မနေ့က၊ ယနေ့မနက်ဖြန်လျှပ်စစ်ကား: အပိုင်း ၃

E-Mobility စိန်ခေါ်မှုများစီးရီး

စာရင်းအင်းဆိုင်ရာဆန်းစစ်လေ့လာခြင်းနှင့်မဟာဗျူဟာစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးသည့်သိပ္ပံပညာများဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိကျန်းမာရေးအခြေအနေ၊ ကမ္ဘာ့နိုင်ငံရေး၏လူမှုရေးအခြေအနေ လက်ရှိအချိန်တွင်မည်သူမျှမကူးစက်နိုင်သည့်ရောဂါပြီးဆုံးပြီးနောက်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းကဏ္ say အနေဖြင့်မည်သို့ဖြစ်လာမည်ကိုမပြောနိုင်ပါ။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက်လိုအပ်ချက်များသည်ကမ္ဘာနှင့်အထူးသဖြင့်ဥရောပ၌ပြောင်းလဲမှုရှိပါသလား။ ဤသည်မှာရေနံစျေးနှုန်းနိမ့်ခြင်းနှင့်ဘဏ္asာရေးဝင်ငွေကျဆင်းခြင်းတို့နှင့်အတူပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည်ရွေ့လျားမှုကိုထိခိုက်နိုင်သည်။ သူတို့ရဲ့ထောက်ပံ့ငွေတွေဆက်ပြီးတိုးလာမှာလား၊ ဒါမှမဟုတ်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သွားမလား။ ကားကုမ္ပဏီများကိုစိမ်းလန်းသောနည်းပညာများတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ငွေကြေးရှိပါသလား။

အကျပ်အတည်းမှပြန်လည်နာလန်ထူလာနေသောတရုတ်သည်ရွေ့လျားမှုအသစ်၏ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာရန်နည်းလမ်းတစ်ခုကို ဆက်၍ ဆက်လက်ရှာဖွေနေလိမ့်မည်။ ယနေ့ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည်များသောအားဖြင့်သမားရိုးကျမော်တော်ယာဉ်များကိုသာရောင်းချကြဆဲဖြစ်သော်လည်းမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းရွေ့လျားမှုတွင်အကြီးအကျယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပြုခဲ့ကြသောကြောင့်၎င်းတို့သည်အကျပ်အတည်းနောက်ပိုင်းမတူညီသောအခြေအနေများအတွက်ပြင်ဆင်ထားကြသည်။ ဟုတ်ပါတယ်, အမှောင်ဆုံးကြိုတင်ခန့်မှန်းတွက်ချက်မှုများပင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာကဲ့သို့အစွန်းရောက်သောအရာတစ်ခုခုမပါဝင်ပါ။ ဒါပေမယ့်နစ်ရှ်ကပြောသလို "ငါ့ကိုမသတ်နိုင်တာကငါ့ကိုပိုအားကောင်းစေတယ်" အော်တိုကုမ္ပဏီများနှင့်ကန်ထရိုက်တာများကသူတို့၏အတွေးအခေါ်ကိုမည်သို့ပြောင်းလဲမည်၊ သူတို့၏ကျန်းမာရေးအတွက်မည်ကဲ့သို့ပြောင်းလဲမည်ကိုစောင့်ကြည့်ရ ဦး မည်။ အကယ်စင်စစ် lithium-ion ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက်အလုပ်ရှိလိမ့်မည်။ ငါတို့သည်လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့်ဘက်ထရီ၏လယ်ပြင်၌နည်းပညာဖြေရှင်းချက်နှင့်အတူဆက်လက်မီ, ဇာတ်လမ်း၏အချို့အစိတ်အပိုင်းများနှင့်သူတို့ထဲကပလက်ဖောင်းဖြေရှင်းချက်၏သင်သတိပေးပါလိမ့်မယ်။

နိဒါန်းတစ်ခုလို ...

လမ်းသည် ဦးတည်ရာဖြစ်သည်။ Lao Tzu အကြောင်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ထင်ရသော ဤအတွေးသည် ယခုအချိန်တွင် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော တက်ကြွသော လုပ်ငန်းစဉ်များကို အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်စေသည်။ ရေနံအကျပ်အတည်းနှစ်ခုကဲ့သို့သော ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အမျိုးမျိုးသောကာလများကို "သွက်လက်သော" ဟုလည်းဖော်ပြခဲ့သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း အမှန်မှာ ယနေ့ခေတ်တွင် သိသာထင်ရှားသော အသွင်ကူးပြောင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဤနယ်ပယ်တွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပျက်နေပါသည်။ ဖိစီးမှု၏ အကောင်းဆုံးပုံမှာ စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူဆက်ဆံရေးဌာနများမှ ဆင်းသက်လာပေမည်။ လာမည့်နှစ်များအတွင်း စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုတွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပမာဏနှင့် အချိုးအစား မည်မျှရှိမည်နည်း။ ဘက်ထရီအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို ထောက်ပံ့ပေးပုံနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ပစ္စည်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို မည်သူက ပံ့ပိုးပေးမည်နည်း။ သင့်ကိုယ်ပိုင်တိုးတက်မှုများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ သို့မဟုတ် ရင်းနှီးမြုပ်နှံပါ၊ ရှယ်ယာများဝယ်ယူကာ လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ထုတ်လုပ်သူများ၏ အခြားပေးသွင်းသူများနှင့် စာချုပ်များချုပ်ဆိုပါ။ အကယ်၍ ကိုယ်ထည်ပလပ်ဖောင်းအသစ်များကို drive ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များအရ ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဆိုပါက၊ ရှိပြီးသား universal platform များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်သင့်သည် သို့မဟုတ် universal platform အသစ်များကို ဖန်တီးသင့်ပါသလား။ လျင်မြန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချရမည်ကို အခြေခံ၍ ကြီးမားသော မေးခွန်းများ ဖြစ်သော်လည်း လေးနက်သော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့အားလုံးတွင် ကုမ္ပဏီများဘက်မှ ကြီးမားသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းတွင် ပါဝင်နေသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ (ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပါအဝင်) ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မည်သို့မျှထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် အဆုံးတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ကားကုမ္ပဏီများအတွက် အမြတ်အစွန်းများရရှိပြီး လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ငွေကြေးအရင်းအမြစ်များ ပံ့ပိုးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ အခု အကျပ်အတည်း...

ဒီဇယ်လောင်စာ

စာရင်းဇယားများနှင့် ခန့်မှန်းချက်များကို အခြေခံ၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် ခက်ခဲသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 2008 ခုနှစ်ရဲ့ ခန့်မှန်းချက်တွေအရ ရေနံဈေးဟာ တစ်စည်ကို $250 ကျော်နေပြီဖြစ်ပါတယ်။ နောက်တော့ စီးပွားရေး အကျပ်အတည်း ပေါ်လာပြီး ဆက်စပ်မှု အားလုံး ပြိုလဲသွားတယ်။ အကျပ်အတည်းအဆုံးသတ်ပြီး VW Bordeaux သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ကြေငြာခဲ့ပြီး Normandy D-Day နှင့် တူညီသော "ဒီဇယ်နေ့" သို့မဟုတ် D-Day ဟုခေါ်သော ပရိုဂရမ်များဖြင့် ဒီဇယ်အိုင်ဒီယာ၏ စံပြဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒီဇယ်လွှတ်တင်ခြင်းအား အရိုးသားဆုံးနှင့် အသန့်ရှင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြင့် မလုပ်ဆောင်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသောအခါတွင် သူ၏စိတ်ကူးများသည် အမှန်တကယ်ပင် ပေါက်ကြားလာခဲ့သည်။ စာရင်းအင်းများသည် ထိုကဲ့သို့သော သမိုင်းဝင်ဖြစ်ရပ်များနှင့် စွန့်စားခန်းများအတွက် ထည့်မတွက်သော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် လူမှုဘဝသည် မြုံနေမည်မဟုတ်ပေ။ နိုင်ငံရေးနှင့် ဆိုရှယ်မီဒီယာများသည် နည်းပညာအခြေခံမရှိဘဲ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မေ့ဆေးပေးရန် အလျင်အမြန်လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပြီး Volkswagen ကိုယ်တိုင်က မီးပေါ်သို့ ဆီလောင်းချကာ လျော်ကြေးပေးသည့် ယန္တရားအဖြစ် မီးပေါ်ပစ်ချကာ မီးထဲတွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ အလံကို ဂုဏ်ယူဝှေ့ယမ်းကြသည်။

အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့် ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ဤထောင်ချောက်ထဲသို့ ကျရောက်သွားကြသည်။ D-Day ၏နောက်ကွယ်မှဘာသာတရားသည် အယူမှားလာပြီး E-Day အဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲလာကာ လူတိုင်းက အထက်ပါမေးခွန်းများကို အရူးအမူးမေးလာကြသည်။ 2015 ခုနှစ် ဒီဇယ်အရှုပ်တော်ပုံမှ ယနေ့အထိ လေးနှစ်တာကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများကို ခံနိုင်ရည်မရှိသော အပြောအဆိုအများစုသည်ပင် လျှပ်စစ်ကားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ တည်ဆောက်ရန် နည်းလမ်းများကို စတင်ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ "စိတ်အားထက်သန်သူ" နှင့် Toyota တို့သည် "ကိုယ်တိုင်အားသွင်းသည့် hybrids များကဲ့သို့ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော စျေးကွက်ရှာဖွေရေးမက်ဆေ့ချ်များ ပေးပို့ခဲ့ကြသော တိုယိုတာ" နှင့် တိုယိုတာတို့ပင်လျှင် ဘုံလျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုဖြင့် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။

ယခုအခါ ခြွင်းချက်မရှိ၊ ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် ၎င်းတို့၏အကွာအဝေးတွင် လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သုံးကားများ ထည့်သွင်းလာကြသည်။ ဤတွင်၊ လာမည့်နှစ်များတွင် လျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်ထုတ်မည့် မော်ဒယ်မည်မျှကို အတိအကျ မိတ်ဆက်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ အသေးစိတ် မပြောနိုင်ဘဲ၊ ထိုသို့သော နံပါတ်များသည် ဆောင်းဦးရွက်ကဲ့သို့ လည်ပတ်နေသောကြောင့်သာမက၊ ဤအကျပ်အတည်းသည် ရှုထောင့်များစွာကို ပြောင်းလဲစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အစီအစဥ်များသည် ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်ဌာနများအတွက် အရေးကြီးသော်လည်း အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း "လမ်းသည် ပန်းတိုင်" ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ပြင်ပေါ်တွင် ရွေ့လျားနေသော သင်္ဘောတစ်စင်းကဲ့သို့ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်း၏ မြင်နိုင်စွမ်းသည် ပြောင်းလဲသွားပြီး ၎င်းနောက်တွင် မြင်ကွင်းအသစ်များ ပွင့်လာသည်။ ဘက်ထရီဈေးတွေကျပေမဲ့ ဆီဈေးလည်းကျတယ်။ နိုင်ငံရေးသမားများသည် ယနေ့တွင် ဆုံးဖြတ်ချက်များချကြသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယင်းက အလုပ်အကိုင်များ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားကာ ဆုံးဖြတ်ချက်အသစ်များသည် လက်ရှိအနေအထားကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ ပြီး​တော့ အားလုံးရုတ်​တရက်​ရပ်​သွားသည်​...

သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်လျှပ်စစ်ရွေ့လျားမှုမဖြစ်ပေါ်နိုင်ဟုကျွန်ုပ်တို့တွေးမိသည်။ ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါဟာ "ဖြစ်ပျက်နေတယ်" ဖြစ်ပြီးဆက်ပြီးဖြစ်နိုင်တယ်။ မော်တော်အားကစားနှင့်အားကစားကဏ္inများစွာတွင်ကျွန်ုပ်တို့အကြောင်းပြောဆိုခဲ့ကြသောကြောင့်၊ အသိပညာသည်ထိပ်တန်း ဦး စားပေးဖြစ်ပြီးဒီစီးရီးများနှင့်အတူကျွန်ုပ်တို့သည်ထိုအသိပညာကိုတိုးချဲ့ရန်ကူညီလိုသည်။

မဝေးတော့တဲ့အနာဂတ်မှာ ဘယ်သူက ဘာလုပ်မလဲ။

Elon Musk ၏သံလိုက်နှင့် Tesla (ကုမ္ပဏီ၏ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသော induction သို့မဟုတ် induction motor များကဲ့သို့) မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကိုအကျိုးသက်ရောက်သည်ဟူသောအချက်သည်မယုံနိုင်စရာဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏အရင်းအနှီးများရယူခြင်းအစီအစဉ်များကိုဖယ် ထား၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်သူ၏နယ်ပယ်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး“ startup” ကို mastodons များကြားတွင်မြှင့်တင်ပေးသောသူကိုကျွန်ုပ်တို့မအံ့သြနိုင်ပါ။ Tesla သည်အနာဂတ် S Model ၏လူမီနီယံပလက်ဖောင်း၏အစိတ်အပိုင်းကိုပြသခဲ့သည့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင်ဒက်ထရွိုက်တွင်ပြသခဲ့သည်ကိုမှတ်မိနေသေးသည်။ stand အင်ဂျင်နီယာကိုဂုဏ်ပြုခြင်းမရှိဘဲမီဒီယာအများစုမှအထူးအာရုံစိုက်ခြင်းခံရသည်။ ထိုအချိန်ကဂျာနယ်လစ်တစ် ဦး တစ်ယောက်ကတက်စလာ၏သမိုင်းကြောင်းတွင်ပါရှိသောဤစာမျက်နှာငယ်သည်၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်ဟုမထင်ခဲ့ပါ။ Toyota သည်၎င်း၏မျိုးစပ်နည်းပညာအတွက်အုတ်မြစ်ချရန်ဒီဇိုင်းများနှင့်မူပိုင်ခွင့်အမျိုးမျိုးကိုရှာဖွေနေသည့် Toyota ကဲ့သို့ပင် Tesla ၏ဖန်တီးသူများသည်ထိုအချိန်ကလုံလောက်သောတန်ဖိုးရှိလျှပ်စစ်ယာဉ်ကိုတီထွင်ရန်တီထွင်ကြံဆသည့်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ ရှာဖွေမှုသည်ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းမရှိသောမော်တာများကိုအသုံးပြုသည်။ လက်တော့ပ်ဒြပ်စင်များကိုဘက်ထရီများနှင့်ပေါင်းစပ်။ အသိဥာဏ်ရှိစွာစီမံခန့်ခွဲသည်။ Lotus ၏ပေါ့ပါးသောဆောက်လုပ်ရေးပလက်ဖောင်းကိုပထမဆုံး Roadster အတွက်အခြေခံအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဟုတ်တယ်၊ Musk က Falcon Heavy နဲ့အာကာသထဲကိုလွှတ်လိုက်တာပဲ။

တိုက်ဆိုင်စွာပင်၊ တူညီသော 2010 ခုနှစ် သမုဒ္ဒရာထဲတွင် BMW MegaCity Vehicle ၏ မိတ်ဆက်ပွဲဖြစ်သော လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပတ်သက်သည့် နောက်ထပ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ပွဲကို တက်ရောက်ခွင့်ရလောက်အောင် ကံကောင်းခဲ့ပါသည်။ ဆီဈေးတွေကျနေပြီး လျှပ်စစ်ကားတွေကို စိတ်ဝင်စားမှု လုံးဝမရှိတဲ့အချိန်တွေမှာတောင် BMW ဟာ ဘက်ထရီကို သယ်ဆောင်ပေးတဲ့ အလူမီနီယမ်ဖရိမ်နဲ့ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုရဲ့ သီးသန့်ပုံစံအတိုင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်လိုက်ပါတယ်။ စွမ်းရည်နိမ့်ရုံသာမက ယခုထက် ငါးဆပိုစျေးကြီးသည့် ဆဲလ်များပါရှိသော 2010 တွင်ရှိသော ဘက်ထရီများ၏ အလေးချိန်ကို ထေမိရန်အတွက် BMW အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ ကန်ထရိုက်တာများစွာနှင့်အတူ ကြီးမားသောထုတ်လုပ်နိုင်သည့် ကာဗွန်ပုံစံကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပမာဏ.. 2010 ခုနှစ်တွင် Nissan သည် Leaf ဖြင့် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ထိုးစစ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး GM သည် ၎င်း၏ Volt/Ampera ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သစ်၏ ပထမဆုံးသောငှက်များဖြစ်သည်။

နောက်ကျောအချိန်

မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းကို ပြန်ကြည့်မယ်ဆိုရင် ၁၉ ရာစုနှောင်းပိုင်းကနေ ပထမကမ္ဘာစစ်ကြီး ဖြစ်ပွားချိန်အထိ လျှပ်စစ်ကားကို လျှပ်စစ်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နဲ့ အပြည့်အဝ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။ ထိုအချိန်က ဘက္ထရီများ လုံလောက်စွာ မသက်သာသည်မှာ မှန်သော်လည်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိနေသည်မှာလည်း အမှန်ပင်။ 19 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်နှိုးစက်တီထွင်မှု၊ ထိုမတိုင်မီက တက္ကဆက်ပြည်နယ်ရှိ အဓိကရေနံမြေများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လမ်းများပိုမိုဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းကို တီထွင်ခဲ့ခြင်း၊ မော်တာမောင်းနှင်သည့်အင်ဂျင်သည် ထူးခြားသောအားသာချက်များရှိခဲ့သည်။ လျပ်စစ်တစ်ခုကျော်။ Thomas Edison ၏ အလားအလာရှိသော အယ်ကာလိုင်းဘက်ထရီများသည် ထိရောက်မှုမရှိသလို ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ကားမီးအတွက် လောင်စာဆီသာ ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏လျှပ်စစ်ကားများကို နည်းပညာစိတ်ဝင်စားမှုသက်သက်ဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့ချိန်တွင် အကျိုးကျေးဇူးများအားလုံးသည် 1912 ရာစုတစ်လျှောက်လုံးတွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ရေနံအကျပ်အတည်းများအတွင်း၌ပင် လျှပ်စစ်ကားသည် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်ဟု မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်မှ မကြုံခဲ့ရဘဲ၊ လစ်သီယမ်ဆဲလ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒကို သိရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းကို "သန့်စင်ခြင်း" မပြုရသေးပေ။ ပိုမိုခေတ်မီသော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရာတွင် ပထမဆုံးသော အောင်မြင်မှုမှာ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း ထူးခြားသော အင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် GM EV20 ဖြစ်ပြီး ယင်း၏သမိုင်းကြောင်းကို Who Killed the Electric Car ကုမ္ပဏီတွင် လှပစွာဖော်ပြထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်ကိုပြန်သွားလျှင် ဦး စားပေးအရာများပြောင်းလဲသွားသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသည်။ BMW လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့်လက်ရှိအခြေအနေသည်လယ်ပြင်၌လျင်မြန်စွာလည်ပတ်နေသည့်လျင်မြန်သောဖြစ်စဉ်များ၏ညွှန်ပြချက်ဖြစ်ပြီးဓာတုဗေဒသည်ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်လာသည်။ ဘက်ထရီ၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်ပေါ့ပါးသောကာဗွန်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့်ထုတ်လုပ်ရန်မလိုအပ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် Samsung, LG Chem, CATL နှင့်အခြားကုမ္ပဏီများမှ (electro) ဓာတုဗေဒပညာရှင်များ၏တာ ၀ န်ဖြစ်သည်။ သူတို့၏သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနများသည် lithium-ion ဆဲလ်ဖြစ်စဉ်များကိုထိရောက်စွာအသုံးပြုရန်နည်းလမ်းများရှာဖွေနေသည်။ အကြောင်းကတော့အလားအလာရှိတဲ့ "graphene" နဲ့ "solid" ဘက်ထရီတွေဟာတကယ်တော့ lithium-ion အမျိုးအစားတွေပါ။ ဒါပေမယ့်ကိုယ့်ကိုယ်ကိုရှေ့မထားပါနဲ့။

တက်စလာနှင့်အခြားလူတိုင်း

မကြာသေးမီက အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် Elon Musk က သူသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုရမည်ဟု ဖော်ပြခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အခြားသူများကို လွှမ်းမိုးရန် ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးအနေဖြင့် သူ၏ တာဝန်ပြီးဆုံးသွားပြီဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဒါက စေတနာလို့ထင်ရပေမယ့် ယုံပါတယ်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ Tesla လူသတ်သမားများ ဖန်တီးခြင်း သို့မဟုတ် "ကျွန်ုပ်တို့သည် Tesla ထက် သာလွန်သည်" ကဲ့သို့သော ပြောဆိုမှုများသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ပြီး မလိုအပ်တော့ပါ။ ကုမ္ပဏီ၏လုပ်ဆောင်နိုင်မှုမှာ တုနှိုင်းမယှဉ်နိုင်ဘဲ၊ ထုတ်လုပ်သူ Tesla ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မော်ဒယ်များကို ကမ်းလှမ်းမှုများ ပိုများလာသော်လည်း၊ ဤအရာများသည် ဖြစ်ရပ်မှန်များဖြစ်သည်။

ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည်သေးငယ်သောလျှပ်စစ်တော်လှန်ရေးတစ်ခု၏အနားသို့ရောက်နေပြီဖြစ်သော်လည်း Tesla ၏ပထမဆုံးထိုက်တန်သောရန်သူသည် I-Pace နှင့် တွဲ၍ တည်ဆောက်ထားသောကားများထဲမှတစ်ခုအပါအ ၀ င်ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် Jaguar / Land Rover နှင့်မိခင်ကုမ္ပဏီ Tata တို့မှအလူမီနီယံအလွိုင်းသတ္တုစပ်ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာများနှင့်ကုမ္ပဏီ၏မော်ဒယ်အများစုသည်အနိမ့်စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကိုစုပ်ယူခွင့်ပြုသည်ဟူသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောစျေးနှုန်း ရ၊

တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည်ဤတိုင်းပြည်တွင်အခွန်စည်းကြပ်မှုကြောင့်လှုံ့ဆော်ပေးသောအထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များကိုတီထွင်နေကြသည်ကိုမမေ့သင့်ပါ။ သို့သော်လူကြိုက်အများဆုံးကားအတွက် VW ၏ "ပြည်သူ့ကား" မှလာပါလိမ့်မည်။

၄ င်း၏ဘဝအတွေးအခေါ်နှင့်ဒီဇယ်ပြproblemsနာများနှင့်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံး၏အသွင်ပြောင်းမှုတစ်ခုအနေဖြင့် VW သည်လာမည့်နှစ်များတွင်မော်ဒယ်များစွာအပေါ်အခြေခံပြီး MEB ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို အခြေခံ၍ ရည်မှန်းချက်ကြီးသည့်အစီအစဉ်ကိုတီထွင်နေသည်။ ဤအရာအားလုံးကိုဥရောပသမဂ္ဂရှိတင်းကြပ်သော CO2021 ထုတ်လွှတ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ ၂၀၂၁ တွင်ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ချင်းစီမှပျှမ်းမျှ CO2 ပမာဏလိုအပ်သောထုတ်လုပ်မှုတစ်ခုမှ ၉၅ ဂရမ် / ကီလိုမီတာအထိလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာပျမ်းမျှဒီဇယ် ၃.၆ လီတာ (သို့) ဓာတ်ဆီ ၄.၁ လီတာသုံးစွဲမှုကိုဆိုလိုသည်။ ဒီဇယ်ယာဉ်များဝယ်လိုအားကျဆင်းလာခြင်းနှင့် SUV မော်ဒယ်များအတွက်ဝယ်လိုအားများပြားလာခြင်းတို့ကြောင့်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များမပါဘဲ ပြုလုပ်၍ မရနိုင်ပါ။ ၎င်းသည်လုံးဝသုညမဟုတ်သော်လည်းပျမ်းမျှအားသိသိသာသာကျဆင်းစေသည်။