Toyota Harrier ယာဉ်မောင်းများ

300 ရာစုမကုန်မီ သုံးနှစ်အလိုတွင် Toyota Motor Corporation မှ ကားသစ်တစ်စီးကို ကားသမားများအတွက် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဂျပန်တွင် Lexus RXXNUMX ဟု "ညာမောင်းကမ္ဘာ" တွင် လူသိများပြီး ၎င်းကို Harrier ဟု အမည်တပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလယ်အလတ်တန်းစား Crossover အမျိုးအစား SUV (အားကစား အသုံးအဆောင်ယာဉ်) - နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ပေါ့ပါးသော မြောက်အမေရိကခရီးသည်တင်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ Sound insulation ၏ အမြင့်ဆုံးအမျိုးအစားကြောင့်၊ ၎င်းသည် business class ဆီဒင်များနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။

Toyota Harrier - အရသာမရှိသော၊ မြန်နှုန်းနှင့် အဆင်ပြေမှု

ဖန်တီးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်း

တကယ်တော့ SUV ဖြစ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ Harrier တွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် တုန်လှုပ်မှုခံနိုင်သော arc ပါရှိသည်။ သုံးလီတာအင်ဂျင်များဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရာတွင်လည်း Active Engine Control Motion စနစ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

• 1 မျိုးဆက် (1997-2003)။

Crossover ၏ပထမဗားရှင်းများကို အနားသတ်အဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ကားများကို အရှေ့ သို့မဟုတ် ဘီးလုံးယက် လေးချက်ချက် အော်တိုဂီယာဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အခြေခံ 2,2 လီတာအင်ဂျင်သည် သုံးနှစ်ကြာမြင့်ပြီး 2000 ခုနှစ်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသော 2,4 လီတာသို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက်တစ်ခုလုံးသည် သုံးလီတာသုံး V6 အင်ဂျင်နောက်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အနားယူပြီးနောက် ခန္ဓာကိုယ်သည် မပြောင်းလဲပါ။ ကားရှေ့မီးနှင့် မီးကင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် အနည်းငယ် ပြောင်းလဲသွားသည်။

2005L ဟိုက်ဘရစ်ပါရှိသော 3,3 Toyota Harrier

• 2 မျိုးဆက် (2004-2013)။

ကိုးနှစ်တာကာလအတွင်း ကားသည် အမျိုးမျိုးသော အပြောင်းအလဲများကို အကြိမ်ကြိမ် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့်ပတ်သက်သော အဓိကတိုးတက်မှုများ။ V6 သည် 3,0 လီတာ ပမာဏရှိသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသည့် 3,5 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၈၀ စွမ်းအားကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ကမ္ဘာလုံး ဖက်ရှင်ကျပြီးနောက် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် Toyota သည် 280 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ နှင့် CVT ပါ၀င်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ဈေးကွက်သို့ hybrid မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

• တတိယမျိုးဆက် (၂၀၁၃ ခုနှစ်ကတည်းက)။

Toyota သူဌေးများသည် ပို့ကုန်ဗားရှင်းတွင် Harrier အသစ်ကို မထုတ်လုပ်ခဲ့ပေ။ ဂျပန်တွင်သာ ဝယ်ယူရရှိနိုင်သည်။ ဤကားအများစုသည် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏ အရှေ့ဖျားရှိ ကျွန်းများနှင့် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၌ အခြေချနေထိုင်ကြသည်။ အခြေခံဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 151 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ပေးသည့် မော်တာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ (2,0 l.)၊ နှင့် stepless ပုံစံကွဲ။ ဟိုက်ဘရစ်သည် 3,3 မှ 2,5 လီတာအထိ "ဖြတ်တောက်" ခဲ့ပြီး ပါဝါ မြင်းကောင်ရေ 197 အထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ ကားကို ဘီးလုံးယက်နှင့် အလိုအလျောက် လော့ခ်ချသည့် စင်တာခြားနားချက်ပါရှိသော ဗားရှင်းတွင်သာ ဝယ်ယူသူများအတွက် ရနိုင်ပါသည်။

2014 Toyota Harrier အနားသပ်

ထုတ်လုပ်မှုအစကတည်းက Harrier သည် အစွမ်းထက်ပြီး လှပသော အာဇာနည်ခွေးတစ်ကောင်၏ မော်တော်ကားလောကကို သတိပေးသည်။ ၎င်းတွင်အသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို ကောင်းမွန်သေသပ်စွာ ချိန်ညှိထားသည်။ လမ်းမပေါ်တွင်၊ ကားသည် အရှိန်အဟုန်/ဘရိတ်မုဒ်တွင် ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုနှင့် ဒိုင်းနမစ်များကို သရုပ်ပြသည်။ မြင့်မားသော မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုနှင့် ကြီးမားသောဘီးအရွယ်အစားသည် ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင် လမ်းကြမ်းယာဉ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။

Toyota Harrier အတွက် အင်ဂျင်များ

Toyota မော်ဒယ်လ်အမျိုးမျိုး၏ ပရီမီယံဗားရှင်းများ၏ ထူးခြားချက်မှာ အင်ဂျင်ရွေးချယ်ရာတွင် အလွန်တိကျပါသည်။ စာရင်းတွင် အလွန်သေးငယ်သော အစွမ်းထက်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်များဖြင့် လက္ခဏာရပ်များရှိသည်။ အများစုမှာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်များကို ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုဖြင့် အာရုံစိုက်ကြသည်။ Harrier ထုတ်လုပ်မှု အနှစ် 20 ကျော်အတွင်း ၎င်းတို့အတွက် အမှတ်စဉ် အင်ဂျင် ရှစ်လုံးသာ ပြင်ဆင်ခဲ့သည်- တာဘိုချာဂျာများ မပါသော ဓာတ်ဆီအားလုံး၊ အခြားသော crossover များကဲ့သို့ပင် Harrier အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ဒီဇယ်ဆီများ မရှိပါ။

အမှတ်အသားပြုခြင်း။	ပုံစံ	ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
1MZ-FE	ဓာတ်ဆီ	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC၊ ကင်မရာနှစ်လုံး
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	အီလက်ထရောနစ်ဆေးထိုး
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

အမြဲလိုလို၊ Toyota အင်ဂျင်များသည် အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်စွမ်းမြင့်မားမှုကို သရုပ်ပြသည်- Harrier ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်များစာရင်းတွင် ယူနစ် ၃၄ လုံးပါဝင်သည်။ အများစုမှာ 34AZ-FE ကို 2 ကြိမ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် Harrier မှလွဲ၍ 15AR-FTS မော်တာအား Crown တွင်သာတပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကို	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
ဓါးရွက်	*	*
ကို C-HR	*
camry	*	*	*	*	*	*
Camry ရေ့	*
celica	*
Corolla သည်	*
သရဖူ	*
လေးစားမှု	*	*	*
Esquire	*
ဟာရီယာ	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
စမတ် V	*	*	*
Mark II Wagon အရည်အသွေး	*	*
Mark II X အန်ကယ်	*	*
matrix	*
နောဧသည်	*
ဆု	*
ပိုင်ရှင်	*
RAV ၄	*	*	*
လှံတံ	*
Sienna	*	*	*
နေလာ	*	*	*	*
Vanguard	*	*
Vellfire	*	*	*
Beat	*
Voxy	*
လေဝင်လေထွက်	*
ဆုတောင်း	*
စုစုပေါင်း:	12	7	15	13	6	5	11	2

Harrier ကားများအတွက် ရေပန်းအစားဆုံး မော်တာ

အခြားသူများထက် မကြာခဏဆိုသလို၊ မတူညီသောဖွဲ့စည်းပုံ ၃၀ ကျော်တွင် တစ်ခုစီတွင် မော်တာနှစ်လုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

• 1MZ-FE

MZ စီးရီးတွင် ပထမဆုံး အင်ဂျင်ကို Twin camshaft ပါသော 3 လီတာ V6 အဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ခေတ်မမီတော့သော VZ စီးရီးယူနစ်များအတွက် အစားထိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ 1996 ခုနှစ်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့သည် Ward's Best Engines 10 ဆုကို ချီးမြှင့်ခံခဲ့ရသည်။ မြင်းကောင်ရေ 220 အင်ဂျင်ပါရှိပါတယ်။ dual body throttle valve ကိုအသုံးပြုသည်။ တစ်ခုတည်းသော စားသုံးနိုင်သော ပိုက်ကွန်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင် 1MZ-FE

ပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို အသုံးပြုထားသည်။ ပထမတစ်ခုကတော့ VVTi valve timing regulator နဲ့ inlet မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒုတိယဗားရှင်းတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အမျိုးအစား လေခိုးပေါက်များကို အသုံးပြုထားသည်။

XX ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် 90s နှောင်းပိုင်းတွင် ပိုမိုသက်သာပြီး ခေတ်မီသောအင်ဂျင်များဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို Toyota Corporation မှ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်မှာ အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသော သုံးစွဲသူများ၏ မကျေနပ်ချက်စာရင်းတစ်ခုကြောင့်ဖြစ်သည်။

• ကီလိုမီတာ 200 ပြေးပြီးနောက် ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာတိုးလာ;
• ခေါက်အာရုံခံကိရိယာများ၏ယုံကြည်စိတ်ချရနိမ့်;
• အဆင့်ထိန်းညှိ၏လျင်မြန်သောညစ်ညမ်းမှုကြောင့်တော်လှန်ရေးများ၏ "ရေကူး"
• intake and exhaust manifolds တွေရဲ့ နံရံတွေပေါ်မှာ သိသာထင်ရှားတဲ့ အိုးမဲအလွှာတစ်ခု ဖွဲ့စည်းပါတယ်။

သို့သော်လည်း ဤကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည့်တိုင် အင်ဂျင်သည် ကမ္ဘာ့အဆင့်တွင် ထိပ်တန်းဆယ်ခုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ဆူညံသံကင်းမဲ့ခြင်းနှင့် အလုပ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြစ်သည်။

• 3ZR-FAE ။

Harrier crossover ၏ all-wheel drive မော်ဒယ်အတွက် ဒုတိယအသုံးအများဆုံး မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မတူညီသော ပုံစံ ၃၀ ဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ ရာစုသစ်၏ ဒုတိယဆယ်စုနှစ်အတွင်း မော်တော်ကားများအတွက် အဆင့်မြင့်ဆုံး ယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်မှာ အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် မတူညီသောစနစ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် Valtematic နှင့် DualVVTi ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းသစ်ကို အသုံးပြုရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ စားသုံးဆီအမံ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

Toyota Vatematic စနစ် ကိရိယာ

ဒီဇိုင်းအသစ်တစ်ခု၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်၏အကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်၏ valve lift ကိုပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုချောမွေ့စေရန် စီစဉ်ခဲ့ကြသည်။ မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် အခြားသောနည်းလမ်းမှာ crankshaft နှင့် hydraulic compensator ၏ ဒီဇိုင်းကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းအဆင့်မြင့်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်များ၏ ဆန်ခါတင်စာရင်းသည် တိုင်ကြားမှုအကြိမ်ရေနှင့် ပြည့်နေပါသည်။

• ရိုးရာ "zhor" ဆီ။ ဖိုရမ်များတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ကီလိုမီတာ 1000 ဖြင့် ဤကိန်းဂဏန်းထက် ပိုမြင့်သူများအတွက် ပြိုင်ပွဲတစ်ခု စီစဉ်ပေးသည်။ ပြေး;
• Valtematic အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်၏ မကြာခဏ ပျက်ကွက်မှုများ၊
• speedometer ပေါ်တွင်ဒဏ်ရာကီလိုမီတာငါးသောင်းပြီးနောက် pump ၏ပျက်ကွက်;
• intake manifold ၏နံရံများ လျင်မြန်စွာ ချက်ခြင်း ၊ "floating" တော်လှန်ရေးများ အသွင်အပြင်။

သို့သော် သင့်လျော်သော အရည်အသွေးနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဆိုင်ရာ စာမေးပွဲများ၏ ကြိမ်နှုန်းဖြင့် အလုပ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပါ။ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အေးအေးဆေးဆေး ဖြတ်သန်းတယ်။

Harrier အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော မော်တာရွေးချယ်မှု

Toyota Harrier SUV အတွက် အကောင်းဆုံး powertrain ရွေးချယ်မှုကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် တစ်ဖက်တွင် ပါဝါနှင့် မဆင်မခြင် နှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် စားသုံးမှုတို့ကြားတွင် ဂန္ထဝင်ငြင်းခုံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ SUV အနေဖြင့် ဤအေးမြသော crossover ကို တက်ကြွစွာအသုံးပြုလိုသော ယာဉ်မောင်းသည် မည်သည့်အင်ဂျင်ကိုမဆို လျင်မြန်စွာ "သတ်" လိမ့်မည်၊ အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် "ရွှေဆိုလို" ၏နိယာမမှရှေ့ဆက်သင့်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ မတူညီသောအင်ဂျင်များဖြင့် Harrier ကိုတက်ကြွစွာအသုံးပြုသူများ၏ယေဘူယျအသိအမှတ်ပြုမှုအရ 2,2-2,4 လီတာဖြစ်သည်။ သူ့အတွက် မလုံလောက်ပါဘူး၊ 3,3 လီတာ 3MZ-FE အင်ဂျင်ရဲ့ ရွေးချယ်မှုကို ရပ်တန့်နိုင်ပါတယ်။

MZ စီးရီးမော်တာများ၏တတိယကိုယ်စားလှယ်

၎င်းသည် 1MZ-FE နှင့် 2MZ-FE စီးရီးများ၏ အစောပိုင်း ကိုယ်စားလှယ်များ၏ မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ VVTi အီလက်ထရွန်နစ် အဆို့ရှင် အချိန်ချိန်ကိုက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာအပြင် ETCSi အီလက်ထရွန်နစ် အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင်နှင့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော အလျားအနံကို အသုံးပြုထားသည်။

ဤမော်တာ၏ ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ ထိုနှစ်များက အခြား Toyota ယူနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ ယူနစ်များ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံ အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားသည်။ ကာစ်ပစ္စတင်များကို ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုးစေရန် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သည့် ပိုလီမာဒြပ်ပေါင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

အဆို့ရှင်များသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ် ကွဲသွားပါက ပစ္စတင်များနှင့် တိုက်မိနိုင်ခြေ အနည်းဆုံးနည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

မော်တာ၏ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလသည် 15 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ကြိုတင်ကာကွယ်မှုစစ်ဆေးမှုတစ်ခုအတွင်း၊ ဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်သည်-

• ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
• ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေရေး;
• လေစစ်ဒြပ်စင်များ အစားထိုးခြင်း (ကီလိုမီတာ 1 တွင် 20 ကြိမ်);
• nozzle သန့်ရှင်းရေး။

အင်ဂျင်၏ နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများကို အသုံးပြုဖူးသူများသည် ဒီဇိုင်းပိုင်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို သဘောကျကြသည်။ ဖောက်ခွဲမှုစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းအသစ်တစ်ခု၏ အပြားအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ camshafts များထုတ်လုပ်ရာတွင် စတီးလ်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ အရင်းအမြစ်သည် မော်ဒယ်ဟောင်းများထက် များစွာမြင့်မားသည်။

၎င်း၏ချို့ယွင်းချက်များစာရင်းသည် အလွန်တိုတောင်းသည် - လောင်စာဆီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် 3MZ-FE V-shaped ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို ရာစုသစ်တွင် ယုံကြည်ရဆုံးသော အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ “ဒါပေမယ့်- အခြား crossover တွေလိုပဲ 3MZ-FE အင်ဂျင်ပါတဲ့ Harrier ဟာ မောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက် အလွန်ကို ဇီဇာကြောင်ပါတယ်။ မြို့ပြယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 22 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာအထိ တိုးနိုင်သည်။

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE ပြသနာ