Volvo D5252T အင်ဂျင်

ဤမော်တာကို Volvo S80၊ V70၊ Audi တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် တာဘိုင်နှင့် EGR အဆို့ရှင်ပါရှိသော 5 ဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြောင်းလဲနေသောအခြေအနေတွင် (စီးပွားရေးစံနှုန်းများအတွက်အနည်းငယ်လည်ပင်းညှစ်ထားသည်) ကို Volkswagens တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

ဖေါ်ပြချက်

မော်တာ D5252T

D5252T သည် 5 လီတာ (2.5 cm2461) တာဘိုဒီဇယ် 3-ဆလင်ဒါ ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 140 hp စွမ်းအားကိုတိုးတက်စေသည်။ အတူ။ torque သည် 290 Nm ဖြစ်သည်။ ခန့်မှန်းခြေ ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 7,4 လျှင် ဒီဇယ် 100 လီတာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် 2 ခုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် 10-valve power unit ဖြစ်သည်။ 1996 ခုနှစ်ကတည်းကထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 20,5 မှ 1 ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သည် ရှေ့တွင်၊ ပြောင်းပြန်တည်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါ စီစဉ်မှု အညွှန်း - L5။ valves နှင့် camshaft များသည် overhead ဖြစ်သည်။

ပုံစံ	2,5 TDI
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1996-2000
အင်ဂျင်ကုဒ်	D5252T
ဆလင်ဒါအမျိုးအစား အရေအတွက်	5/OHC
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
ထုထည် cm³	2461
ပါဝါ kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
အင်ဂျင်ကိုတည်နေရာ	ရှေ့ transverse
ဆလင်ဒါအစီအစဉ်	L5
valves နှင့် camshaft တည်နေရာ	overhead camshaft နှင့် overhead valve
системаподачитоплива	ဒီဇယ်
ချုံ့အချိုးအစား	20.5
ဆေးထိုးပန့် ထုတ်လုပ်သူ	VP 37 ကိုရိုက်ပါ။
pump အမျိုးအစား	Rotary
ဆေးထိုးခြင်း အစီအစဥ်	၁-၂-၃-၄-၅
spray nozzle ပါ။	ထုတ်လုပ်သူ Bosch
Nozzle အဖွင့်ဖိအား - အသစ်/အသုံးပြုထားသော၊ ဘား	180 / 175-190
BDC ပြီးနောက် Plunger stroke (pump) mm	0,275 ± 0,025
Idle RPM	810 ± 50
ဆီအပူချိန်°C	60
Idle Speed ​​- Smoke Test RPM	760-860
အရှိန်အကွာအဝေး - မီးခိုးစမ်းသပ် RPM	4800-5000
မြန်နှုန်းမြင့် s အများဆုံးအချိန်	0.5
မီးခိုးပွင့်လင်းမြင်သာမှု - စံနှုန်းများ	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - အပိုင်းနံပါတ်	ငါ GN855 ယူတယ်။
Compression end ဖိအား (compression), bar	24-30
Turbo boost ဖိအားဘား / rpm	0,9/3000
ဆီဖိအားဘား / rpm	2,0/2000
Viscosity ၊အင်ဂျင်ဆီအရည်အသွေး	SAE 5W-40 Semi-synthetics၊ API/ACEA/B3၊ B4
filter(s),l အင်ဂျင်ဘယ်လောက်ကျလဲ။	6
အအေးခံစနစ် - စွမ်းရည်အပြည့်၊ ဌ	12,5

ပြုပြင်ရေး

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ compression ကျဆင်းလာသည်။ ယင်းမှာ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းမှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို အစားထိုးခြင်း (camshaft နှင့် hydraulic compensator များမှလွဲ၍) ပါဝင်ပါသည်။ တာဘိုင်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ဖုန်များကို သန့်စင်စေသည်။ Timing drive ကို အထူးအာရုံစိုက်သည် - ခါးပတ်နှင့် rollers များကို ဦးစွာ အစားထိုးရမည်။

ကာလရှည်ကြာပြီးနောက်၊ အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် မီးခိုးများနှင့် ယူနစ်၏ဆူညံသံများလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် အောက်ပါတို့ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်-

• မီးလောင်သည့်အခိုက် - ၎င်းကို စောစီးစွာသတ်မှတ်ထားနိုင်သည်၊
• လေထုတ်ခြင်း - ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်စနစ်ထဲသို့ လေဝင်သည် ။
• fuel sensor glitch - တိုင်ကီထဲမှာ ဒီဇယ်ဆီမရှိဘူးဆိုတာကို ပြတယ်၊
• ပိတ်ဆို့နေသော စစ်ထုတ်မှုများ သို့မဟုတ် စားသုံးမှု၊
• ဆီတိုင်ကီ ညစ်ညမ်းမှု၊
• ဆလင်ဒါခေါင်းဒြပ်စင်များ ချို့ယွင်းခြင်း - valves dangle သို့မဟုတ် hydraulic lifters များသည် မှားယွင်းနေပါသည်။
• ကြိုတင်အဆို့ရှင်၏ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်။

VAG-com အမှားများကို စတင်ဖတ်ရှုရန် အကြံပြုထားပြီး ပြဿနာကို ပြုပြင်ပြီးနောက် ကုဒ်ကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပါ။

Gordon Freman	70 မော်ဒယ်၏ VOLVO V97 တွင် အင်ဂျင်များကို VW 2.5 TDI 140 တပ်ဖွဲ့များမှ တပ်ဆင်ထားကြောင်း သူငယ်ချင်းတစ်ဦးက ပြောသည်။ သို့ဆိုလျှင် T4 ကိုအစားထိုးရန် ဤအင်ဂျင်ကို သင်ဝယ်နိုင်ပါသလား။ သို့သော် သံသည် အကောင် 140 နှင့် ဦးနှောက် 102 ဆိုလျှင် ဘာဖြစ်မည်နည်း။
စီးရီး	6-cyl ထည့်နည်းသာ ဝယ်နိုင်သည်။ Teshka တွင် 5-cyl အစား မော်တာ
ဂျက်	70 Volvo V1997 တွင် 2,5L ဒီဇယ်တစ်ခုတည်းပါရှိပြီး ဆလင်ဒါ 5 လုံးပါရှိသည်။ Volvo D5252T အတွက် ၎င်း၏ညွှန်းကိန်းမှာ “တာဘိုဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် Disel 5 ဆလင်ဒါ 2,5L 2 valves ဖြစ်သည်” ဟူ၍ဖြစ်သည်။ Volvo ကားတွေမှာ ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေကို မတွေ့ဖူးပါဘူး။
နေ့	VW ရော Volvo ရော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ငြင်းဆိုထားတာကို တစ်နေရာရာမှာ ဖတ်ဖူးတယ်။ ဒါကြောင့် အဆင်ပြေဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
Serik	မှန်ပါတယ်၊ ကျွန်တော်က အင်ဂျင်အဟောင်းနဲ့ ရောပြီး 6-cyl ပါ။ (ခရီးဆောင်အိတ်ပေါ်)
ဂျက်	ဒီဇယ်? ဘယ်မော်ဒယ်နဲ့ ဘယ်နှစ်တွေလဲ။ ဓာတ်ဆီ ဟုတ်တယ်။ L6 နှင့် V8 နှစ်မျိုးလုံး။
Popov၂	၎င်းသည် ဆလင်ဒါငါးလုံး fv-audi အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
Gordon Freman	hood V70၊ ဆလင်ဒါ ၅ လုံး အင်ဂျင်အောက်သို့ တက်သွားကာ ACV အင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူသည်။ ဒါပေမယ့် ကွဲလွဲချက်တွေက ဘာတွေလဲဆိုတာ သိဖို့ ဒီမှာ။ vw-bus.ru-forum တွင် တစ်စုံတစ်ဦးက "ထိုးသွင်းပန့်၊ စုပ်စက်၊ တာဘိုင်၊ အမံ၊ ဆီစစ်" ဟူ၍ တစ်စုံတစ်ဦးမှ ဖြေကြားခဲ့ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီမော်တာကို ACV အစား တပ်ဆင်နိုင်မလားဆိုတာ မရှင်းလင်းသေးပါဘူး L5 အမှတ်တံဆိပ် အင်ဂျင် ကြေညာ ပါဝါ - 5 hp / 140 ယုတ္တိဗေဒအရ၊ အကယ်၍ ACV မှအရာများအပါအဝင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် ဦးနှောက်များအားလုံးသည် အကျိုးဆက်များအန္တရာယ်မရှိဘဲ အနည်းငယ် "chiped" နိုင်သော အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော မြင်းကောင်ရေ 4000 အင်ဂျင်ကို ရရှိသင့်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မော်တာကိုယ်တိုင်က 290 hp အတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။
Popov၂	ဟုတ်တယ်၊ အဲဒါတွေက မတူဘူး။ အင်ဂျင်စောင်းတာ မတူဘူး။ ပူးတွဲပါဖိုင်တွေကို ပြောင်းရင် အရာအားလုံးက မင်းရဲ့ကိုယ်ပိုင်ပါပဲ။
ခင်ဗျာ။	ပြီးတော့ မင်းရဲ့ ACV က အထစ်အငေါ့မရှိဘဲ ဘယ်လောက်ကျလဲ။
Gordon Freman	အဓိကအချက်မှာ ACV ၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 600 EUR လောက်ရှိပြီး ၎င်းတို့မှာ အများအပြားမရှိပါ ၊ L5 သည် 400 EUR ခန့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို အနန္တရရဖြင့်ရောင်းချပါသည်။အရာအားလုံးသည် လိုက်ဖက်ညီပါက 600 mares အတွက် 102EUR အဘယ်ကြောင့်ပေးရသနည်း၊ 140EUR နဲ့ 400 ကို ဝယ်နိုင်ပြီး တော်တော်များများထဲက အကောင်းဆုံးကို ရွေးနိုင်ပါတယ်။ဒီပြဿနာက ရုရှားမှာလည်း သက်ဆိုင်တယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ V70 က အရမ်းနာမည်ကြီးတဲ့ကားဖြစ်ပြီး ကားတွေရဲ့ ခရီးမိုင်နှုန်းက အများအားဖြင့် ဘတ်စ်ကားထက် နည်းပါတယ်။ဒါကြောင့် ကျွန်တော် အံ့ဩမိတယ်။ လိုက်ဖက်ညီတဲ့ အခြေအနေမှန်ကို ရှာဖွေဖို့ပဲ ကျန်တော့တယ်..။
Nik1958	ပါဝါအကြောင်းပြောရင် နော်ဇယ်(sprayers) ၊ pump ၊ turbine control နဲ့ computer (computer programming) ကွာခြားချက်ကတော့ attachment နဲ့ နည်းနည်းကွာပါတယ်။ Crankcase, manifold, valve cover။ ဒါက လက်လွတ်စပယ်ပါပဲ။ ဒါပေမယ့် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် Volvo မှာပါတဲ့ စျေးပေါပြီး ကောင်းတဲ့အင်ဂျင်တွေကို မတွေ့ခဲ့ရပါဘူး။
ရိုးမား	intercooler မပါဘဲ 65 kV motor ကို AYY / AJT နဲ့ intercooler နဲ့ ACV brains နဲ့ တွန်းထားရင် အဆင်ပြေမှာ မဟုတ်ပါဘူး ၊ ကျွန်တော် ဘာမှ မပြောပါဘူး ၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့် အမြင်အရတော့ nozzles နဲ့ turbine က အတူတူပါပဲ ။ ဟိုမှာ။
Ignat	၎င်းသည် Audi A6 C4 မှ AEL ဖြစ်သည်။
Nik1958	D5252T အင်ဂျင်များကို Volvo V70 I၊ V70 II နှင့် S-ke အချို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤရွေ့ကား 5 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များဖြစ်ကြသည် Audi A6 အင်ဂျင်ကုဒ် AEL မှအချို့သောကွဲပြားမှုရှိပါတယ်။ valve cover ကို LT-shki မှ အသုံးပြုပါသည်။ နောက်ထပ် ဟိုက်ဒရောလစ် မြှင့်တင်ပေးသည် အသီးသီး နှင့် အခြား ပူးတွဲပါ အချက် များ။ တာဘိုင်နှင့် USR ၏အခြားစီမံခန့်ခွဲမှု။ လောင်စာပန့်များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ မတူညီသော ဆီစုပ်ပုံသဏ္ဌာန်တူပါသလား? မတူညီသော အင်ဂျင်တပ်များ... မတူညီသော ကွန်ပျူတာ။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အော်ဒီယို 5 ဆလင်ဒါ လိုင်း AEL အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
Gordon Freman	ထိုသို့ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း ပိုမိုအားသွင်းထားသော မော်တာများ၊ အားဖြည့်ပိုက်လိုင်းများ၊ အခြား valves များနှင့် valve springs များတွင် မတူညီသော ပစ္စတင်များ ဖြစ်နိုင်သည်၊ ကောင်းပြီ၊ compression ratio ကွဲပြားနိုင်ပါသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် သင်သည် အားနည်းသော မော်တာအား တွန်းအားပေးပါက၊ ၎င်းသည် အသက်ရှည်မည်မဟုတ်ပေ။ အရင်းအမြစ်ကို တိုးမြှင့်ပေးရုံမှလွဲ၍ မြင်း 102 ကောင်အထိ "တွန်းလှန်ခြင်း" သည် မကောင်းသောအရာကို ယူဆောင်လာနိုင်မည် မဟုတ်ပေ။ နော်ဇယ်များသည် အင်အား 102 နှင့် 140 အတွက် ကွဲပြားသင့်သည်။
ရိုးမား	ဒါပေမယ့် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် 65 နဲ့ 75 KV ကြားမှာ ကွာခြားချက်က intercooler မှာသာရှိလို့ AXG မှာ တူညီတဲ့ ဆေးထိုးပန့်ပါရှိပြီး မတူညီတဲ့ turbo တစ်လုံးသာ ဖြစ်တယ်လို့ ဖိုရမ်မှာ ဆွေးနွေးခဲ့ပြီးတော့ TSI က ရရှိခဲ့ပါတယ်။ ငြင်းမနေနဲ့ အင်ဂျင်ကို မဖြုတ်ပါဘူး...
Popov၂	ပစ္စတင် နှင့် ချိတ်တံ သည် ကွဲပြားသည် ။ လက်ချောင်းများ။ လက်ချောင်းများ၏ ပံ့ပိုးမှုဧရိယာကို တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ချိတ်ဆက်တံ၏အပေါ်ပိုင်းကို သပ်တစ်ခုစီဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပစ္စတင်ကိုလည်း လက်ချောင်းများ၏ ပံ့ပိုးမှုဧရိယာကို တိုးမြင့်စေပါသည်။ စွမ်းအားများ။ ဦးနှောက်များမှာလည်း အသီးသီးကွဲပြားပါသည်။
Leopoldus	Audi နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီ၏တည်နေရာမှာ ကွာခြားမှု ရှိပါသေးသည်။ ဇကာ။ Intake နှင့် Exhaust Manifold ကွဲပြားပါမည်။ fuel pump နဲ့လည်း မတူပါဘူး။ ဦးခေါင်းက မတူသလိုပဲ၊ Volvo က အပူလွန်ကဲမှုကို တားဆီးပေးတဲ့ ပြွန်တစ်ခုကြောင့် တိုးတက်လာသလိုမျိုး၊ ဖုန်စုပ်စက်လည်း ကွဲပြားပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် LT နဲ့ အတူတူပါပဲ - ယေဘုယျအားဖြင့်တော့ အင်တာနက်မှာ ဖတ်မိပါတယ်။