Toyota 3VZ-FE အင်ဂျင်

Toyota ကော်ပိုရေးရှင်းမှ 3VZ-FE အင်ဂျင်သည် စိုးရိမ်ပူပန်မှု၏ အဓိက flagship များအတွက် အစားထိုး V6 ဖြစ်လာသည်။ 1992 ခုနှစ်တွင် ဤမော်တာအား လုံးဝပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး အပြီးသတ်ခဲ့သော မအောင်မြင်သော 3VZ-E ကို အခြေခံ၍ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Camshafts များပြောင်းလဲသွားသည်၊ အရေအတွက်များလာပြီး valves အမျိုးအစားပြောင်းသွားပါပြီ။ ထုတ်လုပ်သူသည် ပေါ့ပါးသော ခေတ်မီပစ္စတင်အုပ်စုကို တပ်ဆင်ထားသည့် crankshaft နှင့်လည်း လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

တိုယိုတာအတွက်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယနေ့ခေတ် မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည့် ခေတ်မီ "ခြောက်" အသွင်ကူးပြောင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ယူနစ်အား အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း 15 ဒီဂရီ ယိုင်လဲအောင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်းအား ဤလိုင်းရှိ အခြားမော်တာများနှင့် ခွဲခြားထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် ရိုးရှင်းသော အော်တိုမက်တစ်စက်များနှင့် စက်သေတ္တာများ တပ်ဆင်ထားပြီး အော်တိုမက်တစ်စက်အောက်တွင် သုံးစွဲမှုမှာ အလွန်ကြီးမားသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အရင်းအမြစ် တိုးပွားလာသည်။

သတ်မှတ်ချက်များ 3VZ-FE - အခြေခံအချက်အလက်များ

ကုမ္ပဏီသည် 1997 ခုနှစ်အထိ ၎င်း၏ကားများတွင် ယူနစ်ကို ထုတ်လုပ်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်အတွင်း ထူးထူးခြားခြား အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ မရှိခဲ့ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ မော်တာသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဒီဇိုင်နာများသည် မူရင်းစနစ်သို့ ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာ မလုပ်ခဲ့ပေ။

အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	2958 cc
အင်ဂျင်ပါဝါ	185 h.p. 5800 rpm မှာ
torque	256 rpm တွင် 4600 Nm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
ခေါင်းတုံး	အလူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါအစီအစဉ်	V-shaped
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	24
ဆေးထိုးမှုစနစ်	ထိုးဆေး၊ EFI
ဆလင်ဒါအချင်း	87.4 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	82 မီလီမီတာ
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ 95
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု:
- မြို့ပြစက်ဝန်း	12 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
- ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်	7 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြားအင်ဂျင်အင်္ဂါရပ်များ	TwinCam ကင်မရာများ

အစပိုင်းတွင် မော်တာအား ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများအတွက် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး E series သည် ယင်းအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သည်။ ပြုပြင်ထားသော FE ကို ခရီးသည်တင်ကားများတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ အားသာချက်အချို့ကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ ယူနစ်၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် တူညီသောပမာဏသို့ သွားနိုင်သည်။

မော်တာသည် မြန်နှုန်းကို နှစ်သက်သော်လည်း ဆီစားနှုန်းလည်း များပြားသည်။ အမြန်လမ်းပေါ်တွင်သာ စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏အကြံပြုချက်များအရ ကောင်းမွန်သောဆီသည် ကီလိုမီတာ 1-7 တွင် 10 ကြိမ်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အချိန်ကိုက်စနစ်အား သမားရိုးကျ ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ကီလိုမီတာ 1-90 တိုင်း တစ်ကြိမ် အစားထိုးသည်။

3VZ-FE အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များနှင့် အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်များ

မော်တာသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါသည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအား E ဖြင့် စီးပွားဖြစ်ယူနစ်မှ ချေးယူထားပြီး၊ သံတုံးသည် မည်သည့်ဝန်ကိုမဆို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို ထက်မြက်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မပြိုကွဲစေပါ။ စက်နှိုးစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း မြောက်လတ္တီတွဒ်များတွင် သက်တမ်းတိုးရန်အတွက် အအေးစတင်စနစ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ လက်တွေ့တွင် ပတ်ဝန်းကျင်နည်းပညာနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ၊ အဆက်မပြတ် သန့်ရှင်းရေး မလိုအပ်ပါ။

အရေးကြီးသော အားသာချက်များထဲတွင် အောက်ပါအင်္ဂါရပ်များကို မှတ်သားနိုင်သည်။

1. ECU။ ထိုအချိန်အတွက် ဆန်းသစ်တီထွင်ထားသော ကွန်ပျူတာကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်အား လွန်ကဲခြင်းနှင့် ပါဝါများစွာ ညှစ်ထုတ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
2. အနိမ့်ဆုံး ဆက်တင်များ။ စက်နှိုးခြင်းကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ပြီး အင်ဂျင်အား ချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေရန်အတွက် idle valve ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကို စောင့်ကြည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
3. အစောပိုင်း torque ။ ယင်းက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးကို များစွာတိုးတက်စေပြီး ညှိခြင်းဝါသနာပါသူများ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးစေသည်။
4. ခံနိုင်ရည်ရှိ၍ အနားသတ်၊ ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်အတုများနှင့် ကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်းသည် ပြုပြင်စရာမလိုဘဲ တာရှည်ခံနိုင်စေပါသည်။
5. ရိုးရှင်းသောဝန်ဆောင်မှု။ ယူနစ်ကို စစ်ဆေးရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ရယူရန်၊ သင်သည် တရားဝင် Toyota ဘူတာရုံသို့ သွားရန် မလိုအပ်ပါ။

အချိန်ကိုက် အမှတ်အသားများဖြင့် မေးခွန်းများ ထွက်ပေါ်လာသည်။ ပြဿနာမှာ လက်စွဲစာအုပ်များသည် 3VZ-E အင်ဂျင်အတွက် စာအုပ်များနှင့် မကြာခဏ ရောထွေးနေပြီး အမှတ်အသားများကို မှားယွင်းစွာ သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုအထိ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ဆိုးရွားသော ပြဿနာများနှင့် ပြည့်နေပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မှန်ကန်သောဆက်တင်များဖြင့်၊ ယူနစ်သည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ဖန်တီးမည်မဟုတ်ပါ။

3VZ-FE ၏ လည်ပတ်မှုတွင် အားနည်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ

ဤယူနစ်သည် ကလေးဘဝတွင် ထင်ရှားသောရောဂါများ ကင်းစင်ပါသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှု၏ သီးခြားအင်္ဂါရပ်များ ရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း လူတိုင်းသတိပြုမိမည်မဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျိုးနေသောပန်ကာထိန်းချုပ်အာရုံခံကိရိယာသည် ပစ္စတင်အုပ်စု၏အစိတ်အပိုင်းများ လောင်ကျွမ်းသွားသည်အထိ အပူလွန်ကဲစေသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်အခါတွင်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသော လက်သမားအများအပြားသည် E အင်ဂျင်ဖြင့် manual လိုအပ်ချက်များကို ရောထွေးကာ camshaft ကာဗာများ၏ တင်းကြပ်မှုမမှန်ကန်ခြင်းကဲ့သို့သော အမှားအယွင်းများ ပြုလုပ်ကြသည်။

ယူနစ်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အားနည်းချက်များကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

• crankcase အတွင်းရှိ drain plug သည် အလွန်အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲပါသည်။
• ဓာတ်ဆီစက် ခါးပတ်သည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားသည်၊ ရုတ်တရတ် ကွဲအက်မှုများ ရှိနေသည်၊ သင်သည် အားလပ်ချိန်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
• ခေါင်းအုံးများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သော တုန်ခါမှုသည် အချိန်မတိုင်မီ မကြာခဏ ကျရှုံးတတ်ပါသည်။
• ဖယောင်းတိုင်များနှင့် ကွိုင်များ - ပိုင်ရှင်များသည် မီးပွားမရှိသည့်အချက်နှင့် မကြာခဏရင်ဆိုင်နေရသည်၊ သင်သည် စက်နှိုးစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
• အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်း - crankshaft liner များကို banal အစားထိုးခြင်းဖြင့်ပင်၊ သင်သည်ငွေများစွာပေးဆောင်ရလိမ့်မည်။
• maslozhor - ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် ဆီလီတာ စတင်စားသုံးပြီး အစားထိုးမှ 000 လီတာအထိ ကြာနိုင်ပါသည်။

အရင်းအနှီးပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မာစတာသည် flywheel တင်းကျပ်သည့် torque ကို ရောနှောပါက၊ နောက်အကြီးစားပြုပြင်မှုအတွက် ကားကို သင်ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဝန်တိုးမှုသည် ဘလောက်နှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြည့်နှက်နေသည်။ ထိန်းချုပ်လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင်သည် ဤတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များ၏ စိတ်ခံစားချက်ကို ထိခိုက်စေပြီး ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အတားအဆီးဖြစ်လာသည်။

ဒီအင်ဂျင်ကို ဘယ်ကားတွေက တပ်ဆင်ထားလဲ။

Toyota Camry (၁၉၉၂-၁၉၉၆)၊

Toyota Scepter (၁၉၉၃-၁၉၉၆)၊

Toyota Windom (၁၉၉၂-၁၉၉၆)၊

Lexus ES300 (1992-1993)

ချိန်ညှိခြင်းနှင့် 3VZ-FE ၏ပါဝါတိုးမြှင့်နိုင်ခြေများ

Camry နှင့် 185 တပ်ဖွဲ့များအတွက် လုံလောက်သော်လည်း အားကစားစိတ်ဝင်စားစေရန်အတွက် ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် နောက်ထပ်မြင်း 30-40 ကောင်ကို ရရှိကြသည်။ ECU နှင့် ကိုင်တွယ်လုပ်ဆောင်မှုများသည် လက်တွေ့တွင် ဘာမျှ ပေးမည်မဟုတ်ပါ၊ သင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် အေးသောလောင်စာစားသုံးမှုစနစ်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်၊ သင်သည် ရှေ့သို့စီးဆင်းမှုကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အိပ်ဇောစနစ်ကိုလည်း ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သင့်အတွက် မလုံလောက်ပါက၊ သင်သည် TRD မှ 1MZ ပါသော တာဘိုင်အစုံ သို့မဟုတ် Supra မှ boost kit ကို ဝယ်နိုင်သည်။ အပြောင်းအလဲများစွာရှိမည်ဖြစ်ပြီး V6 အတွက်ရလဒ်သည် အားကစားဆန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် နှစ်သက်ဖွယ်မရှိပါ။

အင်ဂျင် V6 TOYOTA 3VZFE

ဤနေရာတွင် ချိန်ညှိခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေများကို အခြားအမျိုးအစားများတွင် ဝှက်ထားသည်။ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ငြီးငွေ့နိုင်သည်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော ယူနစ်များမှ ပစ္စတင်အသစ်ကို တပ်ဆင်နိုင်ပြီး ထူးခြားသော တာဘိုင်များကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ရလဒ်သည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်မှာလည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

Toyota မှ အင်ဂျင်အကြောင်း နိဂုံးချုပ်ချက်များ - ဝယ်ယူရန် ထိုက်တန်ပါသလား။

ကန်ထရိုက်မော်တာဈေးကွက်မှာ ဒီအင်ဂျင်ကို ရှာဖို့က မခက်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် မဝယ်ခင်မှာ မော်တာ အခြေအနေ ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာအောင် ပြုလုပ်သင့်ပါတယ်။ အများစုမှာ ဂျပန်မှလာသော အင်ဂျင်အသစ်များထက် ပိုဆိုးသည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့တွင် လည်ပတ်မှုနည်းပါသည်။ ဒါပေမယ့် စစ်ဆေးတဲ့အခါ ဆလင်ဒါခေါင်းရဲ့ အခြေအနေကို အာရုံစိုက်ပြီး ခေါင်းဖုံးအောက်က တွယ်ဆက်တွေကို အာရုံစိုက်ပါ။ မည်သည့်ချိုးဖောက်မှုများသည် မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော တန်ဖိုးကြီးသောပြိုကွဲမှုများကို ဖော်ပြသည်။

ပိုင်ရှင်၏ သုံးသပ်ချက်များသည် ဤအရာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မာကျောသော ယူနစ်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျကျ မပြိုကွဲဘဲ လေးနက်သော ပြုပြင်မှုများ မလိုအပ်ပေ။ သို့သော်လည်း Toyota မှ အခြားသော အလားတူ မော်ဒယ်များကဲ့သို့ ဝန်ဆောင်မှု လိုအပ်ချက်များမှာ အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မမှန်ပါက စက်သည် ဓာတ်လှေကားမှ မရွေ့ဘဲ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။