Volkswagen BME အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Volkswagen ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို မော်တော်တည်ဆောက်သူများသည် သေးငယ်သည့် ပါဝါယူနစ်၏ မော်ဒယ်အသစ်ကို တင်ပြခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
Volkswagen auto concern ၏ internal combustion engine အသစ်ကို 2004 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာမော်ဒယ်သည် BME ကုဒ်ကို ရရှိခဲ့သည်။
အင်ဂျင်သည် 1,2-litre ဓာတ်ဆီ in-line three-cylinder aspirated engine ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 64 စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 112 Nm ဖြစ်သည်။
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- ထိုင်ခုံ Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007)။
BME သည် လက်တွေ့အားဖြင့် ယခင်ထွက်ရှိထားသော AZQ ၏ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော မိတ္တူတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် မပြောင်းလဲဘဲ - အလူမီနီယမ်၊ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်သည်။ Cylinder liners များသည် သံသွန်း၊ ပါးလွှာသော နံရံများဖြစ်သည်။ ထိပ်မှာ ဖြည့်ထားတယ်။
ဘလောက်၏အောက်ပိုင်းသည် ပင်မ crankshaft mounting pads နှင့် balancing (balancing) ယန္တရားတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဘလောက်၏ထူးခြားချက်မှာ crankshaft ပင်မဝက်ဝံများကိုအစားထိုးရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။
crankshaft သည် အထောက်လေးခုပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး တန်ပြန်အလေးချိန် ခြောက်ခုရှိသည်။ ၎င်းအား ဂီယာများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဒုတိယအမှာစာ inertial အင်အားစုများ (အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်)။
Balancer shaft ဖြင့် KShM
ချိတ်ချောင်းများကို စတီးလ်အတု၊
အလူမီနီယမ်ပစ္စတင်များ၊ ကွင်းသုံးကွင်း၊ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ ဆီခြစ်စက်။ အောက်ခြေတွင် နက်ရှိုင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းရှိသော်လည်း အဆို့ရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံခြင်းမှ မသက်သာပါ။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး camshafts နှစ်ခုနှင့် valve 12 ခုပါရှိသည်။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များဖြင့် အလိုအလျောက်ချိန်ညှိသည်။
Timing chain drive. သံကြိုးခုန်သောအခါ ပစ္စတင်သည် ကွေးသွားသောကြောင့် အဆို့ရှင်များနှင့် တွေ့ဆုံသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ကွင်းဆက်သက်တမ်း နည်းပါးသည်ကို သတိပြုပါ။ ကီလိုမီတာ 70-80 တွင်၎င်းသည်စတင်ဆန့်ပြီးအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်သည် gerotoric (အတွင်းပိုင်းဂီယာပါရှိသော ဂီယာများ)၊ တစ်ဦးချင်း ကွင်းဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
coolant passage ၏ transverse direction ဖြင့် Closed-type cooling system ။
လောင်စာဆီစနစ် - injector ။ ထူးခြားချက်မှာ ပြောင်းပြန်လောင်စာဆီထုတ်စနစ်မရှိခြင်းမှာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ စနစ်ကိုယ်တိုင်သည် အဆုံးမဲ့ဖြစ်သည်။ ဖိအားကို သက်သာစေရန် လေထုတ်ပိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ယူနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် - Simos 3PE (ထုတ်လုပ်သူ Siemens)။ BB စက်နှိုးကွိုင်များသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။
ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း (အောက်တွင်ဆွေးနွေးမည့်) BME ကို အောင်မြင်သောအင်ဂျင်ဟုခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ ပြင်ပဝိသေသလက္ခဏာများကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အတည်ပြုသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | VAG ကား စိုးရိမ်စရာ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2004 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1198 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 64 |
| torque, nm | 112 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 3 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-2-3 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 2.8 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 1 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 4 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 85 |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ကားပိုင်ရှင်များအဆိုအရ BME အင်ဂျင်သည် အခြေအနေများစွာအရ လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဟု သတ်မှတ်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကိုသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
နောက်တစ်ချက်ကတော့ အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အချိန်မီလုပ်ဆောင်ပါ။
တတိယအချက်မှာ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်သည့်အခါတွင် မူရင်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် အပိုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ခုနှစ်, သာလျှင်အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရသောအမျိုးအစားထဲသို့ကျရောက်ပါတယ်။
၎င်းတို့၏ သုံးသပ်ချက်များနှင့် ဆွေးနွေးမှုများတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်အကြောင်း နှစ်နည်းဖြင့် ပြောဆိုကြသည်။ ဥပမာ၊ Gomel မှ foxx က “... ဆလင်ဒါ ၃ လုံး မော်တာ (BME) သည် သွက်လက်၊ ချွေတာသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။"။
Emil H. က သူနဲ့ လုံးဝသဘောတူပါတယ်- "... မော်တာ ကောင်းတယ်၊ မြို့ထဲမှာ လုံလောက်တဲ့ ဆွဲငင်အားရှိတယ်၊ အဝေးပြေးလမ်းမှာ ပိုခက်တာပေါ့...” . အလွတ်တန်းပြန်လည်သုံးသပ်မှုမှ စကားစုတစ်ခုဖြင့် ထုတ်ပြန်ချက်များကို မျဉ်းတစ်ကြောင်းဆွဲနိုင်သည်- "... Volkswagen သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များကို ယေဘူယျအားဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်..."။
မည်သည့်အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏အခြေခံသည်၎င်း၏အရင်းအမြစ်နှင့်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအနားသတ်ဖြစ်ပါသည်. မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ 500 ခန့်တွင် အင်ဂျင်၏လမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်ရှိသည်။
ဖိုရမ်တွင် Kherson E. မှ ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးက BME နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ထင်မြင်ချက်ကို ဖော်ပြသည်- "… ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု အလွန်နည်းသည်၊ (၎င်းကို အနံ့ခံခြင်းဟုခေါ်သည်)။ ပြီးတော့ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ အရင်းအမြစ်က နည်းပါးတယ်၊ 3 ရဲ့ 4/1,6 ကို ဆင်ခြင်ပြီး အချိန်အတော်ကြာသွားတော့ အဖေက သူ့ရဲ့ Fabia 150000 ကို လုံးဝမကျေနပ်ဘဲ ထားခဲ့တယ်..."။
ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်တွင် ဘေးကင်းလုံခြုံမှု အတိုင်းအတာ ကြီးမားခြင်းမရှိပါ။ နက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ သို့သော် ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်တုတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လင်းထိန်လင်းနေသော ECU သည် 15-20 hp အားထပ်မံထုတ်ပေးနိုင်သည်။ တပ်ဖွဲ့များ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အိတ်ဇောသန့်စင်မှုအဆင့်သည် သိသိသာသာ (ယူရို 2 အထိ) ကျဆင်းလာမည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ထပ်လောင်းဝန်အားသည် မည်သည့်အကျိုးကိုမျှ မယူဆောင်ပါ။
အားနည်းသောနေရာများ
BME သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။
အထင်ရှားဆုံးမှာ ကွင်းဆက်ခုန်ခြင်း၊ valve burnout၊ ပြဿနာရှိသော စက်နှိုးကွိုင်များနှင့် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော nozzles များကဲ့သို့သော ယာဉ်မောင်းသူများမှ မှတ်သားထားခြင်းဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုတွင် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ကွင်းဆက်ခုန်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းတွင် anti-rotation stopper မရှိပါ။
ဆိုးကျိုးများကို တစ်ဖက်တစ်လမ်းမှ လျှော့ချနိုင်သည် - အထူးသဖြင့် နောက်ပြန်လျှောစောက်တွင် ဂီယာပါသော ဂီယာဖြင့် ကားကို ကားပါကင်တွင် မထားခဲ့ပါနှင့်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကွင်းဆက်များလျော့ရဲခြင်း၏အန္တရာယ်သည်အများဆုံးဖြစ်သည်။
ကွင်းဆက်၏သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးရန် အခြားနည်းလမ်းမှာ ဆီမကြာခဏပြောင်းခြင်း (ကီလိုမီတာ ၆-၈ဝဝဝ ပြီးနောက်)။ အမှန်မှာ ချောဆီစနစ်၏ ထုထည်ပမာဏသည် မကြီးမားသောကြောင့် ဆီ၏ ဂုဏ်သတ္တိအချို့သည် လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။
မီးလောင်နေသောအဆို့ရှင်အများစုသည် အရည်အသွေးနိမ့်ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်း ထုတ်ကုန်များသည် အဆို့ရှင်များ လောင်ကျွမ်းစေရန် အခြေအနေများကို ဖန်တီးထားသောကြောင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းကို လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့စေပါသည်။
မြင့်မားသောဗို့အား ignition ကွိုင်များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းတို့၏ မမှန်ကန်သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဖယောင်းတိုင်၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းတွင် အနည်အနှစ်များ ဖွဲ့စည်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုသည်။ ထို့ကြောင့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ထိုကဲ့သို့ မတည်မငြိမ် လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ကွိုင်များ ပျက်ကွက်မှုအတွက် အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးသည်။
Fuel Injectors များသည် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ အနည်းဆုံးတစ်ခု ပိတ်ဆို့နေပါက မော်တော် ခေါက်သွားနိုင်သည်။ နော်ဇယ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် အပြစ်အနာအဆာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီများနှင့် ချောဆီများ ဖြည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အင်ဂျင် အားနည်းချက်များ၏ လွှမ်းမိုးမှု သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
BME သည် ဒီဇိုင်းတွင် ရိုးရှင်းသော်လည်း ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မရှိပါ။ ပြဿနာ တစ်ခုလုံးသည် ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသော နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် လိုက်နာခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။
ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းသည် အရေးမကြီးပါ။ ဤအခါသမယတွင်၊ Dobry Molodets (မော်စကို) က အောက်ပါအတိုင်းပြောသည်- "... ပြုပြင်စရိတ် + အပိုပစ္စည်းများ အင်ဂျင်ကန်ထရိုက်ကုန်ကျစရိတ်များ နီးကပ်လာသည်..."။
လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရာတွင် အထူးကိရိယာများနှင့် ကိရိယာများ အများအပြား လိုအပ်ပါသည်။ ရိုးရှင်းသော ကားမောင်းသူ၏ ကားဂိုဒေါင်တွင် ၎င်းတို့၏ တည်ရှိမှုသည် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော ပြုပြင်မှုများအတွက် မူလအပိုပစ္စည်းများကိုသာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရောင်းချရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့် crankshaft bearings။ ၎င်းတို့ကို စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အစားထိုး၍မရပါ။
Maxim (Orenburg) က ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ ဥာဏ်ပညာရှိစွာပြောခဲ့သည်- "… Fabia 2006၊ 1.2၊ 64 l/s၊ အင်ဂျင်အမျိုးအစား BME။ ပြဿနာမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- ကွင်းဆက်သည် ခုန်ပြီး အဆို့ရှင်များကို ကွေးသွားစေသည်။ ပြုပြင်သူသည် မှာယူရန်လိုအပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းကို ရေးမှတ်ထားသော်လည်း ပစ္စည်း ၂ ခုမှာ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန် ဘုရှ်များနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ (ပစ္စည်းအစုံအလင်ဖြင့်သာ ပေးဆောင်ရသည် ... စျေးအလွန်ကြီးသည်)။ ချုံပုတ်များဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း ပစ္စတင်ကွင်းများသည် လည်ချောင်းတွင် အဖုအထစ်တစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်နေသည်။ analogues တွေ ၊ အရွယ်အစား ဘယ်လောက်ရှိလဲ နဲ့ တခြားကားတွေနဲ့ လိုက်ဖက်မှုရှိမရှိ သိနိုင်ပါသလား။ ပြုပြင်ခြင်းသည် သံဖြူကဲ့သို့ ရွှေဖြစ်သွားသည်..။"။
ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဗီဒီယိုတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
မော်တာပြန်လည်ထူထောင်ရေးပြဿနာအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်သည် ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ ပြီးပြည့်စုံမှုနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ စျေးနှုန်းသည်ကျယ်ပြန့်စွာကွဲပြားသည် - 22 မှ 98 ရူဘယ်။
သင့်လျော်သော ဂရုစိုက်မှုနှင့် အရည်အသွေးဝန်ဆောင်မှုဖြင့် BME အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
