BMW N73B60, N74B60, N74B66 အင်ဂျင်များ

BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 အင်ဂျင်များသည် E7၊ E65၊ E66 နှင့် E67 ကဲ့သို့ Rolls-Royce နောက်ကျောရှိ BMW 68 စီးရီးအတွက် လူကြိုက်များသော အဆင့်မြင့်အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်တစ်ခုစီသည် မော်ဒယ်ဟောင်း၏ နောက်ဆက်တွဲ မျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်- မော်တာများအားလုံးသည် အလားသဏ္ဍာန်တူသော နိယာမအတိုင်း လုပ်ဆောင်ကြပြီး အနီးစပ်ဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများ ရှိပြီး ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းတွင်သာ ကွဲပြားပါသည်။

BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်ရေး- ဘယ်လိုလဲ။

Multi-series အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် BMW ၏ 7 series ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ 73 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် BMW N60B2000 စီးရီး၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်သည် 2004 ခုနှစ်မှ စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 2009 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး နောက်မျိုးဆက် N74B60 နှင့် N74B66 တို့ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင်၊ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး ဒုတိယကားစျေးကွက်တွင် အပိုပစ္စည်းများ၏မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် analogues များကို လွတ်လပ်စွာရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ ပါဝါမြင့်မားသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း သို့မဟုတ် ပါဝါကို တိုတောင်းခြင်းမရှိသော ပုံတူအရောင်းကိုယ်စားလှယ် အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည် - BMW N73B60, N74B60, N74B66 မော်ဒယ်များသည် ပါဝါနှစ်သက်သူများအတွက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ စီးရီးရှိ အင်ဂျင်တစ်ခုစီကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပရောဂျက်အရ တီထွင်ထားသော်လည်း ယခင်မျိုးဆက်မှ အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအဆင့်သည် ဒီဇိုင်းကို ပေါင်းစည်းရန်၊ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး မော်ဒယ်ဟောင်းများ၏ အားနည်းချက်အားလုံးကို ဖယ်ရှားနိုင်စေခဲ့သည်။

သတ်မှတ်ချက်များ- မော်ဒယ်များတွင် ဆင်တူသည်။

အင်ဂျင်စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် 12 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး V ပုံသဏ္ဍာန်တည်ဆောက်မှုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် အလူမီနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် CPG တို့သည် ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် အင်ဂျင်၏မျိုးဆက်တိုင်းနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 အင်ဂျင်များတွင် တူညီသောအင်္ဂါရပ်များမှ သတိပြုသင့်သည်-

• မြင့်မားသောတိကျသောလောင်စာထိုးစနစ်;
• မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသော piezoelectric ဒြပ်စင်များ၏ သီးခြားလွတ်လပ်သောစနစ်၊
• သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် သွယ်ဝိုက်သောအအေးဖြင့်မှုတ်ခြင်း၏နိယာမအရ လေပူပေးစက်တစ်စုံ၊
• အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော ဖုန်စုပ်ပန့်ဖြင့် ဖုန်စုပ်စနစ်၊
• Double-VANOS စနစ်။

စီးရီးများ၏ မျိုးဆက်တစ်ခုစီတွင် ထူးခြားသော ဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော camshaft နှင့် toothed roller chain ဒီဇိုင်းလည်း ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင် လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့မှုနှင့် မီးနှိုးနှုန်း တူညီမှုအတွက် တာဝန်ရှိသော အီလက်ထရွန်နစ် စက်ပစ္စည်းလိုင်း တစ်ခုလုံးကို သန့်စင်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။

ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
ဆလင်ဒါအချင်း / ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း, မီလီမီတာ	89,0/80,0
ဆလင်ဒါများကြား အကွာအဝေး၊ မီလီမီတာ	98.0
ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/rpm	544/5250
torque, nm / rpm	750 / 1500-5000
လီတာစွမ်းအား၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/လီတာ။	91,09 (66,98)
ချုံ့အချိုးအစား	10.0
အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်	2 x MSD87-12
ခန့်မှန်းခြေအလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	150

အင်ဂျင်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အော်တိုဂီယာပါရှိသော်လည်း ဂျာမန်တို့၏ဘတ်ဂျက်ချုံ့မှုအဆင့်တွင်၊ 7 စီးရီးတွင် စံ ZF 8HP တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်ရုံအင်ဂျင်၏ VIN နံပါတ်ကို စူပါအားသွင်းကိရိယာများ၏ လေဝင်ပေါက်များကြားရှိ မော်တာ၏အပေါ်ဖုံးတွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသည်။

စီးရီး၏ အားနည်းချက်များ- ပြိုကွဲမှုကို မျှော်လင့်ရမည့်နေရာ

အင်ဂျင်တစ်ခုစီ၏ အစမှအဆုံး ထုတ်လုပ်မှုသည် မော်တာတစ်ခုစီ၏ ဒီဇိုင်းများတွင် အားနည်းချက်များ အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်စေသော်လည်း နည်းပညာဆိုင်ရာ ဗိသုကာပညာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော်လည်း ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှုအတွင်း မော်တာများတွင် ကွာဟချက်များ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ အာမခံထားသောအရင်းအမြစ်များရှေ့တွင်တွေ့ရှိရသော BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 ၏အဓိကအားနည်းချက်များမှာ-

• Floating idle speed - Valvetronic စနစ်၏ထူးခြားချက်များကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါတွင် တုန်ခါမှုဝန်တိုးလာကာ တည်ငြိမ်သောလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများဖြစ်စေသည်။ ဤချွတ်ယွင်းချက်သည် စက်ရုံတွင်း ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပြီး ယူနစ်ဗိသုကာအသစ်ကို ထုတ်လုပ်မှုဖြင့်သာ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။
• ရှုပ်ထွေးသောအချိန်ကိုက်ဒီဇိုင်း - ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည့် မော်တာခါးပတ်သည် မြင့်မားသောအပူသက်ရောက်မှုများကို ခံရနိုင်ချေရှိသည်။ 80-100 ကီလိုမီတာ အပြေးတိုင်း အချိန်ကိုက်ယူနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။
• Motor decompression - o-rings နှင့် sealant များကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ပေးသော intake tract ၏ တင်းကျပ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခြေအနေ၊
• ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း ချို့ယွင်းခြင်း - အင်ဂျင်စနစ်တစ်ခုလုံးသည် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်နှစ်ခုအပေါ်အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်နေပြီး ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခု ပြိုကျပါက ဆလင်ဒါအများအပြားကို ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ အပူချိန်ကို တိုးစေသည့် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများစွာဖြင့် ထင်ရှားပါသည်။ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန်၊ မဖြစ်မနေ လျှော်ဖွပ်ခြင်းစနစ်ဖြင့် အအေးခံကို 2 နှစ်တစ်ကြိမ် အပြီးအပိုင် ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ညှိနိုင်ခြေ

ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအခြေခံကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူမှမော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ပြင်ပဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းကိုတားမြစ်ထားသည် - ပြုပြင်ထားသောဒြပ်စင်အများစုသည်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသက်တမ်းကိုဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေပြီးစျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အဆင့်သည် ချစ်ပ်ညှိခြင်းမျှသာဖြစ်သည်- မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် အင်ဂျင်ကို အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အားသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို တည်ငြိမ်စေသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် Firmware သည် သင့်အား လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသက်တမ်း မဆုံးရှုံးစေဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါ 609 မြင်းကောင်ရေအား တိုးမြှင့်နိုင်သည် - လက်တွေ့တွင် ဖာထေးထားသော အင်ဂျင်သည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်ရန်မလိုအပ်ဘဲ ကီလိုမီတာ 400 လည်ပတ်နိုင်သည်။

အရေးအပါဆုံး features တွေ

BMW 7 စီးရီး BMW N73B60၊ N74B60၊ N74B66 အတွက် မော်ဒယ်အကွာအဝေးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဒီဇိုင်းနှင့် ပါဝါမြင့်မားသော အလားအလာများ၏ သင်္ကေတဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်များသည် အတန်အသင့်ပြင်းထန်ပြီး မာကျောသော်လည်း ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

တာဘိုအားသွင်း V12 စီးရီးသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏စျေးနှုန်းကို ဂရုမစိုက်သော အားကောင်းသောကားများအတွက် သင့်လျော်ပြီး အင်ဂျင်များသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် မသင့်လျော်ပါ။