Opel Ampere ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ကားဝယ်ခြင်းအကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ယခင်မျိုးဆက်တွင် (အနည်းဆုံး စာရွက်ပေါ်တွင်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ဆိုးရွားသည့်အရာမဟုတ်ပါ) သေးငယ်လွန်းသော သို့မဟုတ် (Tesla ၏) အကွာအဝေးမှာ ကောင်းမွန်သော်လည်း စျေးနှုန်းမြင့်မားလွန်းသည့် အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိသည်။ 100 သိန်းဆိုတာ လူတိုင်းတတ်နိုင်တဲ့ ဂဏန်းမဟုတ်ပါဘူး။

ပိုမိုလွှမ်းခြုံမှုအတွက်စျေးနှုန်းသက်သာသည်

ထို့နောက် (သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်သို့ လျှောက်နေဆဲ) ကီလိုမီတာ 200 ကျော် အကွာအဝေး အမှန်တကယ်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ လက်ရှိမျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ e-Golf၊ Zoe၊ BMW i3၊ Hyundai Ioniq… ကီလိုမီတာ 200 နီးပါး၊ အခြေအနေကောင်းများတွင် 250 (နှင့် ထို့ထက်ပိုသော) ပင်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေအတွက်ပင်၊ အလွန်ရှည်လျားသောခရီးများမှလွဲ၍ လုံလောက်သည်ထက်ပိုသည် – ယင်းတို့ကို အခြားသောနည်းလမ်းများဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်- ထို့ကြောင့် ဂျာမန်ဝယ်သူများသည် e-Golf အသစ် (ဝယ်ယူသည့်ကား၏စျေးနှုန်းတွင်ပါပြီးသား) ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်လျှင် နှစ်ပတ် သို့မဟုတ် သုံးပတ်- ကျွန်ုပ်တို့ အားလပ်ရက်ခရီးထွက်သည့်အခါ မိုင်ရာပေါင်းများစွာ ခရီးလမ်းများအတွက် လုံလောက်ပါသည်။

သို့သော် Opel တွင်လျှပ်စစ်ကားများ၏သမိုင်းကြောင်းကိုပေးထားပြီး၎င်းတို့သည် ပို၍ ပင်ဝေးသွားခဲ့သည်။ ယခင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အောက်အကွာအဝေးနှင့် ၃၅၀၀၀ ခန့် (သို့မဟုတ်ထို့ထက်ပိုသော) စျေးနှုန်းအကြောင်းကျွန်ုပ်တို့ပြောဆိုခဲ့သေးသည်၊ သို့သော်ယခုကိန်းဂဏန်းများသည်အတိုင်းအတာတစ်ခုသို့ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၃၀, ၄၀၀? ဟုတ်တယ်၊ Ampera ကအဲဒါနဲ့တော်တော်လေးနီးစပ်နေပြီ။ ဂျာမနီတွင်ခန့်မှန်းခြေစျေးနှုန်းသည် entry-level model အတွက်ယူရို ၃၉၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး Slovenian ထောက်ပံ့ငွေကိုယူရို ၇၅၀၀ နုတ်လျှင် (သွင်းကုန်များက ၁၀ သောင်းသို့မြှင့်တင်ရန်ကြိုးစားနေသည်) ကျွန်ုပ်တို့သည် ၃၂ ဝဝကောင်းကောင်းရနိုင်သည်။

ကီလိုမီတာ ၅၂၀

လက်လှမ်းမှီလား? 520 ကီလိုမီတာသည် Opel ၏တရားဝင်နံပါတ်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့- 520 သည် ၎င်းတို့ပြောလိုသည့် နံပါတ်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် လက်ရှိ အကျုံးဝင်သော်လည်း မျှော်လင့်ချက်မရှိသော NEDC စံနှုန်းအရ အပိုင်းအခြားဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် EV ထုတ်လုပ်သူတွေဟာ မဖြစ်နိုင်တဲ့အရာတွေကို သူတို့ရဲ့ဖောက်သည်တွေကို မယုံကြည်ချင်တာကြောင့် လက်တွေ့ဆန်တဲ့အပိုင်းတွေကို ပေါင်းထည့်တာက ထုံးစံအတိုင်းပါပဲ၊ ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံးတော့ နောက်လာမည့် WLTP စံနှုန်းအောက်မှာ ကားတစ်စီးဆီရောက်ဖို့ လိုအပ်တာတွေ၊ တူညီတဲ့အသက်ရှုသံမှာ အနည်းငယ်တိတ်ဆိတ်သွားရုံပါပဲ။ . Ampera အတွက်၊ ၎င်းသည် 380 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။ Opel သည် ရိုးရှင်းသောအွန်လိုင်းအကွာအဝေးတွက်ချက်မှုတူးလ်ကိုတီထွင်ခြင်းဖြင့်အရာများကိုနောက်ထပ်တစ်လှမ်းတိုးခဲ့သည်။

ပြီးတော့သူတို့ကဒီနံပါတ်တွေဘယ်လိုရောက်နေတာလဲ။ အရေးအကြီးဆုံးအကြောင်းပြချက်မှာ Ampera နှင့်၎င်း၏အမေရိကန်ညီအစ်ကို Chevrolet Bolt တို့ကိုအစမှအစဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကားများအဖြစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီးဒီဇိုင်နာများအနေနှင့်ကားတစ်စီးထဲသို့ဘက်ထရီမည်မျှတပ်ဆင်မည်ကိုမှန်ကန်စွာခန့်မှန်းနိုင်သည်။ သင့်တင့်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ဘက်ထရီပြဿနာသည်သူတို့၏အလေးချိန်နှင့်အသံအတိုးအကျယ် (အထူးသဖြင့်ကား၏ဘက်ထရီပုံစံအမှန်နှင့်နောက်ဆုံးတွင်အံ့သြဖွယ်ရာလေးများပြုလုပ်နိုင်သည်) မဟုတ်တော့ဘဲသူတို့၏စျေးနှုန်းထက်သာလွန်သည်။ ကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းသည်လူအများစုလက်လှမ်းမမှီလျှင်ကြီးမားသောဘက်ထရီအတွက်နေရာတစ်ခုကိုရှာဖွေရန်အဘယ်အရာကအထောက်အကူပြုခဲ့သနည်း။

သုံးနိုင်သောထောင့်တိုင်း၌ဘက်ထရီများ

သို့သော် GM အင်ဂျင်နီယာများသည်ကားထဲသို့ဘက်ထရီများထည့်ရန်“ ထောင့်တိုင်း” ၏အားသာချက်ကိုအသုံးချခဲ့ကြသည်။ ဘက်ထရီများကိုကား၏အောက်ပိုင်းတွင်သာတပ်ဆင်ထားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ Ampera သည်ဂန္ထဝင်ဘူတာရုံလှည်း limousine ထက် သာ၍ ကားထိုင်ခုံများအောက်တွင်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ထိုင်ခုံရှည်သည်ခရီးသည်များအတွက်အနည်းငယ်သက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံများသည်မြင့်မားလွန်းသဖြင့်သူတို့၏ ဦး ခေါင်းသည်မျက်နှာကျက်နှင့်နီးကပ်စွာသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်သည် (ဒါပေမယ့်ကားပေါ်မှာထိုင်တဲ့အခါအချို့အာရုံစိုက်မှုလိုအပ်သည်) ။ ဒါပေမယ့်ဂန္ထဝင်မိသားစုအသုံးပြုမှုမှာအရပ်ရှည်တဲ့လူကြီးတွေကများသောအားဖြင့်နောက်မှာမထိုင်ဘူး၊ နေရာအများကြီးရှိတယ်။ Ampera ကဲ့သို့ ၃၈၁ မီတာရှိသောကားတစ်စီးအတွက် ၄.၁ လီတာထက်အနည်းငယ်ပိုသောရေတွက်ခြင်းသည်၎င်းသည်လျှပ်စစ်ကားမဟုတ်သော်လည်းလက်တွေ့မကျပါ။

လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည်ကီလိုဝပ်နာရီ ၆၀ အထိခံနိုင်သည်။ Ampera-e သည် ၅၀ ကီလိုဝပ် CSS အမြန်အားသွင်းစခန်းများ (မိနစ် ၁၅၀ တွင်အနည်းဆုံးကီလိုမီတာ ၃၀ အားသွင်းနိုင်)၊ သမားရိုးကျ (လက်ရှိ) အားသွင်းဘူတာများသည်အများဆုံး ၇.၄ ကီလိုဝပ်အားသွင်းနိုင်သည်။ လက်တွေ့၌၎င်းသည် Ampero အားသင့်တော်သောလျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှု (သုံးအဆင့်) ကို သုံး၍ တစ်ညလုံးအိမ်တွင်အပြည့်သွင်းနိုင်သည်ဟုဆိုလိုသည်။ အင်အားနည်း။ ဂန္ထဝင်အဆင့်တစ်ခုတည်းချိတ်ဆက်မှုဖြင့်အားသွင်းရန် ၁၆ နာရီ (သို့) ပိုကြာလိမ့်မည်။

တကယ့်လျှပ်စစ်ကားပါ

Opel သည် Ampera ကို အမှန်တကယ် လျှပ်စစ်ကားကဲ့သို့ မောင်းနှင်သင့်သည်ဟု ပညာရှိစွာ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်နင်းစရာမလိုဘဲ အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့်သာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည် - shift lever ကို L အနေအထားသို့ ရွှေ့ရန်သာ လိုအပ်ပြီး၊ ထို့နောက် စက်ဘီးနင်းအား အပြည့်ချပေးခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ဆန်းသစ်နိုင်လောက်အောင် အားကောင်းပါသည်။ နေ့စဉ်မောင်းနှင်ခွင့်ပြုပါ။ ဘရိတ်မသုံးဘဲ လိုက်နာပါ။ ၎င်းသည် မလုံလောက်ပါက၊ အပိုအသစ်ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်လာစေရန် စတီယာရင်ဘီး၏ဘယ်ဘက်အခြမ်းတွင် ခလုတ်တစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက် Ampera-e သည် ဘက်ထရီ 0,3 ကီလိုဝပ်အထိ အားသွင်းစဉ် 70 G အရှိန်လျော့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါ။ မိုင်အနည်းငယ်သာကြာပြီးနောက်၊ အရာအားလုံးသည် သဘာဝအတိုင်းဖြစ်လာပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အခြားနည်းလမ်းများရှိနေသနည်းဟု စတင်တွေးမိလာသည်။ နည်းလမ်းအားဖြင့်- စမတ်ဖုန်းတစ်လုံးနှင့် ပူးပေါင်း၍ Ampera သည် လိုအပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် သင့်လျော်သော (အမြန်) အားသွင်းစခန်းများမှ ဖြတ်သန်းသွားသော လမ်းကြောင်းကို သိရှိနိုင်သည် (၎င်းသည် MyOpel အက်ပ်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်) (၎င်းသည် MyOpel အက်ပ်ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်) ကို သိရှိပါသည်။ . .

လုံလောက်သက်သာတယ်

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် Ampere သို့ရှည်လျားသောခရီးများကပင်ပန်းလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ကြမ်းတမ်းသောနော်ဝေးကတ္တရာပေါ်ရှိစံ Michelin Primacy 3 တာယာများသည်အတော်လေးကျယ်လောင်သည် (သို့သော်၎င်းတို့သည်အချင်းခြောက်မီလီမီတာအထိပေါက်များကိုဖာထေးခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်) သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်လုံလောက်သည်။ ... ကိုယ်ထည်ကအပျော့ဆုံးမဟုတ်ဘူး (ကားရဲ့တည်ဆောက်ပုံနဲ့အလေးချိန်ကိုနားလည်နိုင်တဲ့) Ampera-e ကအတော်လေးတိကျတဲ့စတီယာရင်ဘီးနဲ့အတော်လေးသွက်လက်တဲ့ထောင့်ချိုးအမူအယာနဲ့ (အထူးသဖြင့်ကားမောင်းသူက sportier settings အတွက်ဖွင့်ထားရင်) အားကစားကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်ဂီယာနှင့်စတီယာရင်။ အလိုအလျောက်ဘရိတ် (လမ်းသွားလမ်းလာများအားတုန့်ပြန်သောအလိုအလျောက်ဘရိတ်) အပါအ ၀ င်လုံလောက်သောအကူအညီစနစ်များလည်းရှိသည်၊ ၎င်းသည်ကားကိုတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၄၀ နှုန်းအထိရပ်တန့်စေပြီးတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၈၀ အထိအမြန်နှုန်းပေးသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်: ကားများနှင့်အရန်စနစ်များစာရင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့တွင် active cruise control နှင့် LED ရှေ့မီးများမရှိ (Opel သည် bi-xenon solution ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်) ။

ထိုင်ခုံတွေက ပိုတင်းမာတယ်၊ အကျယ်ဆုံးမဟုတ်ရင် အဆင်ပြေတယ်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ပါးလွှာသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အလျားလိုက် ဦးတည်ချက်တွင် အခန်းပိုများပါသည်။ သင်ထောက်ကူပစ္စည်းများ? ပလတ်စတစ်သည် အများအားဖြင့် မာကျောသော်လည်း အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းသည်မဟုတ်ပါ - အနည်းဆုံးအားဖြင့် အဓိကဖြစ်သည်။ ယခင်က၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ကားအတွင်းခန်းရှိ ပလတ်စတစ်အများစုသည် သာယာသောမျက်နှာပြင်ကုသမှုကို ခံယူထားရပြီး ယာဉ်မောင်း၏တံတောင်ဆစ်ကို အနားယူနိုင်သည့် တံခါးပေါ်၌သာ ပျော့ပျောင်းသော အရာတစ်ခုကို သင်လိုချင်နေသေးသည်။ ပုံသည် ဒူးများ အနားယူသည့် အပိုင်းဖြစ်သည်။ Ampera-e သည် ခရီးသည်ခန်းအောက်ရှိ ဘက်ထရီများပါသည့် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်ဟူသောအချက်၏ အနှစ်ချုပ်အချက်မှာ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ဝင်သည့်အခါတွင် ခရီးသည်များ၏ ခြေထောက်များကို တံခါးခုံများဖြင့် အဟန့်အတားဖြစ်စေပါသည်။

သေးငယ်သောအရာများအတွက်နေရာများစွာရှိသည်၊ ကားမောင်းသူသည်ဘီးနောက်သို့အလွယ်တကူလိုက်ပါလိမ့်မည်။ ၎င်းရှေ့ရှိနေရာကိုကြီးမားသော LCD မျက်နှာပြင်နှစ်ခုဖြင့်လွှမ်းမိုးထားသည်။ အာရုံခံပါ ၀ င်သောသူသည်လုံးဝပွင့်လင်းသည် (သတင်းအချက်အလက်နည်းသည်၊ ၎င်းတို့သည် Ampera ထက်ပိုမိုဖြန့်ဝေသည်၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုပိုရှိသည်) ၎င်းတွင်ပြသထားသည့်အရာများကိုချိန်ညှိနိုင်သည်။ infotainment center screen သည် Opel (သင်နှင့် Tesla မှလွဲ၍၊ အကြီးဆုံး) နှင့်သင်မြင်နိုင်သောအကြီးဆုံး touchscreen ဖြစ်သည်။ Intellilink-e infotainment system သည်စမတ်ဖုန်းများ (၎င်းတွင် Apple CarPlay နှင့် AndroidAuto ပါ ၀ င်သည်)၊ လျှပ်စစ်ပါဝါရထား (နှင့်၎င်း၏ဆက်တင်များ) ၏လည်ပတ်မှုအကြောင်းသင်သိရန်လိုအပ်သောသတင်းအချက်အလက်အားလုံးကိုပေးသည်။ နေရောင်ခြည်ထွန်းလင်းနေသည့်တိုင်ဖတ်ရန်လွယ်ကူသည်။ အဲဒီအပေါ်မှာ

ကောင်းသောနှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်ပါစေ

Ampera အား မည်သည့်အချိန်နှင့်မည်သို့အားသွင်းသည်ကို သတ်မှတ်ရန် မလိုအပ်သော်လည်း Ampera အား အမြန်အားသွင်းစခန်းတွင် 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အမြန်အားသွင်းနိုင်စေမည့် ဦးစားပေးအားသွင်းအင်္ဂါရပ်ကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ပိတ်ပါ - ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် စွမ်းအင်ထက် အချိန်ကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ (နှင့် မိုက်မဲစွာ) အားသွင်းသည့် ဘူတာရုံများအတွက် အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။

Ampera သည်စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်တွင်နောက်နှစ်အထိမပေါ်လာပါ။ ဥရောပ၌ရောင်းအားသည်မကြာသေးမီကနော်ဝေတွင်ပထမ ဦး ဆုံးဖြစ်ပြီးရက်အနည်းငယ်အတွင်းအမှာစာ ၄၀၀၀ ကျော်လက်ခံရရှိခဲ့သည်၊ ထို့နောက်ဆောင်း ဦး ပေါက်ရာသီ (ဇွန်လတွင်မဟုတ်ဘဲဂျာမနီ၊ နယ်သာလန်နှင့်ဆွစ်ဇာလန်) တို့နောက်သို့လိုက်ခဲ့သည်။ ဒါဟာစလိုဗေးနီးယားနိုင်ငံတွေထဲမှာမပါပါဘူး၊ ပထမဆုံးစျေးကွက် (အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ထောက်ပံ့ငွေ ... ) ကိုသတ်မှတ်ရာမှာစံသတ်မှတ်ချက်တွေအရခေါင်းဆောင်တွေထဲမှာမပါပါဘူး။

ကားနှင့်လက်ကိုင်ဖုန်း

Ampera ဖြင့်၊ အသုံးပြုသူက ကားအားအားသွင်းသင့်သည့်အချိန်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့်သာ အားသွင်းသည်)၊ သို့သော် ကားထွက်ခွာမည့်အချိန်ကို အပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် အအေးပေးရမည့်အချိန်ကို သတ်မှတ်၍မရပါ။ (အားသွင်းမှုမှ ချိတ်ဆက်မှု ဖြုတ်လိုက်သောအခါ) သင့်လျော်သော အပူချိန်တစ်ခုအထိ ပူနွေးလာသည် သို့မဟုတ် အအေးခံပြီးဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ Opel သည် MyOpel စမတ်ဖုန်းအက်ပ်၏ဗားရှင်းအသစ်တွင် လုပ်ဆောင်သင့်သည့်အလုပ်ဖြစ်သည် (အမှန်တကယ်) (မှန်မှန်ကန်ကန်) ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အသုံးပြုသူသည် ကားထဲသို့မဝင်မီ မိနစ်အနည်းငယ်အလိုတွင် အဝေးမှ ကြိုတင်အပူပေးခြင်း (သို့မဟုတ် အအေးခံခြင်း)ကို ဖွင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကားကို အမြဲအဆင်သင့်ဖြစ်နေစေရန် သေချာစေသည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စီစဉ်ထားသည်ထက် နောက်ကျခြင်း (သို့မဟုတ်) စောထွက်ခြင်းများကြောင့် အသုံးပြုသူသည် ပြင်ဆင်မထားသော သို့မဟုတ် စွမ်းအင်အလွန်အကျွံသုံးစွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်မလာပါ။ Ampera တွင် အပူပေးပန့် (အပိုပစ္စည်းအဖြစ်ပင်) မရှိသော်လည်း စွမ်းအင်သုံး ဂန္တဝင်အပူပေးစက် ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် အပူအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ဘာကြောင့်ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲလို့ Opel ကမေးတဲ့အခါ၊ စျေးနှုန်းညီမျှခြင်းအလုပ်မလုပ်တဲ့အတွက်ကြောင့်၊ စွမ်းအင်ချွေတာမှုဟာ သုံးစွဲသူတွေထင်တာထက် အများကြီးနည်းပါတယ် - အခြေအနေများစွာ (သို့မဟုတ် နှစ်များ) မှာ အတော်လေးကို နည်းပါးပါတယ်။ အပူပေးပန့်သည် အလုပ်လုပ်သည်။ Ampera-e ကဲ့သို့ အစွမ်းထက်သော ဘက်ထရီပါသော ကားတစ်စီးတွင် စျေးနှုန်းမြင့်သော ဈေးနှုန်းကို မျှတစေရန် ဂန္တဝင်အပူပေးစက်ထက် အားသာချက်မရှိပါ။ အပူပေးပန့်ကို ဝယ်ယူသူ စိတ်ဝင်စားမှု အမှန်တကယ် မြင့်မားနေပါက ၎င်းကို ကားအတွင်း အစိတ်အပိုင်းများအတွက် နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို ထပ်ထည့်မည်ဟု ဆိုပါသည်။

ကားအားအားထိန်းရန်အပြင် (ကားအားသွင်းဌာနနှင့်မချိတ်ဆက်လျှင်ပင်) အပလီကေးရှင်းသည်ရပ်ထားသောယာဉ်၏အခြေအနေကိုပြသနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်သင်အားအလယ်အလတ်အားသွင်းစနစ်ဖြင့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီစဉ်ပေးပြီးဤလမ်းကြောင်းသို့လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ မြေပုံများ (သို့) Google စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များ (ကဒ်များ) ကို သုံး၍ ထိုနေရာကို ဦး တည်သော Intellilink စနစ်။

ဘက်ထရီ: 60 kWh

ဘက်ထရီကိုဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ LG Chem နှင့်အင်ဂျင်နီယာများကတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်ဆဲလ် ၃၀ ပါ ၀ င်သော module ရှစ်ခုနှင့်ဆဲလ် ၂၄ ခုပါ ၀ င်သောနှစ်ခုရှိသည်။ ဆဲလ်များကို modules များ (သို့) လှည်းများတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ၂၈၈ ဆဲလ်များ (အကျယ် ၃၃၈ မီလီမီတာ၊ အထူစင်တီမီတာအမြင့် ၉၉.၇ မီလီမီတာ) နှင့်ဆက်စပ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ အအေးနှင့်အပူပေးစနစ်နှင့်အဆင့်မြင့်သံမဏိအိမ်များနှင့်အတူတပ်ဆင်ထားသည်။ ) ့။ အလေးချိန် ၄၃၀ ကီလိုဂရမ် သုံးအုပ်စုသို့ပေါင်းစပ်ထားသောဆဲလ်များ (စုစုပေါင်းအုပ်စု ၉၆ ခု) သည်လျှပ်စစ်ကီလိုဝပ်နာရီ ၆၀ သိုလှောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

စာသား: Dusan Lukic ·ဓာတ်ပုံ: Opel, Dusan Lukic