Felbach ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပြီး Mercedes ကို ဂရုစိုက်ခြင်းအနုပညာ

Mercedes-Benz Classic Center မှပြန်လည်ထူထောင်ရေးကျွမ်းကျင်သူများလာရောက်လေ့လာသည်

မြင့်မြတ်သော တာဝန်များ ရှိသည်။ ရှေးမျိုးနွယ်စုများမှ ဆင်းသက်လာသော မင်းမျိုးမင်းနွယ်များသည် ၎င်းတို့၏ဘုန်းကြီးဘိုးဘေးများနှင့် ထိုက်တန်သော အပြုအမူနှင့် စံနှုန်းများကို ထိန်းသိမ်းထားရန် တောင်းဆိုထားသည်။ ဘိုးဘေးများ၏ပုံတူများသည် ၎င်းတို့၏ဘိုးဘေးများ၏ရဲတိုက်များတွင် ချိတ်ဆွဲထားသည် - မိသားစုမာန၏အရင်းအမြစ်အဖြစ်သာမက မြင့်မြတ်သောဇာစ်မြစ်၏ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုသတိပေးသည့်အနေဖြင့်လည်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးရှိသောကားများကမ္ဘာတွင်၊ ကုမ္ပဏီဟောင်းများနှင့်အထူးသဖြင့်အသက်အကြီးဆုံးထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး၊ တည်ထောင်သူများသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါ ၀ င်သောကိုယ်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောကားကိုတီထွင်သူများဖြစ်သည်။

Daimler သည် ၎င်း၏ အမွေအနှစ်များကို လေးစားမှုဖြင့် ဆက်ဆံရုံသာမက ၎င်း၏ ထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်မှုအတွက် မယုံနိုင်လောက်အောင် စျေးကြီးသော စောင့်ရှောက်မှုကိုလည်း ပြသနေသည်မှာ ငြင်းမရနိုင်ပါ။ မိသားစုရဲတိုက်နှင့် အမှန်တကယ် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ပြတိုက်တစ်ခုသည် အတိတ်နှင့် သက်ရှိထင်ရှားရှိနေစေရန် အဖွဲ့၏ကြိုးပမ်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမျှသာဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်ပင်၊ မည်မျှပင် ချမ်းသာပုံပေါက်ပါစေ၊ ပြတိုက်၏ ပြပွဲတွင် "ဒဏ္ဍာရီများ" နှင့် "ပြခန်းများ" ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသော ကားပေါင်း ၁၆၀ သာ ပါဝင်ပါသည်။ သို့သော် ကုမ္ပဏီ၏စုဆောင်းမှုတွင် ကားအစီးရေ 160 ခန့်ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့အနက် ကားအစီးရေ 700 ၊ ပြိုင်ကားကား 500 စီးနှင့် Mercedes-Benz အမှတ်တံဆိပ်၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကား အစီးရေ 140 သို့မဟုတ် ယခင်အမှတ်တံဆိပ်များဖြစ်သည့် Benz၊ Daimler သို့မဟုတ် Mercedes တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ 60 ကျော်သည် လှုပ်ရှားနေပြီး Silvreta Classic ကဲ့သို့သော စစ်ပြန်များအတွက် စုဝေးပွဲများ သို့မဟုတ် Pebble Beach သို့မဟုတ် Villa D'Este တွင် ကျက်သရေရှိသော ပြိုင်ပွဲများကဲ့သို့သော ပွဲများတွင် ပါဝင်ကြသည်။

Mercedes-Benz ပြတိုက်သို့ကလေးများလာရောက်လည်ပတ်သည့်ကလေးများစွာသည် Unterturkheim အောက်ရှိနေရာများတွင်လျှို့ဝှက်ဂူများရှိသည်ဟုစိတ်ကူး။ ဖြစ်နိုင်သည်။ သူတို့ရဲ့ရဲရင့်သောဆွဲဆောင်မှုရှိစေရန်၊ ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်အဘို့စက်ရုံထားခဲ့တယ်။ အို၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကလေးဘဝနှင့်နတ်သမီးပုံပြင်လောကကိုစွန့်ခွာခဲ့ကြသော်လည်း၊ တချိန်ကစစ်မှန်သောမွေ့လျော်မှု၊ လူငယ်တစ် ဦး သည်ကားတစ်စီးကိုကြည့်လိုက်သောလူငယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်။ မရသောအံ့သြစရာကောင်းသည့်အံ့သြစရာတစ်ခုကျန်နေသေးသည်။ အတိတ်နှင့်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်များမှစစ်ပြန်ဟောင်းများကိုဘဝသစ်သို့ပြန်လည်မွေးဖွားပေးခဲ့သောဂန္ထဝင် Mercedes ပိုင်ရှင်များသည်သူတို့၏အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်များအတွက်ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့်ကုထုံးကိုပြောင်းလဲနိုင်သည့်နေရာသို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။

Mercedes-Benz Classic Center သည် Stuttgart မှ ရှစ်ကီလိုမီတာအကွာရှိ မြို့ငယ်လေး Fellbach တွင် တည်ရှိသည်။ ထိုလမ်းသည် ကား၏မွေးရပ်မြေနှစ်ခုအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သော Bad Cannstadt ကိုဖြတ်သွားပါသည်။ ယနေ့တွင်၊ Gottlieb Daimler နှင့် Wilhelm Maybach တို့မှ ပထမဆုံးမြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်၊ ပထမဆုံးဆိုင်ကယ်နှင့် ပထမဆုံးလေးဘီးတပ်ကားကို ဖန်တီးခဲ့သည့် Taubenstraße 13 ရှိ ဥယျာဉ်မဏ္ဍပ်သည် Gottlieb Daimler Memorial ဟုခေါ်သော ပြတိုက်ဖြစ်လာသည်။

ကားထဲတွင်အိမ်

မော်တော်ယာဥ်တီထွင်သူများသည် ဂျာမနီနိုင်ငံ၏ တူညီသောဒေသ (ယနေ့ခေတ် Baden-Württemberg) နှင့် တူညီသောမြစ်ကမ်းနား - Neckar တွင်ပင် အမှီအခိုကင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း၊ Baden နှင့် Württemberg ရှိ လစ်ဘရယ်ဖန်တီးမှုလေထုနှင့်အတူ 1871 ခုနှစ်တွင် ဂျာမန်ပြန်လည်ပေါင်းစည်းပြီးနောက် စီးပွားရေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အဆိုပါနေရာများတွင် နေထိုင်သူများ၏ နာမည်ဆိုးဖြင့် ဇွဲနပဲဖြင့် အနာဂတ်အတွက် ပြတ်ပြတ်သားသား သက်သေပြခဲ့သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဂျာမနီနှင့် အထူးသဖြင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမရှိဘဲ စတုဂတ်၏ စက်မှုလုပ်ငန်းပရိုဖိုင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ပါ။

Daimler တွင်၊ သမိုင်းဝင် အမွေအနှစ်များနှင့် အလုပ်များကို အဓိကနယ်ပယ် သုံးခုတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ ပြတိုက်များဖြစ်သည် - Unterturkheim ရှိ ကြီးမားသော ပြတိုက်အပြင်၊ ၎င်းတွင် Ladenburg ရှိ Karl Benz ၏ အိမ်နှင့် စက်ရုံပြတိုက် ( Bert Benz ၏ ဆောင်းပါးကို ကြည့်ပါ)၊ Bad Kanstad ရှိ Gottlieb Daimler အောက်မေ့ဖွယ် နှင့် Schorndorf ရှိ သူ၏ မွေးရပ်မြေ၊ Haguenau ရှိ Unimog ပြတိုက်။

ကားစုဆောင်းမှုနှင့် မော်ကွန်းတိုက်များသည် Daimler ၏သမိုင်းဝင်လုပ်ဆောင်မှုများ၏ ဒုတိယအရေးကြီးသောကဏ္ဍဖြစ်သည်။ မော်ကွန်းတိုက်ကို 1936 ခုနှစ်တွင် တရားဝင်ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း စာရွက်စာတမ်းများကို ကားထုတ်လုပ်ခြင်းအစကတည်းက စုဆောင်းသိမ်းဆည်းထားခဲ့သည်။ မှတ်တမ်းယူနစ်အားလုံးကို ဘေးချင်းကပ်ထားမည်ဆိုပါက ၎င်းတို့၏ အရှည်သည် 15 ကီလိုမီတာထက် ပိုနေမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ပုံမှတ်တမ်းတွင် ဓာတ်ပုံပေါင်း သုံးသန်းကျော်ရှိပြီး 300 XNUMX သည် ကြီးမားသောပုံစံဖန်အနုတ်များဖြစ်သည်။ ပုံဆွဲခြင်း၊ စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများနှင့် အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများနှင့်အတူ၊ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်သည့် ကားအားလုံးနီးပါးအတွက် အချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်းထားသည်။

တတိယဦးတည်ချက်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ Fellbach ရှိ ဗဟိုက တာဝန်ယူဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းသောဧည့်ခန်းသည် ကားပြတိုက်ငယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာသော ဂန္တဝင်မော်ဒယ်များကို ဤနေရာတွင် တင်ပြထားပြီး အချို့ကို ဆန္ဒရှိပါက ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ လက်သမားအယောက်နှစ်ဆယ်သည် အဖိုးမဖြတ်နိုင်သော ဂန္တဝင်မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်းအနုပညာလက်ရာများ၏ ကျန်းမာရေးကို ဂရုစိုက်သည့် အလုပ်ရုံသို့ အမြန်သွားကြသည်။

ဒဏ္ဍာရီများနှင့် Legends

တံခါးကနေ ငါတို့ဖတ်ဖူးတဲ့ ကားဆီကို ဆွဲခေါ်သွားခဲ့တယ် - 200 ခုနှစ် ဧပြီလ 13 ရက်နေ့မှာ Bob Berman ဟာ Daytona Beach ရဲ့ သဲသောင်ပြင်မှာ အရှိန်နဲ့ တစ်ကီလိုမီတာကို 1911 km/h နှုန်းနဲ့ စံချိန်တင်ခဲ့ပါတယ်။ . ယနေ့တွင် ဤအောင်မြင်မှုသည် အချို့သူများအတွက် အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ဟု ထင်ရသော်လည်း ထိုခေတ်ကာလတွင် ၎င်းသည် ခံစားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲဒီမတိုင်ခင်က အမြန်ဆုံးရထားတွေရှိခဲ့ပေမယ့် သူတို့ရဲ့စံချိန် (228,1 ခုနှစ်ကတည်းက 210 km/h) ပျက်သွားခဲ့တယ် - မော်တော်ကားတွေကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ခြင်းရဲ့ နောက်ထပ်အတည်ပြုချက်တစ်ခုပါပဲ။ ထို့နောက် လေယာဉ်များသည် နှစ်ဆနီးပါး နှေးကွေးခဲ့သည်။ Blitzen-Benz ၏အရှိန်သို့ရောက်ရှိရန် ဆယ်နှစ်ကြာပြီး ကမ္ဘာစစ်ကြီးတစ်ခု (ဂျာမန်လို "လျှပ်စီးကြောင်း" ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည့် အမည်ကို အမေရိကန်တို့က အမှန်တကယ်ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်)။

မြင်းကောင်ရေ 200 ကြီးမားသော စွမ်းအားကို ရရှိရန်အတွက် ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကို 21,5 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဒါက လူတိုင်းကို အထင်ကြီးစေလိမ့်မယ်။ စိုးရိမ်မှု၏သမိုင်းသည် တူညီသောအသံအတိုးအကျယ်ရှိသော အခြားပြိုင်ကားအင်ဂျင်ကို မမှတ်မိပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျယ်ပြောလှသော အလုပ်ရုံကို ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ပတ်ကြည့်ရင်း (ဗဟို၏ စုစုပေါင်း ဧရိယာသည် 5000 စတုရန်းမီတာခန့်) ရှိပြီး အတွင်းပိုင်းဗလာဖြင့် ဓာတ်လှေကားပေါ်တွင် တင်ဆောင်လာသော ကားများကို ကြည့်ရှုကြသည်။ ဤသည်မှာ 165 ခုနှစ်တွင် Tripoli Grand Prix ကိုအနိုင်ရခဲ့သောနံပါတ် 16 မှ "ငွေမြှား" W 1939 (ငွေမြှား) W 1938 (ပထမနေရာ၊ Rudolf Karachola အတွက်ဒုတိယနေရာ) ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ် ဤစက်ကို ဖန်တီးခြင်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်မှုတစ်ခုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ 1500 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ ရုတ်တရတ်ပြောင်းလဲပြီးနောက်တွင် ပါဝင်သည့်ကားများကို 12 ကုဗစင်တီမီတာသို့ ကန့်သတ်လိုက်ရာ ရှစ်လအတွင်း Daimler-Benz ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် လုံးဝဆလင်ဒါရှစ်လုံးပုံစံအသစ် (ယခင်သုံးလီတာသုံးလီတာ) ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးပါသောကားများ)။

အခန်း၏အဆုံးတွင်၊ အခြားဓာတ်လှေကားပေါ်တွင်၊ လက်ရှိပြုပြင်မွမ်းမံထားသည့်ကားတစ်စီးရှိ၍ တာဝါဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အကာအရံများ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဖုံးများကို ပတ်ပတ်လည်တွင် ပံ့ပိုးထားသည်။ chrome စာလုံးသည် မော်ဒယ်ကို သန့်ရှင်းရေးအတွက် ဖယ်ရှားထားသည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ သို့သော် နောက်ဖုံးရှိ ၎င်း၏ခြေရာများသည် ကျက်သရေရှိပါသည်- 300 SLR ဖြစ်ပြီး ၎င်းအောက်တွင် စာလုံးအကြီး D. ဖြင့် နာမည်ကျော် "Uhlenhout coupe" သည် တာပေါ်လင်အောက်တွင် အမှန်တကယ်ရှိပါသလား။ အဆက်မပြတ်မေးခွန်းအတွက် ပိုင်ရှင်များသည် ပြိုင်ကား SLR ကိုအခြေခံ၍ ဒီဇိုင်နာ Rudolf Uhlenhout အသုံးပြုသည့် ဤထူးခြားသောစူပါစပို့မော်ဒယ်၏ကိုယ်ထည်ကိုဖော်ပြသည့်အဖုံးကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ခေတ်ပြိုင်များအတွက်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ကားအိပ်မက်၏ သရုပ်သဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်- နည်းပညာပိုင်းအရ အချိန်မမီသေးသောကြောင့်သာမက မည်သည့်ပိုက်ဆံနှင့်မျှ မဝယ်နိုင်သောကြောင့်လည်း ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်က "လိပ်" ထက် ဈေးပိုကြီးသော 300 S Coupe ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးထားပြီး တောက်ပြောင်သော 300 S Coupe သည် တံခါးဖွင့်ထားသော နာမည်ကြီး 1928 SL ထက် ပိုစျေးကြီးပါသည်။ ကပ်လျက်ကျယ်ဝန်းသော အခန်းတစ်ခုတွင် စက်ပြင်ဆရာနှစ်ဦးသည် အဖြူရောင် SSK ကို ၁၉၂၈ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း စက်ယန္တရားသည် ဝတ်ဆင်မှု အရိပ်အယောင်မျှမရှိဘဲ ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်ဟန်တူသည်။ အဖြူရောင်မှော်လို့ခေါ်တယ်။

မှော်မှော်

Mercedes-Benz Classic Center ကို 1993 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။ ၎င်းတွင် လူ 55 ဦးကို အလုပ်ခန့်ထားပြီး အများစုမှာ ပြုပြင်မှုတွင် ပါဝင်ခြင်းမရှိသော်လည်း ပါတနာများ၊ ဝါသနာအိုးများ၊ ကလပ်များနှင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Irvine ရှိ ကုမ္ပဏီ၏အပြိုင်စင်တာအတွက် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများ ပံ့ပိုးမှုတွင် ပါဝင်ပါသည်။ အလုပ်ရုံများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်တစ်ဝက်ခန့်သည် ကုမ္ပဏီစုဆောင်းမှုမှ ကားများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းဖြင့် နေရာယူကြပြီး ကျန်တစ်ဝက်မှာ ပုဂ္ဂလိက ဖောက်သည်များထံမှ အမှာစာများ ယူသည်။ အခြေအနေ - မော်ဒယ်ကို ဆက်မလုပ်တော့ဘဲ အနည်းဆုံး နှစ် 20 ကျော်သွားပါပြီ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် စင်တာသည် အဖိုးတန်ပစ္စည်းများကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့် ဝယ်ယူပြီး ပြန်လည်ရောင်းချသည် - ၎င်းတို့သည် စစ်ကြိုကွန်ပရက်ဆာမော်ဒယ်များ၊ 300 SL သို့မဟုတ် 600 ကဲ့သို့သော တောင်းဆိုထားသော ကုန်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။

ဖောက်သည်များအား ပေးအပ်သည့် ပထမဆုံးဝန်ဆောင်မှုမှာ ကား၏သမိုင်းကြောင်းနှင့် အခြေအနေနှင့်ပတ်သက်သော အသေးစိတ်အချက်အလတ်အားလုံးကို ဖော်ထုတ်ပြီး ၎င်း၏ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အစီအမံများကို အကြံပြုသင့်သည်။ ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာပြီး ယူရို 10 ကုန်ကျနိုင်သည်။ ထို့နောက် ဖောက်သည်များ၏ တောင်းဆိုမှုအရ၊ ကားပေါ်တွင် အမှန်တကယ် အလုပ်စတင်သည်။

အမြတ်အစွန်းရှိသောကမ်းလှမ်းချက်ကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် စင်တာသည် ကားကိုဝယ်ပြီး ပြန်လည်မွမ်းမံထားသည့်အခြေအနေတွင် သိမ်းဆည်းကာ ဝယ်ယူသူများကို အပြည့်အဝပြန်လည်ပြုပြင်ပေးသည့်ကမ်းလှမ်းချက်ကို ပေးဆောင်သည်။ ဝယ်ယူသူသည် မော်ဒယ်ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်များတွင် ရရှိနိုင်သော ဖြတ်တောက်မှုအဆင့်များနှင့် အရောင်ပေါင်းစပ်မှုများအကြား ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း၏ ခန့်မှန်းခြေကြာချိန် (ဥပမာ 280 SE Cabriolet) သည် 18 လဖြစ်သည်။

ထိုဝန်ဆောင်မှုများမှ ဝင်ငွေသည် ကြီးမားပုံရသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ပြတိုက်များ၊ မော်ကွန်းတိုက်များ၊ စုဆောင်းမှုများနှင့် သမိုင်းအမွေအနှစ်များကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် Daimler သုံးစွဲသည့်ငွေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘာမှမဆိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဘာလုပ်ရမလဲ - သိဖို့က အရေးကြီးပါတယ်။

စာသား: ဗလာဒီမာ Abazov

ဓာတ်ပုံ - ဗလာဒီမာ Abazov, Daimler