အင်ဂျင်စွယ်စုံကျမ်း- Mazda 2.0 Skyactiv-G (ဓာတ်ဆီ)

Mazda ၏ တိုက်ရိုက်ဓာတ်ဆီထိုးဆေးဖြင့် စွန့်စားခန်းများသည် Skyactiv စီးရီးအင်ဂျင်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းထက် များစွာစောပြီး ၎င်းတို့သည် အလွန်အောင်မြင်သော ကြိုးစားမှုများဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံသည် ယနေ့တိုင် တာဘိုအားသွင်းထားသော ပြိုင်ဖက်များကို သတ္တိရှိရှိ ကိုင်ဆောင်ထားသော အင်ဂျင်တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။

Mazda တွင် ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကို Model 2005 တွင် 2.3 DISI အင်ဂျင် (6 DISI အင်ဂျင်) ကို 6 တွင် စတင်ပြသခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် Mazda 2.0 သည် 3 DISI ယူနစ် (Mazda 5 တွင်လည်း) ကိုအသုံးပြုထားပြီး Syactiv-G အင်ဂျင်ကို 2011 ခုနှစ်တွင် Mazda CX6 တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက် Mazda XNUMX တွင်လည်း ၎င်း၏ အက်ပလီကေးရှင်းကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ယူနစ်သည် နည်းပညာအရ အဆင့်မြင့်ပြီး မြှင့်တင်မှု မရှိသော်လည်း၊ မြင့်မားသော compression ratio (14:1) ကဲ့သို့သော ဖြေရှင်းချက်များ ရှိသည်။ Atkinson-Miller လည်ပတ်မှုတွင် သင့်အား အလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။Timing drive ကို ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော်လည်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing သို့မဟုတ် ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်း။ လျင်မြန်သောအလုပ်အတွက် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေမည့် start-stop စနစ်နှင့် i-ELOOP စနစ်တို့လည်းရှိသည်။ အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မှန်ကန်သော ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းမှာ ရောနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ မော်တော် မြင်းကောင်ရေ 120 မှ 165 ထိ ထွက်လာသည်။ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်များ၏ “တာဘိုစံနှုန်းများ” မှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွဲလွဲနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဤကားအမျိုးအစားအတွက် သင့်လျော်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ အင်ဂျင် ချို့ယွင်းလို့ မရပါဘူး။ တာရှည်ခံ၊ ဆီနှင့် ပြသနာမရှိပါ။ အချိန်ကွင်းဆက် 200 သိန်း။ km ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပြီး ပြောင်းလဲခဲပါသည်။ ကာဗွန်အနက်ရောင်ကို မကြာခဏ ပြောင်းလဲလွန်းတဲ့ ဆီပါတဲ့ အင်ဂျင်တွေမှာသာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။ (အမြင့်ဆုံး 15 ကီလိုမီတာတိုင်း) သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော viscosity ရှိသော ဆီသုံးပြီးနောက် (အကြံပြုထားသော 0W-20၊ 5W- ခွင့်ပြုထားသည်)။ အသုံးပြုသူများသည် ဟာ့ဒ်ဝဲအတွက် အဓိက ရုန်းကန်နေရပါသည်။

အိတ်ဇောစနစ် ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ပျက်စီးနေသော flow meter များသည် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် ကတုန်ကယင် ပြဿနာများ၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။ ပို၍ရှားပါးသည်မှာ၊ လေမှုတ်ထုတ်သည့်အဆို့ရှင်သည် ပျက်စီးသွားပြီး၊ ပေါက်ကွဲခန်းထဲသို့ ဆီများမှုတ်ထုတ်ကာ ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် အိုးမဲများစုပုံလာစေသည်။

အင်ဂျင်၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အားသာချက်မှာ စူပါအားသွင်းထားခြင်း မရှိဘဲ၊ ငွေကုန်ကြေးကျများသော ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေပြီး ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။ နောက်ထပ် အားသာချက်တစ်ခုကတော့ HBO စနစ်တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်နိုင်ခြေ။

နောက်ဆုံးပေါ် Syactiv-G အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ဆလင်ဒါနှစ်ပေါက်ပိတ်စနစ်နှင့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်လုံးဝပိတ်သွားအောင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

2.0 Skyactiv-G အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များ