Volkswagen အင်ဂျင်များ- မျိုးကွဲများ၊ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ပြဿနာများနှင့် ရောဂါရှာဖွေမှုများ

Volkswagen သည် မီးပွားစက်နှိုးထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ နှင့် compression ignition ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ပါ၀င်သော ပါဝါရထားများ အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ အဆိုပါစိုးရိမ်မှုသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများပေါ်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တိုးတက်မှုများကို ထည့်သွင်းထားသည်။

Volkswagen Group အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

၁၉၃၇ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၈ ရက်နေ့တွင် ဘာလင်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော Volkswagen သည် ဦးစားပေးအဖြစ် အကောင်းဆုံးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် စျေးသက်သာသော ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းကို ဦးစားပေးအဖြစ် ကြေညာခဲ့သည်။ စက်များသည် အောက်ပါ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

• ဖြစ်နိုင်ခြေအမြင့်ဆုံး လုံခြုံရေးအဆင့်၊
• ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်;
• လောင်စာဆီချွေတာသုံးစွဲမှု၊
• လက်ခံနိုင်သောနှစ်သိမ့်မှု;
• လူလေးယောက်အတွက်အလှပြင်ဆိုင်;
• သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းဆုံး၊
• သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအရည်အသွေးကိုချုံ့။

တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် စွမ်းအားကြီးပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်ဖြင့် ဘတ်ဂျက်ကားများ ထုတ်လုပ်ရန် စိုးရိမ်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။

VW Beetle ပိုင်ရှင်တိုင်းသည် အားကောင်းသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးတွင် သူ့ကိုယ်သူ စိတ်ကူးယဉ်ကြသည်။

Volkswagen အင်ဂျင်တွေရဲ့ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

Volkswagen Group မှ ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်အားလုံးကို အသိအမှတ်ပြု စမ်းသပ်ရေးစင်တာ Deutsches Institut für Normung တွင် စမ်းသပ်ထားပါသည်။ ယူနစ်များတွင် ထိရောက်သော တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်နိုင်သော အိတ်ဇောစနစ်တို့ ရှိသည်။ အဖွဲ့သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်များအတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ဆုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။

ပါဝါရထားအားလုံးကို Volkswagen ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်အညီ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။

၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချွေတာရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ အဆိုပါလေ့လာမှုများ၏ရလဒ်သည် 3 ကီလိုမီတာလျှင်လောင်စာ 100 လီတာစားသုံးသောယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထုထည် ၁.၂ လီတာရှိသော ဆလင်ဒါသုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အလူမီနီယံဘလောက်၊ ဆေးထိုးစနစ်၊ တာဘိုချာချာနှင့် ပံ့ပိုးပေးထားသော လေများကို အအေးပေးထားသည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ တက်ကြွသော လက္ခဏာများကို အနည်းငယ် ထိခိုက်စေပါသည်။ လောင်စာသုံးစွဲမှု အနည်းဆုံးဖြင့်၊ ယူနစ်သည် သင့်လျော်သော ပါဝါကို ပြသခဲ့သည်-

• အင်ဂျင်အလေးချိန်ကိုလျှော့ချ;
• ဆက်သွယ်ခြင်း node များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကြား ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပါ။
• လေ-လောင်စာအရောအနှော၏လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကိုတိုးမြှင့်;
• Exhaust Gas Turbocharger ဖြင့် ဆေးထိုးစနစ် ခေတ်မီခြင်း။

အပေါ့စား တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မိသားစုသည် အဖွဲ့အတွက် ဦးတည်ချက်အသစ်ကို ချမှတ်ပေးသည်။

ပထမဆုံး Volkswagen အင်ဂျင်များ

1938 ခုနှစ်တွင် VW Type 1 ကို တော်လှန်ရေး F4 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို အနောက်တွင်တပ်ဆင်ကာ လေအေးပေးစက်ဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ယူနစ်တွင် ထုထည် ၁.၁၃၁ လီတာရှိပြီး ပမာဏ ၃၄ လီတာရှိသည်။ အတူ။ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် အင်ဂျင် ပမာဏသည် 1,131 မှ 34 လီတာအထိ တိုးလာသည်။ နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ထိရောက်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ ကာဘူရီတာ၏ ဒီဇိုင်းကြောင့်၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောကို ဖွဲ့စည်းသောအခါ အကောင်းဆုံး အချိုးအစားကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ 1,6 လီတာအင်ဂျင်သည် ကုန်တင်ကားများနှင့် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် အင်ဂျင်လိုင်းအတွက် အုတ်မြစ်ချထားသည်။

Kaluga ရှိ Volkswagen အင်ဂျင်စက်ရုံ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် တစ်နှစ်လျှင် အင်ဂျင် ၅၀၀၀ အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Volkswagen အင်ဂျင်၏ Specifications

ပုံမှန် Volkswagen အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ယူနစ်ဖြစ်ပြီး overhead camshaft နှင့် water cooling ဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ၎င်း၏ဦးခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယံအလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ထောက်ကူဝက်ဝံသုံးခုပါသော crankshaft ကို အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

Volkswagen အင်ဂျင်များတွင် အောက်ပါသတ်မှတ်ချက်များ ရှိသည်။

• လောင်စာဆီ - ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ၊
• အအေးခံစနစ် - လေ သို့မဟုတ် အရည်;
• ဆလင်ဒါစီစဉ်မှု အမျိုးအစား - လိုင်း၊ V-shaped သို့မဟုတ် VR;
• ပမာဏ - 1 မှ 5 l;
• ပါဝါ - 25 မှ 420 လီတာ။ အတူ။;
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - ကီလိုမီတာ 3 လျှင် 10 မှ 100 လီတာအထိ;
• ဆလင်ဒါအရေအတွက် - 3 မှ 10;
• ပစ္စတင်အချင်း - 81 မီလီမီတာအထိ;
• အလုပ်သံသရာအရေအတွက် - 2 သို့မဟုတ် 4;
• ရောနှောစက်နှိုးခြင်းအမျိုးအစား - မီးပွားစက်နှိုးခြင်း သို့မဟုတ် နှိမ်နှင်းခြင်း;
• camshafts အရေအတွက် - 1, 2 သို့မဟုတ် 4;
• လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ valves အရေအတွက်သည် 2 သို့မဟုတ် 4 ဖြစ်သည်။

TSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စီးပွားရေး၏ ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် ၎င်းတို့သည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပစ္စတင်နေရာပြောင်းမှု၊ တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း၏ ဂရုတစိုက်ဖန်တီးထားသော ပေါင်းစပ်မှုတို့က လောင်စာဆီပေးပို့မှုကိုပင် ပေးစွမ်းသည်။

လောင်စာထိုးစက်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို အက်တမ်ဖြစ်စေသည်။

Volkswagen ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားထားပါသည်။

• intake manifold တွင် သို့မဟုတ် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း တိုက်ရိုက် လောင်စာဆီအရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်း၊
• မီးပွားပလပ်များမှအရောအနှောကိုစက်နှိုးခြင်း၊
• အရောအနှော၏တူညီသောလောင်ကျွမ်းမှု;
• အရောအနှော၏အရေအတွက်ညှိနှိုင်းမှု;
• 720° ထောင့်ဖြင့် crankshaft ၏ တော်လှန်ရေးနှစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်မှုလေးရပ်နိယာမ။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်းပါရှိသော Volkswagen TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အောက်ပါတို့ကို ခွဲခြားထားပါသည်။

• စီးပွားရေး၊
• မြင့်မားသောဆွဲငင်အား;
• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား;
• လည်ပတ်မှုအတွက်ယုံကြည်စိတ်ချရ။

ဒီဇယ်ဆီ၏ အကောင်းဆုံး ပျစ်ဆိန်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ကောင်းမွန်သော အရောအနှောဖွဲ့စည်းမှုကို သေချာစေသည်။

Volkswagen ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် အောက်ပါအချက်များဖြင့် ထူးခြားပါသည်။

• လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း လောင်စာနှင့်လေ ရောနှောဖွဲ့စည်းခြင်း၊
• အပူပေးထားသောလေမှ လောင်စာများကို ကိုယ်တိုင်နှိုးဆွခြင်း၊
• မြင့်မားသောချုံ့အချိုး;
• အရောအနှော၏အရည်အသွေးမြင့်ပြင်ဆင်မှု;
• crankshaft ၏လှည့်ပတ်မှုနှစ်ခုအတွက် လေးရပ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမ။

ဒီဇိုင်နာများသည် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အရွယ်အစားကြီးသော အင်ဂျင်ကို ကျစ်ကျစ်လစ်လစ် ထားနိုင်ခဲ့ကြသည်။

Volkswagen ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များမှာ-

• အလေးချိန်နှင့် ပါဝါအချိုးအစား (ကီလိုဂရမ်/ကီလိုဝပ်)၊
• ကျယ်ပြန့်အသုံးပြုမှု;
• ကောင်းသောဒိုင်းနမစ်များ;
• ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော;
• ရာသီဥတုအားလုံး;
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူခြင်း။

ဒါပေမယ့် ဒီယူနစ်တွေမှာ အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊

• အတော်လေးမြင့်မားသောလောင်စာစားသုံးမှု;
• နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ဆွဲငင်အားနည်း;
• cabin ကို loading လုပ်သောအခါစားသုံးမှုတိုးလာ;
• လောင်စာလောင်စာ။

2013 Volkswagen Jettas ၏ လေးပုံသုံးပုံသည် XNUMX-litre Turbodiesel အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များမှာ-

• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်း၊
• မြင့်မားသော torque;
• မီးပွားပလပ်များမရှိခြင်း၊
• အနိမ့်အမြန်နှုန်းမှာ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှု၊
• မြင့်မားသောဂီယာများတွင် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်ပါ။

ဒီဇယ်၏ အားနည်းချက်များမှာ-

• လောင်စာဆီအရည်အသွေးအတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များ၊
• လောင်စာဆီ ရာသီအလိုက် (အေးသောရာသီဥတုတွင် စတင်သည့် ပြဿနာ);
• အတော်လေးစျေးကြီးသောဝန်ဆောင်မှု;
• ဆီနှင့် စစ်ထုတ်သည့် အကြိမ်ရေကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာရန် လိုအပ်ကြောင်း၊
• မြင့်ကုန်ကျစရိတ်။

ထရပ်ကားများအတွက် Volkswagen အင်ဂျင်များ

လေးလံသော ဝန်တင်ယာဉ်များသည် အများအားဖြင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ကြပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ၎င်း၏ ပါဝါနှင့် ကားအလေးချိန်၏ အကောင်းဆုံးအချိုးအစား Elastic ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏ elasticity မြင့်လေ၊ အရှိန်ပိုမြန်လေဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်ယူနစ်များသည် ဓာတ်ဆီများထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသော မြို့ပြဒေသများတွင် ဤအချက်သည် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။

VW Crafter အင်ဂျင်သည် လက်တွေ့ကျမှု၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် စီးပွားရေးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

Volkswagen အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါစီစဉ်ပေးခြင်း

ဆလင်ဒါများ၏ တည်နေရာပေါ်မူတည်၍ ၊

• လိုင်းအင်ဂျင်များ;
• V ပုံသဏ္ဍာန်အင်ဂျင်များ;
• VR အင်ဂျင်များ။

မျိုးကွဲတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။

inline အင်ဂျင်

သမားရိုးကျ ပစ္စတင်အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါအစီအရီဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ခု၏နောက်တွင် တစ်ခုစီစီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းကို ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပြီး အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ၀င်ပြီး နှစ်ပြန်လှည့်ခြင်းကို flywheel ဘက်မှ စတင်သည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် အများဆုံးတပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။

အလျားလိုက် symmetrical crankshaft ရှိသော လေးချက်စတက်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ကောင်းသောဒိုင်းနမစ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းကို များသောအားဖြင့် မှတ်သားထားသည်။ ဤယူနစ်၏အားနည်းချက်မှာ ဆလင်ဒါလေးလုံး၏ ပိတ်ဆို့တည်နေရာအတွက် လိုအပ်သော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း နေရာလပ်အတွက် လိုအပ်ချက်များ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။

V-အင်ဂျင်

V-shaped အင်ဂျင်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထောင့်တစ်ခုတွင် ဆလင်ဒါများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ စောင်းထောင့်သည် 180° သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆလင်ဒါအများအပြားကို ကန့်သတ်နေရာတစ်ခုတွင် ထားရှိနိုင်ပါသည်။ ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အင်ဂျင်အားလုံးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် V-အမျိုးအစား (V6၊ V8 သို့မဟုတ် V12) ဖြစ်သည်။ V4 ယူနစ်များသည် in-line counterparts များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလေးချိန်နှင့် ပါဝါအချိုးရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်ရန် စျေးပိုပါသည်။

V-shaped အင်ဂျင်သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထောင့်တစ်ခုတွင်ရှိသော ဆလင်ဒါများစွာ ပါဝင်သည်။

In-line engine နဲ့ ယှဉ်ရင် V-engine က ပိုကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးပါတယ်။ ထို့ကြောင့် V12 သည် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်ထက် အနည်းငယ် ပိုရှည်သည်။ အားနည်းချက်မှာ ၎င်း၏ ပိုရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်း၊ ဟန်ချက်ညီရန် အချို့အခက်အခဲများ၊ တုန်ခါမှုအဆင့် မြင့်မားခြင်းနှင့် အချို့သော node များကို ပွားရန် လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- 8-ဆလင်ဒါ V-အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု

လှုပ်ရှားနေသော V8 အင်ဂျင်

VR အင်ဂျင်

VR အင်ဂျင်သည် အလွန်နိမ့်သော camber angle (15°) နှင့် in-line unit တစ်ခုပါရှိသော V-engine ၏ သင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးကို 15° ထောင့်တွင် စီထားသည်။ ဤထောင့်သည် 60° သို့မဟုတ် 90° ရှိသည့် ရိုးရိုး V-အင်ဂျင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ပစ္စတင်များကို ကျားကွက်ပုံစံဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် သင့်အား V-shaped အင်ဂျင်၏ အမြောက်အမြားကို လိုင်းအင်ဂျင်၏ သေးငယ်သော အကျယ်နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်စေပြီး အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း နေရာလပ်များကို သိသိသာသာ သက်သာစေသည်။

VR အင်ဂျင်သည် V-အင်ဂျင်နှင့် လိုင်းအင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။

VR အင်ဂျင်တွင်လည်း အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။

• ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများ၏ ကြီးမားသော ထောင့်သည် ပစ္စတင်များပေါ်တွင် မြင့်မားသော radial loads များဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။
• စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းများ၏ မညီမညာသော အရှည်သည် လေထောက်ပံ့မှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
• ဆလင်ဒါခေါင်း ထုတ်လုပ်မှုက တော်တော်ဈေးကြီးတယ်။

Volkswagen AG အင်ဂျင်များ၏ အင်္ဂါရပ်များ

Volkswagen သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးကို ထုတ်လုပ်သည်။

Volkswagen ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ

Volkswagen ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် ပင်မမော်ဒယ်များစွာကို ခွဲခြားနိုင်သည်။

1. မော်ဒယ် EA111 EA111 အင်ဂျင်များကို ၁၉၇၀ ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် VW Polo ကားများတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လိုင်းသုံးဆလင်ဒါ လေးလုံးပါ ရေအေးဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ camshaft ကို crankshaft မှ သွားပတ်ကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အလယ်အလတ်ရိုးတံသည် ဆီပန့်နှင့် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ EA1970 အင်ဂျင်များကို VW Polo၊ VW Golf၊ VW Touran မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။
   

   EA111 အင်ဂျင်များကို VW Polo၊ VW Golf နှင့် VW Touran မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည်။
2. မော်ဒယ် EA827 EA827 အင်ဂျင်များကို 1972 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါ လေးလုံးနှင့် ရှစ်လုံးပါ ယူနစ်များတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရေအေးပေးစနစ် ပါရှိပြီး VW Golf နှင့် VW Passat တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
   

   EA827 အင်ဂျင်များကို 1972 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။
3. မော်ဒယ် EA113 Audi 113၊ Seat Leon၊ Škoda Octavia မှ VW Golf နှင့် VW Jetta အထိ ကားများစွာတွင် EA80 အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤစီးရီး၏ မော်တာများကို နိုင်ငံတကာပြိုင်ပွဲ International Engine of the Year တွင် ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။
4. မော်ဒယ် EA211 ဤ EA211 စီးရီး၏ ယူနစ်များသည် ဆလင်ဒါလေးလုံး TSI အင်ဂျင်များကို တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်သည်။ ယခင်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်၏ အလျားသည် 50 မီလီမီတာ လျော့နည်းသွားသည်။ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 97 TSI အတွက် 1,2 ကီလိုဂရမ်နှင့် 106 TSI အတွက် 1,4 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချရန်အတွက် အောက်ခြေပြားချပ်ချပ်တစ်ခုပါသော ပစ္စတင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ယူနစ်တွင် dual-circuit cooling system ပါရှိသည်။ အပူချိန်မြင့်မားသော ဆားကစ်တွင် အင်ဂျင်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်သော ပန့်ဖြင့် အအေးခံထားပြီး အပူချိန်နိမ့်သော ဆားကစ်တွင် အင်တာကူလာနှင့် တာဘိုချာချာ အိမ်ရာများ ပါဝင်သည်။
   
   

   EA211 အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်း တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး TSI အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
5. မော်ဒယ် EA888 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး EA888 အင်ဂျင်သည် 151 မှ 303 hp ထိ စွမ်းအားရှိသည်။ အတူ။ Dual Injector စနစ်၊ Injector နေရာချထားခြင်း၊ ပါးလွှာသော အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်း ပါဝင်သည်။ ignition coil မရှိပါ။ Volkswagen Golf R400 concept ကား၏ အင်ဂျင်သည် ဘီးလုံးယက်စနစ်နှင့် ထုထည် 2,0 လီတာရှိသော ခြောက်ချက်ချက် ဂီယာအုံပါရှိသော မြင်းကောင်ရေ 400 စွမ်းရည်ရှိသည်။ အတူ။ 100 km/h အထိ၊ ထိုကဲ့သို့သောကားသည် 3,8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။
   

   အချိန်ကိုက်အတွင်း ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် EA888 စီးရီးအင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။

ဇယား- Volkswagen ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ သတ်မှတ်ချက်များ

ကုဒ်	ထုထည်၊ စင်တီမီတာ3	ပွောငျးလှဲခွငျး	ပါဝါ၊ kWt	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။	မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	ထုတ်လုပ်မှုစတင်ချိန်၊ တစ်နှစ်	ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ တစ်နှစ်
1	1100	F4	18	25	1 ရိုက်ပြီး	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 ရိုက်ပြီး	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 ရိုက်ပြီး	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 ရိုက်ပြီး	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	ဂေါက်၊ Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	ဂေါက်ကွင်း Cabrio	1989	1993
ကို ABS	1791	I4	66	90	ဂေါက်သီး၊ Vento၊ Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	ဝါးတားပိုလို	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	ဂေါက်သီး၊ Bora၊ Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo၊ Golf၊ Jetta၊ Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	ပိုလို၊ဂေါက်၊လေ	1995	1998
ရင်ဘတ်	1781	I4T	125	170	Jetta၊ New Beetle၊ Passat	2002	2005
ပိတ်ပင်ထားမှု	5998	V12	309	420	လှိုင်	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

ဇယားတွင် အင်ဂျင်များကို အက္ခရာ ကုဒ်နှင့်အညီ စီထားသည်။ ၁၉၆၅ ခုနှစ်မတိုင်မီက VW Beetle နှင့် VW Transporter အင်ဂျင်များတွင် စာလုံးကုဒ်မပါခဲ့ပါ။ ၎င်းတို့ကို ဇယားတွင် ကုဒ် 1965 ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။

Volkswagen ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ

Volkswagen ဒီဇယ်အင်ဂျင်မိသားစု၏ အဓိကကိုယ်စားလှယ်များမှာ အောက်ပါယူနစ်များဖြစ်သည်။

1. မော်ဒယ် EA188 အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းသည် two-valve နည်းပညာနှင့် ဆေးထိုးပန့်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက် 1,2 မှ 4,9 အထိ ပမာဏ 3 မှ 10 လီတာအထိ ဗားရှင်းများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်များ၏ ဆလင်ဒါခေါင်းအား သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ အားကောင်းမှုနည်းသော အင်ဂျင်များကို အလူမီနီယံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
   
   

   မလိုလားအပ်သော inertia များအတွက် လျော်ကြေးပေးရန်၊ အင်ဂျင်ကို crankshaft မှ ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော balance shaft တပ်ဆင်ထားပါသည်။

2. မော်ဒယ် EA189 ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါလေးလုံး (1,6-2,0 လီတာ) နှင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံး (1,2 လီတာ) ယူနစ်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ အပူချိန်နိမ့်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်နှင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက် ပါရှိသည်။ Intake Manifold တွင် ဝင်လာသောလေ၏စီးဆင်းမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထိန်းညှိပေးသော flaps များတပ်ဆင်ထားပါသည်။ RPM နိမ့်ချိန်တွင် ဤ dampers များပိတ်ပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 3000 RPM အထိ တိုးလာသောအခါ ၎င်းတို့သည် အပြည့်အဝပွင့်သွားပါသည်။

   

   ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။
3. မော်ဒယ် VW EA288 ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များကို ဆလင်ဒါသုံးလုံးနှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးဗားရှင်းများဖြင့် ကိုယ်စားပြုထားသည်။ ဆလင်ဒါ ၃ လုံးတွင်၊ ဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး လေးခုတွင် သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် valve လေးခုရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို သွားတိုက်ထားသော ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အပေါ်ဘက် camshaft နှစ်ခုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ယူနစ်၏အပူကိုအရှိန်မြှင့်ရန်၊ အအေးပေးစနစ်ကို ဆားကစ်များစွာဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ coolant သည် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် EGR cooler မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။
4. မော်ဒယ် EA898 2016 ခုနှစ်တွင် စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှာ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုး EA898 အင်ဂျင်များကို ယာဉ်အများအပြားတွင် ဆလင်ဒါထောင့် 90° တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 320 လီတာအထိဆံ့သောယူနစ်။ အတူ။ cast iron crankcase တစ်ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve လေးခု၊ camshaft လေးခု၊ water-cooled exhaust gas turbochargers နှစ်ခုနှင့် variable turbine geometry ပါရှိပါသည်။ crankshaft အမြန်နှုန်း 2200 rpm တွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် တာဘိုချာချာတစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခု လည်ပတ်ပြီး လည်ပတ်မှုနှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ အိတ်ဇောဗိုလ်များအားလုံး ပွင့်သွားပါသည်။ ဒုတိယ တာဘိုချာဂျာသည် ဒုတိယ အိတ်ဇောပိုက်များမှ ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် အားသွင်းသည်။ crankshaft သည် 2700 rpm ထက် ပိုမြန်လာပါက၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ valve လေးခုလုံး အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
   

   ဆလင်ဒါရှစ်လုံး V-shaped အင်ဂျင်သည် ထုထည် ၃.၉၅၆ လီတာရှိသည်။

ဇယား- Volkswagen ဒီဇယ်အင်ဂျင် သတ်မှတ်ချက်များ

ကုဒ်	အတွဲ၊ cm3	ပွောငျးလှဲခွငျး	ပါဝါ၊ kWt	ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ နှင့်အတူ။	မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	ထုတ်လုပ်မှုစတင်ချိန်၊ တစ်နှစ်	ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ တစ်နှစ်
1Z	1896	I4T	66	90	ပိုလို၊ ဂေါက်သီး၊ ရှာရန်၊ Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	ဂေါက်သီး၊ Vento၊ Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	ပိုလို၊ ကဒီ	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	ဂေါက်သီး၊ Vento၊ Passat၊ Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	ပိုလို၊ ဂေါက်ကွင်း၊ ဂျက်တာ	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	ဂေါက်၊ Jetta	1997	2006
အာ့	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	ဂေါက်၊ Jetta၊ Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	လှိုင်	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ale	2496	V6T	66	90	Polo၊ Jetta၊ Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo၊ Golf၊ Jetta၊ New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	ဂေါက်၊ Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	ပိုလို၊ ဂေါက်ကွင်း၊ ဂျက်တာ	1999	2006

ဗီဒီယို- Volkswagen W8 အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု

Volkswagen W8 အင်ဂျင်

Volkswagen ကားများအတွက် အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများ

Volkswagen Group သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ဝန်ထမ်းဦးရေမှာ ဥရောပနိုင်ငံ ၁၅ နိုင်ငံ၊ မြောက်နှင့် တောင်အမေရိက၊ အာရှနှင့် အာဖရိကရှိ စက်ရုံ ၆၁ ရုံတွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်နေသူ ၃၇၀,ဝဝဝ ရှိသည်။ နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ ၂၆,၆၀၀ အထိ ထုတ်လုပ်ပြီး နိုင်ငံပေါင်း ၁၅၀ တွင် ရောင်းချလျက်ရှိသည်။ Volkswagen powertrains များ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဓိကအချက်များမှာ-

1. Chemnitz ရှိ Volkswagen စက်ရုံ။ ၎င်းသည် Volkswagen Sachsen GmbH ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို TSI ယူနစ်များအတွက် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် နှစ်စဉ် အင်ဂျင် ၅၅၅ဝဝဝ ခန့် ထုတ်လုပ်သည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်သောနည်းပညာများအတွက် ကျွမ်းကျင်မှုဗဟိုချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ CO ကို အဓိကထား၍ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှု ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို အလေးထားဆောင်ရွက်ပါသည်။₂. စက်ရုံမှာ လူ ၁၀၀၀ လောက် အလုပ်ခန့်တယ်။
   

   Chemnitz စက်ရုံမှ နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများသည် ဘုံရထားဒီဇယ်နည်းပညာကို မြှင့်တင်ရာတွင် ဦးဆောင်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။
2. Dresden ရှိ Volkswagen စက်ရုံ။ ဒီဇင်ဘာလ 2001 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဇိမ်ခံအတွင်းခန်းပါရှိသည့် VW Phaeton တပ်ဆင်ရေးဧရိယာ ပါဝင်သည်။ တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 6000 ခန့် ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ Conveyor နှင့် Manual work ပေါင်းစပ်ခြင်း သဘောတရားကို သဘောပေါက်သည်။ ဝယ်သူသည် ထုတ်လုပ်မှုဧရိယာ ၅၅၀၀၀ မီတာတွင် ကား၏စည်းဝေးပွဲကို ကြည့်ရှုနိုင်သည်။². အချောထည်ကားသည် မီတာ ၄၀ မြင့်သော မှန်မျှော်စင်တွင် ပိုင်ရှင်ကို စောင့်နေသည်။ ကုမ္ပဏီတွင် လူပေါင်း ၈၀၀ ခန့် ရှိသည်။
   

   Dresden စက်ရုံတွင် လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဇိမ်ခံအတွင်းခန်းပါ ၀ င်သည့် VW Phaeton တပ်ဆင်သည့်နေရာ ပါဝင်သည်။
3. Salzgitter ရှိ Volkswagen စက်ရုံ။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံးအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ဧရိယာ 2,8 သန်း m ပေါ်တွင်နေ့စဉ်² VW၊ Audi၊ Seat၊ Škoda နှင့် Porsche Cayenne အတွက် အမျိုးအစား ၃၇၀ တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ၇၀၀၀ အထိ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 7 လီတာဆံ့သည့်ဆလင်ဒါတစ်ဆယ့်ခြောက်ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်၏မော်ဒယ်အတွက်နာမည်ကြီးသည်။ အတူ။ Bugatti Veyron အတွက် ထို့အပြင် ၎င်းသည် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများအတွက် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်သည်။ သန်း 370 အင်ဂျင်ကို မကြာသေးမီက ဖြန့်ချိခဲ့သည် (၎င်းသည် VW Golf အသစ်အတွက် EA1000 စီးရီး၏ TDI ယူနစ်ဖြစ်လာသည်)။ စက်ရုံတွင် လူပေါင်း ၆၀၀၀ ခန့် အလုပ်ခန့်ထားသည်။
   

   Salzgitter ရှိ Volkswagen စက်ရုံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးဆုံးအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။
4. Kaluga ရှိ Volkswagen စက်ရုံ။ ၎င်းသည် Kaluga ရှိ Grabzevo နည်းပညာပန်းခြံတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရုရှားနိုင်ငံရှိ Volkswagen ၏ ထုတ်လုပ်မှုစင်တာဖြစ်သည်။ ဧရိယာ ၃၀ဝဝ မီတာနဲ့ စိုက်တယ်။² ရုရှားနိုင်ငံထုတ် Volkswagen ကားအားလုံးအတွက် အင်ဂျင်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တစ်နှစ်လျှင် အင်ဂျင် 150 ထုတ်လုပ်နိုင်သည် ။ 2016 ခုနှစ်တွင် စက်ရုံ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် ရုရှားနိုင်ငံရှိ ကားစုစုပေါင်း၏ 30% ခန့်ကို ပြည်တွင်းထုတ်အင်ဂျင်များဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
   

   Kaluga ရှိ စက်ရုံသည် ရုရှားနိုင်ငံထုတ် Volkswagen ကားအားလုံးအတွက် အင်ဂျင်များကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

စာချုပ်အင်ဂျင်များ

မည်သည့်အင်ဂျင်မဆို ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ဤအရင်းအမြစ်ပြီးနောက်၊ ကားပိုင်ရှင်သည်-

• မူလအင်ဂျင်ကို အကြီးစား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၊
• ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကတွင် စာချုပ်အရ ဝယ်ယူပြီး အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ပါ။

ကန်ထရိုက်မော်တာသည် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များကို အပြည့်အဝလိုက်နာပြီး၊ အလားတူကားတစ်စီးမှ ဖြုတ်ချထားသော အလုပ်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များအားလုံးသည် ကြိုတင်ရောင်းချမှုကို စမ်းသပ်ထားသည်။ ပေးသွင်းသူများသည် အများအားဖြင့် စနစ်အားလုံးကို ချိန်ညှိခြင်း၊ အစမ်းသုံးလုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ပြဿနာကင်းစင်သော လည်ပတ်မှုနှင့် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို အာမခံပါသည်။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များအပြင် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများ၊ ပူးတွဲပါဖိုင်များနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပါသည်။

ကားအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် အမြဲမသင့်တော်ပါ။ အထူးသဖြင့် ဒီမော်ဒယ်က ထုတ်လုပ်မှု မရှိတော့ရင်ပေါ့။

ထို့ကြောင့်၊ ရင်းနှီးသောသူငယ်ချင်းတစ်ဦးသည် မူရင်း Volkswagen Golf 1.4 ကို 1994 ခုနှစ်တွင် manual ဂီယာဖြင့်ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။ စက်ကို အခွင့်အရေးတိုင်းတွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အသုံးပြုခဲ့သည်။ တခါတရံ ကန့်သတ်ချက်သို့ တင်ပေးသည်။ ခက်ခက်ခဲခဲ ဖြတ်သန်းခဲ့ရတဲ့ ကားဟောင်းတစ်စီးဟာ အင်ဂျင်ပါဝါ မြင့်တက်မှုဟာ ပထမဆုံး လတ်ဆတ်မှုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ စက်က ကျစ်လျစ်ပေမယ့် အတော်လေး ကျယ်ဝန်ပါတယ်။ ပိုင်ဆိုင်မှုငါးနှစ်အတွင်းတွင် clutch တောင်းကိုပြောင်းလဲပြီး bearing ကိုလွှတ်ပေးခဲ့သည်။ Timing belts နှင့် rollers များကို စားသုံးကုန်များအဖြစ် ယူဆကြသည်။ ပစ္စတင်များကို ပြောင်းလဲရန်နှင့် ဆီစားသုံးမှုနှင့် တွန်းအားနည်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ကို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံရန် စီစဉ်ထားသည်။ သို့သော် ခရီးတစ်ခုတွင် သူသည် အပူချိန်ကို ခြေရာခံခြင်းမရှိဘဲ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲကာ ခေါင်းကိုရွေ့သွားစေသည်။ ပြုပြင်မှုပမာဏသည် ကား၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြုပြင်မှုတွင်အသုံးပြုသည့်အချိန်၊ မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ထပ်တူ analogues များကို ရှာဖွေခြင်းအတွက် အသုံးပြုထားသည့်ကားအတွက် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို အစုံအလင်ဖြင့် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိခဲ့ပါ။ အခု သူတို့ တွေးတောင် မတွေးရဲတော့ဘူး။

စာချုပ်အရ ဝယ်ယူသည့်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များမှာ-

• စက်ရုံအရည်အသွေး;
• အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီတွင်အလုပ်လုပ်;
• အနည်းငယ်ဝတ်;
• ကြီးမားသောလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရင်းအမြစ်;
• အရည်အသွေးမြင့်ချောဆီများအသုံးပြုမှု;
• ယခင်ပိုင်ရှင်များထံမှ ဂရုပြုသောသဘောထား၊
• ထိန်းသိမ်းမှုစံနှုန်းများကို တင်းကြပ်စွာလိုက်နာခြင်း၊
• အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ဝန်ဆောင်မှု;
• ယူနစ်အသစ်နဲ့ယှဉ်ရင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတယ်။

ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များ၏အားနည်းချက်များပါဝင်သည်:

• နိုင်ငံခြားကားများ၏မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေး;
• ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မစစ်ဆေးနိုင်ခြင်း၊
• ယခင်ပိုင်ရှင်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာမည်ဟု အာမခံချက်မရှိခြင်း။

ခုနစ်နှစ်အထက် ပါဝါယူနစ်ကို မ၀ယ်သင့်ပါ။ ဒါက ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေအတွက် မှန်ပါတယ်။

Volkswagen အင်ဂျင်သက်တမ်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ အာမခံ

အင်ဂျင်ဝိုင်၏ အတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်ရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့်၊

• ထုတ်လုပ်သူမှ ထိန်းချုပ်ထားသော အရင်းအမြစ်၊
• လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ;
• ယာဉ်ဝန်;
• မောင်းနှင်မှုပုံစံ။

Volkswagen သည် ကား၏ အစိတ်အပိုင်းနှင့် တပ်ဆင်မှုတိုင်းသည် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အာမခံပါသည်။ ဤအာမခံသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် ဝယ်ယူသည့်နေ့မှစပြီး မော်တော်ယာဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် 20 နှစ် သို့မဟုတ် 4 ကီလိုမီတာ (မည်သည်ပထမဖြစ်ပါစေ) ဤအာမခံသက်တမ်းသည် တစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 100 (မည်သည့်အရာမဆို ပထမဆုံးဖြစ်ပေါ်သည်)။

အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာ ဂရုမစိုက်ဘဲ အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယန္တရားသည် အင်ဂျင်ဆီပုံမှန်အစားထိုးခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ တိုးလာခြင်းကြောင့် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။

အောက်ပါတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကိစ္စများတွင် အာမခံကို ရပ်စဲပါသည်။

• အလွဲသုံးစားမှု;
• စစ်ဆင်ရေးကာလအတွင်းပေါ့ဆမှု;
• အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စည်းဝေးပွဲများ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၊
• မှားယွင်းစွာ ပြုပြင်ခြင်း၊
• တစ်ဦးချင်းစီ node များ၏မမှန်ကန်သောညှိနှိုင်းမှု;
• အစိတ်အပိုင်းများကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပျက်စီးစေခြင်း၊
• ဤပုံစံနှင့် မကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း၊
• အပြိုင်အဆိုင်နှင့် လမ်းကြမ်းရည်ရွယ်ချက်များအတွက် မော်တော်ယာဉ်များကို အသုံးပြုခြင်း၊
• အကြံပြုထားသော ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများနှင့် လည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်များကို မလိုက်နာခြင်း၊
• အရာဝတ္ထုများနှင့်တိုက်မိခြင်း;
• သူတစ်ပါးကို ဖျက်ဆီးခြင်း၊
• သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ပျက်စီးမှု;
• ရေကြီးခြင်း၊
• မတော်တဆမှု;
• မီး။

စစ်ဆင်ရေးအကြံပေးချက်များ

အင်ဂျင်သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ကားအသစ်တစ်စီး ဝယ်ယူသည့်အခါ ကျွမ်းကျင်သူများက အောက်ပါအချက်များကို အာရုံစိုက်ရန် အကြံပြုထားသည်။

1. ကားအသစ်တွင် ပထမဆုံး ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မမောင်းသင့်ပါ။ crankshaft အမြန်နှုန်းသည် အများဆုံးဖြစ်နိုင်သောတန်ဖိုး၏ 75% ထက်မပိုသင့်ပါ။ မဟုတ်ပါက ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာကာ ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းမျက်နှာပြင် ယိုယွင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။
2. ကားမမောင်းခင် အင်ဂျင်ကို နွေးနေရမယ်။ ဤအခြေအနေသည် တာဘိုအင်ဂျင်များနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
3. ဒီဇယ်အင်ဂျင်အသစ်များတွင် ဆီဖြည့်တိုင်း ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးသင့်သည်။
4. Volkswagen မှ အကြံပြုထားသော အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်း။

ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ချွတ်ယွင်းချက်များကို တူရိယာအစုအဝေးရှိ အချက်ပြမီးချောင်းများဖြင့် ညွှန်ပြသည် - ဥပမာ၊ Check Engine ညွှန်ပြချက်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှန် OBD-II အပေါက်မှတဆင့် သင်သည် ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာများကို ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး အမှားကုဒ်များကိုဖတ်ခြင်းဖြင့် စနစ်တစ်ခုချင်းစီ၏ လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ရယူနိုင်သည်။

ကားဝန်ဆောင်မှုကို လည်ပတ်သည့်အခါ အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန် သင့်ကိုယ်သင် ရောဂါရှာဖွေနိုင်စေပါသည်။

ကျေးလက်ဒေသတွင်နေထိုင်ပါက ဝန်ဆောင်မှုစင်တာသို့ သွားရောက်ရန် အချိန်နှင့်အခွင့်အရေး အမြဲမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ချို့ယွင်းချက်တွေကို သည်းမခံသင့်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာတွေ ထပ်ရှိလာဦးမှာပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာသည် ကုဒ် P0326 “Signal out of range” ဖြင့် မှားယွင်းနေသော ခေါက်အာရုံခံကိရိယာကို ဖော်ထုတ်ရာတွင် ကျွန်ုပ်အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အဒက်တာသည် မီးစက်၏စုတ်တံများနီးပါး ဟောင်းနွမ်းနေသည့် ပြဿနာနေရာကို လွတ်လပ်စွာရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ Code P0562 သည် on-board network ၏ ဗို့အားနိမ့်အဆင့်အကြောင်း အသိပေးထားသည်။ ပြဿနာဖြေရှင်းချက်မှာ "တက်ဘလက်" ကို ကော်ပီအသစ်ဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ အမှားအယွင်းဖတ်ခြင်းမုဒ်တွင်ပင် စကင်နာကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်သော့အစိတ်အပိုင်းများ၏ မူလအခြေအနေကို ပြန်လည်ရရှိစေပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုကို အေးအေးဆေးဆေး တိုက်မိစေရန်အတွက် ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိသောအခါ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် လုံလောက်စွာ ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

လိုအပ်သော ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာများ

ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက် သင်လိုအပ်သည်-

• ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာ၊
• ရရှိလာသော အချက်အလက်များကို ကုဒ်ဝှက်ရန် ကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်း။

စံ OBD-II အပေါက်မှတဆင့် သင်သည် ရောဂါရှာဖွေရေး အဒက်တာတစ်ခုကို ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ လုပ်ဆောင်မှုဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ရယူနိုင်သည်။

OBD-II ရောဂါရှာဖွေရေးဒက်တာအတွက် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း အယ်လဂိုရီသမ်

1. ကားပိတ်ပြီး adapter ကို ချိတ်ဆက်ပါ။
2. စကင်နာကို OBD-2 အပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ။
   
   

   ပုံမှန်ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတဆင့်၊ သင်သည် အမျိုးမျိုးသော စကင်ဖတ်စစ်ဆေးခြင်းကိရိယာများကို ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
3. မီးဖွင့်ပါ။ ချိတ်ဆက်ထားသော စကင်နာသည် အလိုအလျောက်ပွင့်ပါမည်။
   

   အဒက်တာ လုပ်ဆောင်ချက် အများအပြားဖြင့် ဝှက်ထားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေများ တိုးလာပါသည်။
4. ကွန်ပျူတာ သို့မဟုတ် စမတ်ဖုန်းပေါ်တွင် စကင်န်ဖတ်သည့်ကိရိယာကို ရှာပါ - ၎င်းကို စံ COM ပေါက်ချိတ်ဆက်မှု သို့မဟုတ် ဘလူးတုသ်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။
   

   အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းကို ကားပိုင်ရှင်တိုင်း နားလည်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

Volkswagen အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်

Volkswagen အင်ဂျင်များ၏ ချောမွေ့သော လည်ပတ်မှုကို ပါဝါယူနစ်၊ ရေတိုင်ကီနှင့် ပိုက်လိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ထားသော အပိတ်ပတ်လမ်းဖြစ်သည့် အအေးခံစနစ်၏ ထိရောက်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့က အဓိကအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ Coolant (အအေးခံ) သည် ဤပတ်လမ်းမှတဆင့် လည်ပတ်သည်။ အပူပေးထားသော အရည်ကို ရေတိုင်ကီထဲတွင် အအေးခံသည်။ coolant ၏အခြေခံသည် ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အကွာအဝေးထက် တည်ငြိမ်သော ethylene glycol ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အချို့သော coolant အမှတ်တံဆိပ်များကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

အင်ဂျင်အအေးခံရည်သည် များသောအားဖြင့် အရောင်စုံသောကြောင့် ယိုစိမ့်မှုတိုင်းကို အလွယ်တကူ သိရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်သည် အအေးဓာတ်ကိုအတင်းအကျပ်ပျံ့နှံ့စေသည့် အပိတ်ပတ်လမ်းဖြစ်သည်- 1 - ရေတိုင်ကီ၊ 2 - စုပ်စက်; 3 - ပန်ကာ; 4 - အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ; 5 - အတွင်းပိုင်းအပူပေးစက်; 6 - cabin heater valve; 7 - အင်ဂျင်; 8 - လေစီးကြောင်း၏ဦးတည်ချက်

ရေစုပ်စက်သည် အအေးခံပတ်လမ်းမှတဆင့် အအေးခံအတင်းအကျပ်လည်ပတ်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ Volkswagen အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်၏ ပိုက်လိုင်းများတွင် ရေပိုက်များ၊ ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီများ ပါဝင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများတွင် အာရုံခံကိရိယာများ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့တိုင်ကီထုပ်နှင့် ပန်ကာတို့ ပါဝင်သည်။ ဤဒြပ်စင်များအားလုံးသည် ပါဝါယူနစ်နှင့် သီးခြားလုပ်ဆောင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုသည် အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ ပါဝင်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အအေးပေးစနစ် ချွတ်ယွင်းခြင်း။

အအေးပေးစနစ်ပြဿနာအများစုသည် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များကို မှန်ကန်စွာထိန်းသိမ်းမှုမရှိခြင်းနှင့် coolant ၏အချိန်မရွေးအစားထိုးခြင်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီနှင့် ပိုက်များသည် အအေးခံနိုင်မှုအား လျော့နည်းစေသည်။

ချို့ယွင်းချက်များ၏ အဓိက လက္ခဏာများမှာ ညအိပ်ရပ်နားပြီးနောက် ကားအောက်တွင် အအေးခံသည့် အစက်အပြောက်လေးများ နှင့် ကားမောင်းသည့်အခါ coolant အနံ့ပြင်းသည်။

အဖြစ်အများဆုံး အအေးပေးစနစ် ပြဿနာများမှာ-

• အအေးခံမှုအဆင့်နိမ့်ခြင်း၊ လေအိတ်များအသွင်အပြင်၊ အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ထိတွေ့နေသော သတ္တုမျက်နှာပြင်များ၏ အရှိန်မြှင့်ချေးတက်ခြင်း၊
• အရည်အသွေးနိမ့်သော coolant အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူမှ မထောက်ခံသော အမျိုးအစား၊
• ရေတိုင်ကီနှင့် တိုးချဲ့ကန်၏ ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• ရေဆေးချပြီးနောက် စနစ်တွင်ကျန်ရှိသောရေ၊
• ရေစုပ်စက်မောင်းခါးပတ်ကိုပျက်စီးစေ;
• coolant ယိုစိမ့်ခြင်း။

အရည်ပြန့်ပွားခြင်း၏ သဘောသဘာဝအရ ယိုစိမ့်သည့်နေရာကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

အအေးခံစနစ်နှင့် ရယ်စရာမသင့်သောကြောင့် အရည်အဆင့်ကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးသင့်သည်။

အင်ဂျင်သိသိသာသာ အပူလွန်ကဲပါက ဆလင်ဒါခေါင်းပုံပျက်သွားနိုင်ပြီး အလုံပိတ် gasket ၏ထိရောက်မှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း

ဤရိုးရှင်းသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလိုက်နာခြင်းဖြင့် သင့်အအေးပေးစနစ်ကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်-

• coolant ယိုစိမ့်မှုများအတွက် system ၏နေ့စဉ်စစ်ဆေး;
• coolant ၏ဖွဲ့စည်းမှုထိန်းချုပ်မှု၊ စနစ်ထဲသို့ဝင်သောရေကိုဖယ်ထုတ်ခြင်း;
• coolant အဟောင်းကို ညှစ်ထုတ်ပြီးနောက် system ၏ ပြီးပြည့်စုံသော flushing;
• အရွက်များ၊ အညစ်အကြေးများနှင့် အညစ်အကြေးများမှ ရေတိုင်ကီကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ သန့်ရှင်းရေး၊
• ပန့်မောင်းခါးပတ်၏ တင်းမာမှုနှင့် အခြေအနေကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးပါ။

ဗီဒီယို- VW Jetta တွင် coolant ယိုစိမ့်မှုကို ပြုပြင်ခြင်း။

VW Jetta Coolant Leak Repair

အအေးခံစနစ်ကို တားဆီးခြင်းတွင် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များ ပါဝင်ပါသည်။

• အင်ဂျင်ခန်း၏ အချိန်ပိုင်း သန့်ရှင်းရေး၊
• ငါးနှစ်တစ်ကြိမ် အအေးခံလဲလှယ်ခြင်း၊
• နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ရေပိုက်များ လဲလှယ်ခြင်း၊
• မြင့်မားသောအင်ဂျင်အပူချိန်တွင်အပူထိန်းကိရိယာအစားထိုး;
• တင်းမာမှုညှိနှိုင်းမှုနှင့်ရေစုပ်စက်ခါးပတ်၏အချိန်မီအစားထိုး;
• ချို့ယွင်းမှု၏ပထမလက္ခဏာများတွင် Pump ကိုအစားထိုး;
• အအေးခံပန်ကာနှင့် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အပူချိန် နှေးကွေးခြင်းနှင့်အတူ အစားထိုးခြင်း။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ Volkswagen ကားများ၏ အခြားစနစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်သာ အအေးပေးစနစ်၏ ပြဿနာကင်းစင်သော လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် Volkswagen ၏ အင်ဂျင်အကွာအဝေးသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။ အလားအလာရှိသော ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦးစီသည် ၎င်းတို့၏ဆန္ဒများ၊ ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းရည်များနှင့် ယာဉ်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်အညီ ပါဝါယူနစ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။