BMW N63B44, N63B44TU အင်ဂျင်များ

BMW connoisseurs များသည် N63B44 နှင့် N63B44TU အင်ဂျင်များနှင့် ရင်းနှီးကြသည်။

ဤပါဝါယူနစ်များသည် လက်ရှိ ယူရို 5 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းကို အပြည့်အဝလိုက်နာသည့် မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤမော်တာသည် အရည်အသွေးမြင့် ဒိုင်းနမစ်များနှင့် အမြန်နှုန်းလက္ခဏာများဖြင့် ယာဉ်မောင်းများကို ဆွဲဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်ကြည့်ကြပါစို့။

အင်ဂျင်အနှစ်ချုပ်

N63B44 ၏ အခြေခံဗားရှင်းကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ 2008 ခုနှစ်ကတည်းက N2012B63TU ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို မြူးနစ်စက်ရုံတွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။

မော်တာသည် အသုံးမပြုတော့သော N62B48 ကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ၎င်း၏ရှေ့တော်တွင် အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများ၏ ကျေးဇူးကြောင့် ၎င်းတွင် ဆုံမှတ်အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းများကို လုံး၀ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော စားသုံးမှုနေရာချထားမှုအပြင် အိတ်ဇောပိုက်များကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အိတ်ဇောအဆို့ရှင်များ၏အချင်းသည် 29 မီလီမီတာနှင့် ညီမျှလာပြီး စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များအတွက် 33,2 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းစနစ်ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပါတယ်။ အထူးသဖြင့်၊ camshafts များအားလုံးသည် 231/231 တွင် အဆင့်အသစ်တစ်ခုရရှိပြီး lift သည် 8.8/8.8 mm ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် bushing toothed chain ကိုလည်း မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။

လုံးဝစိတ်ကြိုက်ဆလင်ဒါဘလောက်ကိုလည်း ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ ၎င်းအတွက် အလူမီနီယံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ပြုပြင်ထားသော crank ယန္တရားတစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။

Siemens MSD85 ECU ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ Garrett MGT22S တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်စုံပါရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အပြိုင်အလုပ်လုပ်ကာ အမြင့်ဆုံးဖိအားကို 0,8 bar ပေးဆောင်သည်။

2012 ခုနှစ်တွင်၊ မွမ်းမံထားသောဗားရှင်း N63B44TU ကိုစီးရီးထဲသို့စတင်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို ရရှိခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ချိန်ညှိမှုအကွာအဝေးကိုလည်း တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်အသစ် - Bosch MEVD17.2.8 ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်တာများသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များရှိသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် အဓိကညွှန်းကိန်းအားလုံးကို ဇယားတွင် အကျဉ်းချုံးထားသည်။

N63B44	N63B44TU
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	4395	4395
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	400 - 462	449 - 450
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92 ဓာတ်ဆီ AI-95 ဓာတ်ဆီ AI-98	ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	V-shaped, 8- ဆလင်ဒါ	V-shaped, 8- ဆလင်ဒါ
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး	တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုး
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	208 - 292	189 - 197
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	88.3 - 89	89
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4
Supercharger	အမွှာ turbocharging	တာဘိုင်
Start-stop စနစ်	optional ကို	ဟုတ်ကဲ့
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	88.3 - 89	88.3
ချုံ့အချိုးအစား	10.5	10.5
သယံဇာတတွေ ကုန်သွားတယ်။ ကီလိုမီတာ။	400 +	400 +

ယင်းသို့ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် မှတ်ပုံတင်သည့်အခါ ပါဝါယူနစ်နံပါတ်များကို စစ်ဆေးခြင်းမရှိသည့်အတွက် အလွန်ကံကောင်းပါသည်။ နံပါတ်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသည်။

၎င်းကိုကြည့်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အကာအကွယ်ကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပြီး ဖောင်းကြွနေသော အမှတ်အသားကို လေဆာဖြင့် မြင်တွေ့နိုင်သည်။ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ချက်များ မရှိသော်လည်း အခန်းကို သန့်ရှင်းအောင်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အားနည်းချက်များ

ဂျာမန်လုပ်အင်ဂျင်များကို အမြဲယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆပါသည်။ သို့သော် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အတိအကျဖြင့် ခွဲခြားထားသော ဤလိုင်းဖြစ်သည်။ သွေဖည်မှုများသည် ရှုပ်ထွေးသော ပြုပြင်မှုများ လိုအပ်လာနိုင်သည်။

အင်ဂျင်အားလုံးသည် ဆီကောင်းကောင်းစားသည်၊ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် coke grooves များဖြစ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 1000 လျှင် ချောဆီသုံးစွဲမှုသည် ပုံမှန်အကွာအဝေးအတွင်းတွင်ရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

မှားယွင်းမှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ မီးပွားပလပ်များ ပေါက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ မကြာခဏ၊ စက်ပြင်ဆရာများသည် M-series အင်ဂျင်များမှ မီးပွားပလပ်များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လုံးဝတူညီပါသည်။

ရေတံခွန်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အစောပိုင်းထွက်ရှိထားသော အင်ဂျင်များတွင် အချိန်အတော်ကြာ ရပ်နားပြီးနောက် ၎င်းသည် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ piezo nozzles များတွင်၊ နောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်မှုများတွင် အခြားသော nozzles များကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ဤပြဿနာမှ ကင်းလွတ်ပါသည်။ အခြေအနေမျိုးတွင်၊ ရေသံတူကို စောင့်စရာမလိုဘဲ ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်ရကျိုးနပ်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် BMW N63B44 နှင့် N63B44TU အင်ဂျင်များကို ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ခြင်းသည် မဖြစ်နိုင်လုနီးပါး အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါတယ်။

အထူးပုံသဏ္ဍာန်ဦးခေါင်းများအတွက် ယူနစ်အများအပြားကို ဘောလီများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို စံကားပြုပြင်ခြင်းကိရိယာများတွင် မပါဝင်ပါ။ ၎င်းတို့ကို သီးခြားဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

လုပ်ငန်းအများစုအတွက်၊ အသေးအမွှားများပင်လျှင် ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တရားဝင် BMW ဝန်ဆောင်မှုများတွင် အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ပြင်ဆင်သည့်စံနှုန်းမှာ 10 နာရီဖြစ်သည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် ဤလုပ်ငန်းသည် နာရီ 30-40 ကြာသည်။ သို့သော် ယေဘုယျအားဖြင့် ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း အားလုံးပြီးပါက ပြဿနာမရှိနိုင်ပါ။

ထို့အပြင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အခက်အခဲရှိနိုင်သည်။ အော်ဒါယူဆောင်လာလေ့ရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးစေပြီး နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။

ဘာဆီသုံးမလဲ

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များသည် ချောဆီ၏အရည်အသွေးအပေါ်အတော်လေးတောင်းဆိုနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဓာတုဆီများသာ ဝယ်ယူရန် သေချာပါစေ။ အောက်ပါလက္ခဏာများနှင့် အင်ဂျင်ဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။

• 5W-30;
• 5W-40 ။

ထုပ်ပိုးမှုတွင် ထုတ်ကုန်အား တာဘိုအားသွင်းထားသောအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားပြီး အတည်ပြုကြောင်း သေချာပေါက်ဖော်ပြရမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျေးဇူးပြု၍ သတိပြုပါ။

ကီလိုမီတာ 7-10 တိုင်းဆီ လဲလှယ်သင့်ပါတယ်။ အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းသည် မော်တာ၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။ အနားသတ်ရှိသော ချောဆီ ချက်ချင်းဝယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် 8,5 လီတာ ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် 15 လီတာ တစ်ခါတည်းသောက်လျှင် ပိုကောင်းပါတယ်။

Tuning အင်္ဂါရပ်များ

ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းမှာ chip tuning ဖြစ်သည်။ အခြား firmware ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် hp 30 တိုးလာနိုင်သည်။ ကနဦးပါဝါကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်၏အလုံးစုံအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 500-550 ကီလိုမီတာ XNUMX မှ XNUMX အထိ တိတ်တဆိတ်လုပ်ဆောင်နိုင်သည် ။

Cylinder boring သည် ထိရောက်မှု မရှိပါ၊ ၎င်းသည် block ၏ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲလိုပါက အားကစားအိတ်ဇောပိုက်နှင့် ပြုပြင်ထားသော intercooler တို့ကို တပ်ဆင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ထိုသို့သော သန့်စင်မှုသည် မြင်းကောင်ရေ 20 အထိ တိုးလာနိုင်သည်။

SWAP စွမ်းရည်

ယခုအချိန်တွင် BMW စီးရီးတွင် အစားထိုးရန် သင့်လျော်သော အင်ဂျင်ပါဝါ မရှိတော့ပါ။ ၎င်းသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများ ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် မော်တာအစားထိုးလိုသော ယာဉ်မောင်းများ၏ ဖြစ်နိုင်ချေများကို အနည်းငယ် ကန့်သတ်ထားသည်။

ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

ဤမွမ်းမံမှုများ၏ မော်တာများသည် မကြာခဏနှင့် မော်ဒယ်များစွာတွင် ကြုံတွေ့နေရသည်။ ရုရှားတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည့်အရာများကိုသာ စာရင်းပြုစုပါမည်။

N63B44 ပါဝါယူနစ်ကို BMW 5-Series တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• 2016 - ပစ္စုပ္ပန်၊ သတ္တမမျိုးဆက်၊ ဆီဒင်၊ G30;
• 2013 - 02.2017၊ ပုံစံပြောင်းဗားရှင်း၊ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်၊ ဆီဒင်၊ F10;
• ၂၀၀၉ - ၀၈၊၂၀၁၃၊ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်၊ ဆီဒင်၊ F2009။

BMW 5-Series Gran Turismo တွင်လည်း တွေ့နိုင်သည်။

• 2013 - 12.2016၊ restyling၊ ဆဌမမျိုးဆက်၊ hatchback၊ F07;
• 2009 - 08.2013၊ ဆဌမမျိုးဆက်၊ hatchback၊ F07။

BMW 6-Series တွင် အင်ဂျင်ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

• 2015 - 05.2018၊ restyling၊ တတိယမျိုးဆက်၊ open body၊ F12;
• 2015 - 05.2018၊ restyling၊ တတိယမျိုးဆက်၊ coupe၊ F13;
• 2011 - 02.2015၊ တတိယမျိုးဆက်၊ အဖွင့်ကိုယ်ထည်၊ F12;
• 2011 - 02.2015၊ တတိယမျိုးဆက်၊ coupe၊ F13။

BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012)၊ ဆီဒင်၊ 5th generation၊ F01 တွင် Limited တပ်ဆင်ထားသည်။

BMW X5 တွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည်-

• 2013 - ပစ္စုပ္ပန်၊ suv၊ တတိယမျိုးဆက်၊ F15;
• 2018 - ပစ္စုပ္ပန်၊ suv၊ စတုတ္ထမျိုးဆက်၊ G05;
• 2010 - 08.2013၊ ပုံစံပြောင်းဗားရှင်း၊ suv၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ E70။

BMW X6 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

• 2014 - ပစ္စုပ္ပန်၊ suv၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ F16;
• 2012 - 05.2014၊ restyling၊ suv၊ ပထမမျိုးဆက်၊ E71;
• 2008 - 05.2012၊ suv၊ ပထမမျိုးဆက်၊ E71။

N63B44TU အင်ဂျင်က သာမန်လောက်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ မကြာသေးခင်ကမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်လို့ပါ။ BMW 6-Series တွင် တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။

• 2015 - 05.2018၊ restyling၊ sedan၊ တတိယမျိုးဆက်၊ F06;
• 2012 - 02.2015၊ ဆလွန်း၊ တတိယမျိုးဆက်၊ F06။

BMW 7-Series တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။

• 2015 - လက်ရှိ၊ ဆီဒင်၊ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်၊ G11;
• 2015 - လက်ရှိ၊ ဆီဒင်၊ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်၊ G12;
• 2012 - 07.2015၊ restyling၊ sedan၊ ပဉ္စမမျိုးဆက်၊ F01။