EURO - ဥရောပထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ
European Emissions Standards သည် EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများတွင် ထုတ်လုပ်သော မော်တော်ယာဉ်အားလုံး၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပါဝင်မှုအပေါ် ကန့်သတ်သတ်မှတ်ထားသော စည်းမျဉ်းများနှင့် စည်းမျဉ်းများဖြစ်သည်။ ဤညွှန်ကြားချက်များကို ယူရိုထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ (ယူရို ၁ မှ ယူရို ၆) ဟုခေါ်သည်။
ယူရိုငွေထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းအသစ်၏ နိဒါန်းတစ်ခုစီသည် တဖြည်းဖြည်းလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အပြောင်းအလဲများသည်ဥရောပစျေးကွက်သို့မကြာသေးမီကမိတ်ဆက်ခဲ့သောမော်ဒယ်များကိုအဓိကသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည် (ဥပမာ၊ လက်ရှိယူရို ၅ စံကိုစက်တင်ဘာ ၁၊ ၉ တွင်သတ်မှတ်ထားသည်) ရောင်းချသောကားများသည်ယူရို ၂၀၀၉ စံနှုန်းနှင့်မကိုက်ညီပါ။ ၅ နှစ်မှစ၍ ၂၀၁၁ ခုနှစ်၊ ၀ ယ်ပြီးသားကားဟောင်းများပိုင်ရှင်များသည်စည်းမျဉ်းအသစ်နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။
EURO စံသစ်တစ်ခုစီတွင်စည်းမျဉ်းအသစ်များနှင့်ကန့်သတ်ချက်များပါ ၀ င်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်လက်ရှိ EURO 5 ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအပေါ်ပိုမိုသက်ရောက်မှုရှိပြီး၎င်းတို့သည်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုနီးစပ်လာစေရန်ရည်ရွယ်သည်။ EURO 5 သည် PM (Particulate Particulate Soot) ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်ကိုလက်ရှိအခြေအနေ၏ငါးပုံတစ်ပုံကိုလျှော့ချပေးပြီးလက်တွေ့တွင်စျေးအသက်သာဆုံးမဟုတ်သောအမှုန်စစ်များတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်သာအောင်မြင်နိုင်သည်။ NO ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရန်နည်းပညာအသစ်များသုံးရန်လည်းလိုအပ်သည်။2... ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်ယနေ့ထုတ်လုပ်နေသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များစွာသည် EURO 5 ညွှန်ကြားချက်အသစ်နှင့်အညီလိုက်နာသည်။2၊ CO ထုတ်လွှတ်မှုသည်မပြောင်းလဲပါ။ ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်တိုင်းသည်ကားထုတ်လုပ်မှုစရိတ်မြင့်တက်မှုကြောင့်ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှကန့်ကွက်မှုများနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ဥပမာအားဖြင့် EURO 5 စံသတ်မှတ်ချက်ကိုမူလက ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းကစီစဉ်ထားသော်လည်းမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းများ၏ဖိအားကြောင့်ဤစံနှုန်းကိုစက်တင်ဘာ ၁ ရက်၊ ၉ ရက်အထိရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။
ဤထုတ်လွှတ်မှုညွှန်ကြားချက်များမည်သို့တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသနည်း။
ယူရို ၃... ပထမဆုံးညွှန်ကြားချက်မှာ ၁၉၉၃ ခုနှစ်မှစတင်အသက်ဝင်ပြီးအတော်လေးစေတနာရှိသည့် EURO 1 ညွှန်ကြားချက်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်ကို ၃ ဂရမ် / ကီလိုမီတာနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုမရှိပါ။x နှင့် HC ထည့်ထားသည်။ အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်သည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်ဓာတ်မတည့်သောလောင်စာဆီကိုသုံးရမည်။
ယူရို ၃. EURO 2 စံနှုန်းသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို ခွဲခြားထားပြီးဖြစ်သည် - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု မရှိခြင်းအတွက် အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။2 HC နှင့်အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ဦး ထုပ်ကို၎င်းတို့၏ပေါင်းလဒ်သို့ထည့်လိုက်သောအခါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည်ပိုမိုမြင့်မားသော CO ထုတ်လွှတ်မှုကိုရနိုင်သည်။ ဤညွှန်ကြားချက်သည်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင်ခဲအမှုန်အမွှားများလျော့နည်းစေသည်ကိုပြသည်။
ယူရို ၃... ၂၀၀၀ ခုနှစ်မှစတင်အသက်ဝင်ခဲ့သော EURO 3 စံနှုန်းကိုမိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်ဥရောပကော်မရှင်သည်ပိုမိုတင်းကျပ်လာသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် PM သည် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချပြီး NO ထုတ်လွှတ်မှုအတွက်ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသတ်မှတ်ခဲ့သည်။2 0,5 g / km တွင် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်သူသည် CO ထုတ်လွှတ်မှု ၃၆% လျှော့ချရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ ဤစံနှုန်းသည်တင်းကျပ်သော NO ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်ပြည့်မီရန်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များလိုအပ်သည်။2 နှင့် HC
ယူရို ၃... ၂၀၀၆ ခုနှစ်အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင်စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သော EURO 4 စံသည်ပိုမိုထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကိုပိုမိုတင်းကျပ်စေခဲ့သည်။ ယခင်ယူရို ၃ စံနှုန်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင်အမှုန်အမွှားများနှင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုတစ်ဝက်ရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ဤအချက်ကထုတ်လုပ်သူများအား CO၊ NO ထုတ်လွှတ်မှုကိုသိသိသာသာလျှော့ချရန်ဖိအားပေးခဲ့သည်။2မီးမရှို့သောဟိုက်ဒရိုကာဘွန်နှင့်အမှုန်များ
ယူရို ၃... ၁.၉ ကတည်းက ၂၀၀၉ ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းသည် PM အမြှုပ်အစိတ်အပိုင်းများကိုမူလပမာဏ၏ငါးပုံတစ်ပုံ (၀.၀၀၅ နှင့် ၀.၀၂၅ ဂရမ် / ကီလိုမီတာ) သို့လျှော့ချရန်အဓိကရည်ရွယ်သည်။ ဓာတ်ဆီ (၀.၀၈ မှ ၀.၀၆ ဂရမ် / ကီလိုမီတာ) အတွက် NOx တန်ဖိုးများနှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင် (၀.၂၅ မှ ၀.၁၈ ဂရမ် / ကီလိုမီတာ) တို့မှာလည်းအနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် HC + NO ပါဝင်မှုကျဆင်းသည်ကိုသတိပြုမိသည်။X z ၀.၃၀ ကြိမ်မြောက် ၀.၂၃ g / km
ယူရို 6... ဤထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းသည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင်စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် NOx တန်ဖိုးများကို ၀.၁၈ မှ ၀.၀၈ g / km နှင့် HC + NO ဟုခေါ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်သက်ဆိုင်သည်။X ၀.၂၃ မှ ၀.၁၇ g / km
ထိန်းချုပ်ထုတ်လွှတ်မှုအစိတ်အပိုင်းများ
ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO) သည် လေထက် ပေါ့ပါးသော အရောင်မဲ့၊ အနံ့မရှိ၊ အရသာမရှိသော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ယားယံခြင်းမရှိသော နှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းသည် ဟေမိုဂလိုဘင်နှင့် ချိတ်ဆက်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သွေးထဲရှိ ရောင်ခြယ်ပစ္စည်းသည် အဆုတ်မှ လေကို တစ်ရှူးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းခြင်းကို တားဆီးပေးသည် - ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အဆိပ်ဖြစ်သည်။ လေထုထဲတွင် ပုံမှန်ပါဝင်မှုတွင် CO သည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာ ဓာတ်တိုးစေသည်။2.
ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် (CO)2) အရောင်မဲ့၊ အရသာကင်းပြီး အနံ့မရှိသောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ သူ့ဘာသာသူ အဆိပ်မဖြစ်ပါ။
မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ (HC) - အခြားအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ၎င်းတို့တွင် အဓိကအားဖြင့် ကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်သော အနံ့ရှိသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ၊ အဆိပ်သင့်သော အယ်ဒီဟိုက်များနှင့် အဆိပ်မရှိသော အယ်ကန်နှင့် အယ်လ်ကင်န်များ ပါဝင်ပါသည်။
နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ (NOx) - အချို့သောသူများသည် ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်စေပြီး အဆုတ်နှင့် အကျိအချွဲအမြှေးပါးများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားများဖြင့် အင်ဂျင်တွင် အောက်ဆီဂျင်ပိုလျှံစွာ ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ဆာလဖာဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (SO)2) သည် အဆိပ်ရှိသော၊ အရောင်မဲ့ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အန္တရာယ်မှာ အသက်ရှူလမ်းကြောင်းအတွင်း ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ်ကို ထုတ်ပေးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ခဲ (Pb) သည် အဆိပ်ပြင်းသောသတ္တုတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် လောင်စာဆီသည် ခဲ-မပါသော ဘူတာရုံများတွင်သာ ရနိုင်သည်။ ၎င်း၏ချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို additives များဖြင့်အစားထိုးသည်။
ကာဗွန်အနက်ရောင် (PM) - ကာဗွန်အမည်းရောင်အမှုန်များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယားယံမှုကို ဖြစ်စေပြီး ကင်ဆာဖြစ်စေသော ပိုးမွှားများနှင့် mutagens သယ်ဆောင်သူများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။
အခြားလောင်စာများလောင်ကျွမ်းနေစဉ်အခြားအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည်
နိုက်ထရိုဂျင် (N2) သည် မီးလောင်လွယ်သော၊ အရောင်မဲ့၊ အနံ့မရှိသော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ ဒါဟာအဆိပ်မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ရှူရှိုက်သောလေ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်း (78% N2၊ 21% O2၊ 1% အခြားဓာတ်ငွေ့များ)။ လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အဆုံးတွင် နိုက်ထရိုဂျင်အများစုသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ လေထုထဲသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် NOx အဖြစ် အောက်ဆီဂျင်နှင့် ဓာတ်ပြုသည်။
အောက်ဆီဂျင် (O)2) သည် အရောင်မဲ့ အဆိပ်မရှိသော ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်သည်။ အရသာ အနံ့ ကင်းတယ်။ ၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။
ရေ (H2O) - ရေငွေ့ပုံစံဖြင့် လေနှင့်အတူ စုပ်ယူသည်။
