Volkswagen CZTA အင်ဂျင်

ဤပါဝါယူနစ်ကို အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် အထူးဖန်တီးထားသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံမှာ ရုရှားကားသမားများအတွက် လူသိများသော CZDA အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ဖေါ်ပြချက်

EA211-TSI လိုင်း (CHPA၊ CMBA၊ CXCA၊ CZCA၊ CZEA၊ CZDA၊ CZDB၊ CZDD၊ DJKA) ကို CZTA ဟုခေါ်သော အခြားမော်တာဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို 2014 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီး 2018 ခုနှစ်အထိ XNUMX နှစ်ကြာဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ Mlada Boleslav (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ) ရှိ ကားစက်ရုံတွင် ဖြန့်ချိခဲ့သည်။

အအေးခံစနစ်များ၊ အလုပ်လုပ်သော အရောအနှောများ ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖန်တီးရန်အတွက် အဓိကပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မြှင့်တင်မှုများကြောင့် အင်ဂျင်၏ အလေးချိန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သက်သာစေသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသောအခါ၊ ယခင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အင်ဂျင်အမျိုးအစား၏ ချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ အများအပြားကို အောင်မြင်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သော်လည်း အချို့မှာ ကျန်ရှိတော့သည် (၎င်းတို့ကို နောက်အနည်းငယ်ကြာမှ ပြောပြပါမည်)။

အလုံးစုံ ဒီဇိုင်း အယူအဆသည် တူညီသည် - modular ဒီဇိုင်း။

CZTA သည် 1,4-liter in-line four-cylinder ဓာတ်ဆီယူနစ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 စွမ်းအားရှိသည်။ 250 Nm ရှိသော torque နှင့် turbocharger တပ်ဆင်ထားပါသည်။

အင်ဂျင်ကို မြောက်အမေရိကသို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည့် VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" တွင် အင်ဂျင်ကို ၂၀၁၄ ခုနှစ် သြဂုတ်လကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ Passat၊ Tiguan၊ Golf အခြား Volkswagen မော်ဒယ်လ်များစွာကို တပ်ဆင်ရန်အတွက်လည်း သင့်တော်ပါသည်။

၎င်း၏တွဲဖက်ကဲ့သို့ပင်၊ CZTA တွင် သွန်းသံလိုင်းများဖြင့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ပေါ့ပါးသော crankshaft, pistons နှင့် connecting rods များ။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါရှိသည်။ valve timing regulators များကို တပ်ဆင်ထားသည့် camshaft နှစ်ခုအတွက် bed တစ်ခုအား ဦးခေါင်းထိပ်တွင် ချိတ်ထားသည်။ ထူးခြားချက် - ဆလင်ဒါခေါင်းကို 16˚ ဖြန့်ကျက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်သည် အနောက်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။

စူပါအားသွင်းခြင်းကို 3 bar ဖိအားလွန်ကဲသော IHI RHF1,2 တာဘိုင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ တာဘိုအားသွင်းစနစ်အား အင်တာဖိုအတွင်း ထည့်သွင်းထားသော intercooler နှင့် တွဲထားသည်။ တာဘိုင်၏အရင်းအမြစ်သည် 120 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး၊ လုံလောက်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်တိုင်းတာသောမော်တာလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၎င်းသည် 200 ကီလိုမီတာအထိဂရုစိုက်သည်။

Timing belt နှင်. ထုတ်လုပ်သူသည် မိုင်ပေါင်း 120 ကီလိုမီတာဟု ဆိုထားသော်လည်း ကီလိုမီတာ 90 ခန့်အကွာတွင် စောစောစီးစီး ခါးပတ်ကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း၊ ကျိုးသွားသည့်အခါ အဆို့ရှင်များသည် ပုံပျက်နေသောကြောင့် ခါးပတ်၏အခြေအနေကို ဂရုတစိုက်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

လောင်စာဆီစနစ် - injector၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး။ AI-98 ဓာတ်ဆီသုံးသည်။

အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည် 4th မျိုးဆက် HBO၊ ဥပမာ KME NEVO SKY KME Silver ဂီယာအုံနှင့် Barracuda nozzles များတပ်ဆင်ခွင့်ပြုသည်။

ချောဆီစနစ်သည် VW 0 30 / 502 00 အတည်ပြုချက်ဖြင့် ဆီ 505W-00 ကိုအသုံးပြုသည်။ ချောဆီအပြင်၊ ဆီနော်ဇယ်များသည် ပစ္စတင်သရဖူများကို အေးစေပါသည်။

ချောဆီစနစ် ပုံကြမ်း

အအေးခံစနစ်သည် အပိတ်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး နှစ်ဆပတ်လမ်း၊ ပန့်တစ်လုံးနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှစ်ခုကို သီးခြားယူနစ်တစ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ဖြင့် ECM ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Mlada Boleslav စက်ရုံ၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2014
ထုထည်၊ cm³	1395
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	150
torque, nm	250
ချုံ့အချိုးအစား	10
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	74.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	80
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	IHI RHF3 တာဘိုင်
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	နှစ်ခု (ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်)
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	4
ဆီသုံးတယ်။	VAG အထူး С 0W-30
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5 *
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98 (RON-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 6
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	၁၁၀-၁၂၀ **
အလေးချိန်	106
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	250+***

* ပုံမှန်မုဒ်တွင် 0,1 ကီလိုမီတာလျှင် 1000 လီတာထက် ပိုမစားသုံးသင့်ပါ။ ** ထုတ်လုပ်သူ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းအရ၊ *** အရင်းအမြစ် 175 သို့မပြောင်းဘဲ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

CZTA ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သံသယမရှိပေ။ အတည်ပြုချက်သည် အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ 300 ကီလိုမီတာအထိကြေငြာခဲ့သည်, သို့သော်လက်တွေ့တွင်၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ တစ်ခုတည်းသော အခြေအနေမှာ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် အချိန်မီ ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း ဖြစ်သည်။

ယူနစ်သည် ဘေးကင်းရေး မြင့်မားသော အနားသတ် ရှိသည်။ Stage1 Firmware ဖြင့် ရိုးရှင်းသော ချစ်ပ်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် စွမ်းအား 175 hp အထိ တိုးစေသည်။ အတူ။ torque သည်လည်း (290 Nm) တိုးလာသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် သင့်အား ပါဝါပိုမိုတိုးစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။

အလွန်အကျွံ အတင်းအကျပ် တွန်းအားပေးခြင်းသည် မော်တာအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကို တိုးလာစေပြီး အရင်းအမြစ်နှင့် အမှားခံနိုင်ရည်ကို ကျဆင်းစေသည်။ ထို့အပြင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လက္ခဏာများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် မပြောင်းလဲပါ။

CZCA သို့မဟုတ် CZDA ကဲ့သို့သော အမျိုးအစားတူ အခြားအင်ဂျင်များမှ အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးနိုင်ခြေအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

Brest မှ Kein94 သည် lambda probe ကိုအစားထိုးရန်ကြိုးစားသောအခါတွင်သူသည်သူ၏ရွေးချယ်မှုနှင့်အတူပြဿနာတစ်ခုကြုံတွေ့ခဲ့ရကြောင်းအကြောင်းကြားခဲ့သည်။ မူရင်း (04E 906 262 EE) စျေးနှုန်း 370 bel။ ရူဘယ် (154 c.u.) နှင့်အခြား၊ VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel ။ ရူဘယ် (28 c.u.) ။ ရွေးချယ်မှုကတော့ နောက်ပိုင်းမှာ ကျသွားတယ်။ ရလဒ်မှာ ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကို လျှော့ချလိုက်ပြီး ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အမှားအယွင်းအိုင်ကွန် ထွက်သွားသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အဆိုးဆုံးအချက်မှာ တာဘိုင်မောင်းနှင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကြာရှည်စွာရပ်နားခြင်း သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ်အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမှ၊ စွန့်ပစ်ပစ္စည်း လှုံ့ဆော်ကိရိယာတံသည် ကော့တက်လာပြီးနောက် အမှိုက်တံခါးဖွင့်စက် ကျိုးသွားပါသည်။

စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများတွင် အမှားအယွင်းတစ်ခုကြောင့် ချို့ယွင်းချက် ဖြစ်ပေါ်သည်။

အားနည်းသော node သည် အအေးခံစနစ်ရှိ pump-thermostat module ဖြစ်သည်။ ဤအရာများကို ဘုံဘလောက်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုခု ချို့ယွင်းချက် ရှိပါက module တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရပါမည်။

အင်ဂျင်တွန်းအား ဆုံးရှုံးခြင်း။ ၎င်းသည် အများအားဖြင့် ပိတ်ဆို့နေသော actuator rod ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုဌာနတစ်ခုတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် ပိုမိုတိကျသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။

Timing Belt ကွဲသွားသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များ ကွေးနေပါသည်။ ခါးပတ်ကို အချိန်မီစစ်ဆေးခြင်းသည် ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်ပေါ်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီ အာရုံခံနိုင်စွမ်း။ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီများကို အသုံးပြုသောအခါတွင် ဆီလက်ခံသည့်နေရာနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ ကော်ထုတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် ဆီမီးစက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

CZTA သည် မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းကို ယူနစ်၏ modular ဒီဇိုင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ မော်တာတွင် မှားယွင်းနေသော ဘလောက်တစ်ခုကို အစားထိုးရန် မခက်ခဲပါ။ ဒါပေမယ့် ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေမှာ ဒီလိုလုပ်ဖို့မလွယ်ဘူးဆိုတာ ဒီနေရာမှာ သတိပြုရပါမယ်။

ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ဤအင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖြန့်ချီခြင်းမရှိသေးသော်လည်း (အမေရိကန်အတွက် ထုတ်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်)၊ ၎င်း၏ပြန်လည်ထူထောင်မှုအတွက် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်တိုင်းနီးပါးတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။

အပိုပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့်ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ခြင်းအတွက်၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကိုဝယ်ယူရန်အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကိုသုံးနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ၀ ယ်ယူမှုအတွက်ရူဘယ် ၁၅၀,ဝဝဝ ခန့်ပေးချေရန်ပြင်ဆင်ထားရန်လိုအပ်သည်။

ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် အခြားအချက်များပါရှိသော မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ်မူတည်၍ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို စျေးသက်သာစွာရှာဖွေနိုင်သည်။