း) မရှိသော်လည်းစတုတ္ထဂီယာရှိအမြန်နှုန်းညွှန်ကိန်းသည် ၁၆၀ အထိမြင့်တက်သွားပြီးကံကောင်းစွာဖြင့်ပဉ္စမဂီယာမှအင်ဂျင်သည်နောက်ထပ် ၁၀ လုံးကိုရရှိခဲ့သည်။ နည်းနည်းလေးဘဲ၊ ဒါကအရင်တုန်းကဘာမှမလုပ်ခဲ့တဲ့ကလေးလေးတစ်ယောက်အတွက်လုံလောက်ပါတယ်။

အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များနှင့် ပတ်သက်လာလျှင် သန့်ရှင်းမှုအကြောင်း ပြောခြင်းသည် မကောင်းပါ။ သို့သော် သီအိုရီအရ၊ ထိုကဲ့သို့သော 500 သည် PUR O2 အမည်ကို မဝါကြွားသော ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များထက် ပိုမိုသန့်ရှင်းသည်။ ပြီးတော့ တခြားကားတွေလည်း အများကြီးပဲ။ တကယ်တော့ အများစုဆီကပါ။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR ၀၂

အခြေခံဒေတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - လိုင်း - ဓာတ်ဆီ - ရွှေ့ပြောင်း 1.242 စင်တီမီတာ? - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 51 kW (69 hp) 5.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 102 Nm မှာ 3.000 rpm ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5 မြန်နှုန်းစက်ရုပ်ဂီယာ - တာယာ 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း- n/a - 0-100 km/h အရှိန်- n/a - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 ကီလိုမီတာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 113 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 940 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.305 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 3.546 mm - အကျယ် 1.627 mm - အမြင့် 1.488 mm - ဆီတိုင်ကီ 35 l.
Sunduk	185-610 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	17,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	16,6 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,9m
နံနက်စားပွဲတင်	42m

အကဲဖြတ်

• သီအိုရီအရ PUR O2 စနစ်သည် စားသုံးမှု လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ရန် သုံးစွဲမှု လျှော့ချရန် ဖြစ်စေ၊ လက်တွေ့တွင်၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား ဝယ်ယူခြင်းမှ ဟန့်တားခြင်းမပြုသင့်ပါ။ ဤ 500 သည်လည်း တေးရေးဆရာတစ်ဦးလည်းဖြစ်သည်၊ ထိုနည်းအတိုင်းရှိရန် ဝမ်းသာပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

ဂီယာလီဗာ၊ လှုပ်ရှားမှု၊ ရှုခင်း

manual switching မြန်နှုန်း

မောင်းနှင်မှုလွယ်ကူခြင်း

မြို့ပြသွက်လက်မှု

ပြင်ပပုံသဏ္andန်နှင့်အတိုင်းအတာများတွင်ကျယ်ဝန်းသည်

stop-start system သည်အင်ဂျင်ကိုမြန်မြန်ရပ်တန့်စေသည်

turnkey လောင်စာကန်

မီလီမီတာအတိအကျဖြင့်မဖြစ်နိုင်သောကားပါကင်

အမြန်စတင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ

မကြာခဏနှင့်အလွန်ကြောက်စရာကောင်းသောမြည်သံ

အံဆွဲမပိတ်ပါ၊ ပစ္စည်းသေးသေးလေးများနှင့်အချိုရည်များအတွက်နေရာမရှိပါ

ဘယ်ဘက်အရိပ်၌မှန်မရှိ