မောင်း: Mazda5 CD116

ဟား၊ မီးခိုးခေါင်းတိုင်ကို Etna ဟုခေါ်သည်၊ ၎င်းသည်အမှန်တကယ်တင်ပြမှုမစတင်မီရက်အနည်းငယ်အလိုတွင်လေလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့မှုဖြစ်စေသည်။ သူတို့ကသူမကိုမည်သည့်စစ်ထုတ်စက်မှမထားဘူး၊ သူမကိုယ်တိုင်ငြိမ်သက်သွားသည်။ ဒါပေမယ့်သူမအသက်ရှူနည်းနည်းခက်နေသေးတယ်။

Mazda5 CD116 ကိုငါတို့လမ်းမှာစမ်းသပ်တဲ့အခါဘာမှမပေါက်ကွဲဘူး။ ၎င်းတို့သည် MX-5 (သို့) RX-8 တို့အတွက်ပြီးပြည့်စုံပြီး၊ တက်လမ်းအတက်အကျများနှင့်မရေမတွက်နိုင်သောအလွန်ကောင်းသောခင်းထားသောလမ်းများပေါ်တွင်မရေမတွက်နိုင်သောအလှည့်များကိုဆိုလိုသည်။ ၎င်း၏ turbodiesel အင်ဂျင်အသစ်သည်အစားထိုးမြင်းကောင်ရေ ၆ ကောင်ကိုထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင် ၀.၄ လီတာပမာဏဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ လူတစ် ဦး သည်သံအင်္ကျီကိုဖယ်ရှားရန်ခက်ခဲကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင်ဤ "ဖြတ်" ၏အစနှင့် ပတ်သက်၍ အနည်းဆုံးသံသယအနည်းငယ်ရှိသည်။

Mazda သည် C-MAV ဟုခေါ်သောဤပြိုင်ကားအမျိုးအစားတွင်ပြိုင်ဘက် ၁၈ ဦး အထိစာရင်းပြုစုထားပြီး၎င်းတို့ကို midsize sedan ဗင်ကားဟုခေါ်ပြီးအများစုက powertrains များစွာပေးသည်။ ဤအရာကိုစားပွဲပေါ်မှမြင်နိုင်သည်၊ လူတစ် ဦး စီ၏မျက်လုံးများမှတစ်ဆင့်အသင့်တော်ဆုံးကိုရှာရန်မခက်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်အမှန်တရားကပိုရိုးရှင်းပါတယ်။ ၀ ယ်သူ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည်ကားနှစ်စီးသို့မဟုတ်သုံးစီးကြားရွေးသည်။

ဤအကြောင်းကြောင့် Mazda5 ကိုပထမလတွင်ရောင်းအား ၁.၈ နှင့် ၂ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြင့်သာရနိုင်ခဲ့ပြီးယခုအခါတွင်တာဘိုင်အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းဖြင့်သာရနိုင်သည်။ ၎င်းသည်ကားအမည်အပြည့်အစုံတွင်စီးပွားဖြစ် CD1,8 ဟုခေါ်သောအသစ်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ ပုံသည်မြင်းများရှိအင်ဂျင်ပါဝါကိုဆိုလိုပြီး၎င်း၏ထုထည်မှာ ၁.၆ လီတာဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်သည်အသစ်စက်စက်ဖြစ်ပြီးယခင်လီတာနှစ်လုံးနှင့်တူသောအရာများဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Aluminium block engine အသစ်တွင် camshaft တစ်ခုနှင့်အဆို့ရှင်ရှစ်ခုသာပါ ၀ င်သည် (၎င်းတွင်အစိတ်အပိုင်းများပိုနည်းသည်)၊ ၎င်းကိုပေါ့ပါး။ အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုလျော့နည်းစေပြီးသေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာများနှင့် gimmicks များဖြင့်လျှော့ချသည်။ ၎င်းကိုပိုမိုခေတ်မီသောဘုံလိုင်းတစ်ခုဖြင့်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီးယခုအခါစက်ဝန်းတစ်ခုလျှင် ၅ ကြိမ်အထိထိုးပေးပြီးဖိအား ၁၆၀၀ ဘားထိရောက်သည်။ ထို့နောက်သူသည်တာဘိုင်နံဘေး၌ပြောင်းလဲနိုင်သော blade angle ပါ ၀ င်သောအမြင့်ဆုံးဖိအား ၁.၆ bar ကိုရရှိခဲ့သည်။ စောစောကပင်၎င်းသည် ၁၆: ၁ သာရှိသောချုံ့အချိုးကြောင့်ကုန်ခမ်းသွားခဲ့သည်။

အရာအားလုံးကဒီအတိုင်းသွားနေတယ်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအပူချိန်သည်အလွန်နိမ့်သောကြောင့်နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များပိုနည်းသော်လည်းအင်ဂျင်အားလည်ပတ်နိုင်သည့်အပူချိန်အလျင်အမြန်တက်စေရန် (ထို့ကြောင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျော့နည်းစေခြင်း)၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်နှင့်အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကိုပိုမိုချောမွေ့စွာပြန်လာစေခြင်း system လိုအပ်သည်။ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်။ အကောင်းဆုံးတွေကလာဖို့မရှိသေးပါဘူး။ Peak torque ကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်သော rev range တွင်ရရှိနိုင်ပါပြီ၊ ၂၇၀ Nm သည် ၁၇၅၀ မှ ၂၅၀၀ rpm သို့ရောက်ရှိပြီးအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသည်ယခင် turbo ဒီဇယ်ထက် ၂၅၀ rpm ကိုစောစောစီးဆင်းစေသည်။ စီးပွားရေးအရအင်ဂျင်သည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ် (ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမပါသောအမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု) ကိုလျှော့ချလိုက်ပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀ တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ၆.၁ မှ ၅.၂ လီတာသို့ကျဆင်းသွားသည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုသည်တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၅၉ မှ ၁၃၈ ဂရမ်အထိကျဆင်းသွားသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်စားသုံးမှုကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးလျှော့ချခြင်းနှင့်ထုတ်လွှတ်မှု ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချခြင်းကိုဆိုလိုသည်။

ကိုယ်အလေးချိန်ကျဆင်းမှုအတွက်အတော်လေးကြီးမားတဲ့အပြောင်းအလဲတွေလည်းရှိပါတယ်။ အင်ဂျင်သည်ယခင်စက်ထက် ၇၃ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးကျွန်ုပ်တို့မဖော်ပြသေးသောလက်စွဲ (၆) ဂီယာအုံအသစ်သည် ၄၇ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ ၁၂၀ သာ ၎င်းသည်အရေးမပါသည့်အရေအတွက်နှင့်ဝေး။ ၎င်းသည်ပိုမိုချွေတာပြီးသန့်ရှင်းသောမောင်းနှင်မှုအပေါ်သိသိသာသာသက်ရောက်မှုရှိသည်။

ငါးပါးသည်အတော်လေးလေးလံနေပြီးရှေ့ဘက်အကျယ်အဝန်းရှိနေသောကြောင့်အမြဲတမ်းသံသယကင်းရှင်းရေးသည်ပင်မသီအိုရီကိုမယုံကြည်ပါ။ တစ်နာရီလျှင် ၁၈၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနှင့်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည်အလားအလာကောင်းပုံမပေါ်ပါ။ ဒါပေမယ့်တောင်တက်သမားတွေကသူမကိုမပင်ပန်းစေဘဲအင်ဂျင်ကခန္ဓာကိုယ်ကိုခွင့်ပြုထားတဲ့အမြန်နှုန်း၊ အမြန်လမ်းမှာတောင်တော်တော်ကောင်းကောင်းမောင်းတယ်။ သီအိုရီကိုအခြေခံပြီးငါတို့ခန့်မှန်းဖို့ထက်ပိုမြန်တယ်။ ပြီးတော့အတွင်းပိုင်းမှာဆူညံသံနဲ့တုန်ခါမှုတွေအများကြီးကိုငါတို့နောင်တမရဘဲငါတို့ရဲ့ပြိုင်ဘက်တွေကြားမှာ Petica ကိုအကောင်းဆုံးရေတွက်နိုင်တယ်။

အရောင်းပိုင်းနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ သင်ခန်းစာလေးပါ။ ဤအပိုင်း (ဥရောပရှိ) ကားများတွင် တာဘိုဒီဇယ် 70 ရာခိုင်နှုန်းရှိပြီး ယခင်မျိုးဆက် Mazda5 သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 60 ရာခိုင်နှုန်းတွင် သိသိသာသာ ပိုမိုရေပန်းစားခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် စမ်းသပ်ပြီးနောက်မှာတော့ နံပါတ်ပြောင်းသွားနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်၏ သန့်ရှင်းမှု (Euro5) ကြောင့်လည်းမဟုတ်၊ ဖော်ပြထားသော ကိန်းဂဏန်းများကြောင့်လည်း မဟုတ်ပါ။ Mazda5 သည် ဤနည်းဖြင့် မောင်းနှင်သောကြောင့် သာယာသည်၊ ပေါ့ပါးပြီး မောပန်းခြင်းမရှိသော်လည်း လိုအပ်ပါက- တစ်ချိန်တည်းတွင်- သွက်လက်ပြီး ပျော်စရာကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဆလိုဗေးနီးယား

Mazda5 CD116 ကို ရောင်းချပေးနေပါပြီ။ ၎င်းကို စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်ငါးခု (CE၊ TE၊ TX၊ TX Plus နှင့် GTA) ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ နောက်တစ်ခုက ယူရို 26.490 နဲ့ ဈေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး တပ်ဆင်ပြီးသား TX Plus က ယူရို 1.400 ပိုသက်သာပါတယ်။ TX အတွက် ယူရို 23.990 ကို နုတ်ယူရမည် ဖြစ်ပြီး TE သည် နောက်ထပ် ယူရို 850 စျေးသက်သာပါသည်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc