Volvo D4192T အင်ဂျင်

ထုတ်လုပ်သူ Volvo မှ ဤအင်ဂျင်သည် အလုပ်လုပ်သော ပမာဏ 1,9 လီတာရှိသည်။ ကားပေါ်မှာ V40, 440, 460, S40 စသည်ဖြင့် မြဲပါတယ်။ ၎င်းကို ပျော့ပျောင်းသောအလုပ်ဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်ဟု ခံစားချက်မရှိပါ။ အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၂ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ ယူနစ်အတွက် အခြားအမည်မှာ F102Q ဖြစ်သည်။

Internal combustion engine ၏ ရှင်းလင်းချက်

မော်တာ D4192T

၎င်းသည် 90 လီတာယူနစ်အတွက် အစားထိုးအဖြစ် 1,6s တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ရှစ်ဗယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း Volvo နှင့် ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ Renault တို့ ပူးပေါင်းပြီး အင်ဂျင်များစွာကို အတူတကွ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည် D4192T သာဖြစ်သည်။ Volvo သည် Renault - atmospheric ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။

F8Q သည် ပျင်းသောဆလင်ဒါများဖြင့်သာ လက်တွေ့အားဖြင့် တူညီသော F8M ဖြစ်သည်။ ဒါက ပါဝါထဲကို နောက်ထပ် 10 hp ထပ်ထည့်နိုင်စေတယ်။ အတူ။ ကျန်တာကတော့ ဒီဇိုင်းတူ၊

• အတန်းအပြင်အဆင်;
• သွန်းသံ BC;
• အလင်းအလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း;
• 8 အဆို့ရှင်;
• 1 camshaft;
• အချိန်ကိုက်မောင်း၊
• hydraulic valve compensator များမရှိခြင်း။

တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ နိဒါန်းသည် ဤမော်တာ၏ ခေတ်မီခြင်း၏ နောက်တစ်ဆင့်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အပြောင်းအလဲတွေက အကျိုးရှိတယ်။ စွမ်းအားကို နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ ၃၀ တိုးလာပါတယ်။ အတူ။ ပိုအောင်မြင်တာကတော့ torque တက်လာတာပါပဲ။ 30 Nm အသစ်သည် ယခင် 190 Nm ထက် ပိုကောင်းသည်။

ပုံမှန်အမှားများ

ဘာပြဿနာတွေ ကြုံရလဲ။

ဤမော်တာတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော ပြဿနာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• revolutions float သည် လောင်စာပန့်၏ ချို့ယွင်းမှု (ချို့ယွင်းချက်) နှင့် မကြာခဏဆက်စပ်မှုရှိသော၊
• စနစ်အား လေထုတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလိုအလျောက် အင်ဂျင်ပိတ်ခြင်း၊
• ပြင်ပသို့ ဆီနှင့် အအေးခဲများ ယိုစိမ့်သည် - ၎င်းတို့သည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
• အလူမီနီယံဦးခေါင်းအတွင်း အက်ကြောင်းများဖြစ်စေသည့် မော်တာ၏အပူလွန်ကဲခြင်း - ပြုပြင်ခြင်းသည် ဤနေရာတွင် မကူညီတော့ပါ။

တခါတရံတွင်၊

• တာဘိုင်ကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊
• EGR အဆို့ရှင်၏ယိုယွင်းမှု;
• အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အိမ်ရာနှင့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု ပျက်စီးခြင်း၊
• flow heater ၏ချွတ်ယွင်းချက်;
• oxidized connectors တွေကြောင့် အာရုံခံကိရိယာများ အေးခဲနေခြင်း။

အင်ဂျင်တုံးသည် တာရှည်ခံ၊ သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည်အလွန်ကြီးမားသည်။ ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 500 အထိရောက်ရှိနိုင်သော ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုအကြောင်းလည်း အလားတူပြောနိုင်သည်။ သို့သော် အရန်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ယန္တရားများအပြင် အလွန်ပျော့ပျောင်းလွန်းသော ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပိုင်ရှင်များကို မလိုလားအပ်သော ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်စေသည်။

အလယ်တန်းစျေးကွက်သို့မဟုတ် raskulak တွင်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင် F8Q သည်ရူဘယ် 30 ခန့်ကုန်ကျလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး ကန်ထရိုက်ဗားရှင်းကိုဝယ်ခြင်းသည် များစွာအကျိုးရှိစေသည်။

Ruslan52	အလွန်ခက်ခဲသောအခိုက်အတန့် f8q အင်ဂျင် ကောင်းစွာမစတင်နိုင်ဘဲ၊ ဓာတ်ငွေ့ထွက်ရှိမှုနှင့်အတူ အလွန်ပြင်းထန်စွာ မီးခိုးထွက်နေပါသည်။
အဲလက်စ်	ကျွန်တော်မှတ်မိသလောက်တော့ ဒီမော်တာမှာ နော်ဇယ်ကို ချိန်ညှိထားပြီး နောက်မျိုးဆက်စနစ်တစ်ခုအနေနဲ့ သူ့ဘာသာသူ ထိန်းညှိထားတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် သင့်မှာ မြင်သာတဲ့ အောက်ဆီဂျင် ငတ်မွတ်မှု ရှိတယ် (ဥပမာ- စည်းကမ်းအနေနဲ့ အဲဒီတုန်းက ပိတ်ဆို့ခြင်း မဖြစ်ခဲ့ဘူးဆိုရင် ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်)။ ပိတ်ဆို့နေသော ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည် (ဒါပေမယ့် မင်းမှာ တစ်ခုရှိ၊ မရှိ သေချာမသိဘူး)။ သို့မဟုတ် ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အများစုမှာ ကားကို အထူးကုများထံ ဆွဲယူခြင်း (သင့်အား ကျွမ်းကျင်သူများထံ သတိရပါ၊ မည်သည့်အရာမဆို လုပ်နိုင်သော သင့်ဦးလေးထံသို့ အနီးနားရှိ ကားဂိုဒေါင်သို့ မဟုတ်ဘဲ) နှင့် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးနေစဉ် အမှတ်အသားများအတိုင်း သင့်အတွက် အချိန်ကို သတ်မှတ်စေပါ။ နော်ဇယ်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေနဲ့ ရောထွေးနေတယ်)))
Ruslan52	ရောဂါရှာဖွေရန်အတွက် ထိုးဆေးများကို ခါးပတ်အသစ်တစ်ခု ပေးခဲ့ပြီး အရာအားလုံးကို တံဆိပ်တပ်ထားပြီး ထိုနေရာတွင် ဓါတ်ကူပစ္စည်း မရှိပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီမော်တာအတွက် အထူးကျွမ်းကျင်သူကို ရှာမတွေ့ခဲ့ပါဘူး။
Samebodi	ရောဂါရှာဖွေခြင်းများ ပြုလုပ်ပါ) ၎င်းကို ကွန်ပြူတာဖြင့် ပြုလုပ်သည်။
Ruslan52	ကားပေါ်မှာ အသက် 92 နှစ်ရှိပြီ ကွန်ပြူတာ နဲ့ ချိတ်ဆက်ဖို့ ဘယ်မှာမှ မရှိဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။
ကလေး ၄၀	စနစ်သည် လေထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေခြင်းဖြစ်နိုင်သည်ဟု လက္ခဏာများ ညွှန်ပြသည်။
Raibov	ငါနားမလည်တာတစ်ခုက ဒီလိုအင်ဂျင်က Gazelle မှာရှိနေတာလား?
ဗလာဒီဆန်	မင်းက တစ်ခုခုကြောင့် ကံမကောင်းခဲ့ဘူးလို့ ငါထင်တယ်၊ ဒီမော်တာနဲ့ပတ်သက်ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ သုံးသပ်ချက်တွေကိုပဲ ကြားခဲ့ရတယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင်မူ မော်တာတစ်ခုတည်းအကြောင်း သိချင်နေပါသည်။
ပြေး	kengo f8k တွင်ရှိပါသည်၊ ကျွန်ုပ်အတွက်၊ လှုပ်ရှားမှုသည်ပြဿနာကင်းသည်၊ သို့သော် movano တွင် cdi မဟုတ်သောအဘယ်နည်း။
Ruslan52	အဟောင်းတွေပေါ်မှာ
mstr ကြွက်သား	ငါနားလည်သလိုပဲ Solaris အနံ့ကြောင့် မီးခိုးက အဖြူလား? အင်ဂျင် တုန်နေတာလား။ ဖယောင်းတိုင်တစ်တိုင် အလုပ်မလုပ်ဘဲ (ကျိုးသွားသည်) နှင့် မည်သို့သော ဖိသိပ်မှုမျိုးမှ မကောင်းသည့်အချိန်တွင် ထိုသို့သော စကားမျိုး ရှိခဲ့ဖူးသည်။ နွေးပြီးရင် ဆေးလိပ်မသောက်ဘူး။ အိုးများထဲမှ တစ်ခုသည် အလုပ်မလုပ်တော့ပုံရသည်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် Lucas (Roto-diesel) ?
Ruslan52	ဤတွင်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းသည် အအေးတွင် ဆေးလိပ်မသောက်သော်လည်း မီးခိုးများသည် ကလပ်များဖြင့် အနည်းငယ် ပူနွေးလာသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် ချောချောမွေ့မွေ့ လည်ပတ်သည်၊ ပေါက်ကွဲခြင်း မရှိ၊ တုန်ခါမှု မရှိပါ။
mstr ကြွက်သား	စစချင်း၊ အပူရှိန်ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးကြည့်မယ် - အပူပေးတဲ့အခါ valve က ပိုရှည်လာပါတယ်။ ထိုအခါဖြစ်ကောင်း, nozzles နှင့် compression ။ မှန်ပါသည်၊ ပူသောအခါတွင် အနည်းငယ်တိုးလာသည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးကတော့ valve ပါ။
Ruslan52	ဒါကြောင့် အအေးမိတဲ့အခါ အရမ်းဆိုးတယ်။
mstr ကြွက်သား	ဒါဆိုရင် algorithm က အတူတူပါပဲ - valves (clearance)၊ ဖယောင်းတိုင်၊ compression၊ injectors။ မြင့်မားသောဖိအားလောင်စာပန့် - နောက်ဆုံးစျေးအကြီးဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက valves လို့ထင်နေတုန်းပဲ။
Ruslan52	ထိုးဆေးများသည် အလုပ်လုပ်နေသော ဖယောင်းတိုင်များအဖွင့်အပိတ် 180 ကီလိုဂရမ်ရှိ အရာအားလုံးကို စစ်ဆေးသော်လည်း ကွာဟချက်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ 40-45 ကဘာလဲ။
mstr ကြွက်သား	German Talmud တွင် 0,15-0,25 inlet နှင့် 0,35-0,45 ထွက်ပေါက်။ အားလုံးအေးစက်စက်။
Ruslan52	ဒီနေ့တော့ manual မှာပါတဲ့ valves တွေကိုလည်း စစ်ဆေးတယ်။ နောက်ဘာဆက်လုပ်ရမလဲ အားလုံး ပခုံးတွန့်လိုက်။
တပ်ဆင်သူ	လောင်စာအလုံအလောက်မရှိပုံရသည်။
Ruslan52	ပြီးတော့ ဒီဇယ်ဆီနံ့တွေ ပျံ့လွင့်နေတာ ဘာကြောင့်လဲ။
တပ်ဆင်သူ	ထိုးဆေးသတ်မှတ်ထားသလား။
Ruslan52	ဟုတ်တယ်၊ xs၊ သူတို့က သူ့ကို ထိပုံမပေါ်ဘူး၊ ဒါက ဘာဖြစ်သွားတာလဲ။ (
တပ်ဆင်သူ	EGR အလုပ်ဖြစ်ပါသလား။ ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်ပါက၊ ကြီးမားသော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကြောင့် အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် အပြာရောင်နှင့် အနက်ရောင် မီးခိုးထွက်နိုင်သည်။
Ruslan52	ဥပမာ သော့ဖွင့်ထားသည်။
Jiviks	F8Q ဘယ်ဟာနဲ့ ဘာလဲ?
Ruslan52	opel movanno၊ တာဘိုဒီဇယ်လောင်စာပန့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ် နော်ဇယ်။

ဝန်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများ

ဤအင်ဂျင်များအတွက် အကြံပြုထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားကာလများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

• ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ဆီပြောင်းပြီး ဇကာ၊
• ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ရေဓာတ်ခန်းခြောက် (အစိုဓာတ်ကို သန့်ရှင်းစေသည်) နှင့် ကီလိုမီတာ 30 အကွာတွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို ပြောင်းလဲပါ။
• ကီလိုမီတာ 40 တိုင်း လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို သန့်ရှင်းပါ။
• ကီလိုမီတာ 60 အကွာတွင် ပဏာမလောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို ပြောင်းလဲပါ။
• ကီလိုမီတာ 60 တိုင်း လေစစ်ကို ပြောင်းလဲပါ။
• အခါအားလျော်စွာ စမ်းသပ်ခြင်း၊ ကီလိုမီတာ 120 တိုင်းအတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးပါ။
• အရန်ယူနစ်များ၏ ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 120 တိုင်း ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။

Volvo S40 ၏ပါးပြင်အောက်တွင်

ပြုပြင်မွမ်းမံ

မော်တာတွင် အောက်ပါဗားရှင်းများရှိသည်။

• D4192T2 - 90 l ။ အတူ။ ပါဝါနှင့် 190 Nm torque၊ compression အချိုး 19 ယူနစ်;
• D4192T3 - 115 l။ အတူ။ နှင့် ရုန်းအား 256 Nm;
• D4192T4 - 102 l။ အတူ။ နှင့် 215 Nm torque ။

အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	F8Q	F8Qt
အစာ	ဒီဇယ်	ဒီဇယ်
Layout	အတန်း	တန်းဝင်ကာစီသည်
အလုပ်လုပ်ပမာဏ၊ cm3	1870	1870
ဆလင်ဒါ/အဆို့ရှင် အရေအတွက်	4/2	4/2
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	93	93
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	80	80
ချုံ့အချိုး၊ ယူနစ်	21.5	20.5
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ အတူ။	55-65	90-105
torque, nm	118-123	176-190

ကနန်း	V40 98` 1.9TD (D4192T) ချိန်ကိုက်ခါးပတ် (renoshny kit) ကိုအစားထိုးပြီးနောက် 60 ကျော်သွားခဲ့သည်။ အချိန်ကိုပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသလား သို့မဟုတ် 90k အထိတက်ပါသလား။
ဘီဗာ	ငါ့မှာ ၄၀,ဝဝဝ ရှိတယ်၊ အသစ်အတိုင်းပဲ။
ဦးနှောက်	Renault တွင် ဤအင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးချိန်သည် ၇၅ဝဝဝ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ Volvo 75 သိန်း 90 ဆိုပြီး ပြောင်းလိုက်တယ်။
Bradmaster	အကြံဉာဏ်ကိုပြောင်းပြီး မထင်လိုက်ပါနဲ့၊ သပ်သပ်ရပ်ရပ် ပေါင်းလိုက်တာထက် အခုပိုပေးရတာက ပိုကောင်းတယ်၊ 60 က ခရီးမိုင် 50 ရှိတယ်၊ အခု ပြေးနေတဲ့ ခါးပတ်တစ်ခု ရှိတယ်၊ (ဒါက မဟုတ်ဘူး၊ သင်၏ဇာတိကိုစွန့်ပစ်ပြီး halumut အမျိုးအစားအားလုံးကိုမချထားမီသင်အကြိမ်ရာနှင့်ချီစဉ်းစားရန်ရပ်တန့်ရန်လိုအပ်သည့်ဆိုင်းငံ့ခြင်း)၊ ဒါဖြစ်တည်မှုဝါဒမှ zaptsatski သာရောက်လာလိမ့်မည် ...
ကနန်း	လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက် (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) မှ ကွန်ဒွန်ဆိတ်ကို မည်ကဲ့သို့ စနစ်တကျ စွန့်ထုတ်မည်နည်း။
ဦးနှောက်	ပလပ်ကို အောက်ခြေမှ ဝက်အူဖြုတ်ပြီး ထွက်လာသည်။
ကနန်း	ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်မလား။ စုပ်ဖို့ လိုသလား။
ဦးနှောက်	ဝက်အူဖြုတ်၊ ကွန်ဒွန်ဆိတ်မြောင်းများကို အပြီးအပိုင် ပြန်လှည့်ပါ။ ဘာမှဒေါင်းလုဒ်လုပ်စရာမလိုပါဘူး။ ရေလောင်းပြီး ဆက်သွားပါ။
ကနန်း	ဖော့ကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်သည် ... သန့်ရှင်းသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ကဲ့သို့ သွန်းလောင်းသည်၊ sec10 ပေါင်းပြီး ဆက်သွားသည်၊ ကျွန်တော် မစောင့်တော့ဘဲ ပြန်လှည့်သွားသည် ။ ဘယ်လောက် ညှစ်ရမှာလဲ
ဦးနှောက်	ငါ ၂-၃ စက္ကန့်လောက်ကြာတော့ ရေတွေထွက်တာ ဒါပဲ။ ဒဏ်ရာပေါ်မှာ ဝက်အူဖြုတ်လို့ရလား။
ကနန်း	မဟုတ်ဘူး၊ ဒဏ်ရာပေါ်မှာ မဟုတ်ဘဲ - ဇကာအောက်ခြေကနေ ဖော့ကို လုံးလုံးဖြုတ်ပြီး နေရောင်ခြည်က ထွက်လာတယ်။ ဒီတော့ mono နဲ့ liters တွေ ထွက်လာတယ်။
Siekeman	Renault ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို နားလည်နိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုဌာနကို ပြောပြပါ။ အချိန်ကို မကြာခင် ပြောင်းလဲဖို့ လိုအပ်ပြီး ရောဂါရှာဖွေမှုတွေကို လုပ်ဆောင်ချင်ပါတယ် - lambda ဟာ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ လောင်ကျွမ်းခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ဟာ 70 km/h ထက် အရှိန်နဲ့ စတင်ခဲ့ပါတယ်။
ဆီမတ်	error အကြောင်း၊ tk တွင်သာဖြစ်နိုင်သည်။ ကားက 98g ရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်အကြံပေးချင်တာက Error က အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ တက်လာပြီး ကွန်ပြူတာမှာ မှတ်ပုံမတင်ရင် elite တွေအတွက်တော့ လုံးဝမကူညီပါဘူး၊ သူတို့က ကားကို မောင်းရုံပါပဲ။ ကွန်ပျူတာတွင်မှတ်ပုံတင်ထားသောအမှားများကိုဖတ်ပါ၊ ကားကိုမည်သူမျှ overclock လုပ်မည်မဟုတ်ပါ။ အများဆုံးအားဖြင့်၊ အမိုက်စား အမှားတစ်ခု ပေါ်လာသည်၊ အထက်တန်းစားများမှ သင်္ဘောသဖန်းသီးတစ်လုံးကို ပြပြီး ဤသင်္ဘောသီးအတွက် ၄၇ဝဝဝ ပေးရန် တောင်းဆိုသည်။
မီဟိုင်း	အင်ဂျင် 1,9 diz အတွက် Rollers နံပါတ်များနှင့် Timing Belt တို့ကို ပြောပြပါ။ V40၊ 01 အတွက် vin YV1VW78821F766201 မဟုတ်ရင် အငွေ့ပျံသွားပြီ၊ ဘယ်သူပြောလဲ ဗီဒီယို 1၊ ဘယ်သူ - နှစ်ယောက်။ ပန့်ကိုပြောင်းတာက ပိုကောင်းသလား။
ငါးမန်း	တာဘိုင်မဖွင့်ဘူး ၊ ၂သောင်းကျော်ရင် ပစ်ကပ်မရှိဘူး၊ ဝီစီသံမကြားရ၊ အင်ဂျင်က ၃သောင်းကျော်မလှည့်ဘူး တာဘိုင်လည်ပတ်မှုကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ၊ valve ရှိသလား။ ကျွန်တော် အခုထိ ကျွမ်းကျင်တဲ့ တစ်ခုတည်းသော အရာကတော့ intercooler ဆီကို သွားတဲ့ ပိုက်တွေကို တို့ထိဖို့ပါပဲ၊ အရှိန် တိုးလာတာနဲ့ အမျှ ပိုက်တွေက compress လုပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်တော့တဲ့ အတွက် turbine က လေကို မောင်းနှင်နေတယ် ဆိုတာပါပဲ။ ဓာတ်ကူဖြစ်မယ်ထင်တယ်...
ဂိုး ၆၇	ငါ့အတွက်လုပ်သလိုပဲ မင်းအတွက် အချိန်တိုင်းအလုပ်လုပ်တယ်။ ဒီဇယ်ဆော်ရိုကီများတွင်၊ ထိုသို့သောတာဘိုင်များအားလုံး (အနည်းဆုံးရွေ့လျားပုံရသည်။ (D4192T နှင့် D4192T2)
Dimos	စက်အားလုံးရှိ တာဘိုင်များသည် အင်ဂျင်စတင်ချိန်မှစ၍ အလုပ်မလုပ်ဘဲ ရပ်နားထားရုံဖြင့် တာဘိုင်သည် လေကိုစုပ်ယူခြင်းမရှိသော်လည်း လေစစ်စစ်ပြီးမှသာ ပေါင်းစပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ဂိုး ၆၇	ကျွန်ုပ်၏မှတ်ဉာဏ်သည် ကျွန်ုပ်အား ၎င်းတို့ရှင်းပြထားသည်များကို မပြောင်းလဲပါက၊ ဖိအားမြင့်တာဘိုင်များ (2500-3000 rpm) မှ အလုပ်လုပ်သော ဖိအားနည်း (၎င်းတို့သည် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်သည်) ရှိပါသည်။ အထက်ကားပေါ်တွင် လေဖိအားနည်းရပ်ဝန်း ရှိပါသည်။
Dimos	၎င်းတို့သည် အလုပ်မလုပ်သော်လည်း မော်တာ၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား သိသိသာသာ တိုးလာစေသည်။
Vitalich	လေကျိန်းသေ၊ ဖယောင်းတိုင်လည်းဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဇကာကနေပန့်အထိလေကိုကြည့်ပါ၊ ဖောက်ထွင်းထားတဲ့ပိုက်တွေကို ခဏတဖြုတ်ထားလို့ရတယ်၊ ဘာမှလည်းမလုပ်ဘူး။
Siekeman	ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ပေါ်တွင် နို့သီးခေါင်းတစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းကိုကြည့်ပါ၊ ထို့နောက်တွင်၊ အရှေ့တွင်၊ ဆိုလာရီယံမှထွက်လာသည့်အထိ ၎င်းစနစ်ကို စုပ်ထုတ်လိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။

အာရုံခံကိရိယာ	coolant အပူချိန်၊ လေအပူချိန်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ ယာဉ်အမြန်နှုန်း၊ ဆေးထိုးမှုစတင်ခြင်း။
ECU ထိန်းချုပ်ထားသည်။	ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၊ relay မှတဆင့် high-high-altitude corrector၊ ဆေးထိုးကြိုတင်သုံးဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ အအေးစတင်စနစ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်၊ ဆေးထိုးစနစ်ပျက်ကွက်မီးအိမ်၊ ကြိုတင်အပူပေးစနစ်မီးအိမ်၊ လျင်မြန်သော idle air control solenoid valve
ဆေးထိုးပန့်တွင် အဘယ်အရာကို အစားထိုးနိုင်သနည်း။	load potentiometer၊ ဆေးထိုးကြိုတင် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်၊ အမြင့်မှန်ပြောင်းစက်၊ အပိတ် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်