Volkswagen BMY အင်ဂျင်

AUA အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ VAG အင်ဂျင်နီယာများသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်လိုင်းတွင်ပါရှိသော ပါဝါယူနစ်အသစ်၏ ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

2005 ခုနှစ်တွင် Frankfurt Motor Show ၌ သာမန်လူထုအား VW BMY အင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သူသည် 1,4 TSI EA111 မိသားစုတစ်ခုလုံးကဲ့သို့ပင် နှစ်လီတာ FSI ကို အစားထိုးခဲ့သည်။

ဤယူနစ်၏ အဓိကကွာခြားချက်များမှာ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုတွင်ဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ သူသည် လျှော့ချခြင်းအစီအစဉ် (English downsizing - "downsizing") နှင့် ကိုက်ညီသော မျိုးဆက်သစ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ မူလအစတွင် ရပ်တည်နေပါသည်။ ဒုတိယအချက်မှာ BMY သည် ပေါင်းစပ်စူပါအားသွင်းစနစ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် KKK K03 တာဘိုင်အား EATON TVS ကွန်ပရက်ဆာနှင့် တွဲသုံးပါသည်။ တတိယအနေဖြင့်၊ တပ်ဆင်ထားသောယူနစ်များစီစဉ်ရာတွင် modular scheme ကိုအသုံးပြုသည်။

ယူနစ်ကို VAG စက်ရုံတွင် ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၀ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖြန့်ချိစဉ်အတွင်း တိုးတက်မှုများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

BMY သည် 1,4-liter in-line four-cylinder turbocharged power unit ဖြစ်ပြီး hp 140 စွမ်းရည်ရှိသည်။ နှင့် torque 220 Nm ဖြစ်သည်။

Volkswagen ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

Jetta 5 /1K2/ (2005-2010);

ဂေါက်သီး 5 /1K1/ (2006-2008);

Golf Plus /5M1, 521/ (2006-2008);

Touran I /1T1၊ 1T2/ (2006-2009);

Bora 5 station wagon /1K5/ (2007 ခုနှစ်ကတည်းက)။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို မီးခိုးရောင်သွန်းသံဖြင့် သွန်းသည်။ လက်စွပ်များထုတ်လုပ်ရာတွင် အထူးပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သောသတ္တုစပ်ကို အသုံးပြုသည်။

ကွင်းသုံးကွင်းပါသော ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များ။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။ ရေပေါ်လက်ချောင်းများ။ လှုပ်ရှားမှုမှသော့ခတ်ကွင်းများဖြင့် fixed နေကြသည်။

အားဖြည့်ထားသော သံမဏိ crankshaft, forged, conical ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း။ အတွင်းပိုင်းသည် အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များဖြင့် ဖိထားသောထိုင်ခုံများကို ထားရှိပေးသည်။ အပေါ်မျက်နှာပြင်သည် camshaft နှစ်ခုပါသော အိပ်ရာကို တပ်ဆင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ valve timing regulator (phase shifter) ကို intake တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Intake camshaft ချိန်ညှိကိရိယာ

ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များပါရှိသော Valves (16 pcs.) များဖြစ်သောကြောင့် အပူကွာဟမှုကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။

Intake Manifold သည် ပလပ်စတစ်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းလေအေးပေးစက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အအေးခံထားသော အင်တာအေးပေးစက် အရည်။

Timing drive - အတန်းတစ်ခုတည်း ကွင်းဆက်။

Timing drive diagram

ကားပိုင်ရှင်ထံမှ အာရုံစိုက်မှု လိုအပ်သည် (အခန်း "အားနည်းချက်များ" ကိုကြည့်ပါ)။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - injector၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး။ အကြံပြုထားသည့် AI-98 ဓာတ်ဆီသည် AI-95 တွင် အနည်းငယ်ပိုဆိုးလိမ့်မည်။

ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ DuoCentric ဖိအားထိန်းချုပ်ထားသောစနစ်၏ ဖိအားထိန်းချုပ်ထားသော ဆီပန့်။ မောင်းက ကွင်းဆက်။ Original ဆီ VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00 ။

Turbocharging ကို mechanical compressor နှင့် turbine ဖြင့်ပြုလုပ်ပြီး turbo lag အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။

အင်ဂျင်ကို ၁၇ မျိုးဆက် Bosch Motronic ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။

အင်ဂျင်သည် ကားပိုင်ရှင်အများစုကို ကျေနပ်စေသည့် ပြင်ပလက္ခဏာများ ရှိသည်။

အရှိန်လက္ခဏာများ VW BMY

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	လူငယ် Boleslav စက်ရုံ
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	2005
ထုထည်၊ cm³	1390
လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ၊ cm³	34.75
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	140
ပါဝါညွှန်းကိန်း ဌ။ s / 1 လီတာအသံအတိုးအကျယ်	101
torque, nm	220
ချုံ့အချိုးအစား	10
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76.5
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75.6
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
Turbocharging	တာဘိုင် KKK KOZ နှင့် Eaton TVS
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	ဟုတ်တယ် (ဝင်ပေါက်)
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.6
ဆီသုံးတယ်။	5W-40
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5 ခင်မှာ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-98
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 4
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	210

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ချို့ယွင်းချက်များရှိနေသော်လည်း BMY သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်အဖြစ် Volkswagen အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုသမိုင်းတွင် ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို အထင်ကြီးလောက်သော အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းမှု၏ အနားသတ်ဖြင့် သက်သေပြသည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်အကွာအဝေး 250 ကီလိုမီတာတွင် ခန့်မှန်းထားသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် နှစ်ဆနီးပါးတိုးလာသည်။

အထူးပြုဖိုရမ်များတွင် ဆက်သွယ်ရာတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်းတို့၏ ထင်မြင်ချက်ကို ထုတ်ဖော်ပြောဆိုလေ့ရှိကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်စကိုမှ badkolyamba က“… ဂေါက်သီး၊ 1.4 TSI 140hp 2008၊ မိုင်တိုင် 136 ကီလိုမီတာ။ အင်ဂျင်က ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေပါတယ်။" မြေပုံသည် ဤဖော်ပြချက်ကို အပြည့်အဝသဘောတူသည်- “… သင့်လျော်သော ဂရုတစိုက်နှင့် အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။"။

ထုတ်လုပ်သူသည် ယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အမြဲစောင့်ကြည့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Timing Drive အစိတ်အပိုင်းများကို သုံးဆတိုးတက်ခဲ့ပြီး၊ ဆီပန့်ဒရိုက်ကွင်းကို ကြိတ်စက်မှ ပန်းကန်ပြားတစ်ခုသို့ အစားထိုးခဲ့သည်။

အဓိက drive ကွင်းဆက်ကို ဂရုမစိုက်ဘဲ ချန်ထားခဲ့ပါ။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည်ကား၏ 120-150 ကီလိုမီတာအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ CPG ကို ခေတ်မီခဲ့သည် - နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ဆီခြစ်ကွင်းများကို ပိုမိုကြာရှည်ခံအောင် အစားထိုးခဲ့သည်။ ECM တွင် ECU ကို အပြီးသတ်ပြီးဖြစ်သည်။

ICE သည် ဘေးကင်းမှု မြင့်မားသည်။ မော်တာအား 250-300 hp အထိ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ အတူ။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိခြင်းသည် အပျက်သဘောဆောင်သော အကျိုးဆက်များစွာရှိကြောင်း သင်ချက်ချင်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရင်းမြစ်ကို လျှော့ချခြင်းနှင့် အိတ်ဇောသန့်စင်ခြင်းအတွက် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို လျှော့ချခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် ပူသောခေါင်းများအတွက် ထွက်ပေါက်တစ်ခု ရှိသည် - ECU (Stage 1) ၏ မူလတန်းမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မရ၍ အင်ဂျင်ထဲသို့ မြင်းကောင်ရေ 60 မှ 70 ကောင်အား အင်ဂျင်သို့ XNUMX-XNUMX hp လောက်ထည့်ပါမည်။ တပ်ဖွဲ့များ ဤကိစ္စတွင်၊ အရင်းအမြစ်သည် သိသာထင်ရှားစွာ ခံစားရလိမ့်မည်မဟုတ်သော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အချို့သောဝိသေသလက္ခဏာများသည် ပြောင်းလဲဆဲဖြစ်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အင်ဂျင်မှာ Volkswagen မှာ အားနည်းချက်များစွာရှိပါတယ်။ ခြင်္သေ့၏ရှယ်ယာသည် အချိန်ကိုက်ကားပေါ်တွင် ကျရောက်နေသည်။ ကွင်းဆက်ကို ကီလိုမီတာ 80-100 အကွာတွင် ပေါ်လာနိုင်သည်။ ၎င်းနောက်၊ ၎င်းသည် drive sprockets ၏အလှည့်ဖြစ်သည်။ ဆွဲဆန့်ခြင်း၏အန္တရာယ်မှာ ပစ္စတင်နှင့်ဆုံသောအခါ အဆို့ရှင်များ၏ကွေးညွှတ်မှုဖြင့်အဆုံးသတ်သော ခုန်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်များနှင့်တွေ့ဆုံပြီးနောက် Piston ပုံပျက်ခြင်း။

ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အတူ ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးမှုများ မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

အချိန်ကိုက်ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်၊ စက်ကို ဆွဲဆွဲမှ မစတင်ဘဲ ဂီယာတွင် အချိန်အကြာကြီး ထားထားလိုက်ပါ။

နောက်အားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ သက်သာရန် ကြိုးပမ်းခြင်းသည် ပစ္စတင်များ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ ပျက်စီးစေသည်။ ထို့အပြင် အိုးမဲများ ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များသည် ယင်းကို အထောက်အကူပြုသည်။

Coolant ယိုစိမ့်ခြင်း။ အကြောင်းရင်းကို intercooler ရေတိုင်ကီတွင် ရှာဖွေရပါမည်။ Antifreeze ယိုစိမ့်မှုကို အချိန်မီသိရှိနိုင်ရန် အခက် အခဲမှာ အစပိုင်းတွင် အရည်သည် အငွေ့ပျံရန် အချိန်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ညစ်ညမ်းသော သဲလွန်စများ ထင်ရှားစွာ ပေါ်လာမှသာ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အနည်းနှင့်အများ သိသာလာသည်။

Volkswagen 1.4 TSI BMY အင်ဂျင် ချို့ယွင်းချက် ပြဿနာများ | Volkswagen motor ၏ အားနည်းချက်များ

အင်ဂျင်အေးနေတဲ့ အင်ဂျင်မှာ အင်ဂျင်တုန်ခါပြီး တုန်ခါမှုတွေကြောင့် ကားသမားတွေအတွက် ပြဿနာအများကြီးရှိပါတယ်။ လက်ခံရပါမည် - ဤသည်မှာ BMY ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုပုံစံဖြစ်သည်။ နွေးပြီးရင် လက္ခဏာတွေ ပျောက်သွားတယ်။

အကွာအဝေး 100-150 ကီလိုမီတာအကွာတွင်ရှိသော အင်ဂျင်များတွင် piston rings များ လိမ်နေနိုင်ပြီး ဆီမီးလောင်ကျွမ်းမှုကို စောင့်ကြည့်နိုင်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းကတော့ အသက်အရွယ် ကြီးရင့်လာလို့ပါ။

အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်တိုင်းတွင် ၎င်းတို့ မဖြစ်ပေါ်နိုင်သောကြောင့် ကျန်သော ချို့ယွင်းချက်များသည် မစိုးရိမ်ရပါ။

ထိန်းသိမ်းရေး

သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်သည် ယူနစ်၏ အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ပူးတွဲပါရှိသောစည်းဝေးပွဲများ၏ modular layout ဖြင့်ပြန်လည်ရယူခြင်းကိုပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

မော်ဂျူလာဒီဇိုင်း VW BMY

အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံကို စုံလင်စွာသိပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ နည်းစနစ်ကို ပိုင်ဆိုင်သော ကားသမားများသည် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ၎င်းတို့ဘာသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

အပိုပစ္စည်းရွေးချယ်ရာတွင် မူရင်းပစ္စည်းကို ဦးစားပေးသည်။ အထူးသဖြင့် အသုံးပြုထားသော analog များသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ပြုပြင်ရန် မသင့်တော်ပါ။ ယခင်အသုံးပြုသူများသည် ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယရှိကြပြီး အသုံးပြုသည့် အပိုပစ္စည်းများတွင် အမည်မသိ လက်ကျန်အရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။

အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်ခများ မြင့်မားမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သောမော်တာ၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 40 မှ 120 မှကျယ်ပြန့်သည်။ အင်ဂျင်အကြီးအကျယ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး အချက်အလက်မသိရှိရသော်လည်း အလားတူ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် ရူဘယ် ၇၅ဝဝဝ ကုန်ကျသည်။

Volkswagen BMY အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်တာအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များအားလုံးအရ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းသည် ၎င်း၏အတန်းအစားများကြားတွင် လူကြိုက်များမှုတွင် နိမ့်ကျခြင်းမရှိပေ။