Toyota 4GR-FSE အင်ဂျင်

မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်မှာ နောက်ဆုံးထွက်ရှိတာကို သိပ်သတိမထားမိရင်တောင် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် Toyota ဆိုတာကို ကြားဖူးကြမှာပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောကားများနှင့် ထပ်တူထပ်မျှ မာကျောသောအင်ဂျင်များကို ဖန်တီးသူအဖြစ် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ကျော်ကြားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျော်ကြားသော ဓာတ်အားယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် 4GR-FSE အကြောင်းကို ဆက်လက်ပြောပြပါမည်။ ဤအင်ဂျင်သည် သီးခြားပြန်လည်သုံးသပ်ရန် ထိုက်တန်သည်၊ ထို့ကြောင့် ဤစီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် ၎င်း၏ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်များ၊ လက္ခဏာများနှင့် အခြားအရာများကို အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ သိလာပါမည်။

အနည်းငယ်သောသမိုင်း

2,5 လီတာ 4GR အင်ဂျင်၏သမိုင်းကြောင်း 3GR ယူနစ်နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်စတင်ခဲ့သည်။ ခဏအကြာတွင်၊ အခြားအင်ဂျင်ဗားရှင်းများဖြင့် လိုင်းအား ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခဲ့သည်။ 4GR-FSE ယူနစ်သည် 1JZ-GE ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက် 3GR-FSE ၏ သေးငယ်သည့်ဗားရှင်းအဖြစ် အများပြည်သူရှေ့တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို 77 မီလီမီတာ piston stroke ဖြင့် အတုပြုလုပ်ထားသော crankshaft ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဆလင်ဒါအချင်းသည် 83 မီလီမီတာသို့ လျော့ကျသွားသည်။ ထို့ကြောင့် အားကောင်းသော 2,5 လီတာအင်ဂျင်သည် နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မေးခွန်းထုတ်သည့်မော်ဒယ်၏ဆလင်ဒါခေါင်းများသည် 3GR-FSE ယူနစ်တွင်အသုံးပြုသည့်ပုံစံများနှင့်ဆင်တူသည်။ 4GR တွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ယနေ့တိုင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် (ရောင်းချမှု စတင်သည့် ၂၀၀၃ ခုနှစ်)။

အရေးအကြီးဆုံး - နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

မေးခွန်းထုတ်သောမော်ဒယ်၏မော်တာနှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ခြင်းသည်ဝိသေသလက္ခဏာများကိုရှောင်လွှဲရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	2003 မှ ယနေ့အထိ
ထုတ်လုပ်သူ	စက်ရုံ Kentucky, USA
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
အတွဲ၊ ဌ။	2,5
Torque၊ Nm/rev. မိ	260/3800
ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ with./ about. မိ	215/6400
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	EURO-4၊ EURO-5
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	77
နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား	12
ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ။	83
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ၊ AI-95
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6 (4)
ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ်	V-shaped
အစာ	ထိုးဆေး၊ ထိုးဆေး
ပုံမှန်ချောဆီ	0W-30, 5W-30, 5W-40
ခေတ်မီနိုင်ခြေ	ဟုတ်တယ်၊ အလားအလာက ၃၀၀ လီတာ။ အတူ။
ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ	7 - 000
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှုလီတာ (မြို့/အဝေးပြေး/ပေါင်းစပ်)	12,5/7/9,1
မော်တော်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ။	800 000
ရေနံလိုင်းများ၏အသံအတိုးအကျယ်, ဌ။	6,3

အားနည်းချက်များနှင့် အားသာချက်များ

မကြာခဏ ပြဿနာများနှင့် ပျက်ယွင်းမှုများအပြင် အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များထက် မနည်းသော ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော သုံးစွဲသူများအတွက် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်များကို စကြည့်ရအောင် - မကြာခဏ ပျက်ယွင်းမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

• ချမ်းအေးတဲ့ ဆောင်းရာသီမှာ အင်ဂျင်စဖွင့်တဲ့ ပြဿနာရှိနိုင်ပါတယ်။
• အခိုးအငွေ့သည် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာပြီး ရပ်တန့်ခြင်းအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။
• တိုးတက်သောဆီသုံးစွဲမှုပြဿနာ
• VVT-i အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ Clutches များသည် အင်ဂျင်စတင်သောအခါတွင် အက်ကွဲသံထွက်သည်။

• ရေစုပ်စက်နှင့် စက်နှိုးကွိုင်များ၏ အသေးစားအရင်းအမြစ်
• ဆီလိုင်း၏ ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းတွင် ယိုစိမ့်မှုများရှိနိုင်သည်။
• လောင်စာစနစ်၏ အလူမီနီယမ်ဒြပ်စင်များသည် ဂဟေဆော်နေစဉ်အတွင်း ပေါက်ကွဲတတ်သည်။
• အရည်အသွေးညံ့သော valve springs များကြောင့် ကုမ္ပဏီကို ပြန်လည်ခေါ်ယူခဲ့သည်။

ယခု အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များနှင့် အထူးအရည်အသွေးများကို ထောက်ပြသင့်ပါသည်။

• အားဖြည့်တည်ဆောက်မှု
• စွမ်းအားတွေ တိုးလာတယ်။
• ယခင်မော်ဒယ်ထက် အတိုင်းအတာ သေးငယ်သည်။
• အထင်ကြီးလောက်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအရင်းအမြစ်
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ကီလိုမီတာ ၂၀၀ မှ ၂၅၀,ဝဝဝ တိုင်းတွင် ဤမော်ဒယ်၏ အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် မော်တာ၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ ပြိုကွဲစေပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် ရလဒ်ပြဿနာများမရှိဘဲ တိုးမြင့်စေသည်။ အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းသည် သင့်လက်ဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်ကို သိချင်သော်လည်း ကျွမ်းကျင်သော ဝန်ဆောင်မှုဌာန ကျွမ်းကျင်သူများထံ အပ်နှံခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များ

အစပိုင်းတွင် မေးခွန်းထုတ်သည့်မော်ဒယ်၏အင်ဂျင်များကို ကားများတွင်တပ်ဆင်ခဲသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ် Toyota ၏ကားများတွင် 4GR-FSE ကို စတင်တပ်ဆင်လာသည်။ ယခုအချက်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာ - ဤယူနစ်တပ်ဆင်ထားသောတစ်ချိန်တည်းတွင် "ဂျပန်" ၏မော်ဒယ်များကိုသုံးသပ်ပါ။

• Toyota Crown ဖြစ်သည်
• Toyota Mark
• Lexus GS250 နှင့် IS250

Lexus IS4 ၏အဖုံးအောက်တွင် 250GR-FSE

ဂျပန်ကားများ၏ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးသည် မတူညီသော နှစ်များတွင် မော်တာတစ်လုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။ အချို့သော crossover များနှင့် ထရပ်ကားများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်မော်ဒယ်ကို မကြာခဏ အသုံးပြုကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အားလုံးအဆင်ပြေပြေ တွေးခေါ်နိုင်တဲ့ သဘောတရားကြောင့် ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ညှိခြင်း

ဂျပန် 4GR-FSE အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် မကြာခဏ အသုံးမကျပါ။ ပါဝါ 2,5 လီတာ ယူနစ်သည် အစပိုင်းတွင် ပြန်လည် စက်ပစ္စည်းများနှင့် အမျိုးမျိုးသော အပိုပစ္စည်းများ မလိုအပ်ကြောင်း ချက်ချင်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် ပိုကောင်းအောင်လုပ်ဖို့ တွန်းလှန်နိုင်တဲ့ ဆန္ဒရှိနေရင် ကြိုးစားရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ဟာ့ဒ်ဝဲခေတ်မီခြင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးခြင်း၊ ရိုးတံများကို "လှိမ့်ခြင်း" စသည်တို့အပါအဝင် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။

Lexus IS250 4GR-FSE အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ analogues 3GR-FSE နှင့် 2GR-FSE တို့ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း

အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းသည် ပမာဏများစွာ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ရာ အင်ဂျင်ကို စတင်ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ၊ သင့်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ တစ်ခုတည်းသော ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ဖြေရှင်းချက်မှာ အရည်အသွေးမြင့် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေသည့် မော်တာပေါ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ အားထုတ်မှု နှင့် ငွေအမြောက်အများ သုံးစွဲခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ပါဝါ 320 hp ကို ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နှင့်အတူ၊ ပါဝါနှင့် ဒိုင်းနမစ်များကို တိုးမြှင့်ပြီး ယူနစ်ထဲသို့ လူငယ်များကို ပေါင်းထည့်ပါ။

အခြား

ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် အင်ဂျင်တစ်လုံး၏စျေးနှုန်းသည် $1 မှစတင်ပြီး အင်ဂျင်၏အခြေအနေ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် သက်တမ်းပေါ်မူတည်ပါသည်။ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများရောင်းချခြင်းအတွက် ဆိုက်၏စာမျက်နှာများကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် ကတ်တလောက်မှ သင့်လျော်သော မော်တာတစ်လုံးကို သေချာပေါက် ရှာတွေ့နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် မည်သည့်ဆီပိုကောင်းသည်နှင့် ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များမှာ ကွဲပြားသည်။ အကြောင်းအရာအလိုက် ဖိုရမ်များတွင် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သော သုံးသပ်ချက်များသည် အများအားဖြင့် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ သို့သော် ပါဝါယူနစ်တွင် အားနည်းချက်များစွာရှိသဖြင့် အနုတ်လက္ခဏာတုံ့ပြန်မှုများရှိသည်။