Volvo B5234T3 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Volvo မှ နာမည်ကြီး 2,3 လီတာအင်ဂျင်။ ယူနစ်၏ compression အချိုးသည် 8,5 ယူနစ်ဖြစ်သည်။ မော်တာတွင် တာဘိုင်နှင့် intercooler တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏အထွက်ပါဝါမှာ 184 လီတာဖြစ်သည်။ အတူ။ Volvo S70၊ V70၊ S60၊ C70 တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
B5234T3 ၏ ရှင်းလင်းချက်
မော်တာ B5234T3
1999 ခုနှစ်အထိ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် Bosch Motronic 4.4 ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် Bosch ME7 ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဆို့ရှင်စနစ်ကိုလည်း ယခုအချိန်တွင် အဆင့်မြှင့်ထားသည်။ B5234T3 သည် Volvo C70 အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 7,3 တွင် ဆီစားနှုန်း 100 လီတာထက် မပိုပါ။
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| တီထွင်ထားသော ဓာတ်အား (rpm at kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| အများဆုံး ရုန်းအား (Nm rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Idle Speed (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 5 | 5 | 5 | 5 |
| အတွင်းအချင်း (မီလီမီတာ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| လေဖြတ်ခြင်း (မီလီမီတာ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| ဆလင်ဒါ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း (ဌ) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| စစ်ဆင်ရေး | ၁-၂-၃-၄-၅ | ၁-၂-၃-၄-၅ | ၁-၂-၃-၄-၅ | ၁-၂-၃-၄-၅ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| ဆီ အပါအဝင် စုစုပေါင်းအလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်) | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 177 | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 177 | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 177 | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 177 |
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2319 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 250 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 330(34)/4500၊ 330(34)/5200 |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-91၊ ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 27.01.1900 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 222 - 240 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 8,5 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 81,000-81,010 |
| ပစ္စတင်အရွယ်အစား၊ မီလီမီတာ တိုင်းတာသည်။ ပစ္စတင်၏ထိပ်မှ 42 မီလီမီတာ | 80,980-80,990 |
| ပစ္စတင်ရှိ လက်စွပ်နှင့် ရွေးချယ်မှုကြား ကင်းရှင်းမှု | 0,030-0,070 မီလီမီတာ (အပေါ်နှင့်အောက်ချုံ့လက်စွပ်), 0,038-0,142 မီလီမီတာ (ဆီခြစ်လက်စွပ်တပ်ဆင်မှု) |
| Compression လက်စွပ်အရွယ်အစား | 1 200 -0,010/-0,030 mm (အပေါ်ပိုင်း), 1 500 -0,010/-0,030 mm (အောက်ခြေ) |
| အရွယ်အစား၊ ဆီသုံးလက်စွပ် | 1 ± 510 မီလီမီတာ (နွေဦးရာသီ), 0,020 ± 0,460 မီလီမီတာ (လမ်းညွှန်) |
| Valve disc အချင်း | 31,00 ± 0,15 မီလီမီတာ (အဝင်) 27,00 ± 0,15 မီလီမီတာ (ထွက်ပေါက်)၊ |
| Valve stem ချင်း | 6,970 +0/-0,015mm (အစောပိုင်း စားသုံးမှု)၊ 5,970 +0/-0,015mm (နောက်ကျ စားသုံးမှု) |
| အဆို့ရှင် အရှည် | 102,00 ± 0,07 မီလီမီတာ (အဝင်) 101,05 ± 0,07 မီလီမီတာ (ထွက်ပေါက်)၊ |
အမှား
မကြာခဏ ဤအင်ဂျင်သည် အဆို့ရှင် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုဆောင်ရွက်ရန်၊ သင်သည်အဖုံးကိုဖယ်ရှားရလိမ့်မည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လုပ်ဆောင်ရန်အနည်းငယ်ခက်ခဲသည်။ အထူးသဖြင့် မော်တာသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သက်တမ်းရှိပြီဆိုလျှင်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် improvised ကိရိယာများကိုသုံးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ မူလီများအပြင်၊ အလုံပိတ်သည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း တင်းကျပ်စွာ ခြောက်လုနီးပါးရှိသော အဖုံးကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဓားနှင့် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြု၍ အဖုံးကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း B5234T3-2
ပြဿနာရဲ့ ဒုတိယအပိုင်းကတော့ Timing Belt နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတွင် ဆီခြေရာများတွေ့ရှိပါက အစားထိုးလဲလှယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ သင်ဆလင်ဒါခေါင်းကိုဖယ်ရှားရမည်။ အဆို့ရှင်အဖုံးထက် လုပ်ရတာ ပိုလွယ်ပါတယ်။ တာဘိုင်နှင့် သင့်လျော်သော ပိုက်များကို ဖျက်သိမ်းရန် လုံလောက်ပါသည်။
| ထုတ်သည် | ကံဆိုးမှုကြီးတစ်ခုရှိခဲ့တယ်... ပြုပြင်ဖို့ ဘတ်ဂျက် ကြီးကြီးမားမား မရှိခဲ့ဘူး... ((ကျနော့်ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်မေးခွန်းကတော့ - ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ရှာဖို့ ဒါမှမဟုတ် အပိုငွေနဲ့ အရင်းအနှီး နည်းနည်းလောက် ရှာသေးလား ??? ကွာခြားချက်က ဘယ်လောက်ကြီးလဲ - မနှိုင်းရသေးဘူး။ ပိုလန်မှာ ဒီအင်ဂျင်တွေက သမ္မတ 600 လောက်နဲ့ချည်းပဲလို့ ကျွန်တော်ထင်တယ်..။ |
| Yuri Leonidovich Boroda | ဒဿနမေးခွန်း။ ခန့်မှန်းခြေ ရှင်းအောင် အရင်ဆုံး အင်ဂျင်ကို ဖွင့်ရပါမယ်။ နောက်တခါ ဘယ်လိုလဲ … အပိုပစ္စည်း ဘာလဲ … ကန်ထရိုက်ကောင်းမယ် ဆိုတဲ့ အချက်တော့ မဟုတ်ဘူး ။ အင်ဂျင်သည် အချိန်အကြာကြီး သိုလှောင်ထားနိုင်သည်၊ သံချေးတက်ကာ ကွင်းများပိတ်သွားနိုင်သည်။ |
| ဖခင် | ဘတ်ဂျက်ကန့်သတ်ထားရင် စာချုပ်တစ်ခုယူတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ အပိုပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ ကိုယ်တိုင်လုပ်ပါက ပြုပြင်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်ရှိသည်။ |
| ထုတ်သည် | ယေဘူယျအားဖြင့်တော့ အတူတူပါပဲ၊ ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ် အဲဒါကို အရင်ဆုံး ပြင်တာက ပိုကောင်းမယ် - ရုတ်တရက် သွေးနည်းနည်း ကျလိမ့်မယ်...။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်ပြိုကျပုံကိုလည်း ကျွန်ုပ် မကျွမ်းကျင်ပါ... သို့သော် အင်ဂျင်မှ သတ္တုသံကြားမှ ထွက်လာပြီး ကားကို ရပ်လိုက်ပြီး ကားခေါင်းကို ဖွင့်လိုက်သောအခါ ဒပ်ချောင်းကို ဆီဖြင့် တွန်းထုတ်လိုက်သည်..။ |
| အဲလက်စ် | ဖြစ်နိုင်သော အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်- 1. KV RV ဆီပိတ်များ ခန်းခြောက်သွားခြင်း 2. crankcase လေဝင်လေထွက်သည် ပိတ်ဆို့နေသည် |
| Semyon STO | သတ္တုတီးမှုတ်ခြင်းရှိပါက ကြည့်ရှုနားထောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဂျင်နရေတာ၏ ကြိုးများ ၊ ကွန်ပရက်ဆာ ပျံသွားနိုင်သည်။ Timing belt rollers, အစုလိုက်။ သင်သည် အစဦး၌ ရောဂါရှာဖွေခြင်းသို့ သွားပေလိမ့်မည်။ ဒါမှမဟုတ် သူ့ကို ကားပေါ်ခေါ်သွားပါ။ ငါနားလည်သလိုပဲ မင်း ဆီဖိအားကို မတိုင်းတာဘူး၊ ဖိအားကို မတိုင်းတာခဲ့ဘူးလား။ |
| Georges | အမှားအမှန်ကို သေချာကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ အလောင်းခွဲစိတ်မှုမရှိဘဲ၊ တစ်ဦးတည်းသာ မှန်းဆနိုင်သည်။ connecting rod / main. piston fingers ကွဲသွားသလို ဖြစ်သွားတာ။ အောက်ခြေလိုင်းကိုဖွင့်ရမယ်။ |
| ထုတ်သည် | မပြိုကွဲခင် 3 ရက်အလိုမှာ crankcase ventilation ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှင်းပစ်လိုက်တယ်။ ကျွန်ုပ်၏ဖိအားသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေချိန်တွင် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ကျကာ ဆီပန့်ပြတ်သွားသည်... ယေဘုယျအားဖြင့် ယနေ့ ကျွန်ုပ်နိဂုံးချုပ်ရပါသည်- ဦးစွာ ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် အရင်းအနှီးမည်မျှကုန်ကျမည်ကို ခန့်မှန်းကြည့်ပါ။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဖြင့်လည်း အရာအားလုံးသည် ဤမျှရိုးရှင်းသည်မဟုတ်။ Minsk သို့ မော်တော်စီးရန် - သမ္မတ 100 နီးပါး ထပ်ထည့်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ လှုပ်ရှားမှု - 200-250၊ အချိန်နှင့် rollers များကိုအစားထိုး (ဘယ်အချိန်ကပြောင်းလဲသွားသည်ကိုမသိရ) + အလုပ်၊ ဖယောင်းတိုင်၊ ဆီ၊ ဇကာများဖြင့် 100 ။ ရလဒ် - စာချုပ် လွှဲပြောင်းခြင်း - ၁၃၀၀-ခန့်၊ |
| အဲလက်စ် | ကောင်းပြီ၊ တိုင်ကီနှင့် ရေပိုက်များကို သန့်စင်ထားပုံရသည်။ ပြီးတော့ crankcase ထဲက channel က ဘယ်ဟာက sump ထဲကိုရောက်သွားတာလဲ။ ပြီးတော့ tee (crankcase gas heating) ကလာတဲ့ fitting နဲ့ hose သေးသေးလေးလား။ |
| ထုတ်သည် | ဒါကို ကျွန်တော် မသိဘူး... (((((ကျွန်တော်က ၀န်ဆောင်မှုဆီ ယူလာပြီး crankcase ventilation system တစ်ခုလုံးကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ဖို့ ပြောပေမယ့် အဲဒီကို ရောက်သည်ဖြစ်စေ၊ မရောက်သည်ဖြစ်စေ ကျွန်တော် မသိလို့ မတွေ့မိပါဘူး... လေဝင်လေထွက်ကောင်းသောကြောင့် အတွင်းမှ သံအပိုင်းအစများ ကွဲထွက်သွားခြင်း မရှိပါ... |
| အဲလက်စ် | ကွဲထွက်ခြင်းမရှိသော်လည်း ပိုက်ချောင်းသည် ပိုက်ခေါင်းမှ ဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ခေါက်သံ၊ ပလုတ်တုတ်၊ မြည်သံကို ရှာရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သင်ကိုယ်တိုင် မလုပ်နိုင်၊ ကျွမ်းကျင်သူများထံ သွားရန် လိုအပ်သည်။ ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ် မင်းမှာသူတို့ရှိတယ်။ |
| ထုတ်သည် | ဟုတ်တယ်၊ ပြဿနာဖြေရှင်းပြီးရင် သူတို့က အရင်းအနှီးလို့ပြောရင် ရွေ့လျားမှုလွှဲပြောင်းရတာ ပိုလွယ်ပြီး ပိုမြန်တယ်လို့ ထင်မြင်လာခဲ့တယ်။ ဒီကြားထဲမှာ အထူးကုဆရာဝန်ဆီ ရောက်မချင်း နောက်ထပ် နှစ်ရက်လောက် အမှောင်ထဲမှာ နေရဦးမယ်။။ |
| Андрей | ထို့နောက် ဌာနေတိုင်းရင်းသားများသည် မူရင်းများသာဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားပါ (တစ်စုံလျှင် လည်ပင်း ၆ ချောင်း လိုအပ်ပါသည်။ ၆ စုံမှ လည်ပင်း ၆ လုံးကို စုစည်း၍ မရပါ။ စည်းကမ်းအရ ၈ တွဲဝယ်ရပါမည်) ချိတ်ချောင်းများသည် ချို့ယွင်းနေပါသည်။ ဦးခေါင်း- ကွက်လပ်ကို တွန်းအားပေးသူများ ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ရွေးချယ်သည်။ မော်စကိုအချိန်ကို မိုက်မဲစွာပြောင်းလဲခြင်းသည် ခေါင်းတစ်ခုလုံး အလုပ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ |
| ထုတ်သည် | ဒီတော့ ပင်မလိုင်းသမားတွေက ဒီအတိုင်းမပြောင်းဘူးလို့ ပြောတယ်၊ သူတို့လည်း ခေါက်ထားရင် တခြားဘလောက်တစ်ခုကို ဝယ်ဖို့ လိုသလား။ သူတို့ ဒီနေ့ ဒယ်အိုးကိုဖွင့်လိုက်သည် - ချိတ်တံ ဝက်ဝံကို ခေါက်ထားလိုက်သည်၊ သခင်များက ပြောကြသည် - ပင်မကို ခေါက်ထားရသည် ... စက်သည် ဆီစားသည် - ဒါက 100% ဦးခေါင်းပြုပြင်ခြင်းဖြစ်သည်...။ အလုပ်မှာသာ 10-11 lyam လောက်ကို ရေတွက်တယ်... အပိုပစ္စည်း ဒေါ်လာ 500 ကုန်ကျမယ် + လိုအပ်ရင် ဘလောက်အသစ်ရှာမယ်... ရိတ်သိမ်းစက် တစ်လုံးနဲ့ တစ်ဝက်လောက် ပမာဏကို လှိမ့်ပေးလိုက်တယ်...။ ဒါကြောင့် စာချုပ်ချုပ်မယ်။ |
| Vadim Serov | မော်တာ မတပ်ဆင်ရသေးချိန်တွင် မော်တာဖြုတ်ခြင်းမရှိဘဲ သင်ရောက်ရှိနိုင်သည့် ဖျံများကိုပြောင်းပါ။ အထူးသဖြင့် epiploon to/in။ ကန်ထရိုက်မော်တာများသည် ခြောက်သွေ့သော တံဆိပ်များကြောင့် မျက်ရည်ကျတတ်သည်။ |
| ထုတ်သည် | သူတို့သည် XC 70 2,4 မှအင်ဂျင်ကိုတင်ရန်ကမ်းလှမ်းခဲ့သည် - ၎င်းတို့သည်ငါ့နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်းအနည်းငယ်ပိုကြီးသောအသံဟုပြောကြသည်။ torque သည် အနည်းငယ်ပိုပုံရသည် ... သို့သော် အရာအားလုံး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လှုပ်ရှားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါမည်လား။ 200 hp ပါဝါ ? |
| အဲလက်စ် ၁ | 2,4l mine 260 hp, but 2,3l - 250 hp |
| အာဇာနည် | 200 ငါ့အင်ဂျင် ... 235 မြင်းကောင်ရေအထိတိတ်ဆိတ်စွာပွန်းပဲ့နေသည်။ / 380 Nm ဆိုတော့ ဘယ်အခြေအနေမှာမဆို ခံနိုင်ရည်ရှိမယ်ထင်ပါတယ်၊ 2,4 ယူရင် ဦးနှောက်တစ်တုံးယူဖို့ လိုပါတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် 2,4 က firmware က သင့်ဦးနှောက်ထဲကို ထည့်မလားဆိုတာကို Jager ကိုမေးပြီး ကြည့်လိုက်ပါ။ Firmware အတွက်အလှူရှင်တစ်ဦး |
| ထုတ်သည် | ဘာမှ chip လုပ်ဖို့ မလိုပါဘူး ... အရာအားလုံး T5 က ငါ့မှာ ရှိတယ် ... အမြင့်ဆုံး ကတော့ injectors တွေ မတူရင် ကော်လံ တစ်ခုကို 2,4 အင်ဂျင်ကနေ ထုတ်ယူပြီး ကျန်တာ အားလုံးက mine ပါပဲ ။ ... ပြီးတော့ 100 cm3 မှာ ငါ့ဦးနှောက်တွေက လောင်စာ-လေအရောအနှောမြေပုံကို ပြင်ပေးလိမ့်မယ်ထင်တယ်... 2,4 T5 အင်ဂျင်နဲ့ 2004 ကို 70 ခုနှစ်ကတည်းက လာခဲ့တာပါ၊ ဒီအင်ဂျင်ကို 2002 ခုနှစ် XC 200 မှ ကမ်းလှမ်းထားပါတယ် - မြင်းကောင်ရေ XNUMX ရှိပါတယ်။ . |
| အဲလက်စ် ၁ | စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ 2,4 လီတာအင်ဂျင်အမျိုးအစား။ manual 2000-2004၊ B5244S-170 hp၊ B5244S2-140 hp၊ B5244SG-140 hp၊ B5244SG2-140 hp၊ G-gas ( compressed natural gas) နှင့် (liquefied petroleum gas) နှင့် နောက်ထပ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံးလုံး၊ D5244T-163 မြင်းကောင်ရေ , D5244T2-130 ကောင်ရေ၊ D5244T3-116 မြင်းကောင်ရေ VIDA သည် B5244T2-260 မြင်းကောင်ရေအား ပြသသည်၊ B5244T3-200 မြင်းကောင်ရေ |
| ထုတ်သည် | စမ်းသပ်မှုမရှိဘဲ အင်ဂျင်ကို တစ်မျိုးတည်းပြောင်းလိုက်တာ။ စုစုပေါင်းငွေပမာဏမှာ USD 1200 ဖြစ်သည်။ ဤပမာဏတွင် အင်ဂျင်ဝယ်ယူမှု၊ လည်သာအဆို့ရှင်ဝယ်ယူမှု (ငါ့မှာ ချို့ယွင်းချက်ရှိနေပြီ)၊ တာဘိုင်တစ်လုံးဝယ်ယူခြင်းနှင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း (မိုင်းတွင် စွန့်ပစ်ရန်အချိန်တန်နေပြီဖြစ်သော)၊ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း၊ ဆီပိတ် KV နှင့် RV ၊ gasket အမျိုးအစားအားလုံး ၊ ဆီအသစ် ၊ filter များ။ အင်း.. ပေါင်းလိုက်အုံးမယ်...။ ဟုတ်ကဲ့၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်အသစ်မဖြည့်ဘဲ အခိုးအငွေ့ပေါ်လာပါတယ်။ |
