မနေ့က၊ ယနေ့နှင့်မနက်ပိုင်းလျှပ်စစ်ကား - အပိုင်း ၂

standalone ပလက်ဖောင်းများသို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ပြုပြင်ထားသောဖြေရှင်းချက်

လျှပ်စစ်ပလက်ဖောင်းများအပြည့်အဝဖန်တီးခြင်းနှင့်အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည်စီးပွားရေးအရအလားအလာရှိသလား။ အဖြေ: မူတည်ပါတယ်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တုန်းက Chevrolet Volt (Opel Ampera) သည် Delta II ပလက်ဖောင်း၏အလယ်ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းထဲသို့ဘက်ထရီဗူးကိုပေါင်းစည်းခြင်းအားဖြင့်သမားရိုးကျတွန်းကန်မှုစနစ်အတွက်ကိုယ်ခန္ဓာဖွဲ့စည်းပုံကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြောင်းလဲနိုင်သောနည်းလမ်းများရှိသည်။ မရ။ ) နှင့်ယာဉ်၏နောက်ထိုင်ခုံအောက်၌ သို့သော်ယနေ့ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Volt သည် ၁၆ ကီလိုဝပ်နာရီဘက်ထရီနှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါသော plug-in hybrid (plug-in hybrid) တစ်ခုဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်နှစ်က၎င်းကိုလျှပ်စစ်ကားအဖြစ်ကုမ္ပဏီကအဆိုပြုခဲ့ပြီး၎င်းသည်ဤဆယ်စုနှစ်အတွင်းဤကားအမျိုးအစားသွားခဲ့သောလမ်းကြောင်း၏ညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။

တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ တစ်သန်းထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အစီအစဉ်များ ပါဝင်သော Volkswagen နှင့် ၎င်း၏ဌာနခွဲများအတွက်၊ 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပလပ်ဖောင်းများ ဖန်တီးခြင်းသည် တရားမျှတပါသည်။ ဒါပေမယ့် BMW လိုမျိုး ထုတ်လုပ်သူတွေအတွက်တော့ ဒီကိစ္စက ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။ ရှေ့တန်းမှ ဆိုးရွားစွာ မီးလောင်ထားသော i3 သည် မတူညီသောအချိန်များတွင် ဖန်တီးထားသောကြောင့် စီးပွားရေးအရ အကျုံးမဝင်တော့သည့်နောက်တွင်၊ Bavarian ကုမ္ပဏီမှ တာဝန်ရှိသောအချက်များသည် ဒီဇိုင်းပညာရှင်များသည် နှစ်ဦးစလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေမည့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် ပလပ်ဖောင်းများကို ဖန်တီးရန် နည်းလမ်းရှာသင့်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ drive အမျိုးအစားများ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အစဉ်အလာအတိုင်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လျှပ်စစ်ပလက်ဖောင်းများသည် အမှန်တကယ်ပင် ဒီဇိုင်းအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည် - ဆဲလ်များကို သီးခြားအထုပ်များဖြင့် ထုပ်ပိုးထားပြီး အခန်းရှိသည့်နေရာတွင် ထားရှိကာ၊ ဒီဇိုင်းအသစ်များတွင် အဆိုပါအတွဲများကို ထိုသို့ပေါင်းစပ်မှုအတွက် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။

သို့သော်၊ ဤနေရာကို ကြမ်းပြင်တွင်တည်ဆောက်ထားသောဆဲလ်များကိုအသုံးပြုသည့်အခါကဲ့သို့ထိရောက်စွာအသုံးမပြုဘဲ၊ ဒြပ်စင်များကို အလေးချိန်နှင့်ခံနိုင်ရည်ကိုတိုးစေသည့်ကြိုးများဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ e-Golf နှင့် Mercedes ၏ လျှပ်စစ် B-class ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီအများစု၏ လက်ရှိလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များသည် ထိုမျှသာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် BMW သည် လာမည့် iX3 နှင့် i4 ကိုအခြေခံမည့် CLAR ပလပ်ဖောင်း၏ အကောင်းဆုံးဗားရှင်းများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes သည် (နှစ်နှစ်ခန့်အကြာတွင်) အထူးသီးသန့် EVA II ကိုမိတ်ဆက်ခြင်းမပြုမီ ၎င်း၏လက်ရှိပလက်ဖောင်းများ၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းများကိုအသုံးပြုကာ လာမည့်နှစ်များတွင် အလားတူချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ အထူးသဖြင့် e-Tron တွင် Audi သည် ၎င်း၏ပုံမှန် MLB Evo ၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဘက်ထရီအပြည့်ထည့်ရန် wheelbase တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Porsche နှင့် Audi တို့သည် Bentley မှလည်း အသုံးပြုမည့် လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် ပရီမီယံပလပ်ဖောင်း လျှပ်စစ် (PPE) ကို လက်ရှိတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း မျိုးဆက်သစ် EV ပလပ်ဖောင်းများသည်ပင် ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် သံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ်ကို အဓိကအသုံးပြုမည့် i3 ၏ avant-garde ချဉ်းကပ်မှုကို ရှာမည်မဟုတ်ပါ။

ထို့ကြောင့်လူတိုင်းသည်မဝေးတော့သောအနာဂတ်တောထဲတွင်သူတို့၏ကိုယ်ပိုင်လမ်းကြောင်းအသစ်ကိုရှာဖွေနေသည်။ Fiat သည် Panda ၏လျှပ်စစ်ဗားရှင်းကိုလွန်ခဲ့သောအနှစ် ၃၀ ကရောင်းချခဲ့သော်လည်း FiatChrysler သည်ယခုလမ်းကြောင်းထက်နောက်ကျနေသည်။ Fiat 30e ဗားရှင်းနှင့် Chrysler Pacifica plug-in ဗားရှင်းကိုလက်ရှိတွင်အမေရိကန်၌ရောင်းချနေသည်။ ကုမ္ပဏီရဲ့စီးပွားရေးအစီအစဉ်က ၂၀၂၂ ခုနှစ်ရောက်ရင်လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးမော်ဒယ်တွေအတွက်ပေါင် ၉ ဘီလျံရင်းနှီးမြှုပ်နှံဖို့နဲ့လျှပ်စစ်ကားအသစ် ၅၀၀ ကိုဥရောပမှာမကြာခင်လျှပ်စစ်ကား ၅၀၀ ထုတ်လုပ်ဖို့စတင်ပါလိမ့်မယ်။ Maserati နှင့် Alfa Romeo တို့သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးမော်ဒယ်များလည်းရှိလိမ့်မည်။

2022 တွင် Ford သည် ဥရောပရှိ MEB ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကား 16 စီးကို စတင်ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။ Honda သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကို ဥရောပသို့ ယူဆောင်လာရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရထားများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ Hyundai သည် Kona နှင့် Ioniq တို့၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများကို ကောင်းမွန်စွာ ရောင်းချနေသော်လည်း ယခုအခါ EV ပလပ်ဖောင်းအသစ်ဖြင့် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ Toyota သည် Mazda မှအသုံးပြုမည့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော e-TNGA ပေါ်တွင် ၎င်း၏အနာဂတ်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များကို အခြေခံမည်ဖြစ်ပြီး၊ နာမည်သည် TNGA ဖြေရှင်းချက်အသစ်များစွာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် တိကျသေချာပါသည်။ တိုယိုတာသည် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပါဝါစီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံများစွာရှိသော်လည်း လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် မဟုတ်ဘဲ နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက်ဘက်ထရီများကို အဆုံးအထိ အသုံးပြုထားသောကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအရ၊ Renault-Nissan-Mitsubishi သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အများစုအတွက် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီးသား ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုနေသော်လည်း မကြာမီတွင် လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းအသစ်ဖြစ်သည့် CMF-EV ကို မိတ်ဆက်တော့မည်ဖြစ်သည်။ CMF အမည်သည် သင့်အား မလှည့်စားသင့်ပါ - Toyota နှင့် TNGA ကဲ့သို့ပင် CMF-EV သည် CMF နှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ။ PSA မော်ဒယ်များသည် CMP နှင့် EMP2 ပလပ်ဖောင်းများ၏ ဗားရှင်းများကို အသုံးပြုပါမည်။ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုအသစ် Jaguar I-Pace ၏ရှေ့ဆောင်တစ်ဦး၏ပလက်ဖောင်းမှာလည်း လျှပ်စစ်အပြည့်ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုဘယ်လိုဖြစ်လာမလဲ

စက်ရုံရှိကားတစ်စီး၏တပ်ဆင်မှုသည်စုစုပေါင်းကုန်ထုတ်လုပ်မှုဖြစ်စဉ်၏ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းရှိသည်။ ကျန်တဲ့ ၈၅ ရာခိုင်နှုန်းကတစ်သောင်းထက်ပိုသောအပိုပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ထုတ်လုပ်မှုနှင့်၎င်းတို့ကိုအရေးပေါ်ထုတ်လုပ်မှုယူနစ် ၁၀၀ ခန့်တွင်ကြိုတင်တပ်ဆင်ခြင်းများပါဝင်သည်။ ထို့နောက်ထုတ်လုပ်မှုလမ်းကြောင်းသို့ပို့သည်။ ယနေ့မော်တော်ကားများသည်အလွန်ရှုပ်ထွေးပြီး၎င်းတို့အစိတ်အပိုင်းများ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကသူတို့ကိုကားကုမ္ပဏီမှအပြည့်အဝထုတ်လုပ်ရန်ခွင့်မပြုပါ။ ဤသည် Daimler ကဲ့သို့သောထုတ်လုပ်သူများနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောပေါင်းစည်းမှုနှင့်ဂီယာအုံများကဲ့သို့အစိတ်အပိုင်းများကိုကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ပင်သက်ဆိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် Ford Model T ကဲ့သို့သေးငယ်သည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုထုတ်လုပ်သည့်အချိန်များမှာကြာမြင့်ခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ T model မှာအသေးစိတ်များများမရှိလို့ပါ။

သို့သော်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအရှိန်အဟုန်သည်သမားရိုးကျကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်စိန်ခေါ်မှုအသစ်များဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကဲ့သို့ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး၎င်းတွင်အများအားဖြင့်သမားရိုးကျခန္ဓာကိုယ်များ၊ ဤရွေ့ကားကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်အဆင်ပြေသောနေရာတွင်ဘက်ထရီနှင့်ပါဝါအီလက်ထရောနစ်ထည့်သွင်းမှလွဲ။ layout ကိုသိသိသာသာကွဲပြားခြားနားဘူးသော plug-in ကိုဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များ, ပါဝင်သည်။ ဤသည်ရိုးရာဒီဇိုင်းများအပေါ်အခြေခံပြီးလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်ပင်မှန်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများအပါအ ၀ င်ကားများတည်ဆောက်ခြင်းသည်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ဒီဇိုင်းနှင့်တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်ပေါ်သည်။ ကားကုမ္ပဏီတစ်ခုစီသည်ကိုယ်ပိုင်လုပ်ဆောင်မှုကိုရွေးချယ်သည်။ Tesla အကြောင်းပြောခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ထုတ်လုပ်မှုကိုလျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင်အခြေခံပြီးတည်ဆောက်နေသည်။ အများအားဖြင့်ကားထုတ်လုပ်မှုကိုသမားရိုးကျနှင့်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ရမည်။ တိုတောင်းသောကာလ၌အဘယ်အရာဖြစ်ပျက်မည်ကိုတိတိကျကျမည်သူမျှမသိသောကြောင့်အရာရာတိုင်းသည်အလုံအလောက်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်သင့်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုစနစ်အသစ်များ ...

ထုတ်လုပ်သူအများစုအတွက်ဖြေရှင်းချက်မှာလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်သူတို့၏ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ GM သည်ဥပမာစက်ရုံများတွင် hybrid volt နှင့် electric bolt ကိုထုတ်လုပ်သည်။ သူငယ်ချင်းဟောင်း PSA ကသူတို့၏ကားများကိုဒီဇိုင်းတူတူချဉ်းကပ်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဟုပြောခဲ့သည်။

Eaim အမှတ်တံဆိပ်အသစ်အောက်တွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များထုတ်လုပ်ရန်နှင့်စက်ရုံများကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် Daimler ၏လုပ်ဆောင်မှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် Mercedes-Benz ရောင်းအား ၁၅ မှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကိုအခြေခံသည်။ ဤအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်စေရန်ဤခန့်မှန်းချက်များကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းအပါအ ၀ င်စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူစက်ရုံ ၅၆ ဟုခေါ်သောစက်ရုံနှင့်စက်ရုံကိုတိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။ ... Enya နှင့်စနစ်များကိုခေါ်ကြသည်။ စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်း ၄.၀ ။ Tremeri ရှိ PSA စက်ရုံကဲ့သို့ပင်ဤစက်ရုံနှင့်Kecskemétရှိ Daimler Full-Flex စက်ရုံတို့ကဲ့သို့လျှပ်စစ်ကားများကိုသမားရိုးကျစက်များနှင့်အတူထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ Toyota ၏ Motomachi တွင်လျှပ်စစ်ယာဉ်များကိုတည်ဆောက်မည့် Toyota တွင်ထုတ်လုပ်မှုသည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာပြီးနောက်ကုမ္ပဏီသည်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကိုဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင်မြှင့်တင်ပေးခဲ့သော်လည်းတိုတောင်းသောကာလတွင်စင်ကြယ်သောလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအားပြိုင်ဘက်နှင့် VW အနေဖြင့်ရည်မှန်းချက်ကြီးလွန်းခြင်းမရှိပေ။

... ဒါမှမဟုတ်စက်ရုံအသစ်စက်စက်

ထုတ်လုပ်သူအားလုံးကဒီပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ချဉ်းကပ်မှုယူ။ ဥပမာအားဖြင့် Volkswagen သည်၎င်း၏ Zwickau စက်ရုံအတွက်ယူရိုတစ်ဘီလျံမြှုပ်နှံထားပြီးလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက်သာဒီဇိုင်းထုတ်သည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့်ယင်းတို့ကိုအတော်များများပြင်ဆင်နေသည်၊ ထိုမော်ဒယ်လ်သစ်သည်လုံးဝခေတ်မီဗိသုကာ MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) ပေါ်တွင်အခြေခံလိမ့်မည်။ VW ပြင်ဆင်နေသည့်ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံသည်ကြီးမားသောပမာဏကိုကိုင်တွယ်နိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်ပြီးကုမ္ပဏီ၏ရည်မှန်းချက်ကြီးသောအကြီးစားစီမံကိန်းများသည်ဤဆုံးဖြတ်ချက်၏အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

ဤဦးတည်ချက်ရှိ နှေးကွေးသော ရွေ့လျားမှုတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ယုတ္တိရှင်းပြချက် ပါရှိသည် - တည်ထောင်ထားသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ကားတည်ဆောက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များ၏ တသမတ်တည်းဖြစ်သော ပုံစံများကို လိုက်နာကြသည်။ Tesla ကဲ့သို့ တိုးတက်မှုမရှိဘဲ တည်ငြိမ်ရမည်။ ထို့အပြင်၊ အရည်အသွေးမြင့်စံနှုန်းများသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများစွာ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် အချိန်ယူသည်။ လျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုသည် တရုတ်ကုမ္ပဏီများအတွက် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များသို့ ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ချဲ့ထွင်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လုံခြုံစိတ်ချရသည့် မော်တော်ကားများကို ပထမဆုံး စတင်ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

တကယ်တော့၊ ပလပ်ဖောင်းများတည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို စုစည်းခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ပြဿနာနည်းပါးပါသည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့သည် Tesla ထက် အတွေ့အကြုံများစွာရှိသည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ပလပ်ဖောင်း သက်သက်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် သမားရိုးကျ မောင်းနှင်ထားသော ယာဉ်များထက် ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသည် - ဥပမာ၊ နောက်ပိုင်း၏ အောက်ပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ကုန်ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို လိုအပ်သည့် ကွေးညွှတ်မှုများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများ များစွာရှိသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် ထိုသို့သောထုတ်ကုန်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရာတွင် အတွေ့အကြုံများစွာရှိကြပြီး အထူးသဖြင့် ဘက်စုံဆောက်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံများစွာရရှိထားသောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် ပြဿနာဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။ လုပ်ငန်းစဉ်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အချိန်ယူရသည်မှာ မှန်သော်လည်း ခေတ်အမီဆုံး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများသည် ဤကိစ္စတွင် အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ သိသာထင်ရှားသော ပြဿနာတစ်ခုမှာ စွမ်းအင် သိုလှောင်သည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည့် ဘက်ထရီဖြစ်သည်။