လျှပ်စစ်ကားများကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ဒီတစ်ကြိမ် ထာဝရပါ။

Camilla Genasi မှ GM EV1 သို့တက်စလာမော်ဒယ်လ် (X) သို့လျှပ်စစ်ကားများ၏သမိုင်းကြောင်းအထိဖြစ်သည်

လျှပ်စစ်ကားများအကြောင်းဇာတ်လမ်းကိုသုံးဖက်မြင်စွမ်းဆောင်မှုအဖြစ်ဖော်ပြနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏လိုအပ်ချက်များအတွက်လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကိုရရှိစေရန်သင့်လျော်သောလျှပ်စစ်ဓာတုပစ္စည်းကိုလိုအပ်သောနေရာတွင်ယနေ့တိုင်အောင်အဓိကစီးဆင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

Karl Benz သည် 1886 တွင် ၎င်း၏ မောင်းသူမဲ့ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ကို မမိတ်ဆက်မီ ငါးနှစ်အလိုတွင် ပြင်သစ်လူမျိုး Gustav Trouv သည် ပါရီရှိ Exposition D'Electricite တွင် ဘီးအရေအတွက်တူသော လျှပ်စစ်ကားကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၄င်းတို့၏ ဆွေမျိုးသားချင်း Thomas Davenport သည် လွန်ခဲ့သည့် 47 နှစ်က ထိုအရာကို ဖန်တီးခဲ့ကြောင်း အမေရိကန်များက သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းမှာ အမှန်ပင်ဖြစ်ပေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 1837 တွင် ပန်းပဲဆရာ Davenport သည် လျှပ်စစ်ကားကို ဖန်တီးပြီး သံလမ်းတစ်လျှောက် "မောင်းနှင်" ခဲ့သည်၊ သို့သော် ဤအချက်မှာအသေးစိတ်အချက်တစ်ချက်ဖြင့် ပါသွားသည် - ကားထဲတွင် ဘက်ထရီမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အတိအကျပြောရလျှင် သမိုင်းကြောင်းအရ ဤကားကို လျှပ်စစ်ကားမဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ရထား၏ ရှေ့ပြေးအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။

နောက်ထပ် ပြင်သစ်လူမျိုး ရူပဗေဒပညာရှင် Gaston Plante သည် ဂန္ထဝင်လျှပ်စစ်ကားကို မွေးဖွားရန်အတွက် သိသာထင်ရှားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်- သူသည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီကို ဖန်တီးကာ အမေရိကန်တွင် စီးပွားဖြစ် ရေနံထုတ်လုပ်သည့်နှစ်တွင်ပင် 1859 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ခုနစ်နှစ်အကြာတွင် လျှပ်စစ်စက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် တွန်းအားဖြစ်စေသော ရွှေရောင်အမည်များအနက် ဂျာမန် Werner von Siemens ၏အမည်ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ စွန့်ဦးတီထွင်မှု လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဘက်ထရီနှင့်အတူ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အားကောင်းသည့် တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အောင်မြင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ 1882 ခုနှစ်တွင်၊ ဘာလင်မြို့၏လမ်းမများပေါ်တွင်လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကိုတွေ့မြင်နိုင်ခဲ့ပြီး၊ ဤဖြစ်ရပ်သည်ဥရောပနှင့်အမေရိကန်တွင်လျှပ်စစ်ကားများအရှိန်အဟုန်ဖြင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အစပြုခြင်းဖြစ်ပြီး၊ မော်ဒယ်အသစ်များပိုမိုပေါ်ပေါက်လာသည်။ ထို့ကြောင့် ကန့်လန့်ကာသည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် ပေါ်လွင်လာခဲ့ပြီး ထိုအချိန်တွင် တောက်ပနေပုံရသော အနာဂတ်။ ဤအရာအတွက် အရေးကြီးပြီး လိုအပ်သည့်အရာအားလုံးကို တီထွင်ထားပြီးဖြစ်ကာ ဆူညံပြီး အနံ့အသက်ရှိသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အတွက် အလားအလာများမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။ ရာစုနှစ်အကုန်တွင် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆသည် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကိုးဝပ်သာရှိသော်လည်း (နောက်ဆုံးပေါ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထက် အဆ ၂၀ နီးပါး) နည်းသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသည် ကီလိုမီတာ ၈၀ အထိ ကျေနပ်ဖွယ်အကွာအဝေးရှိသည်။ နေ့ခရီးများ လမ်းလျှောက်ခြင်းဖြင့် တိုင်းတာသည့်အချိန်တစ်ခုတွင် ၎င်းသည် ကြီးမားသောအကွာအဝေးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ပါဝါအလွန်နည်းသောကြောင့် ဖုံးအုပ်ထားနိုင်သည်။ အမှန်တကယ်တော့ လေးလံသော လျှပ်စစ်ကားအနည်းငယ်သာ အရှိန်နှုန်း တစ်နာရီ 20 ကီလိုမီတာ အထက်ကို ရောက်နိုင်သည်။

ဒီနောက်ခံမှာဘယ်လ်ဂျီယံလူမျိုးစိတ်ထားရှိတဲ့ Camilla Genazi ရဲ့ဇာတ်လမ်းကလျှပ်စစ်ကားတစ်စီးရဲ့နေ့စဉ်ဘဝကိုတင်းမာစေတယ်။ ၁၈၉၈ တွင်နီလာနတ်ဆိုးသည်ပြင်သစ် Count Gaston de Chasseloup-Laub နှင့်သူ၏ကား Jeanto အားအမြန်မောင်းပြိုင်ပွဲတစ်ခုသို့စိန်ခေါ်ခဲ့သည်။ Genasi ၏လျှပ်စစ်ကားတွင် "La jamais contente" ဆိုသောစကားလုံးသည် "အမြဲတမ်းမကျေနပ်" ဖြစ်သည်။ များပြားလှသောသိသာထင်ရှားသည့်၊ တခါတရံထူးဆန်းသောပြိုင်ပွဲများပြီးနောက် ၁၈၉၉ ခုနှစ်တွင်စီးကရက်ကဲ့သို့သောကားတစ်စီးသည် rotor အား ၉၀၀ rpm ဖြင့်လှည့်ပြီးနောက်ပြိုင်ပွဲ၏အဆုံးသို့ပြေးပြီး ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီနှုန်း (အတိအကျ ၁၀၅.၈၈ ကီလိုမီတာ / အတိအကျ) မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ သို့မှသာ Genasi နှင့်သူ၏ကားသည်ပျော်ရွှင်သည်။

ထို့ကြောင့် 1900 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားသည် အပြည့်အဝ တီထွင်ထားသော စက်ပစ္စည်းများ မရသေးသော်လည်း၊ ဓာတ်ဆီသုံးကားများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်မှုကို တည်ဆောက်သင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိုအချိန်က အမေရိကတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေသည် ဓာတ်ဆီထက် နှစ်ဆပိုများသည်။ ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ပေါင်းစပ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများလည်း ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အများသူငှာ မသိသေးသော သြစတြီးယား ဒီဇိုင်နာ Ferdinand Porsche မှ ဖန်တီးထားသော မော်ဒယ်လ် လူငယ်တစ်ဦး။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များနှင့် hub မော်တာများကို ပထမဆုံး ချိတ်ဆက်ပြီး ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကားကို ဖန်တီးခဲ့သူဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားကိုရန်သူအဖြစ်လျှပ်စစ်မော်တာ

ဒါပေမယ့်နောက်ပိုင်းမှာစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ဝိရောဓိဖြစ်ပျက်မှုတစ်ခုဖြစ်လာတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ဒါဟာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကြောင့်သူ့ကလေးတွေကိုပျက်စီးစေတယ်။ ၁၉၁၂ တွင် Charles Kettering ကလျှပ်စစ်အားသုံးစက်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် crank ယန္တရားကိုအသုံးမ ၀ င်စေဘဲယာဉ်မောင်းသူများစွာ၏အရိုးများကိုကျိုးပဲ့စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်ထိုအချိန်တွင်ကား၏အကြီးမားဆုံးသောချို့ယွင်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာအတိတ်ကာလတွင်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့်ပထမကမ္ဘာစစ်သည်လျှပ်စစ်ကားကိုအားနည်းစေခဲ့ပြီး ၁၉၃၁ ခုနှစ်တွင်နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်သည့်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်ဖြစ်သော Typ 1912 သည်ဒက်ထရွိုက်ရှိတပ်ဆင်ရေးလိုင်းကိုလှိမ့်ခဲ့သည်။

ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ခန့်အကြာတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ဒုတိယခေတ်နှင့် ပြန်လည်ဆန်းသစ်လာခဲ့သည်။ ပထမဆုံး အကြိမ် အီရန်-အီရတ် စစ်ပွဲသည် ရေနံထောက်ပံ့မှု အားနည်းချက်ကို သရုပ်ပြပြီး လူဦးရေ တစ်သန်းကျော်ရှိသော မြို့ကြီးများသည် မီးခိုးမြူများ နစ်မြှုပ်နေကာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ကာကွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ ခေါင်းစဉ်သည် ပို၍ သက်ဆိုင်လာသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် ကားများ၏ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ရန် လိုအပ်သည့် ဥပဒေတစ်ရပ်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာ အာရုံစိုက်မှုအနည်းငယ်သာရရှိခဲ့သောကြောင့် ၎င်းတို့ဘက်မှ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ဤအရာအားလုံးအတွက် အံ့အားသင့်နေကြပါသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးပရောဂျက်များတွင် ၎င်း၏ဆက်လက်တည်ရှိမှုသည် မလိုအပ်သည်ထက် ထူးခြားဆန်းပြားသောဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အိုလံပစ်မာရသွန်ပြိုင်ပွဲအတွင်း ရုပ်ရှင်အဖွဲ့သားများ ပို့ဆောင်ပေးလေ့ရှိသည့် မော်ဒယ်အချို့ (မြူးနစ်တွင် BMW 2003 in 1602 in 1972) သည် သတိမပြုမိလုနီးပါးဖြစ်နေသည်။ ဤနည်းပညာများ၏ ထူးခြားဆန်းပြားမှု၏ ထင်ရှားသော ဥပမာမှာ ဒေါ်လာ 10 သန်းကျော် တန်ဖိုးရှိသော ဗဟိုတပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များပါရှိသော လကိုဖြတ်သည့် လကမ္ဘာယာဉ်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ဘာမှမလုပ်ဆောင်ရသေးဘဲ၊ ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများသည် ဤဧရိယာတွင် စံသတ်မှတ်ချက်အဖြစ် ကျန်ရှိနေသော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနများသည် အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်ကားများကို ထပ်မံထုတ်လုပ်ရန် စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ဆဲ Sunraycer သည် အရှည်ကြာဆုံး နေရောင်ခြည်သုံး ခရီးအကွာအဝေး စံချိန်ကို ရရှိပြီး GM သည် ဤထိုးစစ်၏ ရှေ့တန်းမှ ဖြစ်သည်၊၊ နောက်ပိုင်းတွင် အထင်ကရ GM EV1000 avant-garde ၏ အစီးရေ 1 ကို ၀ယ်လိုအား အချိုးအစား 0,19 ဖြင့် ငှားရမ်းခဲ့သည်။ . ခဲဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထားပြီး ၁၉၉၉ ခုနှစ်မှ စတင်ကာ နီကယ်သတ္တုဟိုက်ဒရိတ် ဘက်ထရီများဖြင့် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကီလိုမီတာ 1999 အကွာအဝေးကို ရရှိခဲ့သည်။ Conecta Ford စတူဒီယို၏ ဆိုဒီယမ်ဆာလဖာဘက်ထရီများကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 အထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်။

ဥရောပသည်လည်းလျှပ်စစ်မီးရရှိသည်။ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီများသည်ဘောလ်တစ်ပင်လယ်ရှိRügenကျွန်းကို၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များနှင့် VW Golf Citystromer, Mercedes 190E နှင့် Opel Astra Impuls (၂၇၀ ဒီဂရီမြင်းကျားဘက်ထရီတပ်ဆင်ထားသော) တို့အတွက်စမ်းသပ်စခန်းတစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲပစ်လိုက်သည်။ ကီလိုမီတာသန်းစမ်းသပ်။ BMW E270 ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောဆိုဒီယမ်ဆာလဖာဓာတ်ခဲနှင့်တူသောလျှပ်စစ်မိုးကောင်းကင်၏လျှပ်တပြက်နည်းပညာအသစ်များသည်ပေါ်ထွက်လာသည်။

ထိုအချိန်တွင်၊ လေးလံသောခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် ခွဲထုတ်ရန် အကြီးမားဆုံးမျှော်လင့်ချက်မှာ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများပေါ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 1991 ခုနှစ်တွင် Sony သည် ပထမဆုံး လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် ဤဧရိယာတွင် လုံးဝအသစ်သော ဦးတည်ချက်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ရုတ်တရက်လျှပ်စစ်အဖျားပြန်တက်လာသည်—ဥပမာ၊ ဂျာမန်နိုင်ငံရေးသမားများသည် ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စျေးကွက်ဝေစု ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းရရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းကြပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် Calstart သည် ရာစုနှစ်အကုန်တွင် လျှပ်စစ်ကားပေါင်း ၈၂၅,၀၀၀ ကို ခန့်မှန်းထားသည်။ .

ဒါပေမယ့်ဒီလျှပ်စစ်မီးရှူးမီးပန်းတွေကတော်တော်မြန်မြန်လောင်ကျွမ်းပါတယ်။ ဘက်ထရီများသည်ကျေနပ်ဖွယ်စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သို့မရောက်နိုင်သေးကြောင်းသိသာထင်ရှားသည်၊ အံ့ဖွယ်အမှုဖြစ်မလာပါ၊ ကယ်လီဖိုးနီယားသည်၎င်း၏အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်ကိုချိန်ညှိရန်ဖိအားပေးခံရသည်။ GM သည်၎င်း၏ EV1s အားလုံးကို ယူ၍ ၎င်းတို့အားအကြင်နာမဲ့စွာဖျက်ဆီးသည်။ ရယ်စရာကောင်းသည်မှာထိုအချိန်ကတိုယိုတာအင်ဂျင်နီယာများသည်အလုပ်ကြိုးစားသော Prius hybrid မော်ဒယ်ကိုအောင်မြင်စွာပြီးမြောက်အောင်စီမံနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်နည်းပညာတိုးတက်မှုသည်လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အက်ဥပဒေ ၃

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်လျှပ်စစ်ပြပွဲ၏နောက်ဆုံးလုပ်ရပ်စတင်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းနှင့်ရေနံဈေးနှုန်းများမြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်စရာအချက်ပြမှုများသည်လျှပ်စစ် ၀ င်ရောက်မှုတွင်အသစ်စတင်မှုကိုအားကောင်းစေသည်။ ဤအချိန်၌လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထောက်ပံ့သောအာရှသားများသည်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ဦး ဆောင်နေပြီး Mitsubishi iMiEV နှင့် Nissan Leaf တို့သည်ခေတ်သစ်ကို ဦး ဆောင်နေသည်။

ဂျာမနီသည်လျှပ်စစ်အိပ်ပျော်ခြင်းမှနိုးနေဆဲဖြစ်သည်။ ယူအက်စ်အေတွင် GM သည် EV1 စာရွက်စာတမ်းများကိုစုပ်ယူနေသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက်တက်စလာသည်လက်တော့ပ်များတွင်အသုံးပြုလေ့ ၆၈၃၁bhp အမြန်နှုန်းဖြင့်မော်တော်ကားလောကကိုလှုပ်ခါခဲ့သည်။ ခန့်မှန်းချက်များသည်ပျော်ရွှင်ဖွယ်အချိုးအစားကိုတဖန်စတင်ယူနေကြသည်။

ဤအချိန်တွင်တက်စလာသည်မော်ဒယ်လ် S ၏ဒီဇိုင်းကိုကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေပြီးကားများ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုတိုးတက်စေရုံသာမကအမှတ်တံဆိပ်၏အထင်ကရအနေအထားကိုလည်းလယ်ကွင်းတွင် ဦး ဆောင်သူအဖြစ်ဖန်တီးခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင်ကားကုမ္ပဏီကြီးတိုင်းသည်လျှပ်စစ်မိုဒယ်များကို၎င်း၏ lineup တွင်စတင်မိတ်ဆက်ကြလိမ့်မည်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ဆက်နွှယ်သောအရှုပ်တော်ပုံများအပြီးတွင်သူတို့၏အစီအစဉ်များသည်လျင်မြန်စွာအရှိန်ရလာသည်။ Renault လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များသည် Nissan နှင့် BMW i မော်ဒယ်များ၊ VW သည် MEB ပလက်ဖောင်း၊ Mercedes EQ အမှတ်တံဆိပ်ခွဲနှင့် hybrid ရှေ့ဆောင်တိုယိုတာနှင့်ဟွန်ဒါတို့နှင့်အတူလျှပ်စစ်ကဏ္ field ကိုတက်ကြွစွာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်စတင်လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော်လီသီယမ်အိုင်းယွန်းကုမ္ပဏီများ၏တက်ကြွ။ အောင်မြင်သောဖွံ့ဖြိုးရေးသည်အထူးသဖြင့် Samsung SDI သည်မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ၃၇ Ah ဘက်ထရီကိုစောစောစီးစီးဖန်တီးနိုင်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ထုတ်လုပ်သူအချို့အား၎င်းတို့၏ EV များကိုလွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်အတွင်းသိသိသာသာခရီးပေါက်စေခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင်တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည်ဂိမ်းထဲသို့ ၀ င်လာကြသည်။ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအတွက်တိုးတက်မှုမျဉ်းကွေးသည်အလွန်နှေးကွေးလာသည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ, ဘက်ထရီနှင့်အတူပြproblemနာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုများကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသော်လည်းခေတ်မီ lithium-ion ဘက်ထရီများသည်အလွန်လေးလံနေဆဲဖြစ်ပြီးစျေးကြီးလွန်းပြီးစွမ်းဆောင်ရည်လည်းမလုံလောက်ပါ။

လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်း 100 ကျော်က ပြင်သစ်မော်တော်ကားဂျာနယ်လစ် Baudrillard de Saunier က “တိတ်ဆိတ်သောလျှပ်စစ်မော်တာသည် အသန့်ရှင်းဆုံးနှင့် ခံနိုင်ရည်အရှိဆုံး လိုချင်တောင့်တသည့်အရာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ထိရောက်မှု 90 ရာခိုင်နှုန်းအထိရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီက ကြီးမားတဲ့ တော်လှန်ရေးတစ်ခုလိုတယ်။

ဒီနေ့ခေတ်မှာငါတို့ဘာမှထပ်ထည့်လို့မရဘူး။ ဤအချိန်၌သာဒီဇိုင်နာများသည်ဓာတ်အားကိုပိုမိုအသင့်အတင့်ရှိသော်လည်းယုံကြည်မှုရှိသောအဆင့်များဖြင့်ချဉ်းကပ်လာကြပြီးတဖြည်းဖြည်းကွဲပြားခြားနားသောဟိုက်ဘရစ်စနစ်များမှတစ်ဆင့်ရွေ့လျားနေကြသည်။ ထို့ကြောင့်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ပို၍ မှန်ကန်ပြီးရေရှည်တည်တံ့သည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျကိုလိုဗ်, အလက်ဇန်းဒါး Blokh