Volkswagen DJKA အင်ဂျင်

Volkswagen concern (VAG) ၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် DJKA ဟုခေါ်သော ပါဝါယူနစ်အသစ်ဖြင့် EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) ကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

VAG မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများတွင် 2018 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ယူရို 6 (အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း) နှင့် ယူရို 5 (မပါပဲ) အောက်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အင်တာနက်ပေါ်တွင် ရုရှားနိုင်ငံရှိ ယူနစ်စည်းဝေးပွဲ ( Kaluga ၊ Nizhny Novgorod ) တွင် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ရှင်းလင်းချက်တစ်ခု လိုအပ်သည်- အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် ရုရှားစက်ရုံများတွင် မထုတ်လုပ်ခဲ့ဘဲ အချောထည်ပြုလုပ်ပြီးသား မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Skoda Karoq ၏အဖုံးအောက်တွင် DJKA အင်ဂျင်

ကျွန်ုပ်တို့၏ကားသမားများအတွက် လူသိများသော CZDA သည် ဒီဇိုင်း၏ analogue တစ်ခုဖြစ်လာသည်။

DJKA သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူကဲ့သို့ပင်၊ မော်ဂျူလာပလပ်ဖောင်း၏မူအရ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်၏ အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်များမှာ ယူနစ်၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်း၊ အပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်မှုနှင့် ပြုပြင်မှုနည်းပညာ ရိုးရှင်းခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏တိုးလာမှု၏ ဦးတည်ချက်တွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်တွင် ထင်ဟပ်နေပါသည်။

Volkswagen DJKA အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီ၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ထုထည် 1,4 လီတာနှင့် 150 hp စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 250 Nm ရှိသည်။

VAG ကားများတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

Volkswagen Taos I /CP_/ (2020-n. vr.);

ဂေါက်သီး VIII /CD_/ (2021-လက်ရှိ);

Skoda Karoq I /NU_/ (2018-n. vr.);

Octavia IV /NX_/ (2019-n. vr.)

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းထားသည်။ ပါးလွှာသော ကာရံထားသော သံသွန်းလက်စွပ်များကို ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ဘလောက်နှင့် ထိတွေ့သည့်ဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်သည် ပြင်းထန်ကြမ်းတမ်းသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက် စီတန်းထားသည်။

crankshaft ကို bearing ငါးခုပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်္ဂါရပ် - ရိုးတံ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပင်မဝက်ဝံများကို တစ်ဦးချင်းပြောင်းလဲနိုင်စွမ်းမရှိခြင်း။ ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။

အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များ၊ ပေါ့ပါးသော၊ စံနှုန်း - ကွင်းသုံးခုပါရှိသည်။

ဖိအား 3 bar လွန်ကဲသော IHI RHF1,2 တာဘိုင်ဖြင့် စူပါအားသွင်းခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ 16-အဆို့ရှင်။ ထို့ကြောင့်၊ တစ်ခုစီတွင် valve timing regulator ပါသော camshaft နှစ်ခု။ အဆို့ရှင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကိုယ်တိုင်က 180˚ လှည့်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အိတ်ဇောပိုက်သည် အနောက်ဘက်တွင်ရှိသည်။

Timing belt နှင်. ခါးပတ်အရင်းအမြစ် - 120 ကီလိုမီတာ။ ကီလိုမီတာ 60 ပြေးပြီးနောက် ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း မဖြစ်မနေစစ်ဆေးပါ။ ကျိုးနေသော ခါးပတ်သည် အင်ဂျင်ကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေသည်။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - injector၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး။ ထုတ်လုပ်သူက ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏အခြေအနေများတွင် AI-98 ဓာတ်ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ ၎င်းသည် internal combustion engine ၏ အလားအလာကို ပိုမိုပြည့်စုံစွာ ဖော်ပြသည်။ AI-95 ကို အသုံးပြုခွင့် ပြုထားသော်လည်း ဥရောပနှင့် ရုရှား လောင်စာဆီ စံနှုန်းများ ကွဲပြားကြောင်း သိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်း၏ သတ်မှတ်ချက်များတွင် RON-95 သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ AI-98 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ချောဆီစနစ်သည် ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး viscosity VW 508 00၊ VW 504 00၊ SAE 5W-40၊ 10W-40၊ 10W-30၊ 5W-30၊ 0W-40၊ 0W-40။ စနစ်၏ပမာဏသည် 4,0 လီတာဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 7,5 အကွာတွင် ဆီပြောင်းရပါမည်။

အင်ဂျင်ကို Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ဖြင့် ECM ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

မော်တာသည် ၎င်း၏လိပ်စာတွင် ပြင်းထန်သော တိုင်ကြားမှုများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ၊ ပုံမှန်ပြဿနာများကို ကားပိုင်ရှင်များက သတိမပြုမိသေးပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Mlada Boleslav၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ၊
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2018
ထုထည်၊ cm³	1395
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	150
torque, nm	250
ချုံ့အချိုးအစား	10
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	74.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	80
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	IHI RHF3 တာဘိုင်
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	နှစ်ခု (ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်)
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်	4
ဆီသုံးတယ်။	0W-30
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5 *
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98 (RON-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၅ (၆)၊
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
အလေးချိန်	106
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	200++*

*ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်တွင် 0,1 ထက်မပိုပါ။ ** မော်တာ 180 အထိ ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

CJKA ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သံသယမရှိနိုင်ပါ။ EA211-TSI စီးရီးတွင် ပေါက်ဖွားလာသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် မော်တာ၏ အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် အင်ဂျင်အား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားစေသည်။

အရင်းအမြစ်နှင့်ပတ်သက်၍၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ သက်တမ်းတိုတောင်းသောကြောင့် သင့်လျော်သော ကောက်ချက်မချနိုင်သေးပါ။ မှန်ပါသည်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ ခန့်အပ်ထားသော ကီလိုမီတာ 250 အကွာအဝေးသည် ပဟေဠိဆန်လွန်းသည်။ အင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုဟာ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှင်းသွားပါလိမ့်မယ်။

ယူနစ်တွင် ဘေးကင်းရေး အတိုင်းအတာ ကြီးမားသည်။ လီတာ 200 ကျော်ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ပါဝါနှင့်။ ဒါပေမယ့် ဒီလိုမလုပ်ကြဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ပါဝါသည် မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရန်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်အတွက် လုံလောက်မှုရှိသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆန္ဒရှိပါက ECU (Stage 1) ကို အင်ဂျင်တွင် hp 30 ခန့် ထပ်ထည့်နိုင်သည်။ အတူ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အကာအကွယ်မုဒ်အားလုံးကို၊ ပုံမှန်အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ရောဂါရှာဖွေမှုများကို စက်ရုံအဆင့်တွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။

ပိုမိုပြင်းထန်သော ချစ်ပ်ညှိခြင်းနည်းလမ်းများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ (အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို လျှော့ချခြင်းစသည်) ပေါ်တွင် အပျက်သဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိပြီး အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်ပါသည်။

နိဂုံး- CJKA သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အားကောင်းသည်၊ ထိရောက်သည်၊ သို့သော် နည်းပညာအရ ရှုပ်ထွေးသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုတွင် ခေတ်မီနည်းပညာများနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ရလဒ်များကို ဖြစ်ထွန်းစေပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်တွေ တော်တော်များများ ပြဿနာ ပျောက်ကွယ်သွားရတဲ့ ပြဿနာတွေ အများကြီးပါပဲ။

ထို့ကြောင့် စိတ်မချရသော တာဘိုင်ဒရိုက်နှင့် ဆီမီးစက်၏ အသွင်အပြင်သည် မေ့ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ပညာရှင်သည် ပို၍ ခံနိုင်ရည်ရှိလာသည် (ဖယောင်းတိုင်များကို ဝက်အူဖြုတ်သည့်အခါ မပျက်စီးပါ)။

ယနေ့ DJKA တွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသောအခါ အဆို့ရှင် ကွေးသွားသည့် အချက်တစ်ချက် ရှိသည်။

အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးခြင်းကြောင့် အဆို့ရှင်များ၏ ပုံပျက်ခြင်း။

ဆွဲဆန့်ခြင်းနှင့်အတူ၊ အားနည်းချက်များတွင် အပိုပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းတို့ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အအေးခံစနစ်ရှိ ရေစုပ်စက် ပျက်သွားပါက၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည့် module တစ်ခုလုံးကို သင်ပြောင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပြီးတော့ ဒါက pump သီးသန့် အစားထိုးတာထက် အများကြီး ပိုစျေးကြီးပါတယ်။

ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တစ်ခါတစ်ရံတွင် ခွင့်ပြုချက်မရှိသော ဆူညံသံများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိပါက ထုတ်လုပ်သူသည် ယူနစ်အတွင်းရှိ အားနည်းသောအချက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆနိုင်ပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ယူနစ်၏ မော်ဂျူလာ ဒီဇိုင်းသည် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု အတွက် အထောက်အကူ ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် DJKA သည် မည်သည့်ကားဂိုဒေါင်တွင်မဆို "သင့်ဒူးပေါ်တွင်" ပြုပြင်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

အဆင့်မြင့်နည်းပညာဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ရွှဲစိုနေခြင်းသည် ကားဝန်ဆောင်မှုတွင်သာ ယူနစ်ကို ပြန်လည်ရယူရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပြုပြင်ရေး အစိတ်အပိုင်းများကို မည်သည့် အထူးစတိုးဆိုင်တွင်မဆို ရှာရလွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းတို့အတွက် များစွာသော ပမာဏကို ပေးဆောင်ရန် ချက်ချင်း အသင့်ဖြစ်သင့်ပါသည်။ ပြုပြင်မှုကိုယ်တိုင်က စျေးမကြီးပါဘူး။

ပျက်နေသော အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်းထက် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပို၍အကျိုးရှိသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း ဒီနေရာမှာလည်း လေးလေးနက်နက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေအတွက် ပြင်ဆင်ထားဖို့ လိုပါတယ်။ DJKA စာချုပ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် 100 ရူဘယ်မှစတင်သည်။

သေးငယ်သောထုထည်ပါရှိသော ခေတ်မီ DJKA မော်တာသည် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်း၏ မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီနေချိန်တွင် အထင်ကြီးလောက်သော ပါဝါကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး အလွန်စျေးသက်သာသည်။