Lexus GS 450h ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ဂျပန်မာစီဒီးစ်သည် တစ်ချိန်က Lexus ကို လူကြိုက်များသောအသံဟုခေါ်ဆိုခဲ့ပြီး၊ ဤဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဂျာမန် "သန့်ရှင်းသောသုံးပါးပေါင်းတစ်ဆူ" နှင့် ပြိုင်ဖက်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာထင်ရှားသော်လည်း၊ ဥရောပဈေးကွက်သည် သူ့အတွက် အရေးအကြီးဆုံးမဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မမေ့သင့်ပါ။ ဥရောပဝယ်သူအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိပ်မရှိနိုင်သော ဆုံးဖြတ်ချက်အချို့ကို ချမှတ်ပြီးနောက်တွင် ၎င်းတို့သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။

ဥပမာ GS သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုမသုံးပါ။ ဒီဇယ်များကိုဥရောပတွင်အဓိကအားဖြင့်လူကြိုက်များသော်လည်းကမ္ဘာပေါ်ရှိအခြားနိုင်ငံများ (သို့) GS များအများဆုံးရောင်းချသောစျေးကွက်များတွင်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိလျော့နည်းသည်။ Lexus သည်ဒီဇယ်အစား hybrids ကိုသုံးသည်၊ ထို့ကြောင့် GS အသစ်၏ထိပ်ဆုံးမှာလျှပ်စစ် 450 မော်တာနှင့်တွဲထားသည့်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

နာမည်က ရင်းနှီးနေပေမယ့် စနစ်က အသစ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် အသစ်ဖြစ်ပြီး 3,5 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး၊ သို့သော် မျိုးဆက်သစ် D-4S တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့် Atkinson စက်ဝန်း၏ နိယာမအရ လုပ်ဆောင်ခြင်း (ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသည်မှာ သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီထက် အိတ်ဇောပိုက်ပိတ်ရန် အရေးကြီးသည်) နှင့် မြင့်မားသော compression အချိုး (13: 1) ။ မျိုးဆက်သစ် ဆေးထိုးစနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ် နှစ်လုံး ပါရှိပြီး တစ်ခုသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိုက်ရိုက် နှင့် နောက်တစ်ခုသည် သွယ်ဝိုက်နှင့် တိုက်ရိုက် ဆေးထိုးခြင်း၏ အကောင်းဆုံး ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် intake port သို့ တိုက်ရိုက် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ လျှပ်စစ်အပိုင်းကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ငါးရာဗို့သည် synchronous မော်တာတွင် အမြင့်ဆုံးဗို့အားဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းက အားကစားမုဒ် (Sport S) ကို ရွေးချယ်ပါက PCU ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဤဗို့အား 650 V သို့ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ PCU အအေးပေးမှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ဘက်ထရီပုံသဏ္ဍာန် (NiMh) သည် အသစ်ဖြစ်နေပါပြီ၊ ခရီးဆောင်အိတ် နည်းပါးခြင်းအတွက် နေရာလွတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ Lexus အင်ဂျင်နီယာများသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများ (အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင်) အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူရန် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

450h ၏စားသုံးမှုသည်ယခင်မျိုးဆက်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကသုံးပုံတစ်ပုံနီးပါးကျဆင်းသွားသည်၊ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 5,9 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာသာရှိပြီးပထမ 100 ကီလိုမီတာအကြာတွင်အစစ်အမှန်သုံးစွဲမှုသည် 7,5 လီတာတွင်ရပ်တန့်သွားသည် - အနည်းဆုံး။ သုံးစွဲမှုအရ ဒီဇယ်ဆီ မလိုအပ်တော့တာ တွေ့ရတယ်။ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ 345 "မြင်းကောင်ရေ" သည် အလွန်လျောက်ပတ်သော သွက်လက်သွက်လက်သော 1,8 တန် ဆီဒင်ကားကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ စကားမစပ်- လျှပ်စစ်တစ်ခုတည်းတွင်၊ GS 450h သည် တစ်နာရီလျှင် 64 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် အများဆုံး တစ်ကီလိုမီတာ ခရီးနှင်သည်။

Slovenia တွင်ရရှိနိုင်မည့် GS ၏ဒုတိယဗားရှင်းမှာ ဆလင်ဒါခြောက်ဆလင်ဒါဓာတ်ဆီခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် 250 နှင့် 154 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 206 ကောင်ရေအား အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်မည်ဖြစ်သည်။ '။ အင်ဂျင်ကို IS250 မိုဒယ်မှ သိရှိထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက် (ပေါင်းစပ်စနစ်မရှိခြင်းကြောင့်) GS 250 သည် ဟိုက်ဘရစ်ထက် များစွာပေါ့ပါးသောကြောင့် 1,6 တန်သာရှိပြီး ၎င်းသည် မျှတသောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။ 450h နှင့် 250 နှစ်မျိုးလုံးသည် (ဂုဏ်သတင်းကြီးသော ဆီဒင်ကားနှင့် သင့်လျော်သည်) နောက်ဘီးယက် (250 တွင် XNUMX-speed အော်တိုဂီယာဖြင့်) ရှိသည်။

Lexus GS ကို GS 350 AWD (၃၁၇ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်မြင်းကောင်ရေ 317 မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လုပ်နိုင်သော) ကဲ့သို့စျေး ၀ ယ်လေးမျိုးတွင်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သော်လည်းစလိုဗေးနီးယားကဤပုံစံကိုပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ... sportier ဗားရှင်းကိုရှာဖွေလိုသူများအတွက် F Sport version (လေးဘီးစတီယာရင်) ပါ ၀ င်သော sport chassis နှင့် optical accessories များပါ ၀ င်သည်။

Drive Mode Selector သည် GS driver အားဂီယာ၊ စတီယာရင်နှင့်ကိုယ်ထည်နှင့်တည်ငြိမ်သောအီလက်ထရောနစ်စနစ်သုံးခုပါ ၀ င်လျှင်သုံးခုကိုရွေးချယ်ခွင့်ပြုသည်။

အတွင်းခန်းသည်ယခင်မျိုးဆက်ထက်ဥရောပဝယ်သူနှင့်ပိုနီးစပ်သည်ကိုချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်ပစ္စည်းအများစုသည်ဖင်လန်ဗားရှင်းနှင့်ကြွယ်ဝသည်။ Cruise control, bi-xenon ရှေ့မီး, bluetooth, parking sensors, 12-speaker audio system ...

GS 450h ကိုငါတို့ဆီမှာမှာလို့ရနေပြီ၊ အခြေခံအားဖြင့်မင်းကိုယူရို ၆၄,၉၀၀ ၂၅၀ ကုန်ကျလိမ့်မယ်၊ GS 64.900 ကငါတို့ရဲ့လမ်းတွေမှာပေါ်လာလိမ့်မယ်၊ ယူရိုခြောက်သောင်းလောက်စျေးသက်သာလိမ့်မယ်။

DušanLukič၊ ဓာတ်ပုံ၊ အပင်