Ferrari 488 2015 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။
Ferrari ဟာ ပိုမြန်ပြီး သန့်ရှင်းတဲ့ စူပါကားကို တည်ဆောက်ဖို့ ရာသီဥတုက သင့်တော်ပါတယ်။
ဒါက ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုရဲ့ အကောင်းဘက်ပါ။ ပိုမိုတင်းကျပ်သော ဥရောပထုတ်လွှတ်မှုဥပဒေများမရှိလျှင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အမြန်ဆုံး Ferraris များထဲမှ တစ်ခုကို တည်ဆောက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါကို Toyota Prius နဲ့ ယှဉ်လို့မရပေမယ့် 488 GTB ကတော့ ကမ္ဘာမြေကို ကယ်တင်ဖို့ Ferrari ရဲ့ စိတ်ကူးပါပဲ။
Ferrari သည် လောင်စာဆီချွေတာရေး အကျိုးစီးပွားအတွက် ၎င်းတို့၏အင်ဂျင်များကို လျှော့ချရန်အတွက် အခြားကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပူးပေါင်းရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
အလားတူ၊ လာမည့် Holden Commodore တွင် V6 အစား ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ်အင်ဂျင်ပါရှိနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး နောက်ဆုံးပေါ် Ferrari V8 သည် ၎င်းအစားထိုးသည့်ထက် သေးငယ်သည်။
၎င်းတွင် ကြီးမားသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ Greenpeace နှင့် အခြားသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများသည် ဆီစားသက်သာမှုရှာဖွေရေးတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သောစူပါကားများကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဟု မမျှော်လင့်ထားဘဲ ကားထုတ်လုပ်သူများလည်း ပထမပိုင်းတွင် မလုပ်ခဲ့ကြကြောင်း ယူဆရန် စိတ်ချရပါသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် အစပိုင်းတွင် လောင်စာဆီချွေတာမှုဖြင့် လှုံ့ဆော်ခံရပြီး နည်းပညာကို စတင်တီထွင်သောအခါတွင် ၎င်းသည် အခွင့်အလမ်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်" ဟု Ferrari အင်ဂျင်ကျွမ်းကျင်သူ Corrado Yotti က ပြောကြားခဲ့သည်။
F40 စူပါကားအတွက် လွန်ခဲ့သည့် ရာစုနှစ်တစ်ခု၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်က Ferrari သည် ၎င်းတို့နှင့် နောက်ဆုံးအနှောက်အယှက်ဖြစ်ကတည်းက Turbochargers များသည် ဝေးကွာလာသော်လည်း အတွေးအခေါ်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်မှတဆင့် လေကိုပိုမိုစုပ်ယူရန်အတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုမြန်ဆန်လွယ်ကူစွာ ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် turbochargers တွေက စျေးသက်သာတဲ့ ကားတွေအတွက် အရမ်းကောင်းပါတယ်။
Turbochargers များ နှောင့်နှေးသွားသည်အထိ ပါဝါထုတ်ပေးသည့် နာတာရှည် နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် နည်းပညာသည် အဆင်မပြေဖြစ်ခဲ့ရသော်လည်း ထိုကာလများ ကြာရှည်သွားပြီဖြစ်သည်။
ဤကိစ္စတွင်၊ ရလဒ်သည် ရောယှက်မှုအချိုးအစား တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ Torque (အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ခံနိုင်ရည်ကို ကျော်လွှားနိုင်မှုအတိုင်းအတာ) သည် အံ့အားသင့်ဖွယ် 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြင့်တက်လာသည်။
Ferrari သည် စူပါအားသွင်းထားသော HSV GTS ထက် ရုန်းအား ပိုရှိသော်လည်း သြစတြေးလျ၏ အမြန်ဆုံး ဆီဒင်ထက် အလေးချိန် တစ်တန်ခွဲ လျော့နည်းသည်။
ရဲတွေက မင်းရဲ့အင်ဂျင်ကို စဖွင့်ခိုင်းတဲ့အခါ မင်းဟာ အပြိုင်စကြာဝဠာထဲမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတာ မင်းသိတယ်။
ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ကိုင်တွယ်ရန် အလွန်လျင်မြန်လုနီးပါးဖြစ်သော ပြိုင်ကားတစ်စီးကို 0 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 3.0 km/h သို့ရောက်ရှိစေသည်။
ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ကြိုက်တဲ့ အရေးကြီးတဲ့ ကိန်းဂဏန်းအချက်ကတော့ 488 GTB က Corolla ထက် 200-8.3 km/h နဲ့ တူညီတဲ့ အမြန်နှုန်းကို (XNUMX စက္ကန့်) ရောက်အောင် အချိန်ယူပါတယ်။
ဒါကလည်း နောက်တစ်ခုက- ဂီယာခုနစ်ချက်က အရင်မော်ဒယ်လ်သုံးမျိုးနဲ့ တစ်ချိန်တည်းမှာ ဂီယာလေးချက် ပြောင်းလဲနိုင်ပါတယ်။ ဤသည်မှာ လမ်းအတွက် စစ်မှန်သော F1 ပြိုင်ကားနည်းပညာဖြစ်သည်။
ပထမတစ်ချက်က ဒါကို မော်ဒယ်အသစ်လို့ ခေါ်ဖို့ခက်တယ်။ ဒါပေမယ့် အစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ 85 ရာခိုင်နှုန်းက အသစ်ဖြစ်ပြီး ခေါင်မိုး၊ မှန်နဲ့ လေကာမှန်တွေပဲ သယ်သွားတာပါ။
ဓာတ်ပုံများတွင် အပြောင်းအလဲများသည် သိမ်မွေ့သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ဒေသခံများက အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် ပြေးလွှားနေကြသည့် ၎င်း၏မွေးရပ်မြို့ Maranello တွင် မော်ဒယ်အသစ်အတွက် အမှားအယွင်းမရှိပေ။
သို့သော် ရဲတပ်ဖွဲ့၏ ထူးထူးခြားခြား တုံ့ပြန်မှုမှာ အများဆုံးဖြစ်သည်။ ပထမတော့ သူတို့က ကျွန်တော့်ကို ရပ်တန့်ဖို့ လက်ဟန်ပြနေတယ် ထင်ပေမယ့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၄၀ နဲ့ မြို့ထဲကို တွားသွားနေတယ်၊ ငါ ဘယ်လို ဒုက္ခရောက်နိုင်မလဲ။
ပြဿနာဖြစ်လာတာက ငါက အမြန်မမောင်းဘူး။ “ဗလံ၊ အရှိန်” ဟု လက်မောင်းများဝှေ့ယမ်းကာ ဓာတ်ငွေ့များများထုတ်ရန် ကျွန်ုပ်အား တိုက်တွန်းပြောဆိုကြသည်။ "သွား၊ သွား။"
ရဲတွေက မင်းရဲ့အင်ဂျင်ကို စနှိုးခိုင်းတဲ့အခါ မင်းဟာ အပြိုင်စကြာဝဠာထဲမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတာ မင်းသဘောပေါက်တယ်။
မြို့ကိုအဝေးမှထွက်ခွာပြီး Ferrari စက်ရုံအနီးရှိ အကွေ့အကောက်များသောတောင်ပေါ်သို့ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ဂန္ထဝင် Mille Miglia စုဝေးပွဲနှင့် ရင်းနှီးသောလမ်းများပေါ်သို့ သွားပါ။
နောက်ဆုံးတွင် လမ်းပွင့်လာပြီး ပြေးနေသောမြင်းသည် ၎င်း၏ခြေထောက်များကို ဆန့်ထုတ်နိုင်လောက်အောင် ရှည်လျားသောလမ်းကြောင်းကို ရှင်းလင်းသွားစေသည်။
ဖော်ပြရခက်သည်မှာ အရှိန်အဟုန်၏ ပြတ်သားပြီး ချက်ချင်း ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုဖြစ်သည်။
စွမ်းအင်ပေးပို့မှုတွင် တစ်ခုတည်းသော နှောင့်နှေးမှုမှာ ညာဘက်ခြေထောက်ကို ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ တုံ့ပြန်မှုက မိုက်မဲတာမြန်တယ်။
၎င်း၏ ပါဝါအရန်ငွေသည် အကန့်အသတ်မရှိပုံရသည်။ အင်ဂျင်အများစုသည် အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် ပန်းနာရင်ကျပ်ရောဂါကို ခံစားရသော်လည်း Ferrari ၏အရှိန်ဖြင့် ဆောင့်မှုမှာ ရပ်တန့်သွားမည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ ပါဝါကြိုး၏ အလယ်တွင် ဂီယာပြောင်းရမည့်အချိန်ကဲ့သို့ ပါဝါရှိသည်။
Ferrari အားလုံးလိုပဲ ဒီအင်ဂျင်က အမြင့်ဆုံး (8000 rpm) ရှိပေမယ့် Ferrari နဲ့ မတူပါဘူး။
အဲဒီမှာ သိမ်မွေ့တဲ့ V8 မှတ်စုတစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်က အောက်ဆီဂျင်အများကြီးစုပ်တဲ့အတွက် ထူးခြားတဲ့အသံအချက်တစ်ချက်ကို ထပ်ဖြည့်ပေးတယ် - မင်းရဲ့တာယာအဆို့ရှင်ထဲက လေပိုက်ကို ဖြုတ်လိုက်တဲ့အခါ အသံထွက်တာနဲ့ အတူတူဘဲ၊ ဒါပေမယ့် အများကြီး၊ ပိုကျယ်ပြီး ပိုရှည်တယ်။
စွမ်းဆောင်ရည်ထက် အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ တစ်ခုတည်းသောအရာက သွက်လက်မှုနဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုပါပဲ။ iPad အဖုံးကဲ့သို့ ထူထဲသော ဘေးနံရံများနှင့် တာယာများပေါ်တွင် စီးနေသော်လည်း Ferrari သည် ကြမ်းတမ်းသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် လျှောကျသွားသည်။
အခြားအီတလီစူပါကားထုတ်လုပ်သူများနှင့်မတူဘဲ Ferrari သည်ပထမဆုံးအကြိမ်မှန်ကန်ခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်သည် ပုံဆောင်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ရှာတွေ့ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် လူတိုင်းအတွက် အရူးဟုမထင်ပါ။
အိုကေ၊ အဲဒါတွေက တံခါးလက်ကိုင်တွေ (ငါးမန်းတောင်ပုံသဏ္ဍာန်၊ အနောက်လေဝင်ပေါက်တွေထဲကို လေကို သွယ်တန်းပေးထားတယ်)။ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်သည့်အကြိုကားတွင် ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ်တုန်လှုပ်သွားသည် (တစ်စုံတစ်ခုမှားယွင်းနေချိန်တွင် ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုကြိုတင်ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးက ပြောကြသော်လည်း၊ မှန်သည်ဖြစ်စေ၊ မမှန်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မသိနိုင်)။
ဒါပေမယ့် ဒါဟာ ကြယ်ငါးပွင့်ထက် ကြယ်တစ်ဝက်လောက်နည်းတဲ့ အကြောင်းပြချက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ ဒေါ်လာ 14,990 Honda hatchback စံနှုန်းနဲ့ ရောက်လာတဲ့ ဒီဒေါ်လာ သန်းဝက်တန် စူပါကားမှာ ကျောဘက်ကင်မရာက ရွေးချယ်စရာတစ်ခု ဖြစ်လို့ပါပဲ။
ဒါက ဝယ်တာကို တားမှာလား။ မင်းဘယ်လိုထင်လဲ?
Ferraris မြန်မယ်လို့ လူတိုင်းက မျှော်လင့်ထားပေမယ့် ဒီလောက်မြန်မြန်တော့ မဟုတ်ဘူး။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ် Greenpeace။
