Volkswagen CMBA အင်ဂျင်

အထူးသဖြင့် သတ္တမစီးရီး၏ Volkswagen Golf ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် EA211-TSI လိုင်း (CHPA၊ CXSA၊ CZCA၊ CZDA၊ CZEA၊ DJKA) တွင် အခြေခံပါဝါယူနစ်အသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

CMBA အင်ဂျင်ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း တစ်နှစ်အကြာတွင် အခြားမော်ဒယ် (CXSA) ဖြင့် အစားထိုးရန် စတင်ခဲ့သည်။ 2014 ခုနှစ်တွင်ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပေါ်လာသော ပြဿနာများကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းတိုတောင်းခြင်းကို သက်သာစေပါသည်။

ပါးပျဉ်းအောက်တွင် VW CMBA

ယူနစ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကာလအတွင်း၊ VAG ၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုဆိုင်ရာအင်ဂျင်နီယာများသည် CMBA မအောင်မြင်သောကြောင့် မှားယွင်းသောတွက်ချက်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အားနည်းချက်များကို အောက်တွင် အသေးစိတ် ဆွေးနွေးပါမည်။

Volkswagen CMBA ICE သည် 1.4 TSI EA211 အင်ဂျင်၏ အခြေခံ ကနဦးမွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 1,4 လီတာဖြစ်ပြီး ပါဝါ 122 လီတာဖြစ်သည်။ s သည် torque 200 Nm ဖြစ်သည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းကို TD025 M2 တာဘိုင် (ပိုလျှံဖိအား 0,8 ဘား) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဤယူနစ်ကို VAG ၏ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2014)

Audi A3 III /8V_/ (2012-2014);

ထိုင်ခုံ Leon III /5F_/ (2012-2014);

လီယွန် SC /5F5/ (2013-d);

Leon ST /5F8/ (2013-n. d.)

ယူနစ်၏ထူးခြားချက်မှာ၎င်း၏ modular ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ " pluses" နှင့်အတူထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်တွင် "minuses" များစွာရှိသည်။

မော်ဂျူလာဒီဇိုင်း VW CMBA

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အကန့်များကို သံသွန်း၊ ပါးလွှာသော နံရံများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များ၊ crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချခြင်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုသိသိသာသာတိုးစေသည်။

ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော camshafts နှစ်ခု (DOHC) နှင့် 16 valves ပါဝင်သည်။ valve timing regulator ကို intake shaft တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Timing belt နှင်. သံကြိုးထက် ဆူညံမှုနည်းသော်လည်း ပြဿနာပိုများသည်။ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီး ကီလိုမီတာ 90 အကွာတွင် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ခါးပတ်ကွဲပါက အဆို့ရှင်များ ကွေးသွားနိုင်သည်။

တာဘိုင်သည် ပိုင်ရှင်ကို များစွာ ဒုက္ခမပေးသော်လည်း ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုသည် သိသိသာသာ ပမာဏကို ခွဲထုတ်နိုင်သည်။ တခါတရံတွင် actuator ကိုအစားထိုးခြင်းဖြင့် ရုန်းထွက်နိုင်သော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

Actuator ပြုပြင်ခြင်းကိရိယာ

အင်ဂျင်သည် 95th ဓာတ်ဆီတွင် နှေးကွေးစွာ လည်ပတ်နေပြီး ပြင်းထန်သော ပြဿနာများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယူနစ်၏ သက်တမ်းကို လျှော့ချပေးသည်။

အအေးပေးစနစ်သည် နှစ်ဆပတ်လမ်းဖြစ်သည်။ ပန့်သည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး တာရှည်မခံပါ။ ကီလိုမီတာ ၉၀,ဝဝဝ အကွာတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာများကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ပန့်ကို နည်းနည်း ပိုဂရုစိုက်တယ်။

အင်ဂျင်ကို Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Mlada Boleslav စက်ရုံ၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2012
ထုထည်၊ cm³	1395
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	122
ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s/ ပမာဏ 1 လီတာနှုန်း	87
torque, nm	200
ချုံ့အချိုးအစား	10
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	74.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	80
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	Mitsubishi TD025 M2 တာဘိုင်
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	တစ်ခု (အဝင်)
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.8
ဆီသုံးတယ်။	5W-30
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5* အထိ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98 (RON-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 5
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
အလေးချိန်	104
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	200 ကျော်**

* အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ 155 ** ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်တွင် 0,1 ထက်မပိုပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ CMBA သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအမျိုးအစားများတွင် မပါဝင်ပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် မိုင်ပေါင်း 250 ကီလိုမီတာအတွက် ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်ကို ဆုံးဖြတ်ထားသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သည် များစွာစော၍ ပျက်ကွက်ကြောင်း ပြသထားသည်။ ကီလိုမီတာ 70 အကွာတွင် ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် ယူနစ်ကို ပြုပြင်ခဲ့ရသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာလည်ပတ်ခြင်းဖြင့် ခရီးမိုင်များ တိုးလာနိုင်သည်။ သို့သော် ဤ "မှန်ကန်သော" သည် အမြဲတမ်းအကောင်အထည်ဖော်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏လောင်စာများနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေး၊ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ဆီသည် ဝေဖန်မှုများစွာကို ဖြစ်စေသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ပြုပြင်မှုတွင် သင့်လျော်သောအတွေ့အကြုံမရှိဘဲ၊ ("စာအုပ်အရ") ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ၎င်းတို့၏လက်ဖြင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ်ဖြေရှင်းရန် ကြိုးစားသောအခါတွင် များစွာသောကိစ္စများရှိပါသည်။

CMBA 1.4TSI အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်တပ်ပါ။

ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြဿနာများကို အဆက်မပြတ် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်တင်ဘာလ 2013 ခုနှစ်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Maslozhor သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသော်လည်း လုံးဝ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်း မရှိပေ။ ယူနစ်အတွက် အခြားတိုးတက်မှုများသည်လည်း မျှော်လင့်ထားသည့်ရလဒ်ကို မပေးခဲ့ပါ။ အင်ဂျင်မှာ ပြဿနာရှိနေတယ်။

CMBA တွင် ဘေးကင်းရေး အတိုင်းအတာ ကောင်းကောင်း ရှိသည်။ လီတာ 200 အထိ မြှင့်တင်နိုင်ပါတယ်။ s၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ရှိပြီးသား "အနာများ" အားလုံးကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ရိုးရှင်းသော ချစ်ပ်ညှိခြင်း (Stage 1) သည် 155 hp အား စွမ်းအားမြှင့်ပေးကြောင်း Tuning ပရိသတ်များ သိထားရန်လိုအပ်ပါသည်။ s၊ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော (အဆင့် 2) သည် 165 အထိရှိနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည်၎င်း၏သေးငယ်သောအရင်းအမြစ်များကိုသိသိသာသာလျှော့ချလိမ့်မည်ကိုသတိရပါ။

အားနည်းသောနေရာများ

ဆီစားသုံးမှု (maslozhor) တိုးလာသည်။ ဖြစ်ပွားရခြင်းမှာ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဆို့ရှင် ပင်မတံဆိပ်များနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။

တာဘိုင်ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှုတွင် ပြိုကွဲခြင်း (အမှိုက်တံခါး တွန်းအားပေးတံကို ပိတ်ဆို့ခြင်း)။ ချို့ယွင်းချက်ကို နှိုးဆွခြင်းသည် မောင်းနှင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် မှားယွင်းသော ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် တူညီသော ရစ်သမ်အတိုင်း အတွင်းတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ ရေရှည်လည်ပတ်မှု (အင်ဂျင်အဆက်မပြတ် နီးပါး) ဖြစ်သည်။

ignition coils ၏ မအောင်မြင်သော ဒီဇိုင်း - ဖယောင်းတိုင်များကို အစားထိုးသည့်အခါတွင်ပင် ပျက်သွားတတ်သည်။

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှစ်ခုပါသော ရေဘုံဘိုင်ယူနစ်မှ coolant ယိုစိမ့်ခြင်း။ အကြောင်းရင်းကတော့ မှားယွင်းတဲ့ gasket ပစ္စည်းမှာ ရှိနေလို့ပါ။

အင်ဂျင်ပူလာမှုနှေးခြင်း။ အဓိကပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ဖြစ်သည်။

ယူနစ်၏ ဆူညံစွာ လည်ပတ်မှု။ အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်လျော့ချိန်တွင် အများစုမှာ ထင်ရှားသည်။ ပြဿနာ၏ တိကျသော အရင်းအမြစ်ကို မဖော်ထုတ်နိုင်ပါ။

ထိန်းသိမ်းရေး

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ သဘောထားကို မော်စကိုမှ Profi VW မှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြခဲ့သည်-... ထိန်းသိမ်းမှု - မဟုတ်ဘူး! Modular ဒီဇိုင်း၊ module များသည် စည်းဝေးပွဲများကို ပြောင်းလဲသည်။” . ကားပိုင်ရှင်အများစုက ထောက်ခံသည်။

Overhaul သည် ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ crankshaft ကို သီးခြားစီ အစားမထိုးဘဲ block ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကိစ္စအများစုတွင် အင်္ကျီလက်စွပ်များကို ငြီးငွေ့လာစေရန် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။

အသေးစား ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အပိုပစ္စည်းပြဿနာမရှိပါ။ သို့သော် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသောကြောင့် ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် CMBA စာချုပ်ကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခဲ့ကြသည်။ ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ခရီးမိုင်၊ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ ပြည့်စုံမှုနှင့် အခြားအချက်များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ "အလုပ်လုပ်" အင်ဂျင်၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 80 မှစတင်သည်။

CMBA စာချုပ်အင်ဂျင်

Volkswagen CMBA အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးသည် ယုံကြည်ရလောက်သော၊ မပြီးဆုံးသေးသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်အတော်များများက ၎င်းကို အခြားပိုမိုစိတ်ချရသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုသည်ဟု ကောက်ချက်ချကြသည်။