Audi အင်ဂျင်စမ်းသပ်မှုအပိုင်း - အပိုင်း 2: 4.0 TFSI

အမှတ်တံဆိပ်၏ drive ကိုယူနစ်များအတွက်စီးရီး၏ဆက်လက်

Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.

ဆလင်ဒါတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုပိတ်ထားပါ

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဝန်ဆလင်ဒါ shut-off system သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်နည်းလမ်းသစ်မဟုတ်သော်လည်း Audi ၏တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြင့်ဤဖြေရှင်းချက်သည်ပြီးပြည့်စုံခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာများ၏စိတ်ကူးသည်ဒါခေါ်တိုးမြှင့်ဖို့ဖြစ်ပါတယ်။ operating point - အင်ဂျင်သည်ဆလင်ဒါရှစ်ခုတွင်လေးခုကိုကိုင်တွယ်နိုင်သည့်စွမ်းအားအဆင့်လိုအပ်သည်ဆိုပါက၎င်းသည်ပိုမိုထိရောက်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောအခိုးအငွေ့ဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ ဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းစစ်ဆင်ရေး၏အထက်ကန့်သတ်ချက်သည် (25 မှ 40 Nm အကြား) အများဆုံးလည်ပတ်မှု၏ ၂၅ မှ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအကြားဖြစ်ပြီး၊ ဤစနစ်တွင်ဆလင်ဒါများတွင်ပျမ်းမျှထိရောက်သောဖိအားသိသိသာသာတိုးပွားသည်။ အအေးအပူချိန်သည်အနည်းဆုံး ၃၀ ဒီဂရီရှိရမည်၊ ဂီယာသည်တတိယသို့မဟုတ်မြင့်သောဂီယာတွင်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်သည် ၉၆၀ နှင့် ၃၅၀၀ rpm အကြားလည်ပတ်ရမည်။ အကယ်၍ ဤအခြေအနေများကိုလိုက်နာပါက system သည်ဆလင်ဒါတန်းတစ်ခုစီ၏ဆလင်ဒါနှစ်ခု၏စားသုံးမှုနှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်များကိုပိတ်လိုက်ပြီး V120 ယူနစ်သည် V250 အဖြစ်ဆက်လက်လည်ပတ်သည်။

camshafts လေးခုတွင်လိုအပ်သောအဆို့ရှင်များကိုပိတ်ပစ်ရန်အတွက် Audi valvelift system ၏အဆင့်များနှင့်လေဖြတ်ခြင်းကိုထိန်းချုပ်ရန်အတွက် version အသစ်တစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်ပြုလုပ်သည်။ valves နှစ်ခုနှင့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုဖွင့်ရန်အတွက်၎င်းတို့တွင်ရှိသော cams များရှိ bushings များသည် electromagnetic devices ၏ pin နှင့်အတူဘက်သို့ရွေ့လျားသွားပြီး version အသစ်တွင် "zero stroke" အတွက် cams လည်းရှိသည်။ အဆို့ရှင်သည်အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားများကိုမထိခိုက်စေသဖြင့်စမ်းရေများပိတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်လောင်စာထိုးနှင့်စက်နှိုးရပ်တန့်။ သို့သော်၊ အဆို့ရှင်များမပိတ်မီ၊ လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများသည်လတ်ဆတ်သောလေများနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။ လေထုဖြင့်ထွက်သောဓာတ်ငွေ့များအစားထိုးလိုက်ခြင်းသည်ဆလင်ဒါနှင့်ဖိတွန်များကိုမောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သောစွမ်းအင်ကိုလျော့နည်းစေသည်။

ယာဉ်မောင်းသည်အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းကိုပိုမိုဖိလိုက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်ပိတ်ထားသောဆလင်ဒါများပြန်လည်လည်ပတ်လာသည်။ ရှစ်ဆလင်ဒါလည်ပတ်မှုအဖြစ်ပြောင်းပြန်ဖြစ်စဉ်မှပြန်လာခြင်းသည်အလွန်တိကျပြီးမြန်ဆန်သည်။ အသွင်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခုလုံးသည်မီလီစက္ကန့် ၃၀၀ အတွင်းသာဖြစ်ပျက်ပြီး mode ပြောင်းလဲမှုသည်ထိရောက်မှုအတွက်ရေတိုလျှော့ချခြင်းဆီသို့ ဦး တည်သည်။ သို့မှသာလောင်စာသုံးစွဲမှုအမှန်တကယ်လျှော့ချမှုသည်ဆလင်ဒါများပိတ်ထားပြီးနောက်သုံးစက္ကန့်ခန့်တွင်စတင်သည်။

Audi ၏အဆိုအရ Bentley မှ Advanced 4.0 TFSI ကို Continental GT အသစ် (၂၀၁၂ ပွဲ ဦး ထွက်) တွင်အသုံးပြုခြင်းသည်ဤနည်းပညာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်စဉ်တွင်ပါ ၀ င်ပတ်သက်နေသည် ထိုကဲ့သို့သောစနစ်သည်ကုမ္ပဏီအတွက်အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ၊ ၆.၇၅ လီတာ V2012 ယူနစ်တွင်အလုပ်လုပ်သည်။

V8 အင်ဂျင်များသည်သူတို့၏ traction နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာတုံ့ပြန်မှုအတွက်သာမကသူတို့၏ချောချောမွေ့မွေ့လည်ပတ်မှုအတွက်လူသိများသည် - ၄ င်းသည် 4.0 TFSI အတွက်အပြည့်အ ၀ သက်ဆိုင်သည်။ သို့သော် V8 အင်ဂျင်တစ်ခုသည် V4 အဖြစ်အလုပ်လုပ်သည့်အခါဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏လက်ကိုင်နှင့်အပြန်အလှန်အားရှိသောအစိတ်အပိုင်းများသည်မြင့်မားသော torsional တုန်ခါမှုကိုစတင်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည်ကားအတွင်းပိုင်းထဲသို့ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်နိုင်သောတိကျသောဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကြီးမားသောအရွယ်အစားနှင့်အတူအိပ်ဇောစနစ်သည်အဆို့ရှင်ပါသည့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကိုထိန်းချုပ်သည့်စနစ်ရှိသော်လည်းဖိအားပေးရန်ခက်ခဲသောဘေ့စ်အသံများကိုထုတ်ပေးသည်။ တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်နည်းလမ်းများကိုရှာဖွေရာတွင် Audi ၏ဒီဇိုင်နာများသည်ထူးခြားသောနည်းပညာချဉ်းကပ်မှုကို အသုံးပြု၍ ထူးခြားသောစနစ်နှစ်ခုကိုဖန်တီးသည်။

လောင်ကျွမ်းခြင်းကာလအတွင်းပြင်းထန်သောရေဝဲဖြစ်စဉ်များနှင့်မီးလောင်ရာနှုန်းများမြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် detonations ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောအန္တရာယ်မရှိဘဲတာဘိုအားသွင်းစနစ်ရှိနေသော်လည်းမည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူဖိအားကိုတိုးနိုင်သည်။ 4.0 TFSI ၏ကွဲပြားခြားနားသောပါဝါဗားရှင်းများအကြားနည်းပညာကွာခြားမှုအချို့ရှိပါသည်။ ဥပမာတစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခု - ဆားကစ်စားသုံးမှုစနစ်၊ တာဘိုအားသွင်းစက်အမျိုးမျိုး၏လည်ပတ်မှုချိန်ညှိချက်များနှင့်စွမ်းအားပြည့်သောယူနစ်များတွင်အပိုဆီအအေးရှိခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဓါတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်နှင့် Injector များ၏ဖွဲ့စည်းပုံကွဲပြားမှုများမှာ crankshafts နှင့် ၄ င်းတို့၏အဓိက bearings၊ compression ဒီဂရီ၊

Active ဆူညံသံထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့်တုန်ခါမှုလျော့နည်းခြင်း

Active Noise Control (ANC) သည် "anti-noise" ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်မလိုလားအပ်သောဆူညံသံများကိုတန်ပြန်သည်။ ဤနိယာမကိုအဖျက်ဖျက်စီးမှုဟုခေါ်သည်။ အကယ်၍ တူညီသောကြိမ်နှုန်းတစ်ခုရှိအသံလှိုင်းနှစ်ခုသည်ထပ်တူကျပါက၎င်းတို့ကိုအပြန်အလှန်လျော့ပါးစေရန်၎င်းတို့၏ amplitude ကို "စီစဉ်နိုင်သည်" ။ ဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက်သူတို့ရဲ့လွှဲခွင်ဟာအတူတူဖြစ်ရမယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမတူညီဘဲ၊ ကျွမ်းကျင်သူများကဤဖြစ်စဉ်ကို "နောက်ပြန်ဆူညံသံပပျောက်ရေး" ဟုခေါ်ကြသည်။ 180 TFSI ယူနစ်အသစ်ကိုပေးမည့် Audi မော်ဒယ်များသည်ခေါင်မိုးနံရံတွင်ပေါင်းစည်းထားသည့်မိုက်ခရိုဖုန်းလေးလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ သူတို့တစ်ခုချင်းစီသည်ကပ်လျက်inရိယာ၌ဆူညံသံအပြည့်အဝကိုမှတ်ပုံတင်သည်။ ဤအချက်ပြချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ANC control module သည်ကွဲပြားခြားနားမှုရှိသော Spatial noise ပုံရိပ်ကိုဖန်တီးပေးသည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် crankshaft speed sensor သည်ဤ parameter သည်နှင့်ပတ်သက်သောသတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်။ စနစ်သည်စိတ်ရှုပ်ထွေးစေသောဆူညံသံကိုခွဲခြားသတ်မှတ်သောနေရာအားလုံးတွင်တိကျသော modulated ဖျက်သိမ်းရေးအသံကိုရည်ရွယ်သည်။ အသံဆူညံမှုထိန်းချုပ်မှုကိုအချိန်မရွေးလည်ပတ်ရန်အဆင်သင့်ရှိသည်။ အသံစနစ်ဖွင့်သည်ဖြစ်စေ၊ ပိတ်သည်ဖြစ်စေ၊ ကားတပ်ဆင်ထားသည့်စနစ်မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူစနစ်သည်အလုပ်လုပ်သည်။

တုန်ခါမှုကိုလျော့ပါးစေရန်နည်းလမ်းသည်စိတ်ကူးတစ်ခုနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ မူရင်းအားဖြင့် Audi သည်အင်ဂျင်စက်များအတွက်တင်းကျပ်။ အားကစားဆက်တင်များကိုအသုံးပြုသည်။ ၄.၄ TFSI အတွက်အင်ဂျင်နီယာများသည် phase-shifted reverse oscillations နှင့်အတူ motor တုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ရည်ရွယ်သည့်တက်ကြွသော mounting brackets သို့မဟုတ် pads ကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။ စနစ်အတွင်းသော့ချက်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာတုန်ခါမှုကိုဖန်တီးသည့်လျှပ်စစ်သံလိုက်ကိရိယာဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့်မြန်နှုန်းမြင့်ကွိုင်တစ်ခုရှိပြီး၎င်းကိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောအမြှေးပါးများဖြင့်အရည်ရှိသည့်အခန်းထဲသို့ပို့သည်။ ဤအရည်သည်မော်တာနှင့်၎င်းတို့ကိုတန်ပြန်သောတုန်ခါမှုများနှစ်ခုလုံးကိုစုပ်ယူသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤဒြပ်စင်များသည် V4.0 ကဲ့သို့သောပုံမှန်မဟုတ်သောလည်ပတ်မှုများတွင်သာမကပုံမှန် V4 စနစ်တွင်သာမကတုန်ခါမှုကိုအထူးအာရုံစိုက်သည့်တုန်ခါမှုကိုကန့်သတ်သည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev

2020-08-30