Volvo B5244T3 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
S60၊ XC70၊ S80 နှင့် အခြားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော နာမည်ကြီး Volvo အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခု။ B5244T3 သည် 2000 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော တာဘိုအားသွင်းယူနစ်ဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရလောက်အောင် စိတ်ချရသော်လည်း၊ မည်သည့်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင် နောက်ဆုံးတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှု လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
B5244T3 ၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2,4 လီတာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါ ၅ လုံး ယူနစ်ကို ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ compression အချိုးသည် 5 ယူနစ်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 9 အထိ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါတယ်။ အတူ။ တာဘိုင်နှင့် intercooling ကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်သည် VVT ဖြစ်သည်။
B5244T3 ကို ရှေ့မျက်နှာစာ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါဖွဲ့စည်းပုံသည် စည်းစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ထိုသို့သောမော်တာအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်အဖြစ် ကျွမ်းကျင်သူများက ယူဆသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်သည် 20 valves ဖြစ်သည်။ Volvo V70 XC 2,4 T ၏ဥပမာတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ကီလိုမီတာ 10,5 လျှင် ဆီ 11,3-100 လီတာဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်ချိန် - 8,6-9 စက္ကန့်။
ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော 80 Volvo S2008 ပိုင်ရှင်ထံမှ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော သုံးသပ်ချက်။ ဤသည်မှာ သူရေးထားသည်– “ဒါက intercooler နဲ့ 0,4 တိုးတဲ့ ဖိအားနည်းတဲ့ တာဘိုင်ပါရှိတဲ့ လိုင်းနှစ်ဆယ်-အဆို့ရှင်ငါးခုပါ။ 1800 rpm မှရှိပြီး torque 285 Nm ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ အောက်ခြေမှ ဆွဲငင်အားက အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ ဘိုကျင်းများ၊ ပစ်ကပ်များကို မခံစားရပါ။ မော်တာသည် တည်ငြိမ်၊ ချောမွေ့စွာ၊ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်သည်။ တည်နေရာသည် transverse ဖြစ်ပြီး၊ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အလိုအလျောက် အဆို့ရှင် လျော်ကြေးပေးသည့် စက်များကို ပေးထားသည်။ ဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် 1000 ဂရမ်ခန့်ဖြစ်ပြီး တာဘိုအင်ဂျင်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။"
| အင်ဂျင်စွမ်းအား | 2435 စင်တီမီတာ |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ဓာတ်ဆီ၊ 20V တာဘို |
| အင်ဂျင်ပုံစံ | B5244T3 |
| torque | 285/1800 nm |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား | DOHC |
| စွမ်းအား | 200 h.p. |
| turbocharging ၏ရှေ့မှောက်တွင် | Turbocharging |
| ပါဝါစနစ် | ဖြန့်ဝေထိုး |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 5 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ရှိပါတယ် |
| နမူနာအဖြစ် Volvo V0 XC 100T ကို အသုံးပြု၍ အရှိန်မြှင့်ချိန် (70-2.4 ကီလိုမီတာ/နာရီ)၊ | ၈.၆ (၉) ဂ |
| ဥပမာအဖြစ် Volvo V70 XC 2.4T ကိုအသုံးပြု၍ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း | 210 (200) ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| Volvo V70 XC 2.4T ၏ဥပမာတွင်မြို့၌ဆီစားသုံးမှု | 13.7 (15.6) l/100km |
| Volvo V70 XC 2.4T ၏ ဥပမာကို အသုံးပြု၍ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ဆီစားသုံးမှု | 8.6 (9.2) l/100km |
| ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် Volvo V70 XC 2.4T ကိုအသုံးပြု၍ ဆီစားသုံးမှုပေါင်းစပ်ထားသည်။ | 10.5 (11.3) l/100km |
| ဆလင်ဒါအစီအစဉ် | အတန်း |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 90 မီလီမီတာ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 83 မီလီမီတာ |
| ဂီယာအချိုး အဓိကအတွဲ | 4.45 (2.65) |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9 |
| လောင်စာ | AI-95 |
ထိန်းသိမ်းရေး
B5244T3 သည် ဆွီဒင်အင်ဂျင်ဖြစ်သောကြောင့် ဒူးပြုပြင်ခြင်းများသည် ဤနေရာတွင် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် လုံလောက်သော ကောက်တံတစ်စုံနှင့် တံပိုးကြိုးတစ်စုံအတွက် ဂျပန်မော်တာမဟုတ်ပါ။ Volvo ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလုပ်မဖြစ်ပါ၊ သင်သည် ကတုတ်များ၊ တုတ်များ၊ အထူးအရွယ်အစားခေါင်းများ၊ ဆွဲကိရိယာအမျိုးမျိုး လိုအပ်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အရာအားလုံးသည် ဂျာမန်လူမျိုးများနှင့်တူသည် - ဆန်းကျယ်ပြီး ရှုပ်ထွေးသော ကြိုးထုံးများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မီးစက် သို့မဟုတ် ချဉ်းကပ်လမ်းနှင့် လောင်စာဆီလိုင်းကို ချိတ်ဆက်ခြင်း။ ဤ node များကို ချိတ်ဆက်မှုဖြတ်ရန်၊ သင်သည် အနည်းဆုံး လူသုံးဦးနှင့် အစွမ်းထက်သော ဓာတ်မီး၊ ပလာယာနှင့် awl အပါအဝင် ကိရိယာများစွာ၏ အကူအညီ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ယခုစျေးနှုန်းများအကြောင်း
- မူရင်းလေစစ် - 1500 ရူဘယ်ခန့်;
- ဆီစစ်၊ VIC - 300 ရူဘယ်ခန့်။
မော်စကိုရှိတရားဝင်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှာ Krasnodar - Musa Motors ရှိ Bilprime ဖြစ်သည်။
Volvo B5244T3 တွင် အသုံးများသော အလုပ်အမျိုးအစားများ
ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်မှာ ဘယ်အလုပ်တွေကို အများအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမှာလဲ။
- flushing nozzles;
- ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု;
- ဆီအပြောင်းအလဲ;
- Timing Belt နှင့် Drive ခါးပတ်များ အစားထိုးခြင်း၊
- ကြိုတင်အပူပေးစက်ပြုပြင်ခြင်း;
- EGR အဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းရေး၊
- အခိုးအငွေ့ခန္ဓာကိုယ်သန့်ရှင်းရေး;
- လေဝင်လေထွက်စနစ်နှင့် crankcase ဓာတ်ငွေ့များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း။
ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်
ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများသည် အမြဲစျေးကြီးသော်လည်း ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏သက်တမ်းကို တတ်နိုင်သမျှ ရွှေ့ဆိုင်းရန် လိုလားပါသည်။ ဤသည်မှာ စည်းကမ်းအရ ပြုပြင်မွမ်းမံရေးကာလသည် အချိန်မီလာရခြင်းဖြစ်သည်-
- အရည်အသွေးနိမ့်ဆီလောင်းသည် သို့မဟုတ် ချောဆီအား အချိန်အကြာကြီး အစားထိုးမထားပါ။
- ဆီဖြည့်ထားသော အဆင့်နိမ့် ဓာတ်ဆီ၊
- စံချိန်စံညွှန်းထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို မလေ့လာခဲ့ပါ။
- နိုင်ငံခြားမှ အရာဝတ္ထုများသည် အချိန်ကိုက် drive ပေါက်ထဲသို့ ဝင်လာပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှု အမျိုးမျိုးကို ဖြစ်စေသည်။
Overhaul သည် အမြဲတမ်း ပင်မရောဂါရှာဖွေမှုဖြင့် စတင်သည်၊ ထို့နောက် ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် ချွတ်ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းများ ဆောင်ရွက်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း၊ လည်ပတ်မှုကို အတည်ပြုခြင်း ဖြစ်သည်။
ဆီ
ရေပန်းအစားဆုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ ဆီပြောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ volvovodov တော်တော်များများက ဒီစစ်ဆင်ရေးကို သူတို့ဘာသာသူတို့ လုပ်ဆောင်ကြပါတယ်။ ဆွီဒင်ထုတ်လုပ်သူ၏ စည်းမျဉ်းများအရ ၎င်းကို ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ပြုလုပ်သင့်သည်။ ရုရှား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကိုပေးသည် - တစ်နှစ်လျှင်နှစ်ကြိမ် (သို့) ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း။
ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ဆီမှာ Castrol ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ချောဆီစက်ဝန်း၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် တသမတ်တည်း မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော လိုအပ်သော ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။
အောက်ပါတို့သည် ချောဆီကို စောစီးစွာပြောင်းရန် လိုအပ်သော အခြေအနေများဖြစ်သည် ။
- မြို့ထဲတွင် အချိန်အခါအလိုက် လည်ပတ်ခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊
- နံနက်ပိုင်းတွင်ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင်မကြာခဏပစ်လွှတ်သည်။
- တစ်မိနစ်လျှင် 3000 အထက် တော်လှန်ရေးများနှင့်အတူ ပုံမှန်လှုပ်ရှားမှု၊
- ကြာရှည် ပျင်းရိခြင်း။
ခါးပတ်
ခါးပတ်များကို အချိန်မီအစားထိုးရန် လျှော့တွက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ၎င်းသည် attachments များနှင့် timeing drive တို့ကို ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် အစိတ်အပိုင်းများတွင် မီးစက်၊ ကွန်ပရက်ဆာ၊ ပန့်တို့ ပါဝင်သည်။ စံပြအခြေအနေများအောက်တွင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ ခါးပတ်များသည် အနည်းဆုံး 5 နှစ်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်သင့်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ၎င်းတို့သည် များစွာစော၍ အသုံးမပြုနိုင်တော့ပေ။ အများစုမှာ၊ ခါးပတ်များသည် ဓာတ်ပစ္စည်းများနှင့် ကြာရှည်စွာ ထိတွေ့ခြင်းမှ ယိုယွင်းလာခြင်း၊ ရုရှားရာသီဥတုနှင့် ပုံမှန် ဝန်များဖြစ်သည်။
Timing Belt က သီးခြားကိစ္စပါ။ ဤယူနစ်သည် crankshaft မှ torque ကို crankshaft မှ cooling system pump နှင့် valve camshafts များသို့ ပေးပို့သောကြောင့် အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုတွင် သော့ချိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 120 ဖြင့် အစားထိုးသင့်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ယင်းကာလကို ထက်ဝက် သို့မဟုတ် သုံးဆပင် ဖြတ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ခါးပတ်များ ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာများကို ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည်-
- အင်ဂျင်ခန်းမှ ထွက်လာသော ဆူညံသံ၊
- အမြင်အာရုံစစ်ဆေးနေစဉ် ခါးပတ်ပေါ်တွင် အက်ကွဲကြောင်းများ။
အပူပေးစက် စတင်သည်။
စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ကုမ္ပဏီနှစ်ခု၏စတင်သည့်အပူပေးစက်များကို B5244T3 အင်ဂျင်- Webasto နှင့် Eberspeacher တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘွိုင်လာအတွင်း ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်း၊ ပန်ကာ ယိုယွင်းလာခြင်း၊ နော်ဇယ် တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် တောက်ပြောင်သော ပလပ်များ ပျက်ကွက်ခြင်းတို့ကြောင့် ဤစက်ပစ္စည်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပြုပြင်မှု လိုအပ်နိုင်ပါသည်။
- အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများ လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ကာဗွန်အနည်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ချို့ယွင်းချက်အား ဘွိုင်လာကို အပြီးအပြတ် တပ်ဆင်ခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းရေးနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းတို့ဖြင့် ပြုပြင်ပါသည်။
- ပန်ကာသည် ဘွိုင်လာထဲသို့ လေကိုတွန်းထုတ်ကာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထိုနေရာမှ ဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အဆင်မပြေပါက အပူပေးစက် စတင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပန်ကာတပ်ဆင်ခြင်းကို impeller နှင့် drive ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင်၊ control module ဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
- Injectors များသည် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ လောင်စာများ ထိုးသွင်းသည်။ လုပ်ငန်းစဉ် မမှန်ပါက ဓာတ်ဆီသည် ဘွိုင်လာကို ဖြည့်ပေးရုံဖြင့် ပြင်းထန်သော အခိုးအငွေ့များ မာဖလာတွင် ပေါ်လာသည်။ Volvo တွင်၊ nozzles ၏ကြွေထည်အစိတ်အပိုင်းကိုမကြာခဏကြုံတွေ့ရသော်လည်း၎င်းတို့သည်တပ်ဆင်မှုအဖြစ်ပြောင်းလဲသည် (XC90 မှလွဲ၍ သီးခြားအစားထိုးမှုကိုဤနေရာတွင်ပေးသည်) ။
- Glow plug သည် လောင်ကျွမ်းတတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ထိန်းချုပ်မှု module သည် လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းချက် - တိုတောင်းသောဆားကစ် သို့မဟုတ် အဖွင့်ပတ်လမ်းတစ်ခုကို တွေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကြိုလွှတ်တင်သည့်ကိရိယာသည် မစတင်ပါ။ ဖြေရှင်းချက်မှာ မီးပွားပလပ်ကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
B5244T3 အင်ဂျင်အစားထိုး
ရမှတ်အများအပြား၊ ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု ကျဆင်းခြင်း၊ မှားယွင်းနေခြင်းများသည် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည့် အင်ဂျင်၏ နိမိတ်လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ဆောင်ပါက၊ သင်ပြန်လည်စွပ်စွဲရလိမ့်မည်။ သို့သော် အချို့ကိစ္စများတွင် ၎င်းကို စာချုပ်ရွေးချယ်မှုဖြင့် အစားထိုးခြင်းထက် ၎င်းသည် ပိုမိုစျေးကြီးသည်။ သင်ကံကောင်းပါက၊ 50-60 ရူဘယ်မျှသာရှိသောမိုင်အနိမ့်မော်တာအတွက်စျေးဆစ်နိုင်သည်။
လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း gaskets, seals, bolts, clamps နှင့် studs များကို အစားထိုးရန် သေချာပါစေ။ သဘာဝအတိုင်း၊ သင်ဆီနှင့် filter များကိုပြောင်းလဲရလိမ့်မည်။ ဂျင်နရေတာအား အထူးသတိထားရပါမည် - လိုအပ်ပါက၊ ဝက်ဝံများ၊ freewheel များကို အစားထိုးပါ။ အင်ဂျင်ဟောင်းတွင် ကွဲတတ်သည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို စစ်ဆေးပါ။ စည်းကမ်းအရ၊ အင်ဂျင်အသစ်၏ ပါဝါကို ခံနိုင်ရည်မရှိသည့် ရေတိုင်ကီဟောင်းကိုလည်း အစားထိုးနိုင်သည်။ Nissens မော်ဒယ်သည် ပြီးပြည့်စုံသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံ
B5244T3 တွင် ၎င်း၏အဆက်အစပ်ရှိသည်။
- ထိုင်းနှင့် မလေးရှားဈေးကွက်အတွက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ B5244T4220 လီတာ။ အတူ။ - VVT စနစ်သည် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောနှစ်ခုလုံး တပ်ဆင်ထားသည်။
- BorgWarner မှ အဆင့်မြင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ B5244T5မြင်းကောင်ရေ 260 အား ထုတ်ပေးပါသည်။ အတူ။ - Volvo S60 T5, V70 T5 ၏အဖုံးများအောက်တွင်ထားရှိခဲ့သည်;
- B5244T7 Bosch ME7 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 အား ဖန်တီးပေးသည်။ အတူ။ - C cabriolet တွင် တပ်ဆင်ထားသော အိတ်ဇောစနစ်တွင်သာ VVT
| ဘကြီး | လူကောင်း၊ Volvo Gurus၊ B5234T နှင့် B5244T မော်တာများအကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။ ၂၄၀၀ နှင့် ၂၃၀၀ ၏ မတူညီသော ထုထည် ကွာခြားချက်ကြောင့် နားလည်ပါသည်။ ပစ္စတင်အချင်း သို့မဟုတ် လေဖြတ်ခြင်း? |
| မိုက်ကယ် | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ဘကြီး | ဟုတ်တယ်၊ မင်းပြောတာမှန်တယ်၊ ဒီနှစ်တွေမှာ ငါ့မှာ V70 ရှိတယ်။ မော်တာက 2400 သေသွားပြီ၊ 850 ကနေ 2300 ရှိတဲ့ မော်တာကို တပ်ဆင်ဖို့ ဖြစ်နိုင်ပါ့မလား။ |
| သတို့သား | အပြန်အလှန်လဲလှယ်နိုင်မှု၏ကုန်ကျစရိတ်တွင်, သင်အထူးကြည့်ရှုရန်လိုအပ်သည်။ |
| ဒါဆို Ra | ထူးဆန်းတယ်။ VIN အရ ကျွန်ုပ်၏ B5244T သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၉၃ ကောင်အား ခုန်သည်။ နှင့် ဤအင်ဂျင်တည်နေရာကဲ့သို့သော ဒေတာ- အရှေ့၊ အလျား |
| NordHest | သင့်တွင် ဖိအားနည်းသောတာဘိုင်တစ်ခုရှိပြီး မြင့်မားသောဖိအား၏ယခင်နှိုင်းယှဉ်မှုတွင်၊ မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် Erki သည် လမ်းလျှောက်နေပုံရသည်။ |
| ဒါဆို Ra | ကျွန်တော်မှတ်မိသလောက်တော့ ဖိအားမြင့်တာဘိုင်တစ်ခုနဲ့ ပါဝါက မြင်းကောင်ရေ 240 လောက်ရှိတယ် - ဒါက B5234T ပါ။ သူသည် 5 လီတာအတွက် T2.3 ဖြစ်သည်။ B5244T - ဖိအားနည်း တာဘိုင်၊ မြင်း 193 ကောင်၊ 2,4 လီတာ။ မြင်းကောင်ရေ 170 ရှိသောအင်ဂျင်တွင်မူအရ၊ တာဘိုင်မရှိပါ။ မြင့်လည်းမနိမ့်ဘူး။ မရှုပ်ပါဘူး ၊ |
| မိုက်ကယ် | ဟုတ်ကဲ့၊ ကက်တလောက်မှာ တစ်ခုရှိပါတယ်၊ အကြောင်းအရာဇယားမှာသာ ပမာဏ 2.5 193 hp နဲ့ 2.4 170 hp ဖြစ်တဲ့အတွက် catalog ထဲမှာ |
| ဘကြီး | မှန်ပါတယ်၊ ကျွန်တော့်မှာ လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်းပါတဲ့ မြင်း 2,4 193 ကောင်ပဲ ရှိတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူသေသွားတယ် ဒါမှမဟုတ် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြောင်းဖို့ လိုအပ်တယ်။ 2,3 အတွက် အင်ဂျင်ကောင်းသလား!!! |
| ဝယ်ရန် | no 2.3 ကောင်းတယ်၊ အားလုံးတစ်ဝက်သေသွားပြီ၊ နောက်ဆုံးမှာ 2.4 ဒါမှမဟုတ် 2.5 ကိုရှာရတာ ပိုလွယ်တယ်။ |
| လေယာဉ်မှူး | 2.3 သည် ထိုနှစ်များမှ ကောင်းလာမည့်နေရာတွင် ...... |
| Zhelovek | ဘာသာရေးက အရင်းအနှီး မပေးဘူးလား။ |
| Lavinochka | ဤတွင်၊ ရှိခဲ့သကဲ့သို့၊ သူသည် အသက်ရှင်သည်ဖြစ်စေ၊ တစ်ဝက်သေသည်ဖြစ်စေ၊ မဖြစ်စေဘဲ၊ သို့မဟုတ် ၇၀ မှ ၈၅၀ နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့် သင်မည်သည့်အခက်အခဲများကို ရင်ဆိုင်ရမည်နည်း။ ဒါကိုလည်း ကျွန်တော် စိတ်ဝင်စားပါတယ်။ ဘလောက်ကိုပဲ အစားထိုးပြီး ခေါင်းကို ထားခဲ့ရင်၊ လှိမ့်မှာလား မလှဘူးလား။ |
| ဆာဂို | စာလုံးကြီးလား??! စိတ်ဝင်စားစရာ ပြီးတော့ မင်းကို ပိုက်ဆံဘယ်လောက်ကုန်မလဲ။ ဖြည့်စွက်စာတွေကို ဘယ်မှာ ရှာတွေ့နိုင်မလဲ။ |
| NordHest | ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်၏ B5254T သေဆုံးခဲ့သည် (အတိအကျပြောရရင် ဘလောက်တစ်ခု)။ အခု ဘာလုပ်ရမှန်းမသိဘူး... ဘာပြန်ပေးရမလဲ။ |
| Zhyk | 92 ki သို့မဟုတ် S2000 မှဖြစ်စေ 850 မှ 70 အထိ မည်သည့် motor မဆို နှင့် outboard သည် ဤနှစ်များတစ်လျှောက်လုံး လုံးဝတူညီပုံရသည်။ |
| NordHest | ဟင့်အင်း... ဦးနှောက်က ဘယ်လို သိမ်းမလဲ။ မော်တာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်မလဲ။ ဦးနှောက်များသည် အင်ဂျင်၏ လက္ခဏာအချို့ကို သိသာထင်ရှားစွာ ချိန်ညှိထားပါသလား။ |
| ဖင်လန် | 2.3 မဟုတ်ဘူး 2.4 ကောင်းတယ် piston 300 နှင့် skiff သည် မူအရအားဖြင့် မော်တာများသည် အမှိုက်များဖြစ်ပြီး 99 နှင့်အထက် အင်ဂျင်များအကြောင်း မပြောနိုင်ပေ။ အကယ်၍ သင်သည် 23 မှ 24 ကိုပြောင်းပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့် ရှုပ်ထွေးသော အစားထိုးမှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည် - မော်တာကွန်ပြူတာသည် တာဘို၊ စုဆောင်းသူများနှင့် ကျွန်ုပ်ချက်ချင်းမမှတ်မိသော အခြားအရာအနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။ main node အားလုံးကို မအစားထိုးရင် အင်ဂျင်ကို သတ်ပစ်လိမ့်မယ်။ |
| Zhyk | ထုံးစံအတိုင်း၊ ဦးနှောက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော မော်တာသည် လဲလှယ်လိမ့်မည်။ |
| NordHest | ဦးနှောက်များကို ပြန်လည်စီစဉ်ထားလျှင် immobilizer သည် စတင်မည်မဟုတ်ဟု ထင်မြင်ချက်ရှိပါသလား။ piston ကို 300 ထိသတ်ဖို့အတွက် အင်ဂျင်ကို ဘယ်လို မုဒိမ်းကျင့်ဖို့ လိုလဲ။ တူညီသောဖိုရမ်တွင် မော်တာများနှင့် ပတ်သက်၍ လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက် အမြင်များ ရှိခဲ့သည်။ အထက်က ဓာတ်ငွေ့တွေ စားတဲ့ ချောင်းအတွက် မဟုတ်ရင် ... ကျန်တာတွေအားလုံးက စံပြပါပဲ။ |
| ဘကြီး | မော်တာ တပ်ဆင်ပြီးပြီ၊ အရာအားလုံး သပ်ရပ်ပြီး ဖြစ်သင့်သည် အတိုင်း Magenti Marelli throttle valve ကို ဝယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တွင် ဦးခေါင်း၊ flywheel၊ piston ပါသော crankshaft တစ်ခု၊ coils၊ cover bolts များ ရှိပါသည်။ အင်ဂျင်ဟောင်း။ B5244T |
| အသံ | 70 XC2002 5 ဆလင်ဒါ B5244T3 အင်ဂျင်တွင် valve timing ၏ လှိုင်းပုံစံများ ရှိပါသလား။ သို့မဟုတ် dpkv နှင့် dprv၊ စင့်ခ်လုပ်ပါ။ ကြိုပြီးကျေးဇူးပါပဲ! |
| Владимир | XC70 တွင် Px ပါရှိသော်လည်း 2.5 မော်တာကဲ့သို့ရှိသည်။ ထို Px အားဖြင့်၊ ထုတ်ဝေမှုနောက်ကျခဲ့သော်လည်း စောစောပိုင်းသွားတစ်ချောင်းကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်သောအခါ၊ DPRV ပေါ်ရှိ စစ်ဆေးချက်သည် တောက်ပလာသည်။ |
| Misha | အဘယ်ကြောင့် oscillogram တစ်ခု။ |
| အသံ | synchronization error သည် အချိန်အကြာကြီး စတင်သည် ၊ အင်ဂျင်သည် ဆူညံနေပါသည်။ |
| အသံ | အိတ်ဇောတံသည် သွားနှစ်ချောင်း မှားနေသည်၊ အလွန်နောက်ကျသွားပြီ။ oscillogram သည် မှန်ကန်စွာ ထည့်သွင်းရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ |
| Antokha မော်စကို | တစ်ခါတရံမှာ အင်ဂျင်ကို သုံးဆစပြီး အင်ဂျင်စတင်ချိန်မှာတော့ ယာဉ်ပေါ်မှာ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် 41 ချို့ယွင်းမှုတစ်ခု ပေါ်လာပါတယ်။ ကြွက်တွေကို 15 မိနစ်လောက် ဖြုတ်ပြီး သုံးပတ် ဒါမှမဟုတ် လေးပတ်လောက်ကြာအောင် ပြန်အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ခန့်က အလားတူပြဿနာတစ်ခု၊ ထို့နောက် ပြဿနာသည် ကျိုးပဲ့နေသော ရှပ်ရှပ် crank အာရုံခံကိရိယာတွင် ပြဿနာရှိခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် မည်သည့်အရာဖြစ်သည်ကို မရှင်းမလင်းဖြစ်နေပါသည်။ သေချာပါသည်၊ ရောဂါရှာဖွေရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ ရှာမတွေ့နိုင်တော့မည်ကို စိုးရိမ်ပါသည်။ |
| က Denis | ဒီလို ကံဆိုးမှုတစ်ခု ရှိတယ်၊ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် crankshaft sensor က ဒီမော်တာအတွက် "သံလိုက်လုပ်ထားသလိုပါပဲ" ၊ 4-6 နှစ်လောက် အလုပ်လုပ်တယ်၊ ပြီးတော့ ဦးနှောက်က စတက်လာတယ်၊ 960 မှာ ဒီလိုပြဿနာရှိခဲ့တယ် (အာရုံခံကိရိယာ အတူတူပါပဲ) troil ဖြစ်ဖြစ်၊ ဒုတိယပိုင်းကနေပြီးတော့၊ ဒသမအကြိမ်ကနေစတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ လုံးဝအလုပ်မလုပ်တော့ဘူး။ တိုတိုပြောရရင်၊ ငါ connector မှာရှိတဲ့ contacts တွေကို နေရာတွေပြောင်းလိုက်ပြီး woo ale၊ လမ်းပေါ်မှာ -20 က poke တစ်ဝက်ကနေ စပြီး စိုက်ထားတဲ့ battery ကြောင့်ပါ။ ဆောင်းရာသီမှာ တစ်ပတ်လောက် ကြိုးစားတယ်။ |
| Antokha မော်စကို | ကျွန်တော်လည်း သူ့အပေါ် အပြစ်မြင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာကြောင့် ဒီလိုအမှိုက်တွေ မရနိုင်ဘူးလား။ |
| က Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
