Volkswagen MH အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG auto concern ၏ EA111-1,3 line ၏ နာမည်ကြီးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုကို Volkswagen ၏ နာမည်ကြီး မော်ဒယ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
1983 မှ 1994 ခုနှစ်အထိ Volkswagen စက်ရုံများတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သက်ဆိုင်ရာကားများကို တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
Volkswagen MH အင်ဂျင်သည် ပုံမှန် 1,3-litre ဓာတ်ဆီ-ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 54 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 95 Nm ဖြစ်သည်။
Volkswagen ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
သံဆလင်ဒါတုံး။ ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး၊ camshaft တစ်ခု၊ hydraulic compensators ပါရှိသော valve ရှစ်ခုပါရှိသည်။
ပစ္စတင်များသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး အများဆုံး တင်ဆောင်သည့်နေရာများတွင် သံမဏိထည့်သွင်းမှုများပါရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကွင်းသုံးကွင်း၊ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်စက် ရှိသည်။
Connecting rods များသည် သံမဏိ၊ အတု၊ I-section ဖြစ်သည်။
crankshaft သည် စတီးလ်၊ အတုလုပ်ထားသည်။ တိုင်ငါးတိုင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Timing belt နှင်. ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရခါးပတ်အရင်းအမြစ် - 100 ကီလိုမီတာ။
2E3 လောင်စာထောက်ပံ့မှုစနစ်၊ emulsion-type carburetor၊ အခန်းနှစ်ခန်း - Pierburg 2E3၊ ဆက်တိုက်အခိုးအငွေ့ဖွင့်ခြင်း
ချောဆီစနစ်၏ ဆီပန့်ကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ကွင်းဆက်ဒရိုက်ဗ်ရှိသည်။ ဆီပန့်ကိုရွှေ့ခြင်းဖြင့် drive ကိုချိန်ညှိသည်။
အဆက်အသွယ်စက်နှိုးစနစ်။ နောက်ပိုင်းထွက်ရှိမှုများတွင် TSZ-H (ထရန်စစ္စတာ၊ Hall sensor ပါသော) ကိုအသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးအတွက် ဗို့အားမြင့်ကွိုင်တစ်ခု။ 07.1987 - W7 DTC (Bosch), 08.1987 - W7 DCO (Bosch) မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအတွက် မူရင်းမီးပွားပလပ်များ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Volkswagen ကားထုတ်လုပ်သူ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1983 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1272 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 54 |
| ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/1 လီတာ ပမာဏ | 43 |
| torque, nm | 95 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 75 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 72 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.5 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | Pierburg 2E3 ကာဘူရီတာ |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 0 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 130 * |
* အင်ဂျင်အား တွန်းအားပေးခြင်းသည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ၎င်း၏အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းရေးအနားသတ်ဖြင့် အကဲဖြတ်ရန် ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ လုံလောက်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဂရုစိုက်မှုရှိသော Volkswagen MH ICE သည် ကြေညာထားသည့် မိုင်တိုင်ထက် အဆများစွာ မြင့်မားသည်။ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ သုံးသပ်ချက်တွေမှာ ဒီအကြောင်းရေးကြတယ်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Chisinau မှ Culicov က ဤသို့ဆိုသည်– “ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာကို သီးခြားစီစဉ်းစားလျှင်မူအရ ၎င်းသည် မသတ်နိုင်ပါ။ ကိုယ်ပိုင် 12 နှစ် ပိုင်ဆိုင်မှု အတွေ့အကြုံ။ မော်စကိုမြို့မှ Kiv သည် ယူနစ်၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ထင်မြင်ချက်ကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်- "... မည်သည့်ရာသီဥတုတွင်မဆို အလှည့်တစ်ဝက်ဖြင့် စတင်သည်၊ ၎င်းသည် လမ်းပေါ်တွင် အလွန်ယုံကြည်မှုရှိပြီး ဒိုင်းနမစ်များသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အခု ခရီးမိုင်က ၃၉၅ဝဝ)။
ICE MH တွင် ဘေးကင်းရေး အတိုင်းအတာ ကြီးမားသည်။ Turbocharger ဖြင့် အင်ဂျင် Chip-tuning သည် ပါဝါသိသိသာသာ တိုးလာစေသည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ အကြွေစေ့ရဲ့တစ်ဖက်ကို မမေ့သင့်ပါဘူး။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အရင်းအမြစ် ကျဆင်းခြင်းနှင့် မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဝန်တိုးလာခြင်း ဖြစ်သည်။ ငွေကြေးရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် မော်တာအား ခိုင်းစေခြင်းသည်လည်း စရိတ်စက ကြီးမားပါသည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ယေဘုယျသဘောထားကို စကားလုံးတစ်လုံးတည်းဖြင့် ဖော်ပြနိုင်သည် - ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
ဒါပေမယ့် ယူနစ်ရဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းမျိုးရှိပေမယ့် အားနည်းချက်တွေ မကင်းပါဘူး။
အားနည်းသောနေရာများ
Carburetor သည် ပြဿနာအများဆုံးဖြစ်စေသည်။ သူ့အလုပ်မှာ အမျိုးမျိုးသော ကျရှုံးမှုတွေ ကြုံရတတ်ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ပရိဘောဂကို ရေဖြန်းခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းသည် ၎င်း၏ပြဿနာကင်းသော လုပ်ဆောင်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
စက်နှိုးတဲ့စနစ်က ပြဿနာအများကြီးရှိပါတယ်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းတွင် မကြာခဏ ပျက်ကွက်မှုများသည် ကားပိုင်ရှင်များကို မလိုလားအပ်သော ဒုက္ခများစွာပေးသည်။
Timing belt ကွဲသွားပါက valves များကို ကွေးညွှတ်ခြင်းမှာ ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။
ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် ကြေငြာထားသည့် သက်တမ်းအထိ သက်တမ်းတိုးမည်ဖြစ်သည်။
ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ valve stem seals များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းတွင် အရည်အသွေးနိမ့် MSC များကို တပ်ဆင်သည့်အခါ အချိန်အခိုက်အတန့် မှတ်သားခဲ့သည်။
ချောဆီစနစ်ရှိ နောက်ထပ်မနှစ်မြို့ဖွယ်အခိုက်အတန့်တစ်ခုမှာ ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများတွင် crankcase လေဝင်လေထွက်အေးခဲခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။ oil dipstick မှတဆင့် ဆီညှစ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ် ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ သတိပြုမိပါသည်။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် အားနည်းချက်များရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ (ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်မှလွဲ၍) ၎င်းတို့သည် မစိုးရိမ်ရပါ။ မော်တာအတွက် ကြီးစွာသော အန္တရာယ်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သိရှိနိုင်စေရန်နှင့် ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် သယ်ဆောင်လာမည်မဟုတ်ပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
သံဆလင်ဒါဘလောက်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံပေးသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်း၏ ရိုးရှင်းမှုသည် မော်တာ၏ ထိန်းသိမ်းမှုကို မြင့်မားစေပါသည်။
ဒီအကြောင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကားပိုင်ရှင်တွေဆီက မက်ဆေ့ချ် အတော်များများ ရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် Vologda မှ MEGAKolkhozneg က ဤသို့ရေးသားခဲ့သည်– “... အရင်းအနှီးက မခက်ပါဘူး ... အင်ဂျင်က ညစ်ညမ်း မိုက်တယ် ... ဘဝမှာ ပထမဆုံး အကြိမ် ခေါင်းနဲ့ တုံးကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ခဲ့တာပါ” . အင်တာနက်ပေါ်တွင် ယူနစ်ကို ပြုပြင်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အလားတူသုံးသပ်ချက်များစွာရှိသည်။
အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသောသတိပေးချက်မှာမူရင်းအစိတ်အပိုင်းများကိုအသုံးပြုမှသာမော်တာ၏အရည်အသွေးမြင့်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးသည်ဖြစ်နိုင်သည်။
ပြုပြင်ခြင်းမပြုမီ၊ သင်သည် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ၏စျေးနှုန်းသည်အလွန်ကျယ်ပြန့်အကွာအဝေးကျော် - 5 မှ 30 ရူဘယ်မှကွဲပြားခြားနားသည်။
စကားမစပ်၊အရင်းကောင်းကောင်းနဲ့ ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် အရင်း 20-30 သိန်း ကုန်ကျမယ်။"။
ယေဘုယျအားဖြင့် Volkswagen MH အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသောအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
