dual- clutch

အသစ်- Honda သည် double decoupling ကို ရွှေ့ထားသည်။

မော်တော်ကားများတွင် အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သော dual clutch သည် သမားရိုးကျ ဂီယာထက် အော်တိုဂီယာ၏ ပိုမိုထိရောက်သောပုံစံဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် VFR 1200 တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုတွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသည်။ ဤ “အသစ်” လုပ်ငန်းစဉ်ကို အတူတူကြည့်ရှုကြပါစို့။

တီထွင်မှုသည် 1939 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့ပြီး ပြင်သစ်လူမျိုး Adolphe Kegresse မှ မူပိုင်ခွင့်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ ယခင်တစ်ခု အလုပ်များနေချိန်တွင် နောက်အစီရင်ခံစာကို ကြိုတင်ရွေးချယ်နိုင်စေရန် လက်ကိုင်နှစ်ခုကို အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ အရှိန်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ ပြောင်းသောအခါ၊ လက်ကိုင်နှစ်ခုလုံးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် လှိမ့်နေပါသည်။ တစ်ယောက်က တဖြည်းဖြည်းဆုတ်သွားပြီး နောက်တစ်ယောက်က တိုက်ပွဲဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင် torque ပေါက်ကွဲခြင်း မရှိတော့ဘဲ စက်ဘီး၏ အဆက်မပြတ် ဆွဲငင်အား ပိုဖြစ်စေသည်။ Honda ဗီဒီယိုတွင် စုံလင်စွာ ပြန်ဆိုနိုင်သည့် အသေးစိတ်အချက်များ။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဖြေလျှော့ပြီး ဂီယာတစ်ခုစီနှင့် ထပ်မံကျုံ့ပေးသော သမားရိုးကျ Ar ဆိုင်ကယ်ဆိုင်းထိန်းဂီယာအုံ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရှိန်အဟုန်ကာလတစ်လျှောက်လုံး မြဲမြံသောသဘောထားကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သော ဆိုင်ကယ်တစ်စီး။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျော်ရွှင်မှုနှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအား နှစ်မျိုးလုံးကို ရရှိသည်။ ပင်ပန်းမှုနည်းမယ့် ခရီးသည်က ကြိုဆိုဖွယ်ရှိတဲ့ အားကစားဆန်တဲ့ GT မှာ အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ အသုံးပြုမှုကို တွေ့ရှိနိုင်တဲ့ အဖြေတစ်ခုပါ။

ဗာဟီရတွေ ရလာ တယ်။

ဤရလဒ်ရရှိရန်၊ ယခုအခါ ဂီယာဘောက်စ်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ တစ်ဖက်တွင် (ဥပမာများတွင် အပြာရောင်ဖြင့်) အစီရင်ခံစာများပင်လျှင် တစ်ဖက်တွင် ထူးဆန်းသောဂီယာများ (အနီရောင်)၊ တစ်ခုစီတွင် ကိုယ်ပိုင် clutch (အရောင်တူ) ရှိသည်။

စပရောကတ်များနှင့် ကလစ်များကို ဗဟိုပြုသော မူလရိုးတံများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး မဟော်ဂနီသည် အပြာရောင်အတွင်းတွင် လည်ပတ်နေသည်။

ဤဖြေရှင်းချက်သည် ပန်းကန်ပြားအများအပြား စုစည်းထားသော ဆီဗတ်ချောင်းနှစ်ခုပါရှိသော မော်တော်ကားစနစ်များ (DTC၊ DSG စသည်ဖြင့်) နှင့် ကွဲပြားသည်။ အတွင်းတစ်ခု၊ အပြင်တစ်ခု။ Honda တွင်၊ Clutch ၏ လုံးပတ်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကပ်လျက် ရှိနေသောကြောင့် မပြောင်းလဲဘဲ၊ ၎င်းသည် တိုးလာသော အထူသာ ဖြစ်သည်။

ခက်ရင်းနှင့်စည်

ရွေးချယ်ရေး ခက်ရင်းများ၏ ရွေ့လျားမှုကို စည်က အမြဲတမ်း ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း ၎င်းကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် မရှိသောကြောင့် ရွေးချယ်ပေးသည့်ကိရိယာမဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Manual driving commodo ကြောင့် အင်ဂျင်ကို pilot က manually control လုပ်နိုင်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုနှောင့်နှေးစေပြီး အရှိန်မြင့်ခြင်းကိုနှစ်သက်သော ပုံမှန် (D) သို့မဟုတ် အားကစား (S) မှ ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်စရာ 100 ခုဖြင့် 2% အော်တိုကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ clutch control သည် electro-hydraulic ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ECU မှ ထိန်းချုပ်သော ဆိုလီနွိုက်များမှတဆင့် မောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်ဆီဖိအားကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်တွင် Clutch lever မရှိတော့ပါ။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် ပိုမိုအားကောင်းသော စပရိန်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကွတ်ကီးဒစ်များပေါ်တွင် ဖိအားကို တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအထူကိုနှစ်သက်သော discs အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်စေပြီး၊ ၎င်းသည် ကလစ် 2 ခုပါရှိခြင်းအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် ထိုသို့သော ကွတ်ကီးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပါက၊ လီဗာတွန်းအားသည် အလွန်ကြီးနေပေလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်ဆီဖိအားသည် အလုပ်မဖြစ်ပေ။

အခြားအပလီကေးရှင်းများကို မြင်နေရပါသလား။

dual clutch ကို အော်တိုဂီယာများတွင် သိမ်းဆည်းထားသင့်သည် (ယာဉ်မောင်းသူအလိုရှိလျှင်)၊ သို့သော် ၎င်းသည် သမားရိုးကျဂီယာတစ်ခုကဲ့သို့ တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးဆောင်သည်။ ဟွန်ဒါကတော့ သူတို့ရဲ့ ဗိသုကာလက်ရာတွေကို မချိုးဖျက်ဘဲ အင်ဂျင်အားလုံးနဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ အခြားမော်ဒယ်များ သို့မဟုတ် GP သို့မဟုတ် SBK မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင်ပင် အနာဂတ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါသည်။ အမှန်မှာ၊ အင်ဂျင် torque ၏ အဆက်မပြတ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော wheel grip ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အချိန်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။

အော်တိုဂီယာအမျိုးအစားများစွာတွင် သင်ပျောက်ဆုံးသွားပါက Le Repaire သည် ပြဿနာကို လုံးဝပြန်လည်မွမ်းမံထားသည်။

ဒဏ္ဍာရီဓာတ်ပုံများ

Honda သည် ၎င်း၏စနစ်၏ ကျစ်လျစ်မှုကို အလေးပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေနံပိုက်လိုင်းများအားလုံးကို ပြင်ပပိုက်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းထက် ပိုက်လိုင်းများ ပေါင်းစည်းထားသည်။

Clutch နှစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်များကို စံပြစကိတ်စီးခြင်းအဆင့်ကိုသေချာစေရန် ဖိအားကိုထိန်းချုပ်သော ဆေးထိုးကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။