Chevrolet Lanos အင်ဂျင်များ

Chevrolet Lanos သည် Daewoo မှ ဖန်တီးထားသော မြို့ပြအသေးစားကားဖြစ်သည်။ အခြားနိုင်ငံများတွင် ကားကို Daewoo Lanos၊ ZAZ Lanos၊ Doninvest Assol စသည်တို့ဖြင့် လူသိများသည်။ 2002 ခုနှစ်မှာတော့ Chevrolet Aveo ရဲ့ နောက်ဆက်တွဲပုံစံကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပေမယ့် Lanos ဟာ ဘတ်ဂျက်နဲ့ ချွေတာနိုင်တာကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းတဲ့ နိုင်ငံတွေမှာ ဆက်လက်စုဝေးနေခဲ့ပါတယ်။

Chevrolet Lanos တွင် စုစုပေါင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ၇ လုံးရှိသည်။

ပုံစံ	ပမာဏအတိအကျ၊ m3	ပါဝါစနစ်	အဆို့ရှင်အရေအတွက်၊ အမျိုးအစား	ပါဝါ, h.p.	torque, nm
MEMZ 301၊ 1.3	01.03.2018	ကွာဗူရတော	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307၊ 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317၊ 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS၊ 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS၊ 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS၊ 1,5i 16V	1.498	injector	၁၆၊ DOHC	100	131
A16DMS၊ 1,6i 16V	1.598	injector	၁၆၊ DOHC	106	145

အင်ဂျင် MEMZ 301 နှင့် 307

Sens တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အညံ့ဆုံးအင်ဂျင်မှာ MEMZ 301 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘတ်ဂျက်ယူကရိန်းကားအတွက် မူလဖန်တီးထားသည့် Slavutovsky အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သူသည် ကာဘရီတာပါဝါစနစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ထုထည်မှာ 1.3 လီတာဖြစ်သည်။ ဤတွင်၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 73.5 မီလီမီတာရှိသော crankshaft ကိုအသုံးပြုသည်၊ ၎င်း၏စွမ်းအားသည် 63 hp အထိရောက်ရှိသည်။

ဒီအင်ဂျင်ကို ယူကရိန်းနဲ့ ကိုးရီးယား ကျွမ်းကျင်သူတွေ ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပြီး Solex carburetor နဲ့ 5-speed manual gearbox ကို ရရှိထားတယ်လို့ ယုံကြည်ရပါတယ်။ 2000 မှ 2001 ခုနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့သည် ဤအင်ဂျင်များပါသည့် ကားများကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

2001 မှာပင် ၎င်းတို့သည် ခေတ်မမီတော့သော ကာဘူရီတာ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ရေးစနစ်ကို ဖယ်ရှားပြီး အင်ဂျယ်တာကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်ကို MEMZ-307 လို့ အမည်ပေးထားပြီး ထုထည်ကတော့ 1.3 လီတာ သာရှိသေးပေမယ့် စွမ်းအား 70 hp အထိ တိုးလာပါတယ်။ ဆိုလိုသည်မှာ MeMZ-307 သည် ဖြန့်ဝေထားသော လောင်စာထိုးဆေးကို အသုံးပြုထားပြီး လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် စက်နှိုးချိန်ထိန်းချုပ်မှုရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် octane rating 95 နှင့် အထက်ရှိသော ဓာတ်ဆီတွင် လည်ပတ်သည်။

မော်တာချောဆီစနစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Camshaft နှင့် crankshaft bearings၊ rocker arms များကို ဖိအားအောက်တွင် ချောဆီပေးသည်။

ယူနစ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက်၊ ဂီယာအုံအတွက် - 3.45 လီတာအတွက်ဆီ 2.45 လီတာလိုအပ်သည်။ မော်တာအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် viscosity 20W40၊ 15W40၊ 10W40၊ 5W40 ရှိသော ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။

ပြဿနာများ

MeMZ 301 နှင့် 307 အင်ဂျင်များကို အခြေခံထားသော Chevrolet Lanos ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ကို ကောင်းမွန်စွာပြောဆိုကြသည်။ ယူကရိန်း သို့မဟုတ် ရုရှားနိုင်ငံထုတ် မော်တာများကဲ့သို့ပင်၊ ဤမော်တာများသည် ချွတ်ယွင်းချက်ရှိနိုင်သော်လည်း ချို့ယွင်းချက်ရာခိုင်နှုန်းမှာ နည်းပါးပါသည်။ ဤယူနစ်များတွင် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ ပါဝင်သည်။

• crankshaft နှင့် camshaft oil seal များ ယိုစိမ့်ခြင်း။
• ပစ္စတင်ကွင်းများ မှားယွင်းစွာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဆီများ ပြည့်လျှံနေပါသည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များ၏ 2-3% ကို ထိခိုက်သည်။
• အေးသောအင်ဂျင်တွင် တုန်ခါမှုများသည် ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ကူးပြောင်းနိုင်ပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဆူညံသံများစွာကို ထွက်ပေါ်စေပါသည်။ အလားတူပြဿနာသည် "Sens" တွင်သာဖြစ်ပေါ်သည်။

Memz 301 နှင့် 307 အင်ဂျင်များသည် ပြည်တွင်း (သာမက) လက်သမားအားလုံးအတွက် လူသိများသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော "လုပ်သား" များဖြစ်သောကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုဌာနများတွင် ပြုပြင်မှုများသည် စျေးပေါပါသည်။ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီများအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဤအင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ 300+ဝဝဝ ပြေးသည်။

ဖိုရမ်များမှ သုံးစွဲသူများ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ဆီခြစ်ကွင်းများနှင့် ဆလင်ဒါပေါက်များကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 600 အကွာအဝေးကို ပြေးဆွဲနိုင်ခဲ့သည်။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမရှိဘဲ၊ ထိုသို့သော ခရီးအကွာအဝေးသည် မဖြစ်နိုင်ပေ။

A14SMS နှင့် A15SMS

A14SMS နှင့် A15SMS အင်ဂျင်များသည် နီးပါးတူညီသော်လည်း ဒီဇိုင်းကွဲပြားမှုများရှိပါသည်။ A14SMS ရှိ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 73.4 မီလီမီတာ၊ A15SMS တွင် - 81.5 မီလီမီတာ။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါထုထည် 1.4 မှ 1.5 လီတာအထိ တိုးလာသည်။ ဆလင်ဒါများ၏အချင်း - 76.5 မီလီမီတာမပြောင်းလဲပါ။

အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် SOHC ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတပ်ဆင်ထားသော ဆလင်ဒါ 4 လိုင်းတွင်းအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် (၂) ခု ပါရှိသည်။ မော်တာများသည် AI-2 ဓာတ်ဆီနှင့် လည်ပတ်ပြီး Euro-92 ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ပါဝါနှင့် torque ကွာခြားချက်များ ရှိသည်-

• A14SMS - 75 HP၊ 115 Nm
• A15SMS - 86 HP၊ 130 Nm

ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များထဲတွင် A15SMS မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်သောလက္ခဏာများကြောင့် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယခင်က Daewoo Nexia တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် G15MF အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အင်္ဂါရပ်အချို့ကို ရရှိခဲ့သည်- ပလပ်စတစ် အဆို့ရှင်အဖုံး၊ အီလက်ထရွန်းနစ် မီးနှိုးမော်ဂျူး၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ် အာရုံခံကိရိယာများ။ ၎င်းသည် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာဝတ္ထုများ ပမာဏကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ဓာတ်ကူပြောင်းစက်များနှင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံစူးစိုက်မှု အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာပေါ်တွင်ခေါက်အာရုံခံကိရိယာနှင့် camshaft အနေအထားကိုတပ်ဆင်ထားသည်။

သိသိသာသာ၊ ဤမော်တာသည် လောင်စာစားသုံးမှုနည်းသည့်အတွက် ချွန်ထက်သောကြောင့် ၎င်းမှထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို သင်မမျှော်လင့်သင့်ပါ။ Timing drive - ခါးပတ်၊ ခါးပတ်ကိုယ်တိုင်နှင့် tension roller သည် ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ မဟုတ်ပါက ခါးပတ်သည် ကျိုးသွားနိုင်ပြီး အဆို့ရှင်များ ကွေးသွားနိုင်သည်။ ဤအရာသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စနစ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ကိုအသုံးပြုသောကြောင့် valve clearance adjustment မလိုအပ်ပါ။

ယခင်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှိသော A15SMS ICE သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ဖိုရမ်များတွင် ပိုင်ရှင်များသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ၃၀၀,ဝဝဝ လည်ပတ်မှုအကြောင်း ရေးကြသော်လည်း၊ ဤသည်မှာ ချွင်းချက်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအနေဖြင့် ကီလိုမီတာ 15 အကွာတွင် A10SMS မှ ဆီပြောင်းရန် လိုအပ်ပြီး 5000 ကီလိုမီတာ အကွာတွင် ချောဆီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ကျမှုနှင့် အတုအပများ ပျံ့နှံ့မှုများကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် 5W30 သို့မဟုတ် 5W40 ၏ viscosity ရှိသော ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ 20 အကွာအဝေးတွင် crankcase နှင့် အခြားသော လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကို ဖယ်ရှားပြီး ဖယောင်းတိုင်များကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ 30 ပြီးနောက်၊ 40 ပြီးနောက်- refrigerant fuel filter ကို အစားထိုးရန် hydraulic lifters များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

A15DMS သည် A15SMS မော်တာ၏မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် camshaft 2 ခုနှင့် 16 valves - 4 ခုကိုအသုံးပြုသည်။ အခြားအချက်အလက်များအရ - မြင်းကောင်ရေ 107 ကောင်ရေအား 100 ကောင်ရေအား ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြစ်သည်။ A15SMS ၏နောက်ထပ်ကွာခြားချက်မှာ ပူးတွဲပါဖိုင်များ ကွဲပြားသော်လည်း ဤနေရာတွင် အစိတ်အပိုင်းအများစုကို အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။

ဤမွမ်းမံမှုတွင် မြင်သာထင်သာသော နည်းပညာ သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ အားသာချက်များ မရှိပါ။ သူမသည် A15SMS မော်တာ၏ အားနည်းချက်များနှင့် အားသာချက်များကို စုပ်ယူခဲ့သည်- ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ရိုးရှင်းမှု။ ဤမော်တာတွင် ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းများမရှိသဖြင့် ပြုပြင်ရလွယ်ကူသည်။ ထို့အပြင်၊ ယူနစ်သည် ပေါ့ပါးသည် - အထူးကရိန်းများအသုံးမပြုဘဲ ပါးပျဉ်းအောက်မှ လက်ဖြင့် ဆွဲထုတ်သည့်ကိစ္စများ ရှိခဲ့သည်။

A14SMS, A15SMS, A15DMS အင်ဂျင်ပြဿနာများ

အားနည်းချက်များမှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည်- အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသည့်အခါ အဆို့ရှင် ကွေးခြင်း၊ ညစ်ပတ်ပြီး ဆိုးရွားသော ဓာတ်ဆီမှ "ဘာဂီ" ဖြစ်တတ်သော ပြဿနာရှိသော EGR အဆို့ရှင်။ သို့သော် ၎င်းကို တိမ်မြုပ်ရန် လွယ်ကူသည်၊ ECU ကို flash ကာ မီးလောင်နေသော Check engine ကို မေ့သွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာသုံးခုလုံးတွင်၊ မကြာခဏပျက်ယွင်းသွားသောမြင့်မားသောဝန်များအောက်တွင်အလုပ်လုပ်သော idle sensor ရှိသည်။ ပြိုကွဲမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည် - idle speed အမြဲမြင့်သည်။ အဲဒါကို အစားထိုးပြီး ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

“သော့ခတ်ထားသော” ဆီခြစ်ကွင်းများသည် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးရှိ ဂန္ထဝင် ICE ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင်လည်း နေရာယူသည်။ ဖြေရှင်းချက်သည် banal - ကွင်းများ၏ decarbonization သို့မဟုတ်မကူညီပါကအစားထိုးပါ။ ရုရှား၊ ယူကရိန်းတွင် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် လောင်စာဆီစနစ် ပိတ်ဆို့လာသောကြောင့် နော်ဇယ်များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အရောအနှောကို မညီမညာ ထိုးသွင်းမှု ထုတ်ပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပေါက်ကွဲခြင်း၊ အရှိန်ခုန်ခြင်းနှင့် အခြား "လက္ခဏာများ" ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ Injector များကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းရန်ဖြစ်သည်။

tuning

A15SMS နှင့် A15DMS အင်ဂျင်များသည် သေးငယ်ပြီး မူအားဖြင့် အလယ်အလတ်မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိမှုတစ်ခုသည် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း US$ 400-500 ဖြစ်သည့် အားကစား စားသုံးမှုအချိ်န်ကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် low revs တွင် engine ၏ ဒိုင်းနမစ်များ တိုးလာပြီး high rev တွင် traction တိုးလာကာ မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုသာယာလာသည်။

A16DMS သို့မဟုတ် F16D3 အင်ဂျင်

A16DMS ဟု သတ်မှတ်သည့် မော်တာကို Daewoo Lanos တွင် 1997 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2002 ခုနှစ်တွင် အလားတူ ICE ကို Lacetti နှင့် Nubira III တွင် F16D3 သတ်မှတ်ခြင်းအောက်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယခုနှစ်မှစတင်၍ ဤမော်တာကို F16D3 အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

options ကို:

ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
အစာ	Injector
ပုံစံ	အတန်း
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 16 ဖြစ်သည်။
Compression အညွှန်း	9.5
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံ	ယူရို ၂၀၀၈
စားသုံးမှု	ရောစပ် - 7.3 l / 100 ကီလိုမီတာ။
ဆီ viscosity လိုအပ်သည်။	10W-30; အေးသောဒေသများအတွက် - 5W-30
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	3.75 လီတာ
အစားထိုးခြင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။	15000 ကီလိုမီတာ၊ 700 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ပိုကောင်းသည်။
အဆီဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။	0.6 ဌ / 1000 ကီလိုမီတာ။
သယံဇာတ	250 ကီလိုမီတာ
ဒီဇိုင်း features တွေ	· လေဖြတ်ခြင်း- 81.5 မီလီမီတာ။ · ဆလင်ဒါအချင်း: 79 မီလီမီတာ။

တရားဝင်မဟုတ်သော၊ F16D3 မော်တာအား Opel Z16XE မော်တာ (သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်) တူညီသောပိတ်ဆို့မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ပြုလုပ်သည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။ ဤအင်ဂျင်များတွင် crankshaft များသည် တူညီပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာကို လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံး လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာဝတ္ထုများ၏ ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဆလင်ဒါများသို့ ပြန်ပေးသည့် EGR valve တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ စကားမစပ်၊ ဤ node သည် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီမှ ပိတ်ဆို့ပြီး မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်တော့သောကြောင့် ဤ node သည် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပထမဆုံး ပြဿနာဖြစ်သည်။

အခြားပြဿနာများလည်း ဖြစ်ပွားတတ်သည်- အဆို့ရှင်များတွင် အိုးမဲပေါက်ခြင်း၊ အဖုံး gasket မှတဆင့် ဆီယိုစိမ့်ခြင်း၊ အပူထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းခြင်း။ ဤနေရာတွင် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အဆို့ရှင်များ ချိတ်ဆွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်၏ တိကျသောလှုပ်ရှားမှုကို ပိတ်ဆို့သည့် အိုးမဲမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ အင်ဂျင်က မတည်မငြိမ်ဖြစ်ပြီး ကုပ်တိုင်တွေတောင် ပါဝါဆုံးရှုံးပါတယ်။

အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီလောင်းပြီး မူလဆီကောင်းကောင်းသုံးရင် ပြဿနာ နှောင့်နှေးနိုင်ပါတယ်။ စကားမစပ်၊ သေးငယ်သောအင်ဂျင် Lacetti, Aveo တွင်, ဤအားနည်းချက်လည်းဖြစ်ပေါ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် F16D3 အင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ Lanos ကိုယူပါက 2008 မှထွက်ရှိပြီးနောက်မော်ဒယ်ကိုရွေးချယ်ခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ယခုနှစ်မှစတင်၍ အဆို့ရှင်များတွင် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပြီး ကျန် "အနာများ" သည် ကျန်ရှိနေပါသည်။

စနစ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ valve clearance adjustment မလိုအပ်ပါ။ Timing drive သည် belt drive ဖြစ်သောကြောင့် ကီလိုမီတာ 60 အကွာတွင်၊ roller နှင့် belt ကိုယ်တိုင် အစားထိုးရမည်၊ မဟုတ်ပါက bent valves များကို အာမခံပါသည်။ ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 50 အကွာအဝေးတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပြောင်းလဲရန် သခင်များနှင့် ပိုင်ရှင်များက အကြံပြုထားသည်။ ထူးခြားသော ဒီဇိုင်းဖြင့် နော်ဇယ်များ ခလုတ်တိုက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည် - ၎င်းတို့သည် မကြာခဏ ပိတ်ဆို့ကာ အရှိန်ကို လွင့်သွားစေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လောင်စာပန့်မျက်နှာပြင် ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ F16D3 ယူနစ်သည် အောင်မြင်လာခဲ့ပြီး အထက်ပါပြဿနာများသည် ကီလိုမီတာ 100 အထက်ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းချိုသာပြီး ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ကီလိုမီတာ 250 အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ မော်တော်ကားဖိုရမ်များတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် F16D3 သည် ကီလိုမီတာ 300 ထက် ကီလိုမီတာ XNUMX ကျော် မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ပိုင်ရှင်များထံမှ တိုင်ကြားထားသော မက်ဆေ့ခ်ျများ ပြည့်နေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤယူနစ်ပါရှိသော Lanos သည် ၎င်း၏သုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်းနှင့် ပြုပြင်ရလွယ်ကူခြင်းတို့ကြောင့် တက္ကစီတွင်အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးဝယ်ယူထားပါသည်။

tuning

အသေးစားစွမ်းရည်မြှင့်အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရာတွင် သီးခြားအချက်မရှိပါ - ၎င်းကို အလယ်အလတ်မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဖန်တီးထားသောကြောင့် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကြောင့် ပင်မအစိတ်အပိုင်းများပေါ်ရှိ ဝန်ကို သိသာစွာ တိုးမြင့်စေခြင်းဖြင့် အရင်းအမြစ်များ လျော့နည်းသွားပါသည်။ သို့သော် F16D3 တွင် ၎င်းတို့သည် အားကစား camshafts၊ ကွဲဂီယာများ၊ 4-21 ပင့်ကူအိတ်ဇောများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့နောက် 125 hp ကိုဖယ်ရှားရန်ခွင့်ပြုသည့်ဤမွမ်းမံမှုအောက်တွင် firmware ကိုထည့်သွင်းထားသည်။

ဒါ့အပြင် 1.6 လီတာအင်ဂျင်ကို 1.8 လီတာအထိ ငြီးငွေ့နိုင်ပါတယ်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါများကို 1.5 မီလီမီတာ၊ F18D3 မှ crankshaft တစ်ခု၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်အသစ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် F16D3 သည် F18D3 သို့ ပြောင်းလဲကာ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၅ ကောင်အား သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်စျေးကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်ပထမ ဦး ဆုံးအမြတ်အစွန်းရှိသည့်အရာကိုတွက်ချက်ရန်- F145D16 ကိုသုတ်သင်ရန်သို့မဟုတ်လဲလှယ်ရန်အတွက် F3D18 ကိုယူပါ။

"Chavrolet Lanos" ကို ဘယ်အင်ဂျင်နဲ့ ယူရမလဲ။

ဒီကားရဲ့ အကောင်းဆုံးနည်းပညာအင်ဂျင်ကတော့ A16DMS (ခေါ်) F16D3 ဖြစ်ပါတယ်။ ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ရွှေ့ခြင်းရှိမရှိ သေချာသတ်မှတ်ပါ။ မဟုတ်ပါက ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မည့် valves များသည် မကြာမီ ချိတ်ဆွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် Lanos ရှိအင်ဂျင်များသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ယူကရိန်းတပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်ဖြင့် ကားဝယ်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိသောကြောင့် GM DAT မှ ထုတ်လုပ်သော F16D3 ကို ကြည့်ပါ။

သင့်လျော်သောဆိုဒ်များတွင် 25-45 ရူဘယ်တန်ဖိုးရှိစာချုပ်အင်ဂျင်များကိုသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းသည် အခြေအနေ၊ ခရီးမိုင်၊ ပူးတွဲပါပစ္စည်းများရရှိနိုင်မှု၊ အာမခံစသည်တို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။