Ferrari Testarossa- ဒီဂန္ထဝင် ပြိုင်ကား ၁၂ ကားကို ကြည့်ရအောင်

နောက်ဆုံး ၁၀၅ EVO ဇာတ်လမ်းတွဲများကိုကြည့်လျှင်မည်သည့်အထောက်အထားကိုမျှတွေ့ရလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ Ferrari Testaro မှာ... ငါအမှန်အတိုင်းပြောနေတာလား၊ စစ်ဆေးဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီလား၊ တော်တော်များများကဆိုဖာပေါ်မှာအိပ်ရာပေါ်မှာဖြစ်ဖြစ်၊ မဂ္ဂဇင်းတွေဖတ်လေ့ရှိလားဆိုတာငါသိတယ်။ EVO တွင် Testarossa စမ်းသပ်မှုတစ်ခါမျှမပြုလုပ်ဖူးပါ။

အစပိုင်းမှာဒါကခွင့်မလွှတ်ဘဲချန်လှပ်ထားပုံရတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါတို့နံရံကပ်ပိုစတာတွေမှာလူကြိုက်အများဆုံးကားတွေကိုအဆင့်သတ်မှတ်ရင် Testarossa ကဒုတိယနေရာမှာရှိနေတယ်။ ကောင်တာ... သူသည်သင်္ကေတဖြစ်သည်။ ဒါဆိုငါတို့ EVO မှာဘာကြောင့်ဒီအကြောင်းမပြောဖြစ်ခဲ့တာလဲ။ ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတော့ဒီမဂ္ဂဇင်းကကားမောင်းခြင်းရဲ့စိတ်ခံစားမှုတွေအကြောင်းဖြစ်ပြီး Testarossa ကအင်တိုက်အားတိုက်နာမည်ပျက်ရှိတယ်။ သူသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက EVO UK တွင်ရေးသားခဲ့သောကော်လံတစ်ခုတွင် Gordon Murray က၎င်းကို“ ကြောက်စရာကောင်းသည်” ဟုခေါ်ဆိုခဲ့ပြီးသင် google မှ Testarossa ကိုကိုင်တွယ်လျှင်သင်ဝက်ဘ်ဆိုက်များနှင့်ဖိုရမ်များသည်၎င်းကိုကောင်းကောင်းတုံ့ပြန်ပုံမရချေ။

ဒါပေမယ့်ကတ္တရာကိုကိုက်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်နေတဲ့လမ်းမှာမင်းသူ့ကိုတွေ့ရင်မင်းကသူတို့မကောင်းကြောင်းပြောနေတာကိုမင်းယုံနိုင်မှာမဟုတ်ဘူး။ သူသည်ဒဏ္legendaryာရီဗွီဒီယိုဂိမ်း၏အဓိကဇာတ်ကောင်ဖြစ်ခဲ့သည်မှာမထူးဆန်းပါ။ Sega Out Run ပါ (ထူးဆန်းသည်၊ ၎င်းသည် convertible ဖြစ်သော်လည်းတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည် ပင့်ကူ Testarossa Gianni Agnelli ပိုင်ဆိုင်သော မီးခိုးရောင်ဖြင့် ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်လုပ်ပါ။ EVO ၏ စာမျက်နှာများတွင် ဤအကြွင်းမဲ့ အိုင်ကွန် ပေါ်လာရန် မအောင်မြင်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ယနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဗာအတွက် လုပ်ဆောင်နေပါသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဆုံးတွင် ဦးဆောင်ပြီး သူ၏ မကောင်းတဲ့ ဂုဏ်သတင်းကို ထိုက်တန်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ သိရှိနိုင်မလား သို့မဟုတ် 1984 Paris Motor Show တွင် သူပွဲဦးထွက်ပြီး နှစ်သုံးဆယ်နီးပါးကြာသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံး သူ့ကို တောင်းပန်သင့်ပါသည်။ Wales ၏လမ်းများနှင့် Llandow လမ်းကြောင်းများ၏အကူအညီဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သင်ယူပါ။

ဤစာမျက်နှာများတွင်သင်မြင်သောကားသည် Peter Ditch ပိုင်သည်၊ သူသည်၎င်းကိုဆယ်နှစ်ကြာပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၎င်းကိုရောင်းရန်ရည်ရွယ်ချက်မရှိချေ။ ဒီကားကို ၁၉၈၆ မှာထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးဒါကပထမစောင်ရေတွေထဲက s ဆိုတာကိုကြည့်လိုက်ရုံနဲ့မင်းချက်ချင်းသဘောပေါက်မှာပါrearview mirror တစ်ခုတည်း၊ ငါလည်း စက်ဝိုင်း သူတို့၏အသက်ကိုသစ္စာဖောက်သည် ငါးတုံး အခွံမာသီးတစ်လုံးအစား Peter သည်ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံ၌ ၀ ယ် ယူ၍ ၎င်းကိုနေ့စဉ်ကားအဖြစ်အကြိမ်ကြိမ်သုံးသည်။ စံမညီသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ (ခြယ်ထားသောအောက်ပိုင်း (အနက်ရောင်) အပါအ ၀ င်) အပါအ ၀ င်၎င်းသည်၎င်းကိုအများကြီးပေးသည် (နောက်ဆုံးဗားရှင်းအတွက်ဘာမျှမဟုတ်ပါ။ 512 TR စံအဖြစ်ဤပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုရှိခဲ့သည်။ )

နောက် panel အောက်မှကြည့်လျှင်သင်သာမကဘူးဆိုတာကိုသင်တွေ့လိမ့်မည် နီသော မှ ဆလင်ဒါများ ကားကိုနာမည်ပေးသောသူကားကြီးကြီးမားမားဖြစ်သည် စုပ်ယူစနစ် GruppeM in ကာဗွန်ပေတရု၏အဆိုအရပြပွဲတွင်ဘာကိုမှထပ်ဖြည့်မထားသော်လည်းကြည့်ရတာပျော်စရာကောင်းသည်။ အင်ဂျင်ခန်း၏ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည် ရွှေရွက် (McLaren ကဲ့သို့ F1) သူသည်ထိုအချိန်ကဖော်မြူလာဝမ်းအဖွဲ့မှတဆင့်ရရှိသောပီတာဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုသည် M4 (Premier Inn) ၏ရှေ့မှောက်၌စတင်သည်၊ ငါတို့သည်ဝေလနယ်မှညဘက်ခရီးသွားခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းတွင်ပါဝင်ခဲ့သည်။ ပင့်ကူး တူညီသောမေးခွန်းတွင်သင်တွေ့သည်။ ) တွေ့ရှိခြင်း လုပ်ဆောင်ရန် ဘေးဘက်မှာပထမဆုံးလေ ၀ င်လေထွက်တံခါးအောက်ကနေငါတောင်ကုန်းတွေကိုကျော်ဖို့ခရီးသည်ထိုင်ခုံထဲကိုခုန်ချလိုက်တယ်။

ပထမအချက်က အတွေးအမြင်ပါ။ အာကာသ ကားအတွင်း အဲဒီမှာ dashboard in သားရေ လေကာမှန်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အနက်ရောင်သည် ကျယ်ဝန်းမှုကို ခံစားရစေပြီး မြင်နိုင်စွမ်းလည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ Peter က သော့ကို လှည့်လိုက်ပြီး ချက်ချင်းပဲ - ကျွန်ုပ်တို့ အခုသုံးနေတဲ့ စူပါကားတွေ နဲ့ ပုံမှန်အတိုင်းဘဲ - 12 hp ။ နှင့် 390 Nm၊ 490 တောင်၊ နိုးလာပြီး ပေတရုမှ ဖန်တီးထားသော နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုအား ကီလိုမီတာ အချင်းဝက်အတွင်း လူတိုင်းအား ထုတ်ဖော်ပြသသည်- Larini အိပ်ဇော.

la motorway တွင်ပထမဆုံးအိပ်ဇောဖျော်ဖြေပွဲပြီးနောက် Testarossa ၎င်းသည်ပိုမိုယဉ်ကျေးလာသည်၊ လျင်မြန်သော်လည်းစိတ်အေးလက်အေးထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းအစိုးရတစ်ခုထဲသို့ပြေလည်သွားသည်။ multi-lane M4 ကိုစွန့်ခွာတဲ့အခါရွာတွေရဲ့ကျဉ်းမြောင်းတဲ့လမ်းတွေမှာငါသွားရမယ့်အလှည့်ရောက်တဲ့အခါငါစိတ်ပူလာတယ်။ နှစ်ဖက် အဝါရောင်သည်ရုတ်တရက်အလွန်ကြီးမားလာသည်။

“နောက်ကျောက ရှေ့ထက် ပိုကျယ်တယ်ဆိုတာ သတိရဖို့လိုတယ်” လို့ ပေတရုက ဆိုပါတယ်။ "မဟုတ်ရင် မောင်းရတာ လွယ်တယ်။"

ပိုလှပတဲ့နေ့ကိုငါမမြင်ဖူးဘူး။ ကောင်းကင်၌တိမ်တိုက်မရှိသဖြင့်သင်သတိမပြုဘဲကောင်းကောင်းချက်ပြုတ်နိုင်သည့်လေပြေလေညင်းတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ Pininfarina လိုင်းများနှင့်အတူအနောက်ဘက်မှကြည့်သောလမ်းတစ်ဖက်၌ကားရပ်ထားသည်။ Testarossa ဒါဟာမယုံနိုင်စရာပါပဲ။ ၁.၉၇၆ မီလီမီတာ Testarossa သည်အခြားကားများထက် သာ၍ အနောက်ဘက်သို့ဆန့်ထွက်သောအမည်းရောင် grille သည်ပိုမိုကျယ်ပြန့်စေသည်။ Ferrari ပြိုင်ကား လက်ရှိ

အခြားရှုထောင့်များမှကြည့်ပါ၊ ၎င်းသည်စိတ်လှုပ်ရှားစရာသိပ်မကောင်းပါ၊ တစ်ခုတည်းသောမှန်သည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော်လည်းထူးဆန်းသည်၊ တစ်ခုတည်းသောရှေ့မီးမှအောက်ဆီ (လေကိုအေးစေသောလေ ၀ င်လေထွက်) သည်အမြင်အာရုံမညီမျှမှုကိုအလေးပေးသည်။ ကနေ ပရိုဖိုင်းကို ကြီးမားသော ဦး ထုပ်ပြွန်ကိုသင်သတိပြုမိသည်၊ သို့သော်ပေတရုသည်ကျွန်ုပ်အားတောင်ကုန်းများပေါ်လမ်းလျှောက်ရန်ခေါ်သောအခါထိုမညီမျှမှုများသည်နေရောင်တွင်နှင်းကဲ့သို့အရည်ပျော်သွားသည်။ သူသည်ဤဝေလရှုခင်း၏မညီမညာဖြစ်နေသောချောက်ကမ်းပါးများနှင့်မြက်ခင်းပြင်များကို ဖြတ်၍ Testarossa သည်လွန်ခဲ့သောအနှစ်သုံးဆယ်ကကဲ့သို့အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။

နောက်ဆုံးတော့ငါ ဦး ဆောင်ဖို့အလှည့်ရောက်ပြီ။ ဖွင့်လိုက်တော့ Receptionist အ ၀ င်အထွက်ကလုံးဝကိုမရိုးရှင်းပါဘူး။ ကောင်းကင်၌နေထွက်သောအခါအပူချိန်တက်သည်လေယာဉ်မှူး အနက်ရောင်သားရေဖြင့်၎င်းသည်တဖြည်းဖြည်းနှင့်မဆုတ်မနစ်ကြီးထွားလာသော်လည်းကံကောင်းထောက်မစွာထိုရှည်မျောမျောခေါင်းစီးနှင့်သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံဖြင့်ပံ့ပိုးမှုပေးသောကြောင့်အနည်းဆုံးထိုင်ခုံမှာသက်တောင့်သက်သာရှိခဲ့သည်။

Countach မှာအခန်းအများကြီးပိုရှိနေတယ်ဆိုပေမယ့်လည်းယာဉ်မောင်းရဲ့အနေအထားကမထူးဆန်းဘူး ခြေနင်း ကောင်းစွာနေရာယူထားသော်လည်းပုံစံမမှန်ခြင်း၊ ပဲ့ကိုင်ဘီး ကျောထောက် လှပသောနှဲ့တံ အရှိန် ဘယ်ဘက်တွင် ပထမတစ်ခုက လက်တွင်ရှိပြီး ဘောပင် (ဂေါက်သီးတစ်လုံးထက် အနည်းငယ်သေးငယ်သည်) သည် သင့်လက်ဖဝါးတွင် သင့်လျော်ပါသည်။

သော့ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်ကို မျှော်လင့်ချက်အဆင်သင့်ဖြင့်မီးထွန်းပါ။ ဤအရာအားလုံးနှင့် လင်မယားAccelerator ကိုနှိပ်စရာမလိုသလောက်ဘဲ၊ အနိမ့်ဆုံးထက်ပိုမြန်အောင်အရှိန်မြှင့်ပြီး clutch ကိုစတင်ရန် attachment point သို့လွှတ်လိုက်ပါ။ v စတီယာရင် servo ကို maneuvering speed မပါဘဲထူးဆန်းစွာလေးလံစေသည်၊ သို့သော်အရှိန်ကိုမြှင့်လိုက်သောအခါပါဝါစတီယာရင်ရှိနေသလားဟုသံသယဝင်မိသည်အထိပေါ့ပါးလာသည်။ သရဖူသည်လုံးဝန်းသောကျောနှင့်လုံး ၀ ရှေ့မျက်နှာဖုံးနှင့်အတူပါးလွှာသည်။

open-body Maranello ဂီယာအုံများတွင်အနည်းငယ်မာကျောသောဒုတိယဂီယာအုံရှိသည်၊ သို့သော် Peter ၏ကားတွင်ဤပြဿနာမရှိပါ။ ထို့ကြောင့်တတိယ၊ စတုတ္ထနှင့်ပဉ္စမတို့သည်အလွန်ရွေ့လျားသည်။ မြင်နိုင်စွမ်းအလွန်ကောင်းမွန်သည် (ကားမောင်းသူထိုင်ခုံမှရှေ့မှဆန့်ထားသောအံ့သြဖွယ်နှာခေါင်းကိုမမြင်နိုင်လျှင်)၊ ပိုကျယ်သောနောက်ဘက်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နိုင်သည် (ငါ့ကိုသတိပေးပါ။ ၁၉၈၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း Maranello ကဒုတိယမှန်တစ်ခုထပ်ထည့်ဖို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာဘာ့ကြောင့်လွဲနေလဲလို့ငါနားလည်တယ်။ တခါတလေငါအောက်ကိုရောက်တဲ့အထိညာဘက်ကိုချဲ့ရမယ် တာယာများ ငါလမ်းပေါ်ရောက်နေတယ်ဆိုတာကိုနားလည်ဖို့အလယ်မျဉ်းပေါ်ကရောင်ပြန် ကား၏အကျယ်အ ၀ န်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်အတော်လေးပျော့ပျောင်းနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည်ကျင်းများနှင့်အဖုအထစ်များကိုကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

ပြပွဲ၏ထူးခြားချက်မှာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

သူကအရမ်းကောင်းတယ်၊ ဒါကြောင့် docile ပါ၊ သူကဆွဲအားနဲ့အရှိန်အများကြီးရပြီးတော့တဖြည်းဖြည်း ၆၅၀၀ rpm အထိတိုးလာတယ်။ ထောင့်ချိုးသို့ရောက်သောအခါ၎င်းသည် Ferrari ၏အပြုအမူကိုဆုံးဖြတ်ပေးသောဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Testarossa... သေးငယ်သည် စက်ဝိုင်း da 16 လက်မပခုံး ၅၀ တာယာ၌ ၀ တ်ထားသောလှည့်ကွက်သည်ဤအရာ၏အလေးချိန်ကိုသင်ပထမဆုံးခံစားရသည်မှာဤနေရာဖြစ်သည် ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံး အနည်းငယ်လှုပ်ရမ်းခြင်းနှင့်သင်၏ပခုံးနောက်ဘက်ရှိကား၏ဟန်ချက်ကိုထိခိုက်စေပါသည်။ ဒါကမမေ့နိုင်တဲ့အတွေ့အကြုံတစ်ခုပါ။

ပြဿနာမှာဤကိုလံဘိုတိုက်ခန်း ၁၂ သည်အလျားလိုက်ဖြစ်သည် (၎င်းသည်ဆလင်ဒါများတွင်သီးခြားချိတ်ဆက်လှံတံများမရှိသောကြောင့်၎င်းသည်နည်းပညာအရဖြစ်သည်။ V12 ထောင့်တစ်ခုမှာ 180 ဒီဂရီ) ကိုဂီယာအုံနှင့် တွဲ၍ အလယ်ဗဟို၌တပ်ဆင်ထားသည် ခြားနားချက် ပြီးတော့ ကိန္နရီလှောင်အိမ်ထဲမှာ လွှဲနေတဲ့ ဟစ်ပိုလို ဆွဲငင်အားရဲ့ အလယ်ဗဟိုကို ဖန်တီးတယ်။ ဘီးနောက်ကွယ်မှာ လုပ်ဖို့ အကောင်းဆုံးအရာက အပန်းဖြေဖို့၊ ဓာတ်ငွေ့နဲ့ အဝေးကြီးမသွားဘဲ Testarossa ရဲ့ မျက်မှန်ကို ခံစားလိုက်ပါ။

နောက်ဆုံးတော့ဒီနေရာဟာနေဖို့အကောင်းဆုံးနေရာတွေထဲကတစ်ခုပါ။

Llandow သို့သွားသောလမ်းပေါ်ရှိမီးပွိုင့်များတွင် звук ညည်းတွားခြင်းသည် Goodwood ရှိကျင်းများ၌ Can-Am သံနှင့်အနည်းဆုံးဆင်တူသည်။ တစ်ချိန်ချိန်မှာငါဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှာပြတင်းပေါက်ကိုလျှောချမိတာအမှားလုပ်မိခဲ့တယ်။ ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောအသွားအလာဖြင့်ကျွန်ုပ်သည်လိုဏ်ခေါင်းနံရံနှင့်ချည်နှောင်ထားသောကြောင့်နံရံများမှပဲ့တင်ထပ်နေသောအသံသည်ဟာရီကိန်းမုန်တိုင်းကဲ့သို့ငါ့အားလွှမ်းမိုးသွားခဲ့သည်။ ငါတို့နားစည်ကွဲဖို့နီးနေပြီ။ ငါ့အလုပ်မှာဆူညံတဲ့ကားတွေအကြောင်းငါကြားဖူးတယ်၊ ဒါပေမယ့်ဒီ Testarossa ရဲ့ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တဲ့လမ်းတွေကဘယ်ကားမှအနားမကပ်ဘူး။ Llandow ရဲ့ကလောင်မှာငါတို့ရပ်တန့်လိုက်တဲ့အခါငါ့နားကအသံတွေဆူညံနေတုန်း။

“မင်း လာမယ်လို့ကြားတယ်” ဟု နီ၏အသံကို အတည်ပြုကာ သီချင်းပိုင်ရှင်က ပြောပြသည်။ Llandow သည် သေးငယ်သော်လည်း အလွန်လျင်မြန်သောလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ တွင်းမှတ်တိုင်များဆီသို့ အမြန်ညာဘက်အကွေ့ နှစ်ခုနှင့် ဒုတိယတည့်တည့်သို့ ဦးတည်သည့် လက္ခဏာအများဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ဤနေရာ၌ သင်သည် နံပါတ်ကြီးများကို မပြုလုပ်နိုင်သော်လည်း စစ်ဆေးရမည့်လမ်းထက် ပိုကောင်းနေသေးသည်။အယူခံဝင် မှ Testarossa... ကျွန်ုပ်သည်ကား၏ကန့်သတ်ချက်များကိုစူးစမ်းလေ့လာခြင်း၊ တာယာများနှင့်ကိုယ်ထည်အပေါ်ဖိအားများကိုပတ်ပြီးပတ်လည်ကိုတဖြည်းဖြည်းတိုးစေခဲ့သည်ကိုငါမမှတ်မိပါ။ အစပိုင်းတွင်၊ အရှေ့ဘက်သည်ကျွန်ုပ်ထင်သည်ထက်ပိုတွန်းအားပေးခဲ့ပြီး၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်သည်မျှော်မှန်းထားသည်ထက်များစွာပိုမိုဆုပ်ကိုင်ထားသည်၊ ဒါပေမယ့်ငါထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးမှာကြောက်တဲ့အတွက်ထောင့်တွေမှာစွမ်းအားတွေစုပ်နေတယ်ဆိုတာငါသိလိုက်တယ်။

အရှိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှအရှည်လျားဆုံးနှင့်အမြန်ဆုံးအလှည့်များသည်အခက်ခဲဆုံးနှင့်ကြောက်စရာအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကားရှေ့ခန်းကိုဆွဲတင်ပြီး၊ ကားကိုစောစောဖွင့ ်၍ ကားအောက်ပိုင်းမှအနိမ့်ဆုံးသို့သွားသောအခါထောင့်မှထွက်ခွာပါ။ အလွန်အကျွံ ဘာလို့လဲဆိုတော့မင်းကအနောက်အလေးချိန်ကြောင့်တွန်းချခံရတာကြောင့်။ v စတီယာရင် ဘီးများသည်လေးလံသောကြောင့်ယခုပိုလေးလံသည်၊ လုံးဝမထုံကျင်လျှင်ပင်ပခုံးမြင့်ခြင်းနှင့်သိသိသာသာပေါင်းစပ်ခြင်း လိပ် ဒါကမင်းနဲ့ချစ်ရတဲ့သူကြားကဆက်သွယ်ရေးကိုအများကြီးလျော့ကျစေပါတယ်။

I ဘရိတ် ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းအတွက် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် အချိန်မီ နှေးကွေးရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းသည် မကြာမီတွင် နေရာယူကာ ပါတီကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။ ပြတ်ပြတ်သားသားနဲ့ နောက်ကျမှ ဘရိတ်အုပ်တာက ကားကိုထုတ်ဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းပဲ၊ ဒါပေမယ့် အခုစဉ်းစားကြည့်တော့ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာ အမြဲဆိုးတဲ့ အရာတော့ မဟုတ်ဘူး... ကံကောင်းစွာပဲ၊ Llandow က Red engine ထက် ပိုချောလာတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကျွန်တော် မပါတာကြောင့်၊ အဲဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ လေ့လာချင်တယ်။ ၎င်းသည် Ferrari သည် ကုန်းတက်မျဉ်း သို့မဟုတ် ဆောင့်ကြောင့် အရှိန်အပြည့်မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်လွန်စွာကွေ့ပြီး ဂတ်စ်နင်းစက်မှ ခြေထောက်ကို ဖြတ်လိုက်လျှင် ကောင်းစွာ ထိန်းကျောင်းသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤမျှသော ဆွဲငင်အား၏ အလယ်ဗဟိုနှင့် နောက်ပြန်တက်သွားခြင်းကြောင့် ကားသည် ချိန်သီးကဲ့သို့ ရွေ့လျားသွားတတ်ပြီး အလေးချိန်သည် တင်ဆောင်ပြီးသား အပြင်ဘက်နောက်ဘက်သို့ ပြောင်းရွှေ့သွားသောကြောင့်၊ ဘီး။

မင်းနံရံကိုမထိအောင်တားဆီးတဲ့အရာနှစ်ခုပဲရှိတယ်။ လေထုအင်ဂျင် ဖြန့်ဖြူးမှုကိုအကန့်အသတ်နှင့်စီမံနိုင်စေသည်၊ ပမာဏကိုပေးသည် တန်ပြန်တုံ့ပြန်မှု... ကားတုန်ခါမှုရပ်တန့်သွားခြင်းနှင့်အရှိန်လွန်ခြင်းစသည့်အခါသင်က crossbeam ကိုကာကွယ်ရန်လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်ရမည်ဖြစ်ပြီးကားသည်စတီယာရင်ဘီးကိုတည့်တည့်ဖြောင့်ဖြောင့်စင်းစင်းတွန်းအားပေးသည့်အခါပြန်လည်တုံ့ပြန်ရမည်။ သင်လုပ်နိုင်လျှင်စတီယာရင်ဘီးမှမှော်ဆရာတစ် ဦး ကဲ့သို့သာမကနှလုံးတိုက်ခိုက်ခံရပြီးသေလုမျောပါးဖြစ်နေသူတစ် ဦး ကဲ့သို့လည်းခံစားရသည်။ Testarossa လမ်းချော်တစ်ခုမှာ

ကျောကုန်းမှာငါပေတရုကပြန်မယူခင်ဒီအဝါရောင်သားရဲကိုနှစ်မိနစ်လောက်နေဖို့ငါမကူညီနိုင်ဘူး။ တနေ့လုံးကားမောင်းပြီးတဲ့နောက်မှာငါနောက်ဆုံးတော့သူမ (ငါငယ်ငယ်တုန်းကငါ့ရဲ့ဒဏ္legendာရီ Maranello က 288 GTO) ဖြစ်ခဲ့ပြီးအခုငါ့အိပ်မက်ထဲကကားပါကင်မှာသူမကိုနေရာရှာဖို့ကြိုးစားနေတယ်။

အမေရိကားမှာဘာကြောင့်ဒီလောက်ရောင်းကောင်းလဲဆိုတာငါနားလည်တယ်၊ ဒါကစော်ကားတာမဟုတ်ဘူး။ အဲဒီမှာ Testarossa လမ်းကြောင်းတစ်ခု၏သားရဲနှင့် F12 တို့ကဲ့သို့တိုက်ကြီးများကိုလောင်ကျွမ်းစေမည့်ကားတစ်စီးဖြစ်ရန်မကြိုးစားပါ၊ ၎င်းသည်ပျော်စရာကောင်းသည်၊ ၎င်းကိုလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အောင်ရန်ခက်ခဲလျှင်ပင်၎င်းသည်အမှန်မှာရှည်လျားလှပသောခရီးများအတွက်ရည်ရွယ်သောလမ်းဖြစ်သည်။ လမ်းများ။ သူ့ရဲ့ အယူခံဝင် ၎င်းသည်ကြောက်စရာကောင်းသည်၊ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း၎င်းသည် EVO စာမျက်နှာများပေါ်တွင်နေရာတစ်ခုကျိန်းသေထိုက်တန်စွာရထိုက်သည်။