Toyota 1UR-FE နှင့် 1UR-FSE အင်ဂျင်များ

1UR-FE အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းသို့ ထောက်ပံ့သည့် Lexus ကားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ တခြားနိုင်ငံတွေက 2010 မှာသာ တွေ့တယ်။ 2006 ခုနှစ်ကတည်းက UR စီးရီးပါဝါယူနစ်များသည် နာမည်ကြီး UZ ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ခေတ်မီဂျပန်ကားများ၏ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်များတွင် အင်ဂျင်များကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။ ဂျပန်မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ဤအံ့ဖွယ်အမှုကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ရန်၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို အကဲဖြတ်ရန် အချိန်ကျရောက်ပြီဖြစ်သည်။

1UR-FE အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် ၎င်း၏ အဓိကကွာခြားချက်

2006 ခုနှစ်တွင် သူသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါရှိသော 1UR-FSE အင်ဂျင်ဖြင့် UR စီးရီးကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဖြန့်ဝေခြင်းဖြင့် အစားထိုးထားပါသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုပြီးနောက် UR-FSE အင်ဂျင်သည် 1UR-FE အမှတ်တံဆိပ်အမည်ဖြင့် ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင် 1UR-FE

အလူမီနီယမ်တုံး၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်ဆလင်ဒါများသည် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ဆလင်ဒါ ၈ လုံး၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုထိန်းချုပ်မှု (Dual VVT-i);
• လျှပ်စစ်စက်သုံး အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင် (TNCS-i);
• intake manifold geometry (ACIS);
• ဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်ပတ်မှု (EGR)။

အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ဆီမှ ဓာတ်ငွေ့သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 4th generation gas-balloon equipment (GBO) system သည် လုံလောက်ပါသည်။ (1UR-FSE တွင်၊ ၎င်းသည် 6th မျိုးဆက်၏ HBO ကိုတပ်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည်များစွာသောစျေးကြီးသည်)

1UR နှင့် UZ စီးရီး၏ရှေ့ဆက်သူများအကြား အဓိကကွာခြားချက်များကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ထင်ရှားစေသည်။ အထူးခြားဆုံးတစ်ခုမှာ timing drive ဖြစ်သည်။ UZ တွင်၎င်းသည် UR ရှိကွင်းဆက်နှင့်မတူဘဲခါးပတ်ရှိသည်။ UR အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါအချင်းသည် 6,5 မီလီမီတာ ပိုကြီးသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်များ၏ လက္ခဏာရပ်များတွင် ထင်ဟပ်နေပါသည်။ UR က ပိုအားကောင်းတယ်၊ သူ့ရဲ့ torque က ပိုမြင့်တယ်။ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏကြောင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော ခြားနားချက် (UZ Euro-2 အတွက်)။

နောက်ထပ်အသေးစိတ်ကွဲပြားမှုများကို ဝိသေသလက္ခဏာဇယားတွင် ဖော်ပြပါမည်။

အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ

အင်ဂျင်၏ ပြီးပြည့်စုံသော ကိုယ်စားပြုမှုအတွက်၊ ၎င်း၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်သည်။ ဇယားသည် အင်ဂျင် ၃ လုံးအတွက် အချက်အလက်ကို အကျဉ်းချုံးထားသည်။ ၎င်းသည် ယူဆထားသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို အမြင်အာရုံဖြင့် အကဲဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်။

parameters တွေကို	1UR-FE	1UR-FSE	2UZ-FE
ထုတ်လုပ်သူ	တိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၀၇ - လက်ရှိ အပူချိန်	2006 - 2007	VVT-i မပါဘဲ 1998 - 2005 2005 – 2011 တွင် VVT-i
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ		သံ
ပါဝါစနစ်	D4-S (တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး)		Multi-point အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုး
ပုံစံ	V - ပုံဆောင်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	8
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	83		84
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	94
ချုံ့အချိုးအစား	10,2	11,8	9,6
အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ။	4608		4664
အင်ဂျင်ပါဝါ hp/rpm	347/6400	385/6400	271/5400
Torque, Nm / rpm	460/4100	500/4100	447/3600
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၂၀၂၀	ယူရို ၂၀၂၀
ဆီစားသုံးမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ။ - မြို့ - တစ်ပုဒ် - ရောနှော	18,2 11,4 13,9
အင်ဂျင်ဆီ	0W20၊ 5W30		5W20
ဆီပမာဏ၊ဌ။	7,5	8,6	6,8
ဆီစားသုံးမှု, gr. / 1000 ကီလိုမီတာ။	1000 မှ
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ။ - အပင်အလိုက်၊ - အလေ့အကျင့်အပေါ်	200	500 ၁ သန်းကျော်

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်များ၏ လက္ခဏာများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ၎င်းတို့သည် အဘယ်အရာဖြစ်သည်ကို အလွယ်တကူ တွေးကြည့်နိုင်ပါသည်။

ကြီးမားသောပါဝါဖြင့် 1UR-FE ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

• Lexus LS 460 & LS 460 L (အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ 2007 ကတည်းက);
• Lexus GS 460 (အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ 2005 မှ 2011);
• Toyota Fortuner (အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ 2012 ကတည်းက);
• Toyota Land Cruiser Prado (2009 ကတည်းက);
• Lexus GX 460 (2010 ကတည်းက);
• Toyota Land Cruiser 200 (တရုတ်၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် သြစတြေးလျ၊ 2012);
• Toyota Sequoia (2010 မှ 2012);
• Toyota Tundra (2010 ကတည်းက)။

1UR-FSE အင်ဂျင်သည် 1 နှစ်သာ ကြာမြင့်သောကြောင့် ယင်းကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှု မရရှိခဲ့ပါ။ သူ၏ "မှတ်ပုံတင်ခြင်း" နေရာတွင် Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) နှင့် Toyota Crown Majesta (2009) တို့ဖြစ်သည်။

ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်

Toyota 1UR-FE (1UR-FSE) အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့သည် ဆီအရည်အသွေးအတွက် အလွန်တောင်းဆိုနေပါသည်။ အကြံပြုထားသော အမှတ်တံဆိပ်များကို အစားထိုးခြင်းသည် မော်တာရင်းမြစ်များ သိသိသာသာ လျော့ကျခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းခြင်းသို့ ဦးတည်စေသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်မှခံစားရသော ဝန်များသည် အချို့သောချောဆီအမျိုးအစားများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

အရည်အသွေးမြင့် ဆီသာလျှင် အင်ဂျင်၏ ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို မှန်ကန်သော အချိုးအစားဖြင့် ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အချို့သော ကားသမား များသည် မူလချောဆီ၏ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ရှင်းပြကာ အကြံပြုထားသော ဆီများကို ၎င်းတို့၏ အစားထိုး ဆီများဖြင့် အစားထိုးရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ဤနေရာတွင် ဆီပုံးတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်မှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းတစ်ခုမေးရန် သင့်လျော်ပါသည်။ အဖြေက ရှင်းရှင်းလေးဘဲ။ အကြံပြုထားသော အမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ဆီအမျိုးအစားများကို အစားထိုးရန် ကြိုးပမ်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ပြောခဲ့သည်များကို အတည်ပြုခြင်း၏ ဝမ်းနည်းဖွယ် ဥပမာများရှိသည်။

ဆီတိုယိုတာ 0W-20 နှင့် 5W-30

ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် Toyota 0W20 နှင့် 5W30 ဆီများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ယနေ့ဈေးကွက်မှာ ချောဆီအဆင့်အမျိုးမျိုးရှိတဲ့ ဆီလိုင်းတွေကို ချဲ့ထွင်ထားပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့်အရာများကိုသာ အသုံးပြုရန် ကြိုးပမ်းရန်လိုအပ်ပါသည်။

လည်ပတ်မှုအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာများသည် ကားသမားတိုင်းအတွက် ပထမနေရာဖြစ်သည်။ 1UR-FE မော်တာအပြင် ၎င်း၏ "ပင်မ" (1UR-FSE) သည် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး တာရှည်ခံယူနစ်အဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ တည်ထောင်ထားသည်။ ၎င်းသည် မည်သည့်နှင်းခဲတွင်မဆို ကောင်းမွန်စွာစတင်နိုင်ပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသည်။ ကားသမားတော်တော်များများက ဆီစားသုံးမှုကို မှတ်သားထားကြပါတယ်။ Timing chain၊ phase shifters နှင့် hydraulic valve clearance compensators များကို ကားသမားအားလုံးက ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မှတ်သားထားသည်။

ရရှိနိုင်သော အချက်အလက်များအရ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ပထမ ကီလိုမီတာ ၂၀၀-၂၅၀,ဝဝဝ တွင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤကာလပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့သည့်လိုင်းများ၏ ပြင်းထန်စွာဝတ်ဆင်မှုသည် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များ လျော့နည်းသွားခြင်းဖြင့် သူ့ကိုယ်သူသတိပေးရန်ကြိုးစားသည်။ ကားပိုင်ရှင်သည် မော်တာပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စတင်စဉ်းစားချိန်တစ်ခု ရောက်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ, ယနေ့ဤပြဿနာကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ပါဘူး။

ဂျပန်မှလာသော ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များသည် အသုံးမပြုသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀ဝဝဝ ခန့်ရှိကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားသင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာဟောင်းကို ပြုပြင်လိုသူများအတွက်၊ ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်ချေကို သေချာစဉ်းစားရန် အကြောင်းပြချက်ရှိပါသည်။ လက်ထဲမှာ ဂဏန်းပေါင်းစက်နဲ့ ပါတာပေါ့။

စာချုပ် 1UR-FE

ဟုတ်ပါတယ်၊ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အရည်အသွေးတွေနဲ့အတူ အဆိုးမြင်သူတွေအတွက် နေရာတစ်ခု အမြဲရှိနေမှာပါ။ 1UR-FE သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ ကားသမားအများစုသည် ၎င်း၏ပန့်အား မော်တာ၏အားနည်းအချက်အဖြစ် မှတ်ယူကြသည်။ ၎င်းတွင် ခါးပတ်တစ်ခုပါရှိသည်။ သူ့ကျေးဇူးကြောင့် ၎င်းသည် coolant ယိုစိမ့်မှု၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ အချိန်မီသတိမထားမိဘဲ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုသည် ကားမောင်းခါးပတ်ကို ကျိုးသွားစေသည်။

1UR-FE နှင့် 2UZ-FE။ ဘယ်ဟာ ပိုကောင်းလဲ?

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားသမားအတွက် အဓိကစိတ်ဝင်စားသည့် ပင်မမဏ္ဍိုင်သုံးရပ် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဒီကဏ္ဍတွေကို အာရုံစိုက်ဖို့ ကြိုးစားကြည့်ရအောင်။

ယုံကြည်စိတ်ချရ။ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးကို အနီးကပ်ဆုံးအာရုံစိုက်မှုအောက်တွင် အမြဲမပြတ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် Toyota Motor Corporation ၏အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် သံသယမ၀င်ပေ။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်အများအပြားက ယင်းကို အတည်ပြုသည်။

2UZ-FE အင်ဂျင်တွင် စတင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီအရောအနှောသည် မီးလောင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီးနောက်မှသာ ၎င်း၏ပါဝင်မှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ starter ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာကိုဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။

21ur-fse V1 8l 4.6hp ပါသော GAZ-385 အော်တိုဂီယာ-8 ဖြင့် ပထမဆုံး 18+ ပြေးသည်။

Timing chain drive ကို 1UR-FE အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။

ကြာရှည်ခံမှု။ ဤတွင်ခေါင်းဆောင်သည် 2UZ-FE ဖြစ်သည်မှာသေချာပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ တင်းကျပ်စွာ လည်ပတ်ထိန်းသိမ်းထားသောအခါ၊ အဆိုပါအင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ ၁ သန်းကျော် အကွာအဝေးကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 1UR-FE အတွက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ထိုထက်ဝက်ဖြစ်သည်။

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောအတိုင်းအတာအထိ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤမော်တာများကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမပြုသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ လက်မှုပညာသည်များ လုပ်နိုင်ခဲ့ပါသည်။

ထို့ကြောင့် 1UR-FE နှင့် 2UZ-FE အင်ဂျင်များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို အတိုချုံးရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ပြီးနောက်၊ မည်သည့်အရာက ပိုကောင်းသေးကြောင်း ကောက်ချက်ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါဟာ လွယ်ကူတဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ 1UR-FE သည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးဖြစ်လာသည်။ လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။ ဒါတွေက သိသာထင်ရှားတဲ့ အပြုသဘောတွေပါ။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းတွင် 2UZ-FE နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးသည်။ အင်ဂျင်၏ သိသာထင်ရှားသော လက္ခဏာများအားလုံးကို ပေးဆောင်ထားသောကြောင့် မေးခွန်းအတွက် တိကျသေချာသော အဖြေမရှိနိုင်ပေ။

ထိန်းသိမ်းရေး

လုံးဝအသစ်သောအရာကိုပင်ဝယ်ယူသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လူသည်မေးခွန်းကိုအဓိကအားဖြင့်စိတ်ဝင်စားသည် - တစ်ခုခုဖြစ်သွားပါက၎င်းကိုပြုပြင်ရန်ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ကားဝါသနာအိုးများ ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် ကား၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ကို အဓိက အလေးထားပါသည်။

မနှောင့်နှေးဘဲ၊ 1UR-FE နှင့် 1UR-FSE အင်ဂျင်များပါရှိသော ပြဿနာအားလုံးကို အလွယ်တကူ ဖြေရှင်းနိုင်သည်ကို ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် စတင်ကာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။

အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာနများသည် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးသော ပြုပြင်မှုများကို လုပ်ဆောင်သည်-

• ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့;
• ဆလင်ဒါခေါင်း;
• ဂီယာနှင့်အပြေးဂီယာယူနစ်များ;
• ခန္ဓာကိုယ်။

ပေးထားသော ဝန်ဆောင်မှုများ၏ စာရင်းအပြည့်အစုံကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ရွေးချယ်ထားသော ကားဝန်ဆောင်မှုတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

V8 ဆလင်ဒါဘလောက်

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း။ များသောအားဖြင့် cylinder liners များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အင်္ကျီမဝတ်မီ၊ ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်အပေါက်များသည် လိုအပ်သည့်အရွယ်အစားအထိ ငြီးငွေ့လာသည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဘလောက်၏လေယာဉ်ကို ပွတ်သည်။ သင်သည်လည်း crankshaft ကိုကြိတ်ရန်လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပြုပြင်ခြင်း အဆင့်များစွာပါဝင်သည်။ အဓိကအရာများမှာ microcracks များမရှိခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင်ကွေးခြင်း (အပူလွန်ကဲခြင်း၏ရလဒ်) ကို စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များနှင့် camshaft ကုတင်များကို စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ဦးခေါင်းကို ပွတ်ပြီး ၎င်း၏မဖြစ်မနေဖိအားစမ်းသပ်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းဖြင့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအပြီးတွင် အင်ဂျင်၏နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုကို ဆောင်ရွက်သည်။ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆွဲ အစိတ်အပိုင်းများကို မပျက်မကွက် အစားထိုးပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း အချို့သော ကားသမားအချို့က ၎င်းအား အခြားမော်ဒယ်လ်ဖြင့် အစားထိုးလိုကြောင်း ဖော်ပြကြသည်။ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ကား၏နောက်ဆက်တွဲမှတ်ပုံတင်ခြင်း (ဥပမာ၊ ရောင်းချလျှင်)၊ အစားထိုးပြီးနောက်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်နံပါတ်ကိုသိရှိရန်လိုအပ်ကြောင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ယူနစ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏တည်နေရာသည် ကွဲပြားသည်။

အင်ဂျင်နံပါတ် 1UR-FE တည်နေရာ

1UR-FSE တွင်၊ သင်သည် ထိုနေရာတွင် နံပါတ်ကို ရှာရန် လိုအပ်သည်။

အရေးကြီးတယ်။ Toyota 1UR-FE နှင့် 1UR-FSE အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ ဆလင်ဒါတုံးများသာမက ပူးတွဲပါဖိုင်များကိုပါ ပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။ သို့သော် အထူးပြု ကားဝန်ဆောင်မှုတွင် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်သာလျှင် အင်ဂျင်ကို အရည်အသွေးမြင့်စွာ ပြုပြင်မည်ဖြစ်ပြီး အချိန်အတော်ကြာအောင် ပြုပြင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သောအမြင်

1UR-FE အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်ဘဝ၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း တိုးများလာပါသည်။ အင်တာနက်ပေါ်တွင်၊ ဤဂျပန်နည်းပညာ၏အံ့ဖွယ်ကောင်းမှုအပေါ် ပြန်လည်သုံးသပ်မှုများ ပိုများလာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားသမားများသည် (ကျွန်ုပ်တို့အတွက်) နမူနာအသစ်တစ်ခုစီကို တိကျစွာ အကဲဖြတ်ပါသည်။ "ဂျပန်" နှင့် ပတ်သက်၍ ဤယူနစ်၏ပိုင်ရှင်အားလုံး၏ထင်မြင်ယူဆချက် - ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ မာကျောသော၊ အားကောင်းသည့်အရာတစ်ခုအပေါ်သဘောတူသည်။

Nizhny Tagil မှ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်က “… အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အနည်းဆုံး ဆီစားနှုန်းမှာ 10,5 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော် ဓာတ်ဆီ 92 ကို သုံးပါတယ်။ 95 ကို စမ်းကြည့်ပေမယ့် ကွာခြားမှု သိပ်မရှိလှပါဘူး။ စကားမစပ်၊ ပေါင်းစပ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (မြို့ 70%၊ အဝေးပြေးလမ်း 30 သည် 16,33 l/100 ကီလိုမီတာ)…”

Tyumen မှ ကားသမားတစ်ဦးက “... သူသည် အင်ဂျင်ကို ဓာတ်ဆီမှ ဂက်စ်သို့ ပြောင်းလိုက်သည်။ စုဆောင်းငွေက ချက်ချင်းသိသာတယ်။ ဓာတ်ဆီထက် ၃ ဆ ပိုသက်သာတယ်…”

Irkutsk မှ ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးက ၎င်း၏ သုံးသပ်ချက်တွင် "... အင်ဂျင်ပါဝါ အရှိန်အဟုန်သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသည်" ဟု မှတ်ချက်ချသည်။

1UR-FE တွင် အခြားအရည်အသွေး ရှိသည် - ၎င်းကို ချိန်ညှိရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ Kyiv မှယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့်ဤကဲ့သို့သောစစ်ဆင်ရေးသည် "... မြင်းကောင်ရေ 15-20 ကိုစွမ်းအားမြှင့်ပေးသည်။ နဲ့။"

1UR-FE အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏တွဲဖက်၏ ဆက်ခံထိုက်သူ (သို့သော် "မိဘ" မဟုတ်ပါ။) 1UZ-FSE။ ၎င်းတို့သည် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ခေတ်မီ Crossovers များနှင့် SUV ကားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ အနည်းငယ်လျှော့ချထားသောအရင်းအမြစ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌ 2UZ-FE နှင့်ကွာခြားချက်သည်၎င်း၏အားသာချက်များကိုမထိခိုက်စေပါ။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များအတွက် မလိုလားအပ်သော ပြဿနာများ မဖြစ်စေဘဲ အချိန်အတော်ကြာအောင် ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။