Opel Z17DTL, Z17DTR အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
ပါဝါယူနစ် Opel Z17DTL၊ Z17DTR
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အလွန်ရေပန်းစားသောကြောင့် ထုတ်ဝေချိန်၌ ၎င်းတို့ကို ထိုအချိန်က အတိုးတက်ဆုံး၊ ချွေတာပြီး လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်များဟု သတ်မှတ်ခံရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လူတိုင်းမဝါကြွားနိုင်သော ယူရို-၄ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ Z4DTL မော်တာကို 17 ခုနှစ်မှ 2 ခုနှစ်အထိ 2004 နှစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထို့နောက် Z2006DTR နှင့် Z17DTH ၏ ပိုမိုထိရောက်ပြီး လူကြိုက်များသော ဗားရှင်းများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် နှိမ့်ချထားသော Z17DT စီးရီးဖြစ်ပြီး ပါဝါနည်းပါးသောကားငယ်များတွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ဖန်၊ Z17DTR General Motors အင်ဂျင်ကို 2006 ခုနှစ်မှ 2010 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ခွင့်ပြုနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို တစ်ဖန် လျှော့ချခဲ့ပြီး ဥရောပထုတ်လုပ်သူများမှ ယူရို-5 သို့ အကြီးအကျယ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်များကို ခေတ်မီတိုးတက်သော Common Rail လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး မည်သည့် ပါဝါယူနစ်အတွက်မဆို ဖြစ်နိုင်ခြေသစ်များ ပွင့်စေပါသည်။
ဤပါဝါယူနစ်များ၏ ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုကို အာမခံပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်တာများသည်ထိန်းသိမ်းရန်အတော်လေးချွေတာပြီးစျေးပေါသည်၊ ၎င်းသည် analogues များထက်မငြင်းနိုင်သောအားသာချက်များစွာကိုပေးဆောင်သည်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုအရ ၎င်းတို့၏အရင်းအမြစ်များသည် ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များနှင့် ပစ္စတင်စနစ်၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 300 ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။
Specifications Opel Z17DTL နှင့် Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| အတွဲ၊ စီစီ | 1686 | 1686 |
| ပါဝါ, h.p. | 80 | 125 |
| Torque၊ N*m (kg*m) rpm | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ်လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 4.9 - 5 | 4.9 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| နောက်ထပ်သတင်းအချက်အလက်များကို | turbocharged တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး | တာဘိုင်ဖြင့် ဘုံရထားတိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေး |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 79 | 79 |
| ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 | 4 |
| ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ rpm တွင် (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86 | 86 |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 132 | 132 |
ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် Z17DTL နှင့် Z17DTR အကြား ကွာခြားချက်များ
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ တူညီသောဒေတာနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် လုံးဝတူညီသောဒီဇိုင်းဖြင့်၊ Z17DTR အင်ဂျင်သည် Z17DTL အား ပါဝါနှင့် torque အရ သိသိသာသာစွမ်းဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Common Rail အဖြစ် ကားမောင်းသူ အများအပြား သိကြသည့် Denso လောင်စာဆီ ပေးဝေရေးစနစ် အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုစလုံးတွင် intercooler ပါရှိသော ဆယ့်ခြောက်ဗယ်တာဘိုချာချာစနစ်ပါရှိပြီး၊ ကျော်တက်ခြင်းနှင့် ရုတ်ခြည်းမီးပွိုင့်မှစတင်သောအခါတွင် သင်သဘောကျနိုင်သည့်အလုပ်ဖြစ်သည်။
အဖြစ်များသော အမှားများသည် Z17DTL နှင့် Z17DTR ဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်များသည် Opel မှ အလတ်စား ပါဝါဒီဇယ်ပါဝါ ယူနစ်များ၏ အအောင်မြင်ဆုံး ဗားရှင်းများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး လည်ပတ်မှုကို ဂရုတစိုက်ဖြင့် အလွန်တာရှည်ခံပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျိုးပဲ့ခြင်းအများစုသည် ဝန်များလွန်ကဲခြင်း၊ မသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှု၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများအပြင် ပြင်ပအချက်များကြောင့်သာ ဖြစ်ပွားသည်။
ဤမော်ဒယ်များ ၏ အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်များတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော ချို့ယွင်းချက် နှင့် ချို့ယွင်းချက် အများစု တွင် သတိပြုသင့်သည်မှာ-
- ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ဒေသအများစုအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်လေ့ရှိသော ခက်ခဲသောရာသီဥတုအခြေအနေများကြောင့် ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာစေသည်။ အထူးသဖြင့်၊ nozzle seals သည် ပထမဆုံးခံစားရသော အရာဖြစ်သည်။ ပြိုကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာရပ်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ အအေးဓာတ်ဝင်ခြင်းဖြစ်သည်၊
- အရည်အသွေးနိမ့်သော အေးခဲမှုကို အသုံးပြုခြင်းသည် လက်စွပ်များကို အပြင်ဘက်မှ ချေးတက်စေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် မကြာမီတွင် နော်ဇယ်များကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- လောင်စာဆီစနစ်သည် အဓိကအားသာချက်ဟုယူဆသော်လည်း အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာလိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ရင် မြန်မြန်ပျက်နိုင်တယ်။ အီလက်ထရွန်းနစ် နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုစလုံး ပြိုကွဲသွားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤစက်ပစ္စည်း၏ ပြုပြင်မှုနှင့် ထိရောက်သော ချိန်ညှိမှုကို အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဌာန၏ အခြေအနေများတွင် သီးသန့်ဆောင်ရွက်သည်။
- အခြားဒီဇယ်ယူနစ်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤအင်ဂျင်များသည် မကြာခဏဆိုသလို အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် USR အဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
- တာဘိုင်အား ဤအင်ဂျင်များ၏ အပြင်းထန်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းဟု မယူဆပါ။ အလွန်အကျွံဝန်များအောက်တွင် 150-200 ကီလိုမီတာအတွင်းပျက်နိုင်သည်။
- ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။ ဤမော်ဒယ်များတွင်သာမက Opel ပါဝါယူနစ်အားလုံးတွင် အဖြစ်များဆုံးပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တံဆိပ်များနှင့် gasket များကို အစားထိုးခြင်းအပြင် ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲတွင် အကြံပြုထားသော လိုအပ်သောအင်အားဖြင့် bolts များကို တင်းကျပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
အကယ်၍ သင်သည် ဤပါဝါယူနစ်ကို ထိထိရောက်ရောက်နှင့် မှန်ကန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပါက၊ သင်သည် အချိန်အကြာကြီး ပြဿနာကင်းသော လုပ်ဆောင်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။
ဤမော်တာပြုပြင်ခြင်းသည်လည်း အတော်လေးစျေးမကြီးကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။
ပါဝါယူနစ် Z17DTL နှင့် Z17DTR အသုံးချနိုင်မှု
Z17DTL မော်ဒယ်သည် အပေါ့စားယာဉ်များအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် ဒုတိယမျိုးဆက် Opel Astra G နှင့် တတိယမျိုးဆက် Opel Astra H တို့သည် ၎င်းတို့အသုံးပြုသည့် အဓိကစက်များဖြစ်လာခဲ့သည်။ တစ်ဖန် စတုတ္ထမျိုးဆက် Opel Corsa D ကားများသည် Z17DTR ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အဓိကကားများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အချို့သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် ဤပါဝါယူနစ်များကို မည်သည့်စက်တွင်မဆို တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အားလုံးက မင်းရဲ့ဆန္ဒနဲ့ ငွေကြေးစွမ်းဆောင်နိုင်မှုပေါ်မှာ မူတည်တယ်။
အင်ဂျင် Z17DTL နှင့် Z17DTR တို့ကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်း။
Z17DTL မော်တာ၏ ပျက်စီးနေသော မော်ဒယ်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအတွက် သင့်လျော်မှုမရှိသောကြောင့်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ၎င်းကို စက်ရုံတွင် စွမ်းအားနည်းအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ Z17DTR ကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် အားကစားအကွက်ကို တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပြုပြင်ထားသောတာဘိုင်၊ ပေါ့ပါးသော flywheel နှင့် modified intercooler တို့ကို အမြဲတပ်ဆင်နိုင်သည်။ ဤနည်းဖြင့် သင်သည် နောက်ထပ် 80-100 လီတာထည့်နိုင်သည်။ စက်ရဲ့ ပါဝါ နှစ်ဆနီးပါး ပါပါတယ်။
အင်ဂျင်ကို အလားတူတစ်မျိုးဖြင့် အစားထိုးရန် ယနေ့ ကားသမားများသည် ဥရောပမှ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းများ ရှိသည်။
ထိုသို့သောယူနစ်များသည် အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100 ထက်မပိုစေဘဲ ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကကတော့ ဝယ်ယူထားတဲ့ ယူနစ် အရေအတွက်ကို သေချာစစ်ဆေးဖို့ပါပဲ။ ပူးတွဲပါစာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း တူညီပြီး ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိရမည်။ နံပါတ်သည် ဘလောက်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် တွဲထားသည့် နေရာတွင် ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသည်။
